JPH0632165U - シート変換機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スペース効率がよく、車内レイアウトの自由
度を阻害しないいシート変換機構を提供することを目的
とする。 【構成】 フロア１８に対してキャスタ１５,１６,１７
を介して移動可能に設けられた脚台フレーム１１と、脚
台フレーム１１上に回転機構２０を介して回転可能に設
けられたシートフレーム１９と、車両の側面に基端部が
回転可能に取り付けられ、先端部が脚台フレーム１１に
回転可能に取り付けられた第１のリンク２７,車両の側
面に基端部が回転可能に取り付けられ、先端部が脚台フ
レーム１１に回転可能に取り付けられた第２のリンク２
８,脚台フレーム１１,車両側面２６から構成され、脚台
フレーム１１のロングシート位置,クロスシート位置間
の案内を行うリンク機構 L とで構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、列車等の客室のシートに関し、更に詳しくは、ロングシート (シー トの背ずりが車両の側面と平行なシート)状態 からクロスシート (シートの背ず りが車両の側面と直交するシート) 状態への変換、又は、クロスシート状態から ロングシート状態への変換が可能なシート変換機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

シート変換機構としては、特開昭 57-37028 号公報に開示されたものがある。 図１０は特開昭 57-37028 号公報に開示されたシート変換機構におけるクロス シート状態を説明する図、図１１は図１０におけるロングシート状態を説明する 図である。図１０において、１は背ずりが車体の側面２に対して略直交するよう に配設されたシートである。シート１の車両側面２側の側後部は車両の側面２に 対してヒンジ機構を介して接続されている。又、シート１の車両側面２側の側前 部には、シート１のヒンジ機構３を中心とした回転を、図１０に示すクロスシー ト状態,図１１に示すロングシート状態の各状態において禁止するロック機構４ が設けられている。

【０００３】 次に、上記構成の作動を説明する。図１０に示すクロスシート状態より、図１ １に示すロングシート状態へ移行するには、下記のような手順を介して行う。 クロスシート状態での各シート１の回転を禁止するロック機構４のロック状 態を解除する。

【０００４】 各シート１をヒンジ機構３を中心に図１０において反時計方向に略 90°回 転させ、ロングシート状態とする。 ロック機構４をロック状態とし、ロングシート状態での各シート１の回転を 禁止する。

【０００５】 又、図１１に示すロングシート状態より、図１０に示すクロスシート状態へ移 行するには、上述の手順を逆に行う。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記構成のシート変換機構においては、下記のような問題点がある。 図１０の示すシート列の各端部に配設されるシート１′,１″がロングシー ト状態及びクロスシート状態になるためには、クロスシート状態ではシート１′ の近傍に座席定員２名分のデッドスペース A (図１０参照) が、ロングシート状 態では座席定員２名分のデッドスペース B (図１１参照) が必要であり、スペー ス効率が悪い。

【０００７】 これらデッドスペース A,B に補助シートを設けることも可能であるが、手 間がかかる。 ロングシート状態では、必ず偶数人掛けとなり、車内レイアウトの自由度に 支障がある。

【０００８】 本考案は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、スペース効率が よく、車内レイアウトの自由度を阻害しないシート変換機構を提供することにあ る。

【０００９】 又、本考案の別の目的は、ロングシート状態/クロスシート状態間の変換の自 動化が容易なシート変換機構を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決する請求項１記載の考案は、フロアに対してキャスタを介して 移動可能に設けられた脚台フレームと、該脚台フレーム上に回転機構を介して回 転可能に設けられたシートフレームと、車両の側面に基端部が回転可能に取り付 けられ、先端部が前記脚台フレームに回転可能に取り付けられた第１のリンク, 車両の側面に基端部が回転可能に取り付けられ、先端部が前記脚台フレームに回 転可能に取り付けられた第２のリンク,前記脚台フレーム,車両側面から構成され 、前記脚台フレームのロングシート位置,クロスシート位置間の案内を行うリン ク機構とを具備したものである。

【００１１】 請求項２記載の考案は、請求項１記載のリンク機構の第１のリンク,第２のリ ンクの内のどちらか一方を駆動する駆動源を前記車両の側部,前記脚台フレーム のどちらか一方に設けたものである。

【００１２】 請求項３記載の考案は、請求項１又は２記載の考案の第１のリンクは、略 `く ' の字形に曲げたものである。 請求項４記載の考案は、請求項１乃至３記載の脚台フレームがロングシート位 置及びクロスシート位置にある時に、前記脚台フレームの移動を禁止する第１の ロック機構を設けたものである。

