JPS62278322A - プルタイプクラッチの冷却機構 - Google Patents
プルタイプクラッチの冷却機構Info
- Publication number
- JPS62278322A JPS62278322A JP61120799A JP12079986A JPS62278322A JP S62278322 A JPS62278322 A JP S62278322A JP 61120799 A JP61120799 A JP 61120799A JP 12079986 A JP12079986 A JP 12079986A JP S62278322 A JPS62278322 A JP S62278322A
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- JP
- Japan
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- pressure plate
- clutch
- flywheel
- holder
- diaphragm spring
- Prior art date
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- Granted
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims description 12
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 title claims description 9
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 13
- 244000309464 bull Species 0.000 claims description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000005562 fading Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/72—Features relating to cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
- F16D13/585—Arrangements or details relating to the mounting or support of the diaphragm on the clutch on the clutch cover or the pressure plate
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D2013/581—Securing means for transportation or shipping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
〈産業上の利用分野）
本発明は自動車その他の重両等に適用されろブルタイプ
クラッチの冷却機構に関する。
クラッチの冷却機構に関する。
（従来技術）
一般に自動車用クラッチ等においては、エンジンの回転
力を受けるフライホイールとプレツシｔ・プレートの間
に出力側のクラッチディスク外周のフェーシングを圧接
したり解放することにより動力を接続、遮断している。
力を受けるフライホイールとプレツシｔ・プレートの間
に出力側のクラッチディスク外周のフェーシングを圧接
したり解放することにより動力を接続、遮断している。
このためブレッシｔＩプレートやフェーシングの温度が
上昇し、プレッシャプレート摩擦面の変形やフェーシン
グの〒期摩耗、フェード現象等が起こりやすい。この対
策として従来クラッチカバー外部からプレッシャプレー
ト・フェーシング摩擦部分等へ冷却空気を供給する冷７
Ｊ］機構も各種提案されている。しかしプレッシャプレ
ートは導入された空気により冷却されるためクラッチの
回転を利用した外部空気との相対速度を積極的に利用す
ることはできず、冷却不足になりやすい。又ブルタイプ
クラッチにダイヤフラムスプリングを使用すると、ダイ
ヤフラムスプリングをクラッチカバーに対し支持するた
めのスタッドピンが不要となるため、別にダイヤフラム
スプリングの回止め機構が必要になる。又クラッチディ
