JPH0631590B2 - リダクシヨンスタ−タ - Google Patents
リダクシヨンスタ−タInfo
- Publication number
- JPH0631590B2 JPH0631590B2 JP58095035A JP9503583A JPH0631590B2 JP H0631590 B2 JPH0631590 B2 JP H0631590B2 JP 58095035 A JP58095035 A JP 58095035A JP 9503583 A JP9503583 A JP 9503583A JP H0631590 B2 JPH0631590 B2 JP H0631590B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- pinion
- shaft
- reduction
- starter
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Retarders (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、スタータモータの回転軸とピニオンとの間に
減速機構を有するスタータに係り、特にモータの回転軸
とピニオンの回転軸とが同軸状をなすようにしたリダク
シヨンスタータに関する。
減速機構を有するスタータに係り、特にモータの回転軸
とピニオンの回転軸とが同軸状をなすようにしたリダク
シヨンスタータに関する。
自動車用内燃機関のスタータとしては、スタータモータ
の軸に保持したピニオンを、必要なときだけ内燃機関の
フライホイールの外周に取付けられているリングギヤに
噛合わせるようにしたものが従来から広く用いられてい
た。
の軸に保持したピニオンを、必要なときだけ内燃機関の
フライホイールの外周に取付けられているリングギヤに
噛合わせるようにしたものが従来から広く用いられてい
た。
しかして、近年にいたり、実開昭49-130237号にある如
くスタータモータの軸とピニオンの間に減速機構を設け
た、いわゆるリダクシヨンスタータが使用されるように
なり、これにより優れた始動特性が得られるようになつ
てきたが、しかし、従来のリダクシヨンスタータは、減
速機構として平歯車減速装置を用いていたため、モータ
の回転軸とピニオンの軸とが同一中心線上になく、平行
に所定距離だけ離れた構成となつており、このため構成
が複雑になつてコストアツプとなり、しかも大形化して
しまうという欠点があつた。
くスタータモータの軸とピニオンの間に減速機構を設け
た、いわゆるリダクシヨンスタータが使用されるように
なり、これにより優れた始動特性が得られるようになつ
てきたが、しかし、従来のリダクシヨンスタータは、減
速機構として平歯車減速装置を用いていたため、モータ
の回転軸とピニオンの軸とが同一中心線上になく、平行
に所定距離だけ離れた構成となつており、このため構成
が複雑になつてコストアツプとなり、しかも大形化して
しまうという欠点があつた。
そこで、この従来の平歯車減速装置を用いたりリダクシ
ヨンスタータの欠点を無くすため、遊星歯車装置を減速
機構として用いたリダクシヨンスタータが、例えば特願
昭57-22637号の出願などによつて提案されており、この
方式によれば、モータの軸とピニオンが同軸に構成でき
る上、減速機構が小形にできるため、全体として従来の
直結形のスタータとほとんど同じ大きさと形状のリダク
シヨンスタータを得ることができる。
ヨンスタータの欠点を無くすため、遊星歯車装置を減速
機構として用いたリダクシヨンスタータが、例えば特願
昭57-22637号の出願などによつて提案されており、この
方式によれば、モータの軸とピニオンが同軸に構成でき
る上、減速機構が小形にできるため、全体として従来の
直結形のスタータとほとんど同じ大きさと形状のリダク
シヨンスタータを得ることができる。
しかしながら、この遊星歯車装置を用いた従来のリダク
シヨンスタータにおいては、その遊星歯車装置の製造、
組立に高精度が要求され、そのため、この面でのコスト