【００１３】 請求項５記載の考案は、請求項１乃至４記載の考案のシートフレームの前記脚 台フレームに対する回転を禁止する第２のロック機構を設けたものである。

【００１４】

【作用】

請求項１記載の考案のシート変換装置において、ロングシート状態にあるシー トをクロスシート状態へ変換するには、脚台フレームをクロスシート方向へ移動 させると、リンク機構によって、脚台フレームはクロスシート位置へ案内される 。

【００１５】 又、クロスシート状態にあるシートをロングシート状態へ変換するには、脚台 フレームをロングシート方向へ移動させると、リンク機構によって、脚台フレー ムはロングシート位置へ案内される。このように、リンク機構を用いることによ り、１アクションで、変換動作が完了し、自動化が用意である。

【００１６】 請求項２記載の考案のシート変換機構においては、第１のリンク,第２のリン クのうちどちらか一方を駆動する駆動源を設けたことにより、駆動源により、シ ートのクロスシート位置/ロングシート位置への変換ができる。

【００１７】 請求項３記載の考案のシート変換機構においては、第１のリンクは、略 `く' の字形に曲げられたことにより、着座者の足下スペースを確保することができる 。

【００１８】 請求項４記載の考案のシート変換機構においては、第一のロック機構を設けた ことにより、脚台フレームがロングシート位置/クロスシート位置にある時の自 由な移動を禁止することができる。

【００１９】 請求項５記載の考案のシート変換機構において、第２のロック機構を設けたこ とにより、シートフレームの脚台フレームの自由な回転を禁止することができる 。

【００２０】

【実施例】

次に図面を用いて本考案の一実施例を説明する。図１は本考案の第１の実施例 の分解斜視図、図２は図１に示す側面図、図３は図１における壁面取付フレーム の説明図、図４から図６は図１に示すシート変換機構の作動を説明する図、図７ は本実施例のシートを７人掛けのロングシートに適用した場合の作動を説明する 図、図８は本実施例のシートを６人掛けのロングシートに適用した場合の作動を 説明する図、図９は本考案の第２の実施例を説明する図である。

【００２１】 先ず、図１から図３を用いて第１の実施例のシート変換機構を説明する。これ らの図において、１１は３本の脚１２,１３,１４を有する脚台フレームである。 これら３本の脚１２,１３,１４の先端部には、キャスタ１５,１６,１７が設けら れ、脚台フレーム１１はフロア１８に対して移動可能に配設されている。

【００２２】 脚台フレーム１１の略中央部には、ピン２０が設けられ、このピン２０に係合 する上には、回転機構２０を介してシートフレーム１９が回転可能に取り付けら れている。又、シートフレーム１９の両サイドには、クロスシート時のシートフ レーム１９方向転換用のロック穴２１,２２が設けられ、脚台フレーム１１には 、これらロック穴２１,２２に係合する第２のロック機構２３が設けられている 。２４は脚台フレーム１１のクロスシート時に、通路側のサイド下部に設けられ 、第２のロック機構２３のロック解除を行うペダルである。

【００２３】 ２５はこのシートの車両側面２６に、フロア１８に対して平行に設けられた壁 面取付フレームである。 ２７は車両の壁面取付フレーム２５の一方の端部に基端部が回転可能に取り付 けられ、先端部が脚台フレーム１１に回転可能に取り付けられた第１のリンク、 ２８は壁面取付フレーム２５の他方の端部に基端部が回転可能に取り付けられ、 先端部が脚台フレーム１１に回転可能に取り付けられた第２のリンクである。そ して、これら第１のリンク２７と、第２のリンク２８と、壁面取付フレーム２と 、脚台フレーム１１とで、リンク機構 L が形成されている。又、本実施例では 、第１のリンク２７の中間部は、第２のリンク方向に湾曲した略 `く' の字形に 形成されている。

【００２４】 壁面取付フレーム２５には、車掌室等に設けられたスイッチにより一斉に駆動 されるソレノイド３０,このソレノイド３０によって駆動されるピン３１よりな る第１のロック機構３２が設けられている。一方、脚台フレーム１１には、この 脚台フレーム１１がロングシート位置,クロスシート位置にあるときに、ピン３ １が係合可能なロック穴３３,３４が設けられている。又、壁面取付フレーム２ ５には、第１のリンクの基端部側が遊嵌可能なスリット２５ａが形成されている 。

