JPH06321156A - Body frame for motorcycle - Google Patents

Body frame for motorcycle

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JPH06321156A
JPH06321156A JP5114822A JP11482293A JPH06321156A JP H06321156 A JPH06321156 A JP H06321156A JP 5114822 A JP5114822 A JP 5114822A JP 11482293 A JP11482293 A JP 11482293A JP H06321156 A JPH06321156 A JP H06321156A
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JP
Japan
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tank rail
body frame
motorcycle
head pipe
fresh air
Prior art date
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Application number
JP5114822A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Katsuyuki Takahiro
克之 高廣
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Priority to JP5114822A priority Critical patent/JPH06321156A/en
Publication of JPH06321156A publication Critical patent/JPH06321156A/en
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

PURPOSE:To reduce reinforcing positions to improve the completion precision of a body frame, and also provide a body frame for motorcycle for introducing cold new air having a sufficient flow rate to an engine intake system. CONSTITUTION:In a motorcycle having a body frame 21, the body frame 21 has a tank rail 23. The tank rail 23 is constituted in a hollow form by mutually fitting press-molded recessed members, and molded into a form gradually extended toward a head pipe 22, and this extended part is welded to the head pipe 22. On the other hand, a swollen part 35 is provided in the rear of the tank rail 23, and new air inlet ports 36 are provided on both side surfaces of the swollen part 35. Further, a new air discharge hole 37 is provided in the rear upper surface part of the tank rail 23 to guide new air to an air cleaner 46 with a fuel tank 44 and the lower surface of a drivers seat 45 as a new air guide passage 48.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車の車体フレー
ムに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body frame of a motorcycle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】自動二輪車に採用される例えばセミダブ
ルクレードル型の車体フレーム１は、図１０に示すよう
に、ヘッドパイプ２，タンクレール３，ダウンチューブ
４，アンダーチューブ５，ボディチューブ６Ｌ，６Ｒ，
シートレール７およびリヤサイドチューブ８から構成さ
れている。2. Description of the Related Art A body frame 1 of, for example, a semi-double cradle type adopted in a motorcycle has a head pipe 2, a tank rail 3, a down tube 4, an under tube 5, body tubes 6L, 6R, as shown in FIG.
It is composed of a seat rail 7 and a rear side tube 8.

【０００３】車体フレーム１のタンクレール３はパイプ
材を用いており、上記ヘッドパイプ２の上方に溶接され
ている。また、上記ダウンチューブ４も同様にヘッドパ
イプ２の下方に溶接されている。ヘッドパイプ２と、タ
ンクレール３およびダウンチューブ４との接合部には応
力が集中的に作用するため、接合強度を確保するために
ブリッジ材９やリーンフォースメント（補強板）１０ａ
…１０ｅが溶接されている。The tank rail 3 of the vehicle body frame 1 uses a pipe material and is welded above the head pipe 2. Similarly, the down tube 4 is also welded below the head pipe 2. Since stress concentrates on the joint between the head pipe 2 and the tank rail 3 and the down tube 4, the bridge member 9 and the lean reinforcement (reinforcing plate) 10a are used to secure the joint strength.
... 10e is welded.

【０００４】また、ボディチューブ６Ｌ，６Ｒは、図１
０のＸ−Ｘ線に沿う断面図である図１１に示すように、
左右からタンクレール３に当接させて溶接している。The body tubes 6L and 6R are shown in FIG.
As shown in FIG. 11, which is a cross-sectional view taken along line X-X of 0,
The tank rails 3 are contacted and welded from the left and right.

【０００５】さらにタンクレール３の後端部には、リヤ
サスペンション１１取付用のブラケット１２が別体に設
けられ、溶接されている。Further, a bracket 12 for mounting the rear suspension 11 is separately provided at the rear end of the tank rail 3 and welded.

【０００６】一方、車体フレーム１中央下部にはエンジ
ン１３が搭載され、このエンジン１３の後方にキャブレ
ータ１４やエアクリーナ１５等のエンジン吸気系部品が
配置されている。On the other hand, an engine 13 is mounted on the lower center of the body frame 1, and engine intake system components such as a carburetor 14 and an air cleaner 15 are arranged behind the engine 13.

【０００７】また、電装ハーネス類１６や操作ケーブル
類１７は、ヘッドパイプ２やタンクレール３、ダウンチ
ューブ４の横側もしくは下側を通ってキャブレータ１４
や車体中央部にクランプやガイド１８などに案内されて
配索されている。Further, the electrical harnesses 16 and the operation cables 17 pass through the head pipe 2, the tank rail 3, and the down tube 4 either laterally or under the carburetor 14.
It is also guided by a clamp or guide 18 in the center of the vehicle body.

【０００８】[0008]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、タンク
レール３にパイプ材を用いるとヘッドパイプ２との溶接
面が曲線となるので溶接がしづらく、ヘッドパイプ２廻
りの接合強度を確保するためにブリッジ材９やリーンフ
ォースメント１０ａ…１０ｅなどを数多く使用する必要
がある。そして、溶接箇所が多いと組立工程数も多くな
る。さらに、溶接しづらい箇所も多くあって、完成した
車体フレーム１の精度を高めることも困難である。However, when a pipe material is used for the tank rail 3, the welding surface with the head pipe 2 becomes a curve, so that welding is difficult and the bridge is secured in order to secure the joint strength around the head pipe 2. It is necessary to use many materials 9 and lean reinforcements 10a ... 10e. If there are many welding points, the number of assembling steps also increases. Further, since there are many places where welding is difficult, it is difficult to improve the accuracy of the completed body frame 1.

【０００９】また、ボディチューブ６Ｌ，６Ｒを左右か
らタンクレール３に当接させて溶接すると、車体フレー
ム１の捩じり剛性が弱くなり変形しやすくなる。If the body tubes 6L and 6R are brought into contact with the tank rails 3 from the left and right and then welded, the torsional rigidity of the vehicle body frame 1 becomes weak and the body frames 1 are easily deformed.

