JPH0632187A - 衝撃吸収トリム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 別部品で構成された衝撃吸収用の部材を用い
ることなく、乗員の二次衝突時のエネルギー吸収を行う
ことができる衝撃吸収トリムを得ることが目的である。 【構成】 ドアトリム１０のトリム基材１８はアッパト
リム基材２０、ロアトリム基材２２で構成され、これら
のいずれも複数の板状の素材２０Ａ、２０Ｂ及び素材２
２Ａ、２２Ｂを積層させることにより形成されている。
従って、フロントドア１６に矢印Ａ方向への荷重が作用
し、乗員が矢印Ｂ、Ｃ方向へ二次衝突した場合には、ト
リム基材１８の各素材が剥離し、この剥離によってエネ
ルギーが吸収される。つまり、トリム基材１８そのもの
によって乗員の二次衝突時のエネルギーを吸収すること
ができる。また、車室内有効空間が狭まることもない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の内装用として用
いられると共に所定の高荷重が作用した場合における乗
員の二次衝突時のエネルギーを吸収する衝撃吸収トリム
に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の内装用のトリムは、車室内の外観
品質を向上させるべく、車室内側の露出面に適用される
のが一般的である。ところが、最近では、内装効果のみ
ならず、エネルギー吸収効果をも発揮させようとする構
造が案出されている。この種の衝撃吸収用のトリムが実
開昭５８−３９３５９号公報に開示されており、以下簡
単にこの構造について説明する。

【０００３】図４に示されるように、インナパネル１０
０の室内側の面には、上下に凹部１０２が形成された殻
材１０４が配置されている。この殻材１０４の室内側の
面には同様形状のパッド材１０６が被嵌されており、更
にその室内側の面は表皮材１０８で被覆されている。こ
れらの殻材１０４、パッド材１０６、及び表皮１０８
は、取付金具１１０によってインナパネル１００へ一体
的に係止されている。また、上述した上下の凹部１０２
内には衝撃吸収部材１１２が充填されており、インナパ
ネル１００へ車両外方からの側方荷重が作用した場合に
おけるエネルギー吸収並びに乗員の二次衝突時における
エネルギー吸収をさせている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た構成による場合、衝撃吸収部材１１２によってエネル
ギー吸収を行わせる構成であるので、部品点数及び重量
が増加するという問題点が生じる。また、衝撃吸収部材
１１２は比較的厚肉に形成されているので、車室内有効
空間が狭められるという問題点も生じる。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、別部品で構成
された衝撃吸収用の部材を用いることなく、乗員の二次
衝突時のエネルギー吸収を行うことができる衝撃吸収ト
リムを得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、芯材となるト
リム基材を備え、車両の内装用として用いられると共に
所定の高荷重が作用した場合における乗員の二次衝突時
のエネルギーを吸収する衝撃吸収トリムであって、面方
向に強度を有する複数の板状素材を積層させることによ
り前記トリム基材を構成したことを特徴としている。

【０００７】

【作用】上記構成によれば、所定の高荷重が作用した場
合において、乗員が衝撃吸収トリムに二次衝突すると、
このときの荷重がトリム基材に作用する。ここで、トリ
ム基材は、面方向に強度を有する複数の板状素材を積層
させることにより構成されているので、トリム基材に作
用した荷重は板状素材の各々の変形等に用いられるので
はなく積層された板状素材同士を剥離させる力として用
いられる。このため、積層状態、つまり相互に結合状態
にある板状素材同士が剥離されるとき、乗員の二次衝突
時のエネルギーが消費される。このエネルギーの消費と
いう現象は、即ちエネルギーの吸収であるので、これに
よって乗員は保護される。

【０００８】上述したように、積層された板状素材同士
が剥離されることによってエネルギーが吸収される構
造、つまり構造自体によってエネルギーを吸収させるた
め、従来のように別部材である例えばウレタン等による
衝撃吸収部材を用いる必要がなくなる。このため、部品
点数の削減及び重量の低減を図ることができると共に車
室内有効空間を狭めることもなくなる。

【０００９】なお、上述した衝撃吸収トリムは、車室内
の外観品質を向上させるべく、車両の内装用として用い
られる。

【００１０】

【実施例】以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る衝
撃吸収トリムの一実施例であるドアトリム１０について
説明する。なお、これらの図において、適宜示される矢
印ＦＲは車両前方側、矢印ＵＰは車両上方側、矢印ＩＮ
は車両室内側をそれぞれ示している。

【００１１】図１及び図２に示されるように、ドアトリ
ム１０は、フロントドア１１の車室内側の面に取り付け
られている。詳しくは、アウタパネル１２とインナパネ
ル１４とによって構成されるフロントドア１１における
インナパネル１４の車室内側の面に取り付けられてい
る。