スクを含まないクラッチカバー組立体をクラッチメーカ
から自動車メーカへ納入運搬する場合や、在庫品として
保管する場合等にブレフシ１１プレートが下側にぶら下
る姿勢をとると、プレッシャプレートが自重や振動によ
り１工れ動き、プレッシャプレートをクラッチカバーに
接続しているストラッププレートが曲りすぎたり、極端
な場合は変形する恐れがあるので、従来はクラップ組立
体中休の運搬、保管中の上記不具合を除くために、プレ
ッシャプレートを固縛するためのクランプ部材（スペー
サ、ボルト笠）を別に組付けていたが、手間がかかり、
自動車への組付は時にクランプ部材を取外す手間がかか
り、又クランプ部材を事前に装着するにも手間がかかる
不具合があつ ゛た。
上昇し、プレッシャプレート摩擦面の変形やフェーシン
グの〒期摩耗、フェード現象等が起こりやすい。この対
策として従来クラッチカバー外部からプレッシャプレー
ト・フェーシング摩擦部分等へ冷却空気を供給する冷７
Ｊ］機構も各種提案されている。しかしプレッシャプレ
ートは導入された空気により冷却されるためクラッチの
回転を利用した外部空気との相対速度を積極的に利用す
ることはできず、冷却不足になりやすい。又ブルタイプ
クラッチにダイヤフラムスプリングを使用すると、ダイ
ヤフラムスプリングをクラッチカバーに対し支持するた
めのスタッドピンが不要となるため、別にダイヤフラム
スプリングの回止め機構が必要になる。又クラッチディ
スクを含まないクラッチカバー組立体をクラッチメーカ
から自動車メーカへ納入運搬する場合や、在庫品として
保管する場合等にブレフシ１１プレートが下側にぶら下
る姿勢をとると、プレッシャプレートが自重や振動によ
り１工れ動き、プレッシャプレートをクラッチカバーに
接続しているストラッププレートが曲りすぎたり、極端
な場合は変形する恐れがあるので、従来はクラップ組立
体中休の運搬、保管中の上記不具合を除くために、プレ
ッシャプレートを固縛するためのクランプ部材（スペー
サ、ボルト笠）を別に組付けていたが、手間がかかり、
自動車への組付は時にクランプ部材を取外す手間がかか
り、又クランプ部材を事前に装着するにも手間がかかる
不具合があつ ゛た。
（発明の目的）
本発明はブルタイプクラッチにおいてはダイヤフラムス
プリングの窓孔（従来のスタッドピン孔）が不要になる
ことを利用して、プレッシャプレートに固着されるホル
ダをクラッチ外へ突出させて冷却フィンと冷部風導入用
の羽根の機能を与えて積橿的な冷却効果が得られるよう
にすると共に、ダイヤフラムスプリングの回止め機構を
兼ねさせ、更にクラッチ組立体単体の蓮搬保管時にプレ
ツシせプレートが揺・れ動くことを防止するためのクラ
ンプ部材の様能をも与えることを目的としている。
プリングの窓孔（従来のスタッドピン孔）が不要になる
ことを利用して、プレッシャプレートに固着されるホル
ダをクラッチ外へ突出させて冷却フィンと冷部風導入用
の羽根の機能を与えて積橿的な冷却効果が得られるよう
にすると共に、ダイヤフラムスプリングの回止め機構を
兼ねさせ、更にクラッチ組立体単体の蓮搬保管時にプレ
ツシせプレートが揺・れ動くことを防止するためのクラ
ンプ部材の様能をも与えることを目的としている。
（発明の構成）
本発明はフライホイールに固定されるクラッチカバーと
、クラッチカバー内周部のフライホイール側にワイヤリ
ングを介して外周部が支持されるダイヤフラムスプリン
グと、ダイヤフラムスプリングの外周環状部のフライホ
イール側内周縁を支持するプレッシャプレートと、ブレ
ッシ【Ｐプレート・クラッチカバー間をつなぐストラッ
ププレートと、プレッシャプレート・フライホイール間
に配置されるクラッチディスクを備え、上記外周環状部
の内側の複数の窓孔から中心側に延びるスリットに挟ま
れたレリーズレバー部の先端を反フライホイール側へ引
くことによりクラッチディスクを解放するブルタイプク
ラッチにおいて、上記外周環状部の反フライホイール側
を覆う環状ホルダと、ホルダ内周縁より一部の上記窓孔
を通してフライホイール側へ延びてプレッシャプレート
に締着される脚片と、ホルダ内周縁より残りの一部の窓
孔に向い延びて回転中に窓孔内へ空気を圧入する羽根片
と、ホルダ外周縁よりダイヤフラムスプリング側へ延び
てクラッチディスクのない時にプレッシャプレートのフ
ライホイール側への移動を制限するストッパとを設けた
ことを特徴とするブルタイプクラッチの冷却機構である
。
、クラッチカバー内周部のフライホイール側にワイヤリ