【００１０】さらに、タンクレール３の後端部にリヤサ
スペンション１１取付用のブラケット１２を溶接する
と、溶接部に応力が集中して溶接割れを起こしてしまう
恐れがある。Further, when the bracket 12 for mounting the rear suspension 11 is welded to the rear end portion of the tank rail 3, stress may concentrate on the welded portion and weld cracking may occur.

【００１１】一方、エンジン１３の後方にキャブレータ
１４やエアクリーナ１５等の吸気系部品を配置すると、
前方からの走行風はエンジン１３によって遮られるの
で、エンジン１３の後方には新気が充分に行き渡らなく
なる。その結果、エアクリーナ１５への新気の流量が不
足するのでエンジン１３への新気の充填効率が低下して
充分なエンジン出力が得られない。さらに、走行風がエ
ンジン１３によって遮られてエンジン１３の熱気が篭り
やすくなるため、吸気系部品１４，１５の周囲の空気温
度が高くなり、この高温の空気がキャブレータ１４に吸
入されるので、やはりエンジン１３への新気の充填効率
が低下して充分なエンジン出力が得られない。On the other hand, when the intake system components such as the carburetor 14 and the air cleaner 15 are arranged behind the engine 13,
Since the running wind from the front is blocked by the engine 13, fresh air cannot be sufficiently spread behind the engine 13. As a result, the flow rate of the fresh air to the air cleaner 15 becomes insufficient, so that the efficiency of charging the fresh air into the engine 13 decreases, and a sufficient engine output cannot be obtained. Further, since the running wind is blocked by the engine 13 and the hot air of the engine 13 is easily trapped, the temperature of the air around the intake system components 14 and 15 becomes high, and this high temperature air is sucked into the carburetor 14. The efficiency of filling the engine 13 with fresh air is reduced, and a sufficient engine output cannot be obtained.

【００１２】また、電装ハーネス類１６や操作ケーブル
類１７をヘッドパイプ２やタンクレール３、ダウンチュ
ーブ４の横側もしくは下側を通してクランプやガイド１
８などに案内させて配索すると、配索の自由度がなくな
ったり、電装ハーネス類１６や操作ケーブル類１７が露
出しているため雨水などの影響を受けたり、外観もよく
ない。さらに、クランプやガイド１８、タンクレール３
への溶接ナットなどの部品数および取付け工程数が増加
してしまう。そして、電装ハーネス類１６や操作ケーブ
ル類１７がヘッドパイプ２の側面を通るため、ステアリ
ングを左右に切ると電装ハーネス類１６や操作ケーブル
類１７が弛んだり引きつられる恐れがあり好ましくな
い。Further, the electrical harnesses 16 and the operating cables 17 are passed through the head pipe 2, the tank rail 3 and the down tube 4 on the side or underside of the clamp or guide 1.
8 is guided and routed, the degree of freedom in the routing is lost, the electrical harnesses 16 and the operation cables 17 are exposed, so that they are affected by rainwater and the appearance is not good. In addition, clamps, guides 18, tank rails 3
The number of parts such as welding nuts and the number of mounting steps increase. Since the electrical harnesses 16 and the operating cables 17 pass through the side surfaces of the head pipe 2, turning the steering wheel to the left or right may unfavorably cause the electrical harnesses 16 and the operating cables 17 to be loosened or pulled.

【００１３】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、補強箇所を減少させて、車体フレームの完成精
度の向上を図った自動二輪車の車体フレームを提供する
ことを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle body frame of a motorcycle in which the number of reinforcing portions is reduced and the accuracy of completion of the vehicle body frame is improved.

【００１４】この発明の他の目的は、捩じり剛性が高
く、変形しにくい自動二輪車の車体フレームを提供する
にある。Another object of the present invention is to provide a body frame of a motorcycle which has high torsional rigidity and is hard to be deformed.

【００１５】この発明のさらに他の目的は、剛性の高い
リヤサスペンション取付部を備えた自動二輪車の車体フ
レームを提供するにある。Still another object of the present invention is to provide a vehicle body frame of a motorcycle having a rear suspension mounting portion having high rigidity.

【００１６】この発明の別の目的は、充分な流量の冷た
い新気をエンジン吸気系に導く自動二輪車の車体フレー
ムを提供するにある。Another object of the present invention is to provide a vehicle body frame for a motorcycle that introduces a sufficient amount of cold fresh air to the engine intake system.

【００１７】この発明のさらに別の目的は、電装ハーネ
ス類や操作ケーブル類の配索に自由度があり、部品数や
取付け工程数を減らす一方、ステアリングの切り回しや
雨水などから影響を受けない配索手段を備えた自動二輪
車の車体フレームを提供するにある。Still another object of the present invention is that there is a degree of freedom in the wiring of electrical harnesses and operation cables, and the number of parts and the number of mounting steps are reduced, while being unaffected by steering and steering and rainwater. There is provided a vehicle body frame of a motorcycle equipped with a routing means.

【００１８】[0018]

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
の車体フレームは、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、車体フレームを備えた自動二
輪車において、上記車体フレームはタンクレールを有
し、このタンクレールはプレス成形された凹部材を合わ
せてモナカ状に構成し、ヘッドパイプに向かって漸次拡
開する形状に成型してこの拡開部分を上記ヘッドパイプ
に溶接したものである。A vehicle body frame for a motorcycle according to the present invention is, in order to solve the above-mentioned problems, a motorcycle provided with a vehicle body frame, wherein Has a tank rail, and this tank rail is formed into a monaca shape by combining press-formed recessed materials, and is formed into a shape that gradually expands toward the head pipe, and the expanded portion is welded to the head pipe. It was done.

