JPH06321038A - エアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 衝突時の衝撃から人体を有効に保護する。 【構成】 第１の基布１と第２の基布２と第３の基布３
とを縫着してエアバッグ本体４を形成している。第１の
基布１及び第２の基布２は円形であり、周縁部が縫着さ
れ、第１の基布１は、中央にガス発生器７の取付孔８が
開口されている。第２の基布２の布面は、人体に対する
緩衝面である。第３の基布３は、一方が拡径された筒状
をなし、小径側が第１の基布１の取付孔８の口縁に縫着
され、大径側は、第２の基布２の布面に縫着され、エア
バッグ本体４内を第１室５と第２室６とに区画してい
る。第３の基布３は、布面一部にベントホール１３が開
口され、第３の基布３の筒内に第１室５と、周囲の第２
室６とを連通させている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の室内、特にス
テアリングホィールに装備し、自動車の衝突時に高圧ガ
スを作用させて膨張，展開し、自動車の運転者（乗員）
を衝撃から保護するエアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の乗員保護装置としてのエアバッ
グには、運転席用のものと客席用のものとがあり、衝突
などの事故発生時に高温，高圧ガスをバッグ内に吹込
み、急速に膨張，展開させ、乗員の顔面を抑えて衝突時
の衝撃から保護するものである。

【０００３】エアバッグは、常時は折畳まれ、座席の正
面、運転席のものはステアリングホィールに格納される
のが通例である。従来、エアバッグは、本体の一部に、
外気に通ずるベントホールを開口し、高温，高圧のガス
を内部に吹き込んでエアバッグ本体を一旦急速に膨張，
展開させた後、ベントホールを通して内部の高圧ガスを
排出する構造とするのが一般的である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造によるときには、エアバッグ本体が衝突による衝撃で
ガス発生器が作動し、高圧ガスの流入により急速に膨
張，展開したときに、同時にベントホールから高圧ガス
が外気中に排出されて収縮を開始するため、収縮のタイ
ミングが大きな問題となる。例えば、二次，三次の衝突
や衝突時の反動で乗員が揺れ返しを受けたときにエアバ
ッグ本体が既に収縮していると、衝突の反動で乗員が前
のめりになったときに本来の緩衝効果を得ることができ
ない。

【０００５】この問題を解決するため、ガス発生器から
発生したガスにより膨張，展開後、内蔵するガスの一部
を放出して人体の衝撃力を吸収するエアバッグにおい
て、バッグ基布上半部にベントホール及びそれよりの放
出ガスの一部又は全部を収容する可撓性袋を少なくとも
１袋以上含むことを特徴とする補助バッグ付きエアバッ
グ（特開平４−２１２６５１号参照）が提案された。こ
の構造によるときには、ガス発生器から噴射されたガス
中のミストが車内に飛散せず、ガスはバッグ内に閉じ込
められたままのため、緩衝効果を相対的に長時間持続す
ることができる。

【０００６】しかし、上記構造は、通常のエアバッグの
緩衝面の上にさらに補助バッグを重ねた形態となり、通
常のエアバッグ内に急速に高圧ガスが吹き込まれて通常
のエアバッグが膨張，展開した後、ベントホールを通じ
てガスが補助バッグ内に流入することになる。エアバッ
グの機能として本来、衝突時の最初の衝撃が加えられた
ときに最大限に膨張したエアバッグの圧力で乗員の頭部
を固定しなければならないが、上記構造では、最初の衝
撃時に膨張が不十分なままの補助バッグの緩衝面が乗員
の頭部を支えることになるため、頭部の固定が不十分と
なるのではないかと思われる。もっとも、その後は、通
常のエアバッグ内に圧入されたガスが補助バッグ内に流
入して全体として圧力が低下することになり、その後の
衝撃反動に対する緩衝性（クッション性）については、
問題は生じないと思われる。

【０００７】本発明の目的は、衝突時の衝撃に対して
は、十分な圧力で乗員の頭部を固定し、次の反動に対し
ては適正な緩衝性を生ずるエアバッグを提供することに
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明によるエアバッグは、第１の基布と第２の基
布と第３の基布とを接着してエアバッグ本体内を２室に
区画したエアバッグであって、第１及び第２の基布は、
円板状をなし、周縁部で接着され、第１の基布は、ガス
発生器を取付ける取付孔が中央に開口され、第２の基布
は、膨張，展開時に人体に対する緩衝面を形成するもの
であり、第３の基布は、筒状をなし、筒の周面一部にベ
ントホールが開口され、筒の一端開口縁は、第１の基布
の前記取付孔の開口縁に接着され、他端開口縁は、第２
の基布の布面に接着され、エアバッグ本体の第１室は第
３の基布の内面と第２の基布とに囲まれた空間であり、
第２室は、第１及び第２の基布と、第３の基布の外面と
に囲まれた空間であり、第１室の周囲に形成され、第１
室の容量は、第２室の容量より大きく、第１室と第２室
とは、第３の基布のベントホールで連通し、ベントホー
ルは、第１室内に吹き込まれた高圧ガスを第２室に流出
させる小孔である。