ングを介して外周部が支持されるダイヤフラムスプリン
グと、ダイヤフラムスプリングの外周環状部のフライホ
イール側内周縁を支持するプレッシャプレートと、ブレ
ッシ【Ｐプレート・クラッチカバー間をつなぐストラッ
ププレートと、プレッシャプレート・フライホイール間
に配置されるクラッチディスクを備え、上記外周環状部
の内側の複数の窓孔から中心側に延びるスリットに挟ま
れたレリーズレバー部の先端を反フライホイール側へ引
くことによりクラッチディスクを解放するブルタイプク
ラッチにおいて、上記外周環状部の反フライホイール側
を覆う環状ホルダと、ホルダ内周縁より一部の上記窓孔
を通してフライホイール側へ延びてプレッシャプレート
に締着される脚片と、ホルダ内周縁より残りの一部の窓
孔に向い延びて回転中に窓孔内へ空気を圧入する羽根片
と、ホルダ外周縁よりダイヤフラムスプリング側へ延び
てクラッチディスクのない時にプレッシャプレートのフ
ライホイール側への移動を制限するストッパとを設けた
ことを特徴とするブルタイプクラッチの冷却機構である
。
（実施例）
第１図の１はフライホイールで、エンジンクランク軸（
図示せず）に直結されている。２は出力側のクラッチデ
ィスクで、中央のスプラインハブ３は後続する変速機の
入力軸を兼ねる出力＠（中心線４）にスプライン嵌合し
、外周のフェーシング５は前面（図の左端面）がフライ
ホイール１に対向し、後面はクラッチカバー組立体６内
のブレフシ１１プレート７に対向し、クラッチ接続時に
ｔよプレッシャプレート７に押されてフライホイール１
に圧接し、クラッチ解放時にはフライホイール１から解
放されるようになっている。
図示せず）に直結されている。２は出力側のクラッチデ
ィスクで、中央のスプラインハブ３は後続する変速機の
入力軸を兼ねる出力＠（中心線４）にスプライン嵌合し
、外周のフェーシング５は前面（図の左端面）がフライ
ホイール１に対向し、後面はクラッチカバー組立体６内
のブレフシ１１プレート７に対向し、クラッチ接続時に
ｔよプレッシャプレート７に押されてフライホイール１
に圧接し、クラッチ解放時にはフライホイール１から解
放されるようになっている。
クラツブ−カバー組立体６はフライホイール１に固定さ
れるクラッチカバー９と、タラッヂカバー９の内周部の
フライホイール１側にワイヤリング１０を介して外周部
が支持されるダイヤフラムスプリング１１と、ダイヤフ
ラムスプリング１１の外周環状部１２のフライホイール
１側内周縁を支持する前記プレッシャプレート７と、プ
レッシャプレート７・クラッチカバー９間をつなぐスト
ラッププレート１２と、本発明により新たに採用された
環状ホルダ１３（エヤーホイルプレート）で構成されて
いる。ダイヤフラムスプリング１１の外周環状部１２の
半径方向幅はＬｌでその間のＬ２の幅においてワイヤリ
ング１０とプレッシャプレート７の支点突起１４により
支持されている。
れるクラッチカバー９と、タラッヂカバー９の内周部の
フライホイール１側にワイヤリング１０を介して外周部
が支持されるダイヤフラムスプリング１１と、ダイヤフ
ラムスプリング１１の外周環状部１２のフライホイール
１側内周縁を支持する前記プレッシャプレート７と、プ
レッシャプレート７・クラッチカバー９間をつなぐスト
ラッププレート１２と、本発明により新たに採用された
環状ホルダ１３（エヤーホイルプレート）で構成されて
いる。ダイヤフラムスプリング１１の外周環状部１２の
半径方向幅はＬｌでその間のＬ２の幅においてワイヤリ
ング１０とプレッシャプレート７の支点突起１４により
支持されている。
外周環状部１２の内側には同一円周上等間隙に複数個の
窓孔１５があり、各窓孔１５から半径方向内方にスリッ
ト１６が延び、隣接したスリット１６．１６間に第２図
のようなレリーズレバー部１７が形成されている。この
ダイヤフラムスプリング１１は外周環状部１２によりプ
レッシャプレート７に支点１４の部分からばね荷重Ｐ１
を加えており、これによりフェーシング７は通常フライ
ホイール１に圧接しクラッチは接続状態を保つ。クラッ
チを切る場合は、レリーズレバー部１７の先端にレリー
ズベアリング（図示せず）によりレリーズ荷ｆｆ１Ｐ２
を加え、外周環状部１２をワイヤリング１０を支点とし
て反り返らせ、フェーシング５を解放する。
窓孔１５があり、各窓孔１５から半径方向内方にスリッ
ト１６が延び、隣接したスリット１６．１６間に第２図
のようなレリーズレバー部１７が形成されている。この