【００１９】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、車体フレームの一部を構成す
るボディチューブをアッパーボディチューブとロアーボ
ディチューブとに分割し、上記アッパーボディチューブ
はＵ字状に成形され上記タンクレールの後端部に貫通さ
せたものである。In order to solve the above-mentioned problems, as described in claim 2, the body tube forming a part of the vehicle body frame is divided into an upper body tube and a lower body tube, and the upper body tube is formed. Is a U-shaped member that penetrates the rear end of the tank rail.

【００２０】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記タンクレールの後端部
にリヤサスペンション取付部を一体に設けたものであ
る。Further, in order to solve the above-mentioned problems,
As described in claim 3, a rear suspension mounting portion is integrally provided at a rear end portion of the tank rail.

【００２１】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記タンクレールの前
方に膨出部を設け、この膨出部の両側面に新気導入口を
設ける一方、タンクレールの後方上面部に新気排出口を
設け、燃料タンクおよび運転シートの下面を新気案内通
路として新気をエアクリーナまで導いたものである。Further, in order to solve the above-mentioned problems, as described in claim 4, a bulge portion is provided in front of the tank rail, and a fresh air introduction port is provided on both side surfaces of the bulge portion. On the other hand, a fresh air discharge port is provided on the rear upper surface of the tank rail, and the fresh air is guided to the air cleaner by using the lower surface of the fuel tank and the operation seat as a fresh air guide passage.

【００２２】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、上記ヘッドパイプの前後に
開口部を設け、これらの開口部から上記タンクレール内
に電装ハーネス類および操作ケーブル類を配索したもの
である。In order to solve the above-mentioned problems,
As described in claim 5, openings are provided in the front and rear of the head pipe, and electrical harnesses and operation cables are routed from the openings into the tank rail.

【００２３】[0023]

【作用】上記の構成を有する本発明においては、車体フ
レームを備えた自動二輪車において、上記車体フレーム
はタンクレールを有し、このタンクレールはプレス成形
された凹部材を合わせてモナカ状に構成し、ヘッドパイ
プに向かって漸次拡開する形状に成型してこの拡開部分
を上記ヘッドパイプに溶接したため、タンクレールの溶
接強度が増し、その結果、補強箇所が減少し、さらに車
体フレームの完成精度の向上が図れる。According to the present invention having the above-described structure, in the motorcycle provided with the vehicle body frame, the vehicle body frame has a tank rail, and the tank rail is formed in a monaca shape by combining press-formed recessed members. The welding strength of the tank rail is increased because it is formed into a shape that gradually expands toward the head pipe and this expanded portion is welded to the above head pipe. Can be improved.

【００２４】また、車体フレームの一部を構成するボデ
ィチューブをアッパーボディチューブとロアーボディチ
ューブとに分割し、上記アッパーボディチューブはＵ字
状に成形され上記タンクレールの後端部に貫通させたた
め、捩じり剛性が高く、変形しにくい車体フレームを得
ることができる。Further, the body tube forming a part of the vehicle body frame is divided into an upper body tube and a lower body tube, and the upper body tube is formed in a U shape and penetrates the rear end portion of the tank rail. Thus, it is possible to obtain a body frame which has high torsional rigidity and is hard to be deformed.

【００２５】さらに、上記タンクレールの後端部にリヤ
サスペンション取付部を一体に設けたため、剛性の高い
リヤサスペンション取付部を得ることができる。Further, since the rear suspension mounting portion is integrally provided at the rear end portion of the tank rail, the rear suspension mounting portion having high rigidity can be obtained.

【００２６】さらにまた、上記タンクレールの前方に膨
出部を設け、この膨出部の両側面に新気導入口を設ける
一方、タンクレールの後方上面部に新気排出口を設け、
燃料タンクおよび運転シートの下面を新気案内通路とし
て新気をエアクリーナまで導いたため、充分な流量の冷
たい新気をエンジン吸気系に導くことができ、エンジン
の出力の向上を図れる。Furthermore, a bulge portion is provided in front of the tank rail, and fresh air introduction ports are provided on both side surfaces of the bulge portion, and a fresh air discharge port is provided on a rear upper surface portion of the tank rail.
Since the fresh air is introduced to the air cleaner by using the lower surface of the fuel tank and the operation seat as the fresh air guide passage, a sufficient amount of cold fresh air can be introduced to the engine intake system, and the output of the engine can be improved.

【００２７】そして、上記ヘッドパイプの前後に開口部
を設け、これらの開口部から上記タンクレール内に電装
ハーネス類および操作ケーブル類を配索したため、電装
ハーネス類や操作ケーブル類の配索に自由度が得られ、
部品数や取付け工程数が減る一方、ステアリングの切り
回しや雨水などから影響を受けない配索手段を得ること
ができる。Since the openings are provided in the front and rear of the head pipe and the electric harnesses and the operation cables are arranged in the tank rail through these openings, the electric harnesses and the operation cables can be freely arranged. Degree is obtained,
While the number of parts and the number of mounting steps are reduced, it is possible to obtain a routing means that is not affected by steering turns, rainwater and the like.

【００２８】[0028]

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【００２９】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す全体の左側面図である。また、図２は、車体
フレームの左側面図であり、図３は、後述するタンクレ
ールの斜視図である。さらに、図４（ａ）および（ｂ）
は、それぞれ図２のＩ−Ｉ線およびII−II線に沿う断面
図であり、図５（ａ）および（ｂ）は、それぞれ図２の
III 矢視およびIV−IV線に沿う断面図である。そして、
図６は、図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。FIG. 1 is an overall left side view showing an example of a motorcycle to which the present invention is applied. 2 is a left side view of the vehicle body frame, and FIG. 3 is a perspective view of a tank rail described later. Furthermore, FIG. 4 (a) and (b)
5A and 5B are cross-sectional views taken along line I-I and line II-II of FIG. 2, respectively, and FIGS.
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III and line IV-IV. And
FIG. 6 is a sectional view taken along the line VV of FIG.