アツプが著しく、全体として充分なコストダウンが得ら
れないという欠点があつた。即ち、遊星歯車装置は、そ
のバランス上、及び必要なトルク伝達特性上から複数の
遊星歯車を必要とする場合が多く、この場合には、各遊
星歯車間での精度やそれらの取付位置精度に極めて高度
なものが要求され、さもなければ歯車間に片当りを生じ
て性能低下、特に寿命の低下が著しくなるという特性が
あるからである。
シヨンスタータにおいては、その遊星歯車装置の製造、
組立に高精度が要求され、そのため、この面でのコスト
アツプが著しく、全体として充分なコストダウンが得ら
れないという欠点があつた。即ち、遊星歯車装置は、そ
のバランス上、及び必要なトルク伝達特性上から複数の
遊星歯車を必要とする場合が多く、この場合には、各遊
星歯車間での精度やそれらの取付位置精度に極めて高度
なものが要求され、さもなければ歯車間に片当りを生じ
て性能低下、特に寿命の低下が著しくなるという特性が
あるからである。
本発明の目的は、上記した従来技術の欠点を除き、ロー
コストでしかも充分な性能を有する遊星歯車装置による
リダクシヨンスタータを提供するにある。
コストでしかも充分な性能を有する遊星歯車装置による
リダクシヨンスタータを提供するにある。
この目的を達成するため、本発明は、リダクシヨンスタ
ータの減速機構として用いられた遊星歯車装置の外側太
陽歯車を、その中心太陽歯車の軸及び遊星歯車の公転軸
の中心線に対して直角な方向に、所定範囲にわたって偏
位可能に保持した点を特徴とする。
ータの減速機構として用いられた遊星歯車装置の外側太
陽歯車を、その中心太陽歯車の軸及び遊星歯車の公転軸
の中心線に対して直角な方向に、所定範囲にわたって偏
位可能に保持した点を特徴とする。
以下、本発明によるリダクシヨンスタータの実施例につ
いて、図面を参照して説明する。
いて、図面を参照して説明する。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例で、これらの図
において、１はスタータモータ、２は電機子、３は電機
子軸、４は電機子ピニオン、５は環状空間、６は内歯リ
ング歯車、７は遊星歯車、８は支持ピン、９は遊星腕、
１０はピニオン軸、１１はローラークラツチ、１２はピ
ニオン、１３はリヤカバー、１４は電機子側センターブ
ラケツト、１５，１６は軸受、１７はギヤケース、１８
はピニオン側センターブラケツト、１９，２０は軸受、
２１は固定ボルト、２２はヨーク、２３は内歯車、２４
は環状部材、２５はくぼみ部、２６はＶ字形の溝、２７
は筒状部、２８は突起、２９，３０は孔である。
において、１はスタータモータ、２は電機子、３は電機
子軸、４は電機子ピニオン、５は環状空間、６は内歯リ
ング歯車、７は遊星歯車、８は支持ピン、９は遊星腕、
１０はピニオン軸、１１はローラークラツチ、１２はピ
ニオン、１３はリヤカバー、１４は電機子側センターブ
ラケツト、１５，１６は軸受、１７はギヤケース、１８
はピニオン側センターブラケツト、１９，２０は軸受、
２１は固定ボルト、２２はヨーク、２３は内歯車、２４
は環状部材、２５はくぼみ部、２６はＶ字形の溝、２７
は筒状部、２８は突起、２９，３０は孔である。
モータ１の電機子２は軸３と軸受１５，１６により回転
可能に支持され、そのトルクは軸３と一体に形成された
電機子ピニオン４に伝達される。
可能に支持され、そのトルクは軸３と一体に形成された
電機子ピニオン４に伝達される。
電機子ピニオン４は遊星歯車装置の中心太陽歯車を構成
し、これに対して内歯リング歯車６が外側太陽歯車を構
成する。そして、これらの電機子ピニオン４と内歯リン
グ歯車６の間に形成される環状空間５の中に複数個、例
えば３個の遊星歯車７を等間隔で配置させ、相互に噛合
つた状態にして遊星歯車装置を構成する。
し、これに対して内歯リング歯車６が外側太陽歯車を構
成する。そして、これらの電機子ピニオン４と内歯リン
グ歯車６の間に形成される環状空間５の中に複数個、例
えば３個の遊星歯車７を等間隔で配置させ、相互に噛合
つた状態にして遊星歯車装置を構成する。