ダイヤフラムスプリング１１は外周環状部１２によりプ
レッシャプレート７に支点１４の部分からばね荷重Ｐ１
を加えており、これによりフェーシング７は通常フライ
ホイール１に圧接しクラッチは接続状態を保つ。クラッ
チを切る場合は、レリーズレバー部１７の先端にレリー
ズベアリング（図示せず）によりレリーズ荷ｆｆ１Ｐ２
を加え、外周環状部１２をワイヤリング１０を支点とし
て反り返らせ、フェーシング５を解放する。
ストラッププレート１２は一端部がリベット１９により
クラッチカバー９に締着され、クラッチの反回転方向（
第１図の紙面と直角方向）に延び、他端部は別のリベッ
ト２０によりブレッシ鬼・プレート７の外周突起２１に
締着され、通常プレッシャプレート７をフライホイール
１から離ツ方向にわずかに付勢している。
クラッチカバー９に締着され、クラッチの反回転方向（
第１図の紙面と直角方向）に延び、他端部は別のリベッ
ト２０によりブレッシ鬼・プレート７の外周突起２１に
締着され、通常プレッシャプレート７をフライホイール
１から離ツ方向にわずかに付勢している。
本発明により新たに採用された環状ホルダ１３はダイヤ
フラムスプリング１１の外周環状部１２のフライホイー
ル１と反対側の面をわずかな隙間を隔てて覆い、その内
周縁より一部の窓孔１５を通して帯状脚片２３がフライ
ホイール１側へ延び、この脚片２３は先端部が直角に屈
曲してリベット２４によりブレッシせプレート７の内周
突起２５に締着されている。脚片２３のない部分の環状
ホルダ１３の内周縁より窓孔１５に向い羽根片２６が延
びており、この羽根片２６はホルダ１３の内周縁より中
心側に延びて窓孔１５を覆うカバー部２６ａと、カバー
部２６ａの回転方向Ｒ後側の縁から窓孔１５側へ屈曲し
て延びるすくい部２６ｂで形成されており、クラッチが
第２図の矢印Ｒ方向に回転する際に羽根片２６によりク
ラッチ外部の空気を積極的に窓孔１５内へ矢印へ方向に
圧入することができるようになっている。
フラムスプリング１１の外周環状部１２のフライホイー
ル１と反対側の面をわずかな隙間を隔てて覆い、その内
周縁より一部の窓孔１５を通して帯状脚片２３がフライ
ホイール１側へ延び、この脚片２３は先端部が直角に屈
曲してリベット２４によりブレッシせプレート７の内周
突起２５に締着されている。脚片２３のない部分の環状
ホルダ１３の内周縁より窓孔１５に向い羽根片２６が延
びており、この羽根片２６はホルダ１３の内周縁より中
心側に延びて窓孔１５を覆うカバー部２６ａと、カバー
部２６ａの回転方向Ｒ後側の縁から窓孔１５側へ屈曲し
て延びるすくい部２６ｂで形成されており、クラッチが
第２図の矢印Ｒ方向に回転する際に羽根片２６によりク
ラッチ外部の空気を積極的に窓孔１５内へ矢印へ方向に
圧入することができるようになっている。
環状ホルダ１３の外周縁よりダイヤフラムスプリング１
１側へ短い筒状のストッパ２７が一体に延びており、ス
トッパ２７の先端と外周環状部１２の間にはわずかな間
隙Ｌ３が設けである。この間’ｆＡ Ｌ ３は第１図の
状態からフライホイール１、クラッチディスク２を除い
たタラツヂ力バー組立体単体の状態において運搬したり
長期保存する場合等に、ダイヤフラムスプリング１１が
自由状態へと変形する途中においてストッパ２７が外周
環状部１２に当接し、プレッシャプレート７が揺れ動く
こと′を阻止する。又第１図の状態でクラッチを切断す
る際に外周環状部１２がストッパ２７に当接してプレッ
シャプレート７を８！１極的にフェーシング５から離す
ことができる程度に間隙Ｌ３を小さくすることもできる
。
１側へ短い筒状のストッパ２７が一体に延びており、ス
トッパ２７の先端と外周環状部１２の間にはわずかな間
隙Ｌ３が設けである。この間’ｆＡ Ｌ ３は第１図の
状態からフライホイール１、クラッチディスク２を除い
たタラツヂ力バー組立体単体の状態において運搬したり
長期保存する場合等に、ダイヤフラムスプリング１１が
自由状態へと変形する途中においてストッパ２７が外周
環状部１２に当接し、プレッシャプレート７が揺れ動く
こと′を阻止する。又第１図の状態でクラッチを切断す
る際に外周環状部１２がストッパ２７に当接してプレッ
シャプレート７を８！１極的にフェーシング５から離す
ことができる程度に間隙Ｌ３を小さくすることもできる
。
次に作用を説明する。クラッチ力バー組立体６を自動車
等に組付けて運転中はプレッシャプレート７に対しリベ
ット２４により一体化された環状ホルダ１３がクラッチ
