JPH0632165U - シート変換機構 - Google Patents
シート変換機構Info
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- JPH0632165U JPH0632165U JP6826092U JP6826092U JPH0632165U JP H0632165 U JPH0632165 U JP H0632165U JP 6826092 U JP6826092 U JP 6826092U JP 6826092 U JP6826092 U JP 6826092U JP H0632165 U JPH0632165 U JP H0632165U
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- frame
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- Pending
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- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs Characterized By Structure (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 スペース効率がよく、車内レイアウトの自由
度を阻害しないいシート変換機構を提供することを目的
とする。 【構成】 フロア18に対してキャスタ15,16,17
を介して移動可能に設けられた脚台フレーム11と、脚
台フレーム11上に回転機構20を介して回転可能に設
けられたシートフレーム19と、車両の側面に基端部が
回転可能に取り付けられ、先端部が脚台フレーム11に
回転可能に取り付けられた第1のリンク27,車両の側
面に基端部が回転可能に取り付けられ、先端部が脚台フ
レーム11に回転可能に取り付けられた第2のリンク2
8,脚台フレーム11,車両側面26から構成され、脚台
フレーム11のロングシート位置,クロスシート位置間
の案内を行うリンク機構 L とで構成する。
度を阻害しないいシート変換機構を提供することを目的
とする。 【構成】 フロア18に対してキャスタ15,16,17
を介して移動可能に設けられた脚台フレーム11と、脚
台フレーム11上に回転機構20を介して回転可能に設
けられたシートフレーム19と、車両の側面に基端部が
回転可能に取り付けられ、先端部が脚台フレーム11に
回転可能に取り付けられた第1のリンク27,車両の側
面に基端部が回転可能に取り付けられ、先端部が脚台フ
レーム11に回転可能に取り付けられた第2のリンク2
8,脚台フレーム11,車両側面26から構成され、脚台
フレーム11のロングシート位置,クロスシート位置間
の案内を行うリンク機構 L とで構成する。
Description
【0001】
本考案は、列車等の客室のシートに関し、更に詳しくは、ロングシート (シー トの背ずりが車両の側面と平行なシート)状態 からクロスシート (シートの背ず りが車両の側面と直交するシート) 状態への変換、又は、クロスシート状態から ロングシート状態への変換が可能なシート変換機構に関する。
【0002】
シート変換機構としては、特開昭 57-37028 号公報に開示されたものがある。 図10は特開昭 57-37028 号公報に開示されたシート変換機構におけるクロス シート状態を説明する図、図11は図10におけるロングシート状態を説明する 図である。図10において、1は背ずりが車体の側面2に対して略直交するよう に配設されたシートである。シート1の車両側面2側の側後部は車両の側面2に 対してヒンジ機構を介して接続されている。又、シート1の車両側面2側の側前 部には、シート1のヒンジ機構3を中心とした回転を、図10に示すクロスシー ト状態,図11に示すロングシート状態の各状態において禁止するロック機構4 が設けられている。
【0003】 次に、上記構成の作動を説明する。図10に示すクロスシート状態より、図1 1に示すロングシート状態へ移行するには、下記のような手順を介して行う。 クロスシート状態での各シート1の回転を禁止するロック機構4のロック状 態を解除する。
【0004】 各シート1をヒンジ機構3を中心に図10において反時計方向に略 90°回 転させ、ロングシート状態とする。 ロック機構4をロック状態とし、ロングシート状態での各シート1の回転を 禁止する。