【００３０】図１および図２において、この自動二輪車
２０は、例えばセミダブルクレードル型の車体フレーム
２１を有し、この車体フレーム２１は主にヘッドパイプ
２２，タンクレール２３，ダウンチューブ２４，アンダ
ーチューブ２５，ボディチューブ２６，シートレール２
７およびリヤサイドチューブ２８から構成される。な
お、車体フレーム２１は、前部フレーム２１Ｆと後部フ
レーム２１Ｒとに大別される。また、ボディチューブ２
６は、アッパーボディチューブ２６ａとロアーボディチ
ューブ２６ｂとに分割される。1 and 2, the motorcycle 20 has a body frame 21 of, for example, a semi-double cradle type, and the body frame 21 mainly includes a head pipe 22, a tank rail 23, a down tube 24, and an under tube 25. , Body tube 26, seat rail 2
7 and rear side tube 28. The vehicle body frame 21 is roughly divided into a front frame 21F and a rear frame 21R. Also, body tube 2
6 is divided into an upper body tube 26a and a lower body tube 26b.

【００３１】上記ヘッドパイプ２２にはステアリング機
構２９が設けられる。このステアリング機構２９には、
前輪３０を回動自在に支持するフロントフォーク３１や
ハンドルバー３２等が設けられ、上記ヘッドパイプ２２
に左右に回動自在に枢着される。また、ヘッドパイプ２
２の前後には開口部３３ａ，３３ｂが設けられる。A steering mechanism 29 is provided on the head pipe 22. In this steering mechanism 29,
A front fork 31, a handlebar 32, etc. for rotatably supporting the front wheel 30 are provided, and the head pipe 22
It is pivotally attached to the left and right. Also, the head pipe 2
Openings 33a and 33b are provided in front of and behind 2.

【００３２】ヘッドパイプ２２の後方下部にはダウンチ
ューブ２４が溶接されて後下方に延設されており、この
ダウンチューブ２４の下部にはアンダーチューブ２５が
接続される。アンダーチューブ２５は二股に分かれて下
方に延び、途中で折曲され後方に延びる。なお、ヘッド
パイプ２２とダウンチューブ２４とが溶接された後、溶
接部には補強のためのリーンフォースメント３４ａがヘ
ッドパイプ２２とダウンチューブ２４との間に架設され
溶接される。A down tube 24 is welded to a rear lower portion of the head pipe 22 and extends rearward and downward, and an under tube 25 is connected to a lower portion of the down tube 24. The undertube 25 is bifurcated and extends downward, is bent halfway and extends rearward. After the head pipe 22 and the down tube 24 are welded, the reinforcement portion 34a for reinforcement is laid between the head pipe 22 and the down tube 24 and welded to the welded portion.

【００３３】上記タンクレール２３は、図３、図４
（ａ）および（ｂ）に示すように、例えばコの字状にプ
レス加工された鋼板を左右から張合わせ、上下の接合面
を溶接して横断面を口の字状のモナカ状に成型したもの
である。また、このタンクレール２３は立面的に前側が
後側より上下方向に広幅になるようにヘッドパイプ２２
に向かって漸次拡開する形状に成型される。さらに、平
面的には後方に向かって細くなるように成型される。The tank rail 23 is shown in FIGS.
As shown in (a) and (b), for example, steel plates pressed in a U-shape are attached from the left and right, and the upper and lower joint surfaces are welded to each other to form a cross-section in the shape of a V-shaped monaca. It is a thing. Further, the tank rail 23 is so constructed that the front side of the head pipe 22 is wider in the vertical direction than the rear side in the elevation.
It is molded into a shape that gradually expands toward. Further, it is formed so as to become thinner toward the rear in plan view.

【００３４】タンクレール２３の前端上部は、ヘッドパ
イプ２２の外周に対応した形状に成形される一方、前端
下部は、ヘッドパイプ２２に接続されたダウンチューブ
２４を干渉しない形状に成形される。The upper portion of the front end of the tank rail 23 is shaped to correspond to the outer periphery of the head pipe 22, while the lower portion of the front end is shaped to not interfere with the down tube 24 connected to the head pipe 22.

【００３５】タンクレール２３の前方には膨出部３５が
設けられ、この膨出部３５の両側面に新気導入口３６が
複数箇所外側に突出するようにプレスカット成形され
る。膨出部３５および新気導入口３６は、図５（ａ）お
よび（ｂ）にも示すように、車体前方からの走行風が取
込みやすいように成形される。A bulging portion 35 is provided in front of the tank rail 23, and fresh air inlets 36 are press-cut formed on both side surfaces of the bulging portion 35 so as to project outward at a plurality of locations. As shown in FIGS. 5A and 5B, the bulging portion 35 and the fresh air introducing port 36 are formed so that traveling wind from the front of the vehicle body can be easily taken in.

【００３６】タンクレール２３の後方上部には新気排出
口３７が開口される。また、タンクレール２３の後方下
部には配索口３８が開口される。さらに、タンクレール
２３の後方両側面には上記ボディチューブ２６の貫通口
３９がそれぞれ穿設される。そして、タンクレール２３
の後端部にはリヤサスペンション取付部４０が一体に設
けられる。このリヤサスペンション取付部４０には補強
のためのボス４１が設けられる。A fresh air outlet 37 is opened at the upper rear portion of the tank rail 23. Further, a wiring port 38 is opened in the lower rear part of the tank rail 23. Further, through-holes 39 of the body tube 26 are formed on both rear side surfaces of the tank rail 23. And the tank rail 23
A rear suspension mounting portion 40 is integrally provided at the rear end portion. The rear suspension attachment portion 40 is provided with a boss 41 for reinforcement.