外の空気に直接接触して、その部分の空気に対しクラッ
チ回転に基く大きい相対速度で接触することになり、羽
根片２６もホルダ１３と一体であるため両者が冷却フィ
ンの役割を果し、プレッシャプレート７の熱をクラッチ
外面において積極的に人気へ放出する。又脚片２３は窓
孔１５内を通過しているためダイヤフラムスプリング１
１の同止め部材としての殿能を果し、ダイヤフラムスプ
リング１１の位買が正確に保持されると共に、ワイヤリ
ング１０や支点突起１／１との圧接部に相対的なＩ！！
！肋が生じない。又クラッチとクラッチディスクのない
運搬、保管時等にはストッパ２７が外周環状部１２に当
接してプレッシャプレート７のフライホイール１側への
移動を制限する。
等に組付けて運転中はプレッシャプレート７に対しリベ
ット２４により一体化された環状ホルダ１３がクラッチ
外の空気に直接接触して、その部分の空気に対しクラッ
チ回転に基く大きい相対速度で接触することになり、羽
根片２６もホルダ１３と一体であるため両者が冷却フィ
ンの役割を果し、プレッシャプレート７の熱をクラッチ
外面において積極的に人気へ放出する。又脚片２３は窓
孔１５内を通過しているためダイヤフラムスプリング１
１の同止め部材としての殿能を果し、ダイヤフラムスプ
リング１１の位買が正確に保持されると共に、ワイヤリ
ング１０や支点突起１／１との圧接部に相対的なＩ！！
！肋が生じない。又クラッチとクラッチディスクのない
運搬、保管時等にはストッパ２７が外周環状部１２に当
接してプレッシャプレート７のフライホイール１側への
移動を制限する。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によると環状ホルダ１３とホ
ルダ１３と一体の羽根片２６が脚片２３を介してプレッ
シャプレート７と一体化し、クラッチ外部の空気に直接
接触しているので、クラッチの回転中に外部の空気との
間で甲い相対速度が得られ、ブレッシレプレート７の熱
を積極的に外部の空気に放出することができ、プレッシ
ャプレート７及びフェーシング５の冷却効果が向上する
。
ルダ１３と一体の羽根片２６が脚片２３を介してプレッ
シャプレート７と一体化し、クラッチ外部の空気に直接
接触しているので、クラッチの回転中に外部の空気との
間で甲い相対速度が得られ、ブレッシレプレート７の熱
を積極的に外部の空気に放出することができ、プレッシ
ャプレート７及びフェーシング５の冷却効果が向上する
。
又ブルタイプクラッチにおいて不要となる窓孔１５を通
して脚片２３がホルダ１３とプレッシャプレート７を接
続しているので、ダイヤフラムスプリング１１の回止め
Ｆ！ｓｈ”ｌｔとなり、専用の回止め機構を設置Ｊる必
要がなくなるため構造が簡素化する。
して脚片２３がホルダ１３とプレッシャプレート７を接
続しているので、ダイヤフラムスプリング１１の回止め
Ｆ！ｓｈ”ｌｔとなり、専用の回止め機構を設置Ｊる必
要がなくなるため構造が簡素化する。
更に、脚片２３の通過していない部分の窓孔部分には羽
根片２６が設けられているため、クラッチ外部の空気を
積極的に窓孔１５を通してクラッチ内に圧入することか
でき、頻繁にクラッチオンオフを繰返す苛酷な運転状態
においてもプレッシャプレート７の摩擦面が変形したり
、フェーシング５が焼損する不具合がなくなる。又本発
明によると環状ホルダ１３の外周縁にストッパ２７を一
体に設けているため、クラッチディスク２のない運搬時
とか積層保管時等にプレッシャプレート７が揺れ動くこ
とによるストラッププレート１２の変形、損傷を確実に
防止１″ることができ、間隙Ｌ３を充分小さく設定する
ことにより、レリーズレバー部１７を矢印Ｐ２方向に操
作するレリーズ時に、脚片２３を介してプレッシャプレ
ート７を積極的にフェーシング５から離すことができ、
クリープ現象を確実に防止することもできる。
根片２６が設けられているため、クラッチ外部の空気を
積極的に窓孔１５を通してクラッチ内に圧入することか
でき、頻繁にクラッチオンオフを繰返す苛酷な運転状態
においてもプレッシャプレート７の摩擦面が変形したり
、フェーシング５が焼損する不具合がなくなる。又本発
明によると環状ホルダ１３の外周縁にストッパ２７を一
体に設けているため、クラッチディスク２のない運搬時
とか積層保管時等にプレッシャプレート７が揺れ動くこ
とによるストラッププレート１２の変形、損傷を確実に
防止１″ることができ、間隙Ｌ３を充分小さく設定する
ことにより、レリーズレバー部１７を矢印Ｐ２方向に操