【0005】 又、図11に示すロングシート状態より、図10に示すクロスシート状態へ移 行するには、上述の手順を逆に行う。
【0006】
しかし、上記構成のシート変換機構においては、下記のような問題点がある。 図10の示すシート列の各端部に配設されるシート1′,1″がロングシー ト状態及びクロスシート状態になるためには、クロスシート状態ではシート1′ の近傍に座席定員2名分のデッドスペース A (図10参照) が、ロングシート状 態では座席定員2名分のデッドスペース B (図11参照) が必要であり、スペー ス効率が悪い。
【0007】 これらデッドスペース A,B に補助シートを設けることも可能であるが、手 間がかかる。 ロングシート状態では、必ず偶数人掛けとなり、車内レイアウトの自由度に 支障がある。
【0008】 本考案は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、スペース効率が よく、車内レイアウトの自由度を阻害しないシート変換機構を提供することにあ る。
【0009】 又、本考案の別の目的は、ロングシート状態/クロスシート状態間の変換の自 動化が容易なシート変換機構を提供することにある。
【0010】
上記課題を解決する請求項1記載の考案は、フロアに対してキャスタを介して 移動可能に設けられた脚台フレームと、該脚台フレーム上に回転機構を介して回 転可能に設けられたシートフレームと、車両の側面に基端部が回転可能に取り付 けられ、先端部が前記脚台フレームに回転可能に取り付けられた第1のリンク, 車両の側面に基端部が回転可能に取り付けられ、先端部が前記脚台フレームに回 転可能に取り付けられた第2のリンク,前記脚台フレーム,車両側面から構成され 、前記脚台フレームのロングシート位置,クロスシート位置間の案内を行うリン ク機構とを具備したものである。
【0011】 請求項2記載の考案は、請求項1記載のリンク機構の第1のリンク,第2のリ ンクの内のどちらか一方を駆動する駆動源を前記車両の側部,前記脚台フレーム のどちらか一方に設けたものである。
【0012】 請求項3記載の考案は、請求項1又は2記載の考案の第1のリンクは、略 `く ' の字形に曲げたものである。 請求項4記載の考案は、請求項1乃至3記載の脚台フレームがロングシート位 置及びクロスシート位置にある時に、前記脚台フレームの移動を禁止する第1の ロック機構を設けたものである。
【0013】 請求項5記載の考案は、請求項1乃至4記載の考案のシートフレームの前記脚 台フレームに対する回転を禁止する第2のロック機構を設けたものである。
【0014】
請求項1記載の考案のシート変換装置において、ロングシート状態にあるシー トをクロスシート状態へ変換するには、脚台フレームをクロスシート方向へ移動 させると、リンク機構によって、脚台フレームはクロスシート位置へ案内される 。
【0015】 又、クロスシート状態にあるシートをロングシート状態へ変換するには、脚台 フレームをロングシート方向へ移動させると、リンク機構によって、脚台フレー ムはロングシート位置へ案内される。このように、リンク機構を用いることによ り、1アクションで、変換動作が完了し、自動化が用意である。
【0016】 請求項2記載の考案のシート変換機構においては、第1のリンク,第2のリン クのうちどちらか一方を駆動する駆動源を設けたことにより、駆動源により、シ ートのクロスシート位置/ロングシート位置への変換ができる。
【0017】 請求項3記載の考案のシート変換機構においては、第1のリンクは、略 `く' の字形に曲げられたことにより、着座者の足下スペースを確保することができる 。
【0018】 請求項4記載の考案のシート変換機構においては、第一のロック機構を設けた ことにより、脚台フレームがロングシート位置/クロスシート位置にある時の自 由な移動を禁止することができる。
【0019】 請求項5記載の考案のシート変換機構において、第2のロック機構を設けたこ とにより、シートフレームの脚台フレームの自由な回転を禁止することができる 。
【0020】
次に図面を用いて本考案の一実施例を説明する。図1は本考案の第1の実施例 の分解斜視図、図2は図1に示す側面図、図3は図1における壁面取付フレーム の説明図、図4から図6は図1に示すシート変換機構の作動を説明する図、図7 は本実施例のシートを7人掛けのロングシートに適用した場合の作動を説明する 図、図8は本実施例のシートを6人掛けのロングシートに適用した場合の作動を 説明する図、図9は本考案の第2の実施例を説明する図である。