【００２５】 更に、本実施例では、第２のリンク２８の先端部の回転中心には、第１のギヤ ３５が回転可能に設けられている。この第１のギヤ３５の端面は、第２のリンク ２８にピン３６を用いて取り付けられている。この第１のギヤ３５には、第２の ギヤ３７が噛合し、この第２のギヤ３７は脚台フレーム１１に取り付けられたモ ータ３８によって回転駆動されるようになっている。

【００２６】 次に、上記構成の作動を図４から図６を用いて説明する。図４に示すように、 車両の側面２６に対してシートの背ずり５１が平行な配置されるロングシート状 態において、シートの背ずり５１が車両の側面２６に対して、直交するクロスシ ート状態に移行するには、先ず、第１のロック機構３２のソレノイド３０を駆動 して、ピン３１とロック穴３３との係合状態を解除する。次に、モータ３８を駆 動し、第２のギヤ３７及び第１のギヤ３５を介して第２のリンク２８を図４にお いて、時計方向に回転する。すると、リンク機構 L によって、シートは隣接す るシートとの干渉を回避しながら反時計方向に回転し、図７に示すクロスシート 状態となる。そして、第１のロック機構３２のソレノイド３０を駆動して、ピン ３１をロック穴３４との係合させ、一連の作動を終了する。

【００２７】 又、クロスシート状態より、ロングシート状態へ移行するには、上記手順の逆 を行う。 次に、図７を用いて、本実施例のシートを７人掛けのロングシートに適用した 場合の作動を説明する。本実施例のシートを奇数人掛けのロングシートに適用す る場合には、列の一方の端部の座席は、非回転式でシートクッションが背ずり 側へ跳ね上がりる折り畳み式のシートであり、他の座席〜は、本実施例の前 傾回転機構が設けられたシートである。

【００２８】 先ず、ロングシート状態において、第１のロック機構３２のソレノイド３０を 駆動して、ピン３１とロック穴３３との係合状態を解除する (ステップ１) 。 次に、シートを一脚おきに (座席,及び座席,) 回転させ、半クロス状 態とする (ステップ２) 。

【００２９】 残りの一脚 (座席,) を回転させた後に、第１のロック機構３２のソレノ イド３０を駆動して、ピン３１をロック穴３４との係合させ、クロスシートへの 変換が完了する (ステップ４) 。

【００３０】 又、列車の進行方向が変り、シートがクロスシート状態の場合は、シートの方 向転換が必要である。この場合は、ペダル２４を踏むことで、第２のロック機構 ２３が解除され、シートフレーム１９は脚台フレーム１１に対して回転可能な状 態となり、座席,、及び座席,のシートフレーム１９をそれぞれ 180°回 転させる。この時、座席は、座席,の着座者の邪魔になるので、折り畳む (ステップ５) 。

【００３１】 次に、座席,のシートフレーム１９を 180°回転させ (ステップ６) 、方 向転換を完了する (ステップ７) 。 次に、図８を用いて、本実施例のシートを６人掛けのロングシートに適用した 場合の作動を説明する。本実施例のシートを偶数人掛けのロングシートに適用す る場合には、列の一方の端部の座席は固定式で、列の他方の座席は非回転式 でシートクッションが背ずり側へ跳ね上がりる折り畳み式のシートであり、他の 座席〜は、本実施例の前傾回転機構が設けられたシートである。

【００３２】 先ず、ロングシート状態において、第１のロック機構３２のソレノイド３０を 駆動して、ピン３１とロック穴３３との係合状態を解除する (ステップ１) 。 次に、シートを一脚おきに (シート,) 回転させる (ステップ２) 。

【００３３】 残りの一脚 (シート,) を回転させ (ステップ３) 、第１のロック機構３ ２のソレノイド３０を駆動して、ピン３１をロック穴３４との係合させ、クロス シートへの変換が完了する (ステップ４) 。

【００３４】 又、列車の進行方向が変り、シートがクロスシート状態の場合は、シートの方 向転換が必要である。この場合は、ペダル２４を踏むことで、第２のロック機構 ２３が解除され、シートフレーム１９は脚台フレーム１１に対して回転可能な状 態となり、座席,のシートフレーム１９を 180°回転させる (ステップ５) 。

【００３５】 次に、シートは、シート,の着座者の邪魔になるので折り畳み、座席, のシートフレーム１９を 180°回転させ (ステップ６) 、方向転換を完了する (ステップ７) 。