【００１２】ドアトリム１０は、芯材であるトリム基材
１８を備えており、このトリム基材１８の車室内側の面
をＰＶＣ等による表皮材２４（図１には二点鎖線で図
示）で被覆することにより構成されている。トリム基材
１８は上下に分割されており、以下上側のトリム基材１
８をアッパトリム基材２０と称し、下側のトリム基材１
８をロアトリム基材２２と称す。

【００１３】アッパトリム基材２０は、断面略コ字形と
されている。アッパトリム基材２０の上端部はインナパ
ネル１４の上端部に係止されており、下端部はロアトリ
ム基材２２の上端部に密着されこの状態で固着されてい
る。

【００１４】一方、ロアトリム基材２２は平板状とされ
ており、その上下方向の中間部には車室内側へ向けて突
出されてアームレスト２６とされている。ロアトリム基
材２２の下端部は、インナパネル１４の下端部付近に密
着した状態で固定されている。

【００１５】なお、アームレスト２６の車両下方側には
ドアポケット２８（図２参照）が設けられ、アームレス
ト２６の車両上方側にはセンタオーナメント３０が設け
られている。

【００１６】さて、上述したアッパトリム基材２０は、
ＳＭＣ（シート・モールディング・コンパウンド）ボー
ド、つまり複数の素材２０Ａ、２０Ｂを積層することに
より形成されている。ロアトリム基材２２も同様に複数
の素材２２Ａ、２２Ｂを積層することにより形成されて
いる。なお、これらの素材２０Ａ、２０Ｂ、２２Ａ、２
２Ｂが、本発明における板状素材に相当する。

【００１７】これらの素材２０Ａ、２０Ｂ及び素材２２
Ａ、２２Ｂは、すべて同一の材料で構成されており、例
えば塩化ビニルシート等が用いられている。さらに、各
素材２０Ａ、２０Ｂ、２２Ａ、２２Ｂは、それぞれ面方
向に作用する荷重に対しては所定の高強度を有してい
る。なお、図１及び図３においては、模式的に二枚の素
材２０Ａ、２０Ｂ及び素材２２Ａ、２２Ｂによってアッ
パトリム基材２０及びロアトリム基材２２を構成するも
のとして図示しているが、複数の板状素材を積層させる
構成であればよく３枚以上でもよい。

【００１８】この素材２０Ａ、２０Ｂ及び素材２２Ａ、
２２Ｂの積層の仕方は、熱可塑性樹脂材料を加熱しなが
らプレスした後、冷却することにより行われている。な
お、加熱することにより相互に隣接する素材２０Ａ、２
０Ｂ及び素材２２Ａ、２２Ｂの表面が僅かに融け、この
状態で冷却することにより該表面が結合されるようにな
っている。なお、熱硬化性樹脂材料にも応用可能であ
る。

【００１９】以下に、本実施例の作用を説明する。フロ
ントドア１１のアウタパネル１２に図１の矢印Ａ方向に
沿って所定の高荷重が作用した場合、フロントシートに
着座する乗員はその反動でドアトリム１０側へと移動し
てドアトリム１０に二次衝突する。より具体的には、乗
員の肩部は図１の矢印Ｂ方向へと移動してアッパトリム
基材２０側に当接し、乗員の腰部は図１の矢印Ｃ方向へ
と移動してロアトリム基材２２側に当接する。

【００２０】乗員の腰部及び肩部のいずれが二次衝突し
た場合にも、そのエネルギー吸収過程は同じであるの
で、以下、腰部が二次衝突した場合におけるエネルギー
吸収過程について説明する。

【００２１】図３に示されるように、乗員の腰部がロア
トリム基材２２に二次衝突すると、このときの荷重はロ
アトリム基材２２に面直角方向（垂直）に作用する。こ
れにより、ロアトリム基材２２を構成する各素材２２
Ａ、２２Ｂは荷重作用方向へ凸となるように撓もうとす
る。つまり、この時点では、面直角方向に作用した荷重
が面方向への荷重（引張荷重及び圧縮荷重）に変換され
る。ここで、ロアトリム基材２２を構成している素材２
２Ａ、２２Ｂが面方向荷重に対して脆弱な通常の樹脂材
料であるならば、素材２２Ａ、２２Ｂに折損（割れ、ク
ラック）や白化（微小クラック）等が生じて破壊するこ
とになる。しかしながら、本実施例における素材２２
Ａ、２２Ｂはそれ自体面方向荷重に対して所定の強度を
有しているので、素材２２Ａ、２２Ｂに亀裂等が生じる
ことはない。このため、面直角方向に作用した荷重は脆
弱な部位へ逃げようとし、結局各素材２２Ａ、２２Ｂ同
士が結合している部位へ作用する。従って、素材２２Ａ
と素材２２Ｂとの間で剥離が生じる。この剥離現象によ
って、エネルギー吸収がなされる。この結果、乗員はド
アトリム１０に二次衝突しても保護される。