【0021】 先ず、図1から図3を用いて第1の実施例のシート変換機構を説明する。これ らの図において、11は3本の脚12,13,14を有する脚台フレームである。 これら3本の脚12,13,14の先端部には、キャスタ15,16,17が設けら れ、脚台フレーム11はフロア18に対して移動可能に配設されている。
【0022】 脚台フレーム11の略中央部には、ピン20が設けられ、このピン20に係合 する上には、回転機構20を介してシートフレーム19が回転可能に取り付けら れている。又、シートフレーム19の両サイドには、クロスシート時のシートフ レーム19方向転換用のロック穴21,22が設けられ、脚台フレーム11には 、これらロック穴21,22に係合する第2のロック機構23が設けられている 。24は脚台フレーム11のクロスシート時に、通路側のサイド下部に設けられ 、第2のロック機構23のロック解除を行うペダルである。
【0023】 25はこのシートの車両側面26に、フロア18に対して平行に設けられた壁 面取付フレームである。 27は車両の壁面取付フレーム25の一方の端部に基端部が回転可能に取り付 けられ、先端部が脚台フレーム11に回転可能に取り付けられた第1のリンク、 28は壁面取付フレーム25の他方の端部に基端部が回転可能に取り付けられ、 先端部が脚台フレーム11に回転可能に取り付けられた第2のリンクである。そ して、これら第1のリンク27と、第2のリンク28と、壁面取付フレーム2と 、脚台フレーム11とで、リンク機構 L が形成されている。又、本実施例では 、第1のリンク27の中間部は、第2のリンク方向に湾曲した略 `く' の字形に 形成されている。
【0024】 壁面取付フレーム25には、車掌室等に設けられたスイッチにより一斉に駆動 されるソレノイド30,このソレノイド30によって駆動されるピン31よりな る第1のロック機構32が設けられている。一方、脚台フレーム11には、この 脚台フレーム11がロングシート位置,クロスシート位置にあるときに、ピン3 1が係合可能なロック穴33,34が設けられている。又、壁面取付フレーム2 5には、第1のリンクの基端部側が遊嵌可能なスリット25aが形成されている 。
【0025】 更に、本実施例では、第2のリンク28の先端部の回転中心には、第1のギヤ 35が回転可能に設けられている。この第1のギヤ35の端面は、第2のリンク 28にピン36を用いて取り付けられている。この第1のギヤ35には、第2の ギヤ37が噛合し、この第2のギヤ37は脚台フレーム11に取り付けられたモ ータ38によって回転駆動されるようになっている。
【0026】 次に、上記構成の作動を図4から図6を用いて説明する。図4に示すように、 車両の側面26に対してシートの背ずり51が平行な配置されるロングシート状 態において、シートの背ずり51が車両の側面26に対して、直交するクロスシ ート状態に移行するには、先ず、第1のロック機構32のソレノイド30を駆動 して、ピン31とロック穴33との係合状態を解除する。次に、モータ38を駆 動し、第2のギヤ37及び第1のギヤ35を介して第2のリンク28を図4にお いて、時計方向に回転する。すると、リンク機構 L によって、シートは隣接す るシートとの干渉を回避しながら反時計方向に回転し、図7に示すクロスシート 状態となる。そして、第1のロック機構32のソレノイド30を駆動して、ピン 31をロック穴34との係合させ、一連の作動を終了する。
【0027】 又、クロスシート状態より、ロングシート状態へ移行するには、上記手順の逆 を行う。 次に、図7を用いて、本実施例のシートを7人掛けのロングシートに適用した 場合の作動を説明する。本実施例のシートを奇数人掛けのロングシートに適用す る場合には、列の一方の端部の座席は、非回転式でシートクッションが背ずり 側へ跳ね上がりる折り畳み式のシートであり、他の座席〜は、本実施例の前 傾回転機構が設けられたシートである。
【0028】 先ず、ロングシート状態において、第1のロック機構32のソレノイド30を 駆動して、ピン31とロック穴33との係合状態を解除する (ステップ1) 。 次に、シートを一脚おきに (座席,及び座席,) 回転させ、半クロス状 態とする (ステップ2) 。
【0029】 残りの一脚 (座席,) を回転させた後に、第1のロック機構32のソレノ イド30を駆動して、ピン31をロック穴34との係合させ、クロスシートへの 変換が完了する (ステップ4) 。
【0030】 又、列車の進行方向が変り、シートがクロスシート状態の場合は、シートの方 向転換が必要である。この場合は、ペダル24を踏むことで、第2のロック機構 23が解除され、シートフレーム19は脚台フレーム11に対して回転可能な状 態となり、座席,、及び座席,のシートフレーム19をそれぞれ 180°回 転させる。この時、座席は、座席,の着座者の邪魔になるので、折り畳む (ステップ5) 。