【００３６】 上記構成によれば、従来例はクロスシート時において、２名分の座席のデッド スペースが発生していたが、本実施例のシート変換機構を用いると、最悪でも１ 名分のデッドスペースしか発生せず、スペース効率が良好である。

【００３７】 又、ロングシート状態では、偶数人掛け,奇数人掛けの両方の形態を取ること が可能であるので、車内レイアウトの自由度に支障をきたすこともない。 更に、リンク機構 L を用いたことにより、１アクションでロングシート状態/ クロスシート状態間の変換ができ、容易に自動化を行うことができる。

【００３８】 又、第１のリンク２７を `く' 字形に形成したことにより、クロスシート時に は、第１のリンク２７の基端部は、壁面取付フレーム２５内のスリット２５ａ内 に収容され (図６参照) 、見栄えが向上し、着座者の足下スペースを広く取るこ とができる。

【００３９】 又、本考案上記実施例に限るものではない。上記実施例では、ロングシート状 態/クロスシート状態の変換は、モータ３８の駆動力を用いるようにしたが、図 ９に示すように、クロスシート状態における脚台フレーム１１の通路側近傍の部 分に取手６０を設け、手動でロングシート状態/クロスシート状態の変換を行う ようにしてもよい。更に、モータ３８は第２のリンク２８を駆動するようにした が、第１のリンク２７を駆動するようにしてもよいし、更に、モータを車両が鰐 設け、第１のリンク２７又は第２のリンク２８を駆動するようにしてもよい。

【００４０】

【考案の効果】 以上述べたように本考案によれば、リンク機構を用いて、シートの変換を行う ようにしたので、スペース効率がよく、車内レイアウトの自由度を阻害せず、自 動化の容易なシート変換機構を実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例の分解斜視図である。

【図２】図１に示す側面図である。

【図３】図１における壁面取付フレームの説明図であ
る。

【図４】図１に示すシート変換機構の作動を説明する図
である。

【図５】図１に示すシート変換機構の作動を説明する図
である。

【図６】図１に示すシート変換機構の作動を説明する図
である。

【図７】本実施例のシートを７人掛けのロングシートに
適用した場合の作動を説明する図である。

【図８】本実施例のシートを６人掛けのロングシートに
適用した場合の作動を説明する図である。

【図９】本考案の第２の実施例を説明する図である。

【図１０】特開昭 57-37028 号公報に開示されたシート
変換機構におけるクロスシート状態を説明する図であ
る。

【図１１】図１０におけるロングシート状態を説明する
図である。

【符号の説明】

１１ 脚台フレーム １４,１５,１６ キャスタ １８ フロア １９ シートフレーム ２７ 第１のリンク ２８ 第２のリンク L リンク機構

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロア（１８）に対してキャスタ（１
   ５,１６,１７）を介して移動可能に設けられた脚台フレ
   ーム（１１）と、 該脚台フレーム（１１）上に回転機構（２０）を介して
   回転可能に設けられたシートフレーム（１９）と、 車両の側面に基端部が回転可能に取り付けられ、先端部
   が前記脚台フレーム（１１）に回転可能に取り付けられ
   た第１のリンク（２７）,車両の側面に基端部が回転可
   能に取り付けられ、先端部が前記脚台フレーム（１１）
   に回転可能に取り付けられた第２のリンク（２８）,前
   記脚台フレーム（１１）,車両側面（２６）から構成さ
   れ、前記脚台フレーム（１１）のロングシート位置,ク
   ロスシート位置間の案内を行うリンク機構（L）と、 を具備したことを特徴とするシート変換機構。
2. 【請求項２】 前記リンク機構の第１のリンク,第２の
   リンクの内のどちらか一方を駆動する駆動源を前記車両
   の側部,前記脚台フレームのどちらか一方に設けたこと
   を特徴とする請求項１記載のシート変換装置。
3. 【請求項３】 前記第１のリンクは、略 `く' の字形に
   曲げたことを特徴とする請求項１又は２記載のシート変
   換装置。
4. 【請求項４】 前記脚台フレームがロングシート位置及
   びクロスシート位置にある時に、前記脚台フレームの移
   動を禁止する第１のロック機構を設けたことを特徴とす
   る請求項１乃至３記載のシート変換装置。
5. 【請求項５】 前記シートフレームの前記脚台フレーム
   に対する回転を禁止する第２のロック機構を設けたこと
   を特徴とする請求項１乃至４記載のシート変換装置。