【００３７】タンクレール２３は、予めダウンチューブ
２４が接続されたヘッドパイプ２２に、上方からダウン
チューブ２４に覆い被さるようにして接続され、溶接さ
れる。ヘッドパイプ２２とタンクレール２３とが溶接さ
れた後、溶接部の補強のためにリーンフォースメント３
４ｂ，３４ｃがヘッドパイプ２２とタンクレール２３と
に、またダウンチューブ２４とタンクレールレール２３
との間に架設され溶接される。The tank rail 23 is connected and welded to the head pipe 22 to which the down tube 24 is previously connected so as to cover the down tube 24 from above. After the head pipe 22 and the tank rail 23 are welded, the lean reinforcement 3 is used to reinforce the welded portion.
4b and 34c to the head pipe 22 and the tank rail 23, and the down tube 24 and the tank rail rail 23.
It is erected between and welded.

【００３８】上記タンクレール２３の貫通口３９には、
例えばＵ字状に折曲され成形されたアッパーボディチュ
ーブ２６ａが貫通されて、固定される。また、アッパー
ボディチューブ２６ａの両端部はそれぞれロアーボディ
チューブ２６ｂの上端部に接続される。そして、これら
のロアーボディチューブ２６ｂの下端部には前記アンダ
ーチューブ２５の後端部が接続される。At the through hole 39 of the tank rail 23,
For example, the upper body tube 26a bent and formed in a U shape is penetrated and fixed. Both ends of the upper body tube 26a are connected to the upper ends of the lower body tubes 26b, respectively. The rear ends of the under tubes 25 are connected to the lower ends of the lower body tubes 26b.

【００３９】上述したヘッドパイプ２２，タンクレール
２３，ダウンチューブ２４，アンダーチューブ２５そし
てボディチューブ２６が前部フレーム２１Ｆを構成し、
この前部フレーム２１Ｆの中央下部にエンジン４３が搭
載される。また、タンクレール２３の上方には燃料タン
ク４４が設置される。The head pipe 22, the tank rail 23, the down tube 24, the under tube 25 and the body tube 26 described above constitute the front frame 21F,
The engine 43 is mounted on the lower center of the front frame 21F. A fuel tank 44 is installed above the tank rail 23.

【００４０】一方、タンクレール２３の後方からは後部
フレーム２１Ｒの一部を構成するシートレール２７が後
方に延設され、このシートレール２７の中央部付近から
は左右一対のリヤサイドチューブ２８が前下方に延設さ
れる。一対をなすリヤサイドチューブ２８は、後部フレ
ーム２１Ｒの一部を構成して上記ロアーボディチューブ
２６ｂの上端部に接続される。On the other hand, a seat rail 27 forming a part of the rear frame 21R is extended rearward from the rear of the tank rail 23, and a pair of left and right rear side tubes 28 are located forward and downward from a central portion of the seat rail 27. Be extended to. The pair of rear side tubes 28 constitutes a part of the rear frame 21R and is connected to the upper end portion of the lower body tube 26b.

【００４１】シートレール２７の上方には運転シート４
５が設置される。また、シートレール２７、リヤサイド
チューブ２８および前記ボディチューブ２６に囲まれた
空間にはエンジン吸気系を構成するエアクリーナ４６が
設置される。そして、上記エンジン４３とエアクリーナ
４６との間にはエンジン吸気系を構成するキャブレータ
４７が設けられ、キャブレータ４７はエンジン４３とエ
アクリーナ４６との間に配設される。前記燃料タンク４
４および運転シート４５の下部は新気案内通路４８とな
っている。Above the seat rail 27, the driving seat 4
5 is installed. An air cleaner 46 that constitutes an engine intake system is installed in a space surrounded by the seat rail 27, the rear side tube 28, and the body tube 26. A carburetor 47 forming an engine intake system is provided between the engine 43 and the air cleaner 46, and the carburetor 47 is disposed between the engine 43 and the air cleaner 46. The fuel tank 4
4 and the lower portion of the driving seat 45 are a fresh air guide passage 48.

【００４２】上記ロアーボディチューブ２６ｂの中央部
に架設されたピボット軸４９には、後輪５０を回動自在
に支持するスイングアーム５１がピボット軸４９廻りに
スイング自在に枢着される。このスイングアーム５１の
基端部側にはリンク５２を介してリヤサスペンション５
３の下端部が軸着される一方、このリヤサスペンション
５３の上端部は、前記タンクレール２３のリヤサスペン
ション取付部４０に軸着される。A swing arm 51, which rotatably supports a rear wheel 50, is pivotally attached to a pivot shaft 49 which is erected in the central portion of the lower body tube 26b so as to be swingable around the pivot shaft 49. The rear suspension 5 is attached to the base end side of the swing arm 51 via a link 52.
The lower end of 3 is pivotally mounted, while the upper end of the rear suspension 53 is pivotally mounted to the rear suspension mounting portion 40 of the tank rail 23.

【００４３】前記ステアリング機構２９のハンドルバー
３２の左右には、詳細には図示しないがクラッチレバー
とスロットルグリップとがそれぞれ設けられる。クラッ
チレバーにはクラッチケーブル５４が接続され、このク
ラッチケーブル５４は前記ヘッドパイプ２２の開口部３
３ａ，３３ｂからタンクレール２３内を通り、前記配索
口３８から出た後エンジン４３の左側に配置されたクラ
ッチ機構５５に接続される。一方、上記スロットルグリ
ップにはスロットルケーブル５６が接続され、このスロ
ットルケーブル５６は上記クラッチケーブル５４と同様
にヘッドパイプ２２の開口部３３ａ，３３ｂからタンク
レール２３内を通り、前記配索口３８から出た後キャブ
レータ４７に接続される。Although not shown in detail, clutch levers and throttle grips are provided on the left and right of the handlebar 32 of the steering mechanism 29, respectively. A clutch cable 54 is connected to the clutch lever, and the clutch cable 54 is connected to the opening 3 of the head pipe 22.
It is connected to a clutch mechanism 55 arranged on the left side of the engine 43 after passing through the tank rail 23 from 3a and 33b and exiting from the wiring port 38. On the other hand, a throttle cable 56 is connected to the throttle grip, and the throttle cable 56 passes through the openings 33a and 33b of the head pipe 22 through the tank rail 23 and exits from the wiring port 38, like the clutch cable 54. After that, it is connected to the carburetor 47.