【０００９】また、前記第３の基布の筒形状は、一方の
開口縁が拡径され、拡径された開口縁が第２の基布の布
面に接着されたものである。

【００１０】

【作用】自動車の衝突時の衝撃でガス発生器が動作する
と、発生した高圧，高温のガスは、第１室を満たして十
分な圧力をもって第２の基布を緊張させ、その緩衝面と
座席間で乗員の頭部を固定する。その後、第１室内のガ
スは、ベントホールを通じて周囲の第２室に流出し、第
２の基布の布面の緊張が緩み、衝撃の反動に対する好ま
しい緩衝性が得られる。なお、各基布間の接着は、縫
着，溶着，接着剤の使用による接着を含むものである。

【００１１】

【実施例】以下に本発明の実施例を図によって説明す
る。図１において、本発明によるエアバッグは、第１の
基布１と、第２の基布２と、第３の基布３とを組合せて
エアバッグ本体４を形成し、エアバッグ本体４内を第１
室５と第２室６とに区画したものである。基布１，２に
は、いずれもナイロン織物にシリコンコートしたコート
布を用いたが、必ずしもこれに限らず、無通気性で耐熱
性，耐圧性を有するシートであればよい。

【００１２】図２において、第１及び第２の基布１，２
は、円形に裁断され、両基布は外端を折返して周縁部を
縫着し、エアバッグ本体４の袋を形成するものである。

【００１３】第１の基布１は、ガス発生器（インフレー
タ）７を取付ける側に用い、布面の中央には、ガス発生
器７を取付ける円形の取付孔８が開口されている。

【００１４】第２の基布２は、エアバッグ本体４の表面
であり、円形に裁断され、布面は、乗員の人体一部、例
えば顔面を支える緩衝面である。

【００１５】第３の基布３は、両端が開放された筒状に
縫製加工されたものであるが、筒の形状は、一方の開口
縁側が拡径され、実質的に裁頭円錐形の筒型をなしてい
る。小径側の開口径は、第１の基布１に開口された取付
孔８と同径であり、その開口縁９は、第１の基布１の内
面より取付孔８の口縁に重ねて一体に縫着され、取付孔
８の補強を兼ねている。大径側の開口縁１０は、取付孔
８を中心として最大径に拡開した状態で第２の基布２の
周縁に近い布面に同心上に縫着されている。

【００１６】本発明において、第１室５は、エアバッグ
本体４内の第３の基布３の筒に囲まれた空間であり、第
２室６は、基布３の外周と、第１及び第２の基布１，２
間に囲まれた空間である。

【００１７】第３の基布３の布面一部には、ベントホー
ル１１を開口し、両室５，６を互いに連通させる。

【００１８】ベントホール１１は、第１室５内に吹き込
まれた高圧ガスを第２室６に徐々に流出させる小孔であ
る。

【００１９】実施例において、エアバッグ本体１の取付
孔８には、ガス発生器７が一体に取付けられ、エアバッ
グ本体１は、折畳まれて自動車の座席の正面、例えばス
テアリングホィールに組込まれる。自動車の衝突などに
よる事故発生時には、その衝撃を受けてガス発生器７が
高温，高圧ガスを発し、そのガスは、第１室５内に吹き
込まれ、第１室５が急速に膨張拡開し、そのガス圧が第
２の基布２に作用してその緩衝面が緊張し、乗員の頭部
を支えて座席の枕に固定する。

【００２０】第１室５を満たした高圧ガスは、次いでベ
ントホール１１を通して周囲の第２室６内に流出し、緩
衝面の緊張が緩み、衝撃の反動による揺れ返しに対し、
乗員顔面に適度の緩衝性を与え、同時に、第１室５の周
囲の第２室６が膨張してエアバッグ本体１の表面積が増
大し、衝撃の反動による頭部の揺れ返しを広い面積で支
えることができる。

【００２１】本発明の効果を実証するために以下の比較
試験を行った。

【００２２】（試験例１）図３（ａ）に示すように第１
の基布２１と第２の基布２２とを周縁部で縫着し、第１
の基布２１の布面にベントホール２３を開口したエアバ
ッグ（従来型エアバッグ）と、本発明のエアバッグとの
性能を比較した。実験は、各エアバッグを実車のステア
リングホィールに組込み、運転席にダミーを乗せ、高速
走行のままの実車を衝立に衝突させて行ったものであ
る。