【0031】 次に、座席,のシートフレーム19を 180°回転させ (ステップ6) 、方 向転換を完了する (ステップ7) 。 次に、図8を用いて、本実施例のシートを6人掛けのロングシートに適用した 場合の作動を説明する。本実施例のシートを偶数人掛けのロングシートに適用す る場合には、列の一方の端部の座席は固定式で、列の他方の座席は非回転式 でシートクッションが背ずり側へ跳ね上がりる折り畳み式のシートであり、他の 座席〜は、本実施例の前傾回転機構が設けられたシートである。
【0032】 先ず、ロングシート状態において、第1のロック機構32のソレノイド30を 駆動して、ピン31とロック穴33との係合状態を解除する (ステップ1) 。 次に、シートを一脚おきに (シート,) 回転させる (ステップ2) 。
【0033】 残りの一脚 (シート,) を回転させ (ステップ3) 、第1のロック機構3 2のソレノイド30を駆動して、ピン31をロック穴34との係合させ、クロス シートへの変換が完了する (ステップ4) 。
【0034】 又、列車の進行方向が変り、シートがクロスシート状態の場合は、シートの方 向転換が必要である。この場合は、ペダル24を踏むことで、第2のロック機構 23が解除され、シートフレーム19は脚台フレーム11に対して回転可能な状 態となり、座席,のシートフレーム19を 180°回転させる (ステップ5) 。
【0035】 次に、シートは、シート,の着座者の邪魔になるので折り畳み、座席, のシートフレーム19を 180°回転させ (ステップ6) 、方向転換を完了する (ステップ7) 。
【0036】 上記構成によれば、従来例はクロスシート時において、2名分の座席のデッド スペースが発生していたが、本実施例のシート変換機構を用いると、最悪でも1 名分のデッドスペースしか発生せず、スペース効率が良好である。
【0037】 又、ロングシート状態では、偶数人掛け,奇数人掛けの両方の形態を取ること が可能であるので、車内レイアウトの自由度に支障をきたすこともない。 更に、リンク機構 L を用いたことにより、1アクションでロングシート状態/ クロスシート状態間の変換ができ、容易に自動化を行うことができる。
【0038】 又、第1のリンク27を `く' 字形に形成したことにより、クロスシート時に は、第1のリンク27の基端部は、壁面取付フレーム25内のスリット25a内 に収容され (図6参照) 、見栄えが向上し、着座者の足下スペースを広く取るこ とができる。
【0039】 又、本考案上記実施例に限るものではない。上記実施例では、ロングシート状 態/クロスシート状態の変換は、モータ38の駆動力を用いるようにしたが、図 9に示すように、クロスシート状態における脚台フレーム11の通路側近傍の部 分に取手60を設け、手動でロングシート状態/クロスシート状態の変換を行う ようにしてもよい。更に、モータ38は第2のリンク28を駆動するようにした が、第1のリンク27を駆動するようにしてもよいし、更に、モータを車両が鰐 設け、第1のリンク27又は第2のリンク28を駆動するようにしてもよい。
【0040】
【考案の効果】 以上述べたように本考案によれば、リンク機構を用いて、シートの変換を行う ようにしたので、スペース効率がよく、車内レイアウトの自由度を阻害せず、自 動化の容易なシート変換機構を実現できる。
【図1】本考案の第1の実施例の分解斜視図である。
【図2】図1に示す側面図である。
【図3】図1における壁面取付フレームの説明図であ
る。
る。
【図4】図1に示すシート変換機構の作動を説明する図
である。
である。
【図5】図1に示すシート変換機構の作動を説明する図
である。
である。
【図6】図1に示すシート変換機構の作動を説明する図
である。
である。
【図7】本実施例のシートを7人掛けのロングシートに
適用した場合の作動を説明する図である。
適用した場合の作動を説明する図である。
【図8】本実施例のシートを6人掛けのロングシートに
適用した場合の作動を説明する図である。
適用した場合の作動を説明する図である。
【図9】本考案の第2の実施例を説明する図である。
【図10】特開昭 57-37028 号公報に開示されたシート
変換機構におけるクロスシート状態を説明する図であ
る。
変換機構におけるクロスシート状態を説明する図であ
る。
【図11】図10におけるロングシート状態を説明する