【００４４】前記エアクリーナ４６が設置される空間に
は、詳細には図示しないがバッテリやＣＤＩユニット等
の電装品が配置される。一方、ステアリング機構２９の
ハンドルバー３２回りには図示しないスイッチ類や警告
灯などの電装品が配置される。両方の電装品は電装ハー
ネス類５７により接続され、この電装ハーネス類５７
は、ヘッドパイプ２２の開口部３３ａ，３３ｂ、タンク
レール２３内、そして前記新気排出口３７または配索口
３８を経て両方の電装品を接続する。Although not shown in detail, electric components such as a battery and a CDI unit are arranged in the space where the air cleaner 46 is installed. On the other hand, around the handlebar 32 of the steering mechanism 29, electrical components such as switches and warning lights (not shown) are arranged. Both electrical components are connected by an electrical harness 57, and the electrical harness 57
Connects both electrical components through the openings 33a and 33b of the head pipe 22, the tank rail 23, and the fresh air discharge port 37 or the wiring port 38.

【００４５】なお、エンジン４３の前側に接続されるの
はエンジン排気系を構成する排気マフラ５８であり、自
動二輪車２０の右側側面を後方に向かって延設される。
また、符号５９はリヤフェンダ、そして符号６０はサイ
ドカバーである。An exhaust muffler 58 forming an engine exhaust system is connected to the front side of the engine 43, and the right side surface of the motorcycle 20 is extended rearward.
Reference numeral 59 is a rear fender, and reference numeral 60 is a side cover.

【００４６】次に、本実施例の作用について説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.

【００４７】上述したタンクレール２３は、例えば鋼板
をコの字状にプレス加工し、左右から張合わせて横断面
を口の字状のモナカ状に成型することにより上下の接合
面が直線になるので、自動成形や自動溶接などが可能と
なり作業性が向上する一方、コストの削減が図られる。
さらに、タンクレール２３のヘッドパイプ２２への溶接
面を大きくしたため、剛性が高まり、よって補強箇所が
減少し、車体フレーム２１の完成精度の向上が図れる。
さらにまた、タンクレール２３は立面的および平面的に
後方に向かって細くなるように成型されているため、燃
料タンク４４の容量を減らすこともない。なお、図７
（ａ）および（ｂ）に示すように、タンクレール２３′
の両側面にプレス加工によりリブ６１を設けると、タン
クレール２３′の剛性をよりいっそう高めることができ
る。さらに図８、図９（ａ）および（ｂ）に示すよう
に、タンクレール２３″の前方に膨出部を設けなけれ
ば、構造がシンプルになり、低予算の機種にも採用でき
る。The above-mentioned tank rail 23 is formed by pressing a steel plate into a U-shape, for example, and laminating it from the left and right to form a cross-section in the shape of a V-shaped monaca so that the upper and lower joint surfaces become straight. Therefore, automatic forming, automatic welding, etc. are possible and workability is improved, while cost is reduced.
Further, since the welding surface of the tank rail 23 to the head pipe 22 is increased, the rigidity is increased, so that the number of reinforcing portions is reduced and the completion accuracy of the vehicle body frame 21 can be improved.
Furthermore, since the tank rail 23 is formed so as to be narrowed rearward in a vertical and planar manner, the capacity of the fuel tank 44 is not reduced. Note that FIG.
As shown in (a) and (b), the tank rail 23 '
When the ribs 61 are provided on both side surfaces of the tank by pressing, the rigidity of the tank rail 23 'can be further increased. Further, as shown in FIGS. 8, 9 (a) and 9 (b), the structure becomes simple without a bulge portion provided in front of the tank rail 23 ″, and can be applied to a low budget model.

【００４８】また、従来は二本に分割されていたアッパ
ーボディチューブ２６ａが一体にされ、このアッパーボ
ディチューブ２６ａを上記タンクレール２３に貫通させ
ることにより車体フレーム２１の捩じり剛性を高めるこ
とができ車体フレーム２１が変形しにくくなる一方、部
品数の削減もできる。Further, the upper body tube 26a, which is conventionally divided into two pieces, is integrated, and the torsional rigidity of the vehicle body frame 21 can be increased by penetrating the upper body tube 26a into the tank rail 23. As a result, the body frame 21 is less likely to be deformed, and the number of parts can be reduced.

【００４９】さらに、タンクレール２３の後端部にリヤ
サスペンション取付部４０が一体に設けられることによ
り、従来のようにブラケットを別体に溶接して取付ける
必要がなく、部品やコストの削減が図れる一方、従来の
ように溶接部に応力が集中して溶接割れを起こす恐れが
ない。Further, since the rear suspension mounting portion 40 is integrally provided at the rear end portion of the tank rail 23, it is not necessary to weld and mount the bracket separately as in the conventional case, and the parts and cost can be reduced. On the other hand, unlike the prior art, there is no risk that stress will concentrate on the welded portion and weld cracking will occur.