作するレリーズ時に、脚片２３を介してプレッシャプレ
ート７を積極的にフェーシング５から離すことができ、
クリープ現象を確実に防止することもできる。
第１図は本発明による冷却開溝のｗ１断面図、第２図は
部分斜視図である。１・・・フライホイール、７・・・
プレッシャプレート、９・・・クラッチカバー、１０・
・・ワイヤリング、１１・・・ダイヤフラムスプリング
、１２・・・ストラッププレート、１３・・・環状ホル
ダ、１５・・・窓孔、１６・・・スリット、１７・・・
レリーズレバー部、２３・・・脚片、２６・・・羽根片
、２７・・・ストッパ
部分斜視図である。１・・・フライホイール、７・・・
プレッシャプレート、９・・・クラッチカバー、１０・
・・ワイヤリング、１１・・・ダイヤフラムスプリング
、１２・・・ストラッププレート、１３・・・環状ホル
ダ、１５・・・窓孔、１６・・・スリット、１７・・・
レリーズレバー部、２３・・・脚片、２６・・・羽根片
、２７・・・ストッパ
Claims (2)
- （１）フライホイールに固定されるクラッチカバーと、
クラッチカバー内周部のフライホイール側にワイヤリン
グを介して外周部が支持されるダイヤフラムスプリング
と、ダイヤフラムスプリングの外周環状部のフライホイ
ール側内周縁を支持するプレッシャプレートと、プレッ
シャプレート・クラッチカバー間をつなぐストラッププ
レートと、プレッシャプレート・フライホイール間に配
置されるクラッチディスクを備え、上記外周環状部の内
側の複数の窓孔から中心側に延びるスリットに挟まれた
レリーズレバー部の先端を反フライホイール側へ引くこ
とによりクラッチディスクを解放するブルタイプクラッ
チにおいて、上記外周環状部の反フライホイール側を覆
う環状ホルダと、ホルダ内周縁より一部の上記窓孔を通
してフライホイール側へ延びてプレッシャプレートに締
着される脚片と、ホルダ内周縁より残りの一部の窓孔に
向い延びて回転中に窓孔内へ空気を圧入する羽根片と、
ホルダ外周縁よりダイヤフラムスプリング側へ延びてク
ラッチディスクのない時にプレッシャプレートのフライ
ホイール側への移動を制限するストッパとを設けたこと
を特徴とするブルタイプクラッチの冷却機構。 - （２）羽根片がホルダ内周縁より中心側に延びて窓孔を
覆うカバー部と、カバー部の回転方向後側の縁から窓孔
側へ延びるすくい部からなる特許請求の範囲第１項記載
のブルタイプクラッチの冷却機構。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61120799A JPS62278322A (ja) | 1986-05-26 | 1986-05-26 | プルタイプクラッチの冷却機構 |
| PCT/JP1987/000329 WO1987007346A1 (en) | 1986-05-26 | 1987-05-22 | Cooling mechanism of pulling clutch |
| EP19870903421 EP0272329A4 (de) | 1986-05-26 | 1987-05-22 | Kühlvorrichtung für eine gezogene kupplung. |
| US07/155,933 US4865174A (en) | 1986-05-26 | 1987-05-22 | Cooling mechanism of pull-type clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61120799A JPS62278322A (ja) | 1986-05-26 | 1986-05-26 | プルタイプクラッチの冷却機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62278322A true JPS62278322A (ja) | 1987-12-03 |
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Family
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- 1987-05-22 EP EP19870903421 patent/EP0272329A4/de not_active Ceased
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