図である。
図である。
11 脚台フレーム 14,15,16 キャスタ 18 フロア 19 シートフレーム 27 第1のリンク 28 第2のリンク L リンク機構
Claims (5)
- 【請求項1】 フロア(18)に対してキャスタ(1
5,16,17)を介して移動可能に設けられた脚台フレ
ーム(11)と、 該脚台フレーム(11)上に回転機構(20)を介して
回転可能に設けられたシートフレーム(19)と、 車両の側面に基端部が回転可能に取り付けられ、先端部
が前記脚台フレーム(11)に回転可能に取り付けられ
た第1のリンク(27),車両の側面に基端部が回転可
能に取り付けられ、先端部が前記脚台フレーム(11)
に回転可能に取り付けられた第2のリンク(28),前
記脚台フレーム(11),車両側面(26)から構成さ
れ、前記脚台フレーム(11)のロングシート位置,ク
ロスシート位置間の案内を行うリンク機構(L)と、 を具備したことを特徴とするシート変換機構。 - 【請求項2】 前記リンク機構の第1のリンク,第2の
リンクの内のどちらか一方を駆動する駆動源を前記車両
の側部,前記脚台フレームのどちらか一方に設けたこと
を特徴とする請求項1記載のシート変換装置。 - 【請求項3】 前記第1のリンクは、略 `く' の字形に
曲げたことを特徴とする請求項1又は2記載のシート変
換装置。 - 【請求項4】 前記脚台フレームがロングシート位置及
びクロスシート位置にある時に、前記脚台フレームの移
動を禁止する第1のロック機構を設けたことを特徴とす
る請求項1乃至3記載のシート変換装置。 - 【請求項5】 前記シートフレームの前記脚台フレーム
に対する回転を禁止する第2のロック機構を設けたこと
を特徴とする請求項1乃至4記載のシート変換装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6826092U JPH0632165U (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | シート変換機構 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6826092U JPH0632165U (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | シート変換機構 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0632165U true JPH0632165U (ja) | 1994-04-26 |
Family
ID=13368612
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6826092U Pending JPH0632165U (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | シート変換機構 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0632165U (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH10315964A (ja) * | 1997-05-19 | 1998-12-02 | Kinki Sharyo Co Ltd | 車両用簡易回転シート |
JP2009050371A (ja) * | 2007-08-24 | 2009-03-12 | Kotobuki Corp | 可動椅子 |
JP2014090725A (ja) * | 2012-10-31 | 2014-05-19 | Central Japan Railway Co | 乗物用の座席 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5033766U (ja) * | 1973-07-23 | 1975-04-11 |
-
1992
- 1992-09-30 JP JP6826092U patent/JPH0632165U/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5033766U (ja) * | 1973-07-23 | 1975-04-11 |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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