【００５０】さらにまた、タンクレール２３の前方に膨
出部３５を設け、この膨出部３５の両側面に新気導入口
３６を設ける一方、タンクレール２３の後方上面部に新
気排出口３７を設け、燃料タンク４４および運転シート
４５の下面を新気案内通路４８として新気をエアクリー
ナ４６まで導くようにしたため、従来のように前方から
の走行風がエンジン４３によって遮られることがなく、
車体の高い位置から土埃や水分を含まない充分な流量の
清浄で冷たい新気をエンジン吸気系に導くことができ、
その結果エンジン４３の出力の向上が図れる。Further, a bulge portion 35 is provided in front of the tank rail 23, and a fresh air introduction port 36 is provided on both side surfaces of the bulge portion 35, while a fresh air discharge port 37 is provided on a rear upper surface portion of the tank rail 23. Since the lower surface of the fuel tank 44 and the operation seat 45 is used as the fresh air guide passage 48 to guide the fresh air to the air cleaner 46, the running wind from the front is not blocked by the engine 43 unlike the conventional case.
From a high position of the vehicle body, it is possible to introduce clean and cold fresh air with a sufficient flow rate that does not contain dust and water to the engine intake system,
As a result, the output of the engine 43 can be improved.

【００５１】そして、ヘッドパイプ２２の前後に開口部
３３ａ，３３ｂを設け、これらの開口部３３ａ，３３ｂ
からタンクレール２３内に電装ハーネス類５７および操
作ケーブル類５４，５６を配索することにより、電装ハ
ーネス類５７や操作ケーブル類５４，５６の配索に自由
度が得られる一方、固定用のクランプやガイドが不要と
なり、部品数や取付け工程数を削減できる。また、従来
のようにステアリングの切り回しや雨水などから大きな
影響を受けることもなく、さらに外観も向上する。な
お、上記開口部３３ａ，３３ｂは、新気導入口を兼ねる
こともでき、より多くの新気をエンジン吸気系に導くこ
とが可能である。Then, openings 33a and 33b are provided in front of and behind the head pipe 22, and these openings 33a and 33b are provided.
By installing the electrical harnesses 57 and the operation cables 54 and 56 in the tank rail 23 from the above, a degree of freedom can be obtained in the installation of the electrical harness 57 and the operation cables 54 and 56, while a fixing clamp is provided. No need for guides and guides, reducing the number of parts and mounting processes. Further, unlike the conventional case, there is no great influence from steering around or rainwater, and the appearance is further improved. The openings 33a and 33b can also serve as fresh air inlets, and more fresh air can be guided to the engine intake system.

【００５２】[0052]

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の車体フレームによれば、車体フレームを備えた
自動二輪車において、上記車体フレームはタンクレール
を有し、このタンクレールはプレス成形された凹部材を
合わせてモナカ状に構成し、ヘッドパイプに向かって漸
次拡開する形状に成型してこの拡開部分を上記ヘッドパ
イプに溶接したため、タンクレールの溶接強度が増し、
その結果、補強箇所が減少し、さらに車体フレームの完
成精度の向上が図れる。As described above, according to the vehicle body frame of the motorcycle of the present invention, in the motorcycle provided with the vehicle body frame, the vehicle body frame has the tank rail, and the tank rail is press-molded. The recessed material is formed into a monaca shape, and is molded into a shape that gradually expands toward the head pipe, and the expanded portion is welded to the head pipe, so the welding strength of the tank rail increases,
As a result, the number of reinforcement points is reduced, and the accuracy of completion of the vehicle body frame can be improved.

【００５３】また、車体フレームの一部を構成するボデ
ィチューブをアッパーボディチューブとロアーボディチ
ューブとに分割し、上記アッパーボディチューブはＵ字
状に成形され上記タンクレールの後端部に貫通させたた
め、捩じり剛性が高く、変形しにくい車体フレームを得
ることができる。Further, the body tube forming a part of the body frame is divided into an upper body tube and a lower body tube, and the upper body tube is formed in a U shape and penetrates the rear end of the tank rail. Thus, it is possible to obtain a body frame which has high torsional rigidity and is hard to be deformed.

【００５４】さらに、上記タンクレールの後端部にリヤ
サスペンション取付部を一体に設けたため、剛性の高い
リヤサスペンション取付部を得ることができる。Further, since the rear suspension mounting portion is integrally provided at the rear end portion of the tank rail, the rear suspension mounting portion having high rigidity can be obtained.

【００５５】さらにまた、上記タンクレールの前方に膨
出部を設け、この膨出部の両側面に新気導入口を設ける
一方、タンクレールの後方上面部に新気排出口を設け、
燃料タンクおよび運転シートの下面を新気案内通路とし
て新気をエアクリーナまで導いたため、充分な流量の冷
たい新気をエンジン吸気系に導くことができ、エンジン
の出力の向上を図れる。Furthermore, a bulge portion is provided in front of the tank rail, and fresh air introduction ports are provided on both side surfaces of the bulge portion, while a fresh air discharge port is provided on a rear upper surface portion of the tank rail.
Since the fresh air is introduced to the air cleaner by using the lower surface of the fuel tank and the operation seat as the fresh air guide passage, a sufficient amount of cold fresh air can be introduced to the engine intake system, and the output of the engine can be improved.

【００５６】そして、上記ヘッドパイプの前後に開口部
を設け、これらの開口部から上記タンクレール内に電装
ハーネス類および操作ケーブル類を配索したため、電装
ハーネス類や操作ケーブル類の配索に自由度が得られ、
部品数や取付け工程数が減る一方、ステアリングの切り
回しや雨水などから影響を受けない配索手段を得ること
ができる。Since the openings are provided in the front and rear of the head pipe and the electric harnesses and the operation cables are arranged in the tank rail through these openings, the electric harnesses and the operation cables can be freely arranged. Degree is obtained,
While the number of parts and the number of mounting steps are reduced, it is possible to obtain a routing means that is not affected by steering turns, rainwater and the like.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの一実
施例を示す自動二輪車の全体の左側面図。FIG. 1 is a left side view of the entire motorcycle showing an embodiment of a vehicle body frame of the motorcycle according to the present invention.