【００２２】このように本実施例では、ドアトリム１０
のアッパトリム基材２０及びロアトリム基材２２を構成
する素材２０Ａ、２０Ｂ及び素材２２Ａ、２２Ｂを積層
させることにより構成したので、乗員の二次衝突時の荷
重を素材２０Ａ、２０Ｂ及び素材２２Ａ、２２Ｂ同士の
剥離によって消費させることでエネルギー吸収させるこ
とができる。さらに、トリム基材１８自体でエネルギー
吸収するので、乗員の二次衝突時のエネルギー吸収を広
範囲に行うことができる。

【００２３】また、このような積層構造でトリム基材１
８を構成し構造自体によってエネルギー吸収させている
ので、別途衝撃吸収用の部材を設ける必要がなくなる。
このため、部品点数及び組付作業工数の削減、重量の低
減化、に加え、車室内有効空間を従来よりも広げること
ができる。さらに、別途衝撃吸収用の部材を設けると、
この部材を潰すことによってエネルギー吸収させるとい
う作用、効果が確実に得られるように補強部材等を新た
に設ける必要があるが、本実施例によれば構造自体によ
ってエネルギー吸収を可能にしたので、このような補強
部材が不要となる。また、別途衝撃吸収用の部材を設け
る構成の場合は、その組付時に組付誤差等が生じ、エネ
ルギー吸収性能のバラツキの要因になるが、トリム基材
１８を積層構造とした本実施例では均一なエネルギー吸
収性能を得ることができる。

【００２４】さらに、積層構造でトリム基材１８を構成
したので、３枚以上の素材を積層させる際に、各素材間
の結合力を段階的に変化させることにより、段階的にエ
ネルギー吸収させることもできる。

【００２５】また、トリム基材１８を構成する各素材２
０Ａ、２０Ｂ及び素材２２Ａ、２２Ｂは面方向荷重に対
して所定の強度を有し、割れ等が極めて生じにくいの
で、シャープエッジが形成されることはない。従って、
乗員に対する保護性能を向上させることができる。

【００２６】さらに、トリム基材１８のインナパネル１
４への取付時に両者の結合を強固にしておくことによ
り、積層構造であるトリム基材１８を構造材として機能
させることもできる。この場合、一次衝突の際にトリム
基材１８が壁となり、障害物の車室内空間への進入を防
止するという効果も得られる。

【００２７】なお、ドアトリム１０を配設することによ
って車室内の外観品質を向上させることができることは
もとよりである。

【００２８】なお、本実施例では、ドアトリム１０を対
象として本発明を適用したが、これに限らず、ピラーガ
ーニッシュやインストゥルメントパネル等、乗員が二次
衝突する可能性のある内装材であれば本発明は適用する
ことができる。

【００２９】また、積層構造のトリム基材１８に加え、
車室内有効空間を狭めるおそれがない程度で部分的にウ
レタン等で形成されたパッド材を配設してもよい。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る衝撃
吸収トリムは、面方向に強度を有する複数の板状素材を
積層させることによりトリム基材を構成したので、別部
品で構成された衝撃吸収用の部材を用いることなく、乗
員の二次衝突時のエネルギー吸収を行うことができると
いう優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るドアトリムをフロント
ドアとの関係において示す図２の１−１線断面図であ
る。

【図２】ドアトリムがフロントドアのインナパネルの内
側に装着された状態を示す図１の斜視図である。

【図３】図１のロアトリム基材が乗員の二次衝突によっ
て剥離した状態を示す要部拡大図である。

【図４】従来例に係るドアトリムを示す縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ ドアトリム（衝撃吸収トリム） １８ トリム基材 ２０ アッパトリム基材 ２０Ａ 素材（板状素材） ２０Ｂ 素材（板状素材） ２２ ロアトリム基材 ２２Ａ 素材（板状素材） ２２Ｂ 素材（板状素材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｂ３２Ｂ 5/18 １０１

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 芯材となるトリム基材を備え、車両の内
   装用として用いられると共に所定の高荷重が作用した場
   合における乗員の二次衝突時のエネルギーを吸収する衝
   撃吸収トリムであって、面方向に強度を有する複数の板
   状素材を積層させることにより前記トリム基材を構成し
   たことを特徴とする衝撃吸収トリム。