【００２３】従来型エアバッグによれば、膨張，展開
後、高温，高圧ガスがベントホール２３を通して外部に
排出され、エアバッグが収縮し、エアバッグの基布面を
通してステアリングホィールやガス発生器の硬い面に触
れていたが、本発明のエアバッグによれば、高温，高圧
ガスが外部に排出されず、完全にしぼまず、ダミーは、
エアバッグの緩衝作用を受けてステアリングホィールや
ガス発生器の硬い面に触れることはなかった。

【００２４】（試験例２）比較のため、図３（ｂ）に示
すように第３の基布２４にテープを用い、その両端を第
１の基布２１と、第２の基布２２との対向する面に縫製
した比較用のエアバッグ（比較例）を作り、この比較例
と本発明のエアバッグとの性能を比較した。比較例によ
れば、第３の基布２４と第２の基布２２との縫着部分よ
り高温，高圧ガスのガス漏れが生じ、そのガスがダミー
の顔面を直撃したが、本発明のエアバッグでは、ガスも
れが生じたものの、そのガスがダミーの顔面を直撃する
ことはなかった。

【００２５】基布の縫着のみによる限り、その縫目から
のガス漏れは避けられないが、縫着部位を緩衝面となる
第２の基布の外周縁とすることにより、漏れたガスの直
撃を避けて顔面の火傷やガス吸引を防ぐことができる。
もっとも、縫着部分を樹脂コートすることにより、ある
いは、接着，溶着を併用して気密にシールすれば、ガス
漏れは生じない。

【００２６】

【発明の効果】以上のように本発明によるときには、ガ
ス発生器から発せられた高温，高圧ガスを第１室に受け
入れ、人体に対する緩衝面となる第２の基布の布面に高
圧ガスを直接作用させるため、衝突時の衝撃に対しては
バランスを崩さずに膨張，展開し、緩衝面を緊張させて
人体頭部を固定することができ、しかも、第３の基布の
筒の口径を拡径させて第２の基布に接着するため、広い
面積で乗員の顔面を支えるとともに、縫目から漏れたガ
スの直撃を受けて顔面に火傷を負う危険がなく、また鼻
よりガスを吸引する危険もない。

【００２７】また、第１室に受入れた高温，高圧ガス
は、ベントホールを通じて周囲の第２室に流出させるた
め、膨張，展開時より時間遅れをもって緩衝面の緊張が
緩み、且つ有効表面積を拡大して、衝撃の反動から受け
る揺れ返しから乗員の顔面を有効に保護することができ
る。

【００２８】さらに、膨張時の衝撃的な圧力で第３の基
布の接着が外れても、高温，高圧ガスがエアバッグの外
部に流出しないため安全である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】分解斜視図である。

【図３】試験例に用いたエアバッグを示すもので、
（ａ）は従来型、（ｂ）は比較例のエアバッグである。

【符号の説明】

１ 第１の基布 ２ 第２の基布 ３ 第３の基布 ４ エアバッグ本体 ５ 第１室 ６ 第２室 ７ ガス発生器 ８ 取付孔 ９ 小径側開口縁 １０ 大径側開口縁 １１ ベントホール

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１の基布と第２の基布と第３の基布と
   を接着してエアバッグ本体内を２室に区画したエアバッ
   グであって、 第１及び第２の基布は、円板状をなし、周縁部で接着さ
   れ、 第１の基布は、ガス発生器を取付ける取付孔が中央に開
   口され、 第２の基布は、膨張，展開時に人体に対する緩衝面を形
   成するものであり、 第３の基布は、筒状をなし、筒の周面一部にベントホー
   ルが開口され、筒の一端開口縁は、第１の基布の前記取
   付孔の開口縁に接着され、他端開口縁は、第２の基布の
   布面に接着され、 エアバッグ本体の第１室は、第３の基布の内面と第２の
   基布とに囲まれた空間であり、 第２室は、第１及び第２の基布と、第３の基布の外面と
   に囲まれた空間であり、第１室の周囲に形成され、第１
   室の容量は、第２室の容量より大きく、第１室と第２室
   とは、第３の基布のベントホールで連通し、 ベントホールは、第１室内に吹き込まれた高圧ガスを第
   ２室に流出させる小孔であることを特徴とするエアバッ
   グ。
2. 【請求項２】 前記第３の基布の筒形状は、一方の開口
   縁が拡径され、拡径された開口縁が第２の基布の布面に
   接着されたものであることを特徴とする請求項１に記載
   のエアバッグ。