【図２】車体フレームの左側面図。FIG. 2 is a left side view of a body frame.

【図３】タンクレールの斜視図。FIG. 3 is a perspective view of a tank rail.

【図４】（ａ）および（ｂ）は、図２のＩ−Ｉ線および
II−II線に沿う断面図。4 (a) and (b) are the I-I line of FIG. 2 and
Sectional drawing which follows the II-II line.

【図５】（ａ）および（ｂ）は、図２のIII 矢視および
IV−IV線に沿う断面図。5 (a) and (b) are views in the direction of arrow III in FIG.
Sectional drawing which follows the IV-IV line.

【図６】図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図。6 is a sectional view taken along the line VV of FIG.

【図７】（ａ）および（ｂ）は、タンクレールの他の実
施例の側面図およびVI−VI線に沿う断面図。7A and 7B are a side view and a cross-sectional view taken along line VI-VI of another embodiment of the tank rail.

【図８】タンクレールのさらに他の実施例の側面図。FIG. 8 is a side view of still another embodiment of the tank rail.

【図９】（ａ）および（ｂ）は、図８のVII 矢視および
VIII−VIII線に沿う断面図。9 (a) and (b) are VII and FIG.
Sectional drawing which follows the VIII-VIII line.

【図１０】従来の車体フレームの左側面図。FIG. 10 is a left side view of a conventional vehicle body frame.

【図１１】図１０のＸ−Ｘ線に沿う断面図。11 is a cross-sectional view taken along the line XX of FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２０ 自動二輪車 ２１ 車体フレーム ２２ ヘッドパイプ ２３ タンクレール ２４ ダウンチューブ ２６ ボディチューブ ２６ａ アッパーボディチューブ ２６ｂ ロアーボディチューブ ２９ ステアリング機構 ３２ ハンドルバー ３３ａ，３３ｂ ヘッドパイプの開口部 ３４ａ，３４ｂ，３４ｃ リーンフォースメント（補強
板） ３５ 膨出部 ３６ 新気導入口 ３７ 新気排出口 ３８ 配索口 ３９ （ボディチューブの）貫通口 ４０ リヤサスペンション取付部 ４３ エンジン ４４ 燃料タンク ４５ 運転シート ４６ エアクリーナ ４７ キャブレータ ４８ 新気案内通路 ５３ リヤサスペンション ５４ クラッチケーブル（操作ケーブル類） ５６ スロットルケーブル（操作ケーブル類） ５７ 電装ハーネス類20 Motorcycle 21 Body Frame 22 Head Pipe 23 Tank Rail 24 Down Tube 26 Body Tube 26a Upper Body Tube 26b Lower Body Tube 29 Steering Mechanism 32 Handlebars 33a, 33b Head Pipe Openings 34a, 34b, 34c Lean Force (Reinforcement) Plate 35 Bulging portion 36 Fresh air inlet 37 Fresh air outlet 38 Routing port 39 Body tube through hole 40 Rear suspension mounting part 43 Engine 44 Fuel tank 45 Operating seat 46 Air cleaner 47 Carburetor 48 Fresh air guide passage 53 Rear Suspension 54 Clutch Cable (Operation Cables) 56 Throttle Cable (Operation Cables) 57 Electrical Harnesses

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 車体フレームを備えた自動二輪車におい
て、上記車体フレームはタンクレールを有し、このタン
クレールはプレス成形された凹部材を合わせてモナカ状
に構成し、ヘッドパイプに向かって漸次拡開する形状に
成型してこの拡開部分を上記ヘッドパイプに溶接したこ
とを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。1. A motorcycle having a vehicle body frame, wherein the vehicle body frame has a tank rail, and the tank rail is formed into a monaca shape by combining press-formed recessed members and gradually expands toward a head pipe. A body frame for a motorcycle, characterized by being molded into an open shape and welding the expanded portion to the head pipe. 【請求項２】 車体フレームの一部を構成するボディチ
ューブをアッパーボディチューブとロアーボディチュー
ブとに分割し、上記アッパーボディチューブはＵ字状に
成形され上記タンクレールの後端部に貫通させた請求項
１記載の自動二輪車の車体フレーム。2. A body tube forming a part of a vehicle body frame is divided into an upper body tube and a lower body tube, and the upper body tube is formed in a U shape and penetrated into a rear end portion of the tank rail. A motorcycle body frame according to claim 1. 【請求項３】 上記タンクレールの後端部にリヤサスペ
ンション取付部を一体に設けた請求項１または２記載の
自動二輪車の車体フレーム。3. The vehicle body frame for a motorcycle according to claim 1, wherein a rear suspension mounting portion is integrally provided at a rear end portion of the tank rail. 【請求項４】 上記タンクレールの前方に膨出部を設
け、この膨出部の両側面に新気導入口を設ける一方、タ
ンクレールの後方上面部に新気排出口を設け、燃料タン
クまたは運転シートの下面を新気案内通路として新気を
エアクリーナまで導いた請求項１，２または３記載の自
動二輪車の車体フレーム。4. A bulge portion is provided in front of the tank rail, and a fresh air introduction port is provided on both side surfaces of the bulge portion, and a fresh air discharge port is provided at a rear upper surface portion of the tank rail, The vehicle body frame of the motorcycle according to claim 1, wherein the fresh air is guided to the air cleaner by using the lower surface of the driving seat as a fresh air guide passage. 【請求項５】 上記ヘッドパイプの前後に開口部を設
け、これらの開口部から上記タンクレール内に電装ハー
ネス類および操作ケーブル類を配索した請求項１，２，
３または４記載の自動二輪車の車体フレーム。5. An electric harness and operation cables are arranged in the tank rail through openings provided in the front and rear of the head pipe.
The motorcycle body frame described in 3 or 4.
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