３個の遊星歯車７は回転可能にするため、例えばニード
ルローラーベアリングなどを介して支持ピン８に保持さ
れ、この支持ピン８はいずれも遊星腕９に圧入固定され
ている。
ルローラーベアリングなどを介して支持ピン８に保持さ
れ、この支持ピン８はいずれも遊星腕９に圧入固定され
ている。
３本の支持ピン８が等間隔で圧入固定された遊星腕９は
ピニオン軸１０と一体に形成され、この軸１０は軸受１
９と２０によりギヤカバー１７とピニオン側センターブ
ラケット１８に対して回転可能に支持され、この結果、
遊星歯車７は支持ピニオン８を中心として自転しながら
ピニオン軸１０を中心とする公転を行なうことができる
ようになつている。
ピニオン軸１０と一体に形成され、この軸１０は軸受１
９と２０によりギヤカバー１７とピニオン側センターブ
ラケット１８に対して回転可能に支持され、この結果、
遊星歯車７は支持ピニオン８を中心として自転しながら
ピニオン軸１０を中心とする公転を行なうことができる
ようになつている。
従つて、スタータモータ１に電力が供給され、電機子２
がトルクが発生して電機子軸３が回転すると、それが電
機子ピニオン４、内歯リング歯車６、遊星歯車７からな
る遊星歯車装置を介してピニオン軸１０に所定の減速比
のもとで伝えられ、ピニオン軸１０は大きなトルクで回
転させられることになる。
がトルクが発生して電機子軸３が回転すると、それが電
機子ピニオン４、内歯リング歯車６、遊星歯車７からな
る遊星歯車装置を介してピニオン軸１０に所定の減速比
のもとで伝えられ、ピニオン軸１０は大きなトルクで回
転させられることになる。
なお、このピニオン軸１０の回転は、スクリユースプラ
イン及びローラクラツチ１１を介してピニオン１２に伝
達され、その際、ローラクラツチ１１はワンウエイクラ
ツチとして動作し、さらに、ピニオン１２と対燃機関の
リングギヤとの噛合制御が電磁ソレノイドによつて行な
われ、スタータとしての機能をはたすことになるが、こ
の部分の構成と動作は周知のスタータと同じであるか
ら、その説明については省略する。
イン及びローラクラツチ１１を介してピニオン１２に伝
達され、その際、ローラクラツチ１１はワンウエイクラ
ツチとして動作し、さらに、ピニオン１２と対燃機関の
リングギヤとの噛合制御が電磁ソレノイドによつて行な
われ、スタータとしての機能をはたすことになるが、こ
の部分の構成と動作は周知のスタータと同じであるか
ら、その説明については省略する。
固定ボルト２１はリヤカバー１３とヨーク２２とをギヤ
ケース１７に取付けて固定し、モータ１を組立る働きを
している。
ケース１７に取付けて固定し、モータ１を組立る働きを
している。
第２図は内歯リング歯車６を取出して示したもので、適
当なプラスチツク材料などからなる環状部材２４の内面
に内歯車２３を形成し、その一方の端面にはくぼみ部２
５が所定数形成されている。なお、その外周面には固定
ボルト２１を逃げるためのＶ字形の溝２６が形成されて
いる。
当なプラスチツク材料などからなる環状部材２４の内面
に内歯車２３を形成し、その一方の端面にはくぼみ部２
５が所定数形成されている。なお、その外周面には固定
ボルト２１を逃げるためのＶ字形の溝２６が形成されて
いる。
一方、第３図には、ピニオン側センターブラケツト１８
が示され、このブラケツト１８は筒状部２７を有するカ
ツプ状を呈し、その底部内面には、この筒状部２７の中
に内歯リング歯車６を挿入したときに、そのくぼみ部２
５（第２図）に適合するようにして複数の突起２８が形
成されている。また、この底面部には、固定ボルト２１
を逃げるための孔２９が設けられている。
が示され、このブラケツト１８は筒状部２７を有するカ
ツプ状を呈し、その底部内面には、この筒状部２７の中
に内歯リング歯車６を挿入したときに、そのくぼみ部２
５（第２図）に適合するようにして複数の突起２８が形
成されている。また、この底面部には、固定ボルト２１
を逃げるための孔２９が設けられている。
さらに、第４図は電機子側センターブラケツト１４を示
し、軸受１６の外に固定ボルト２１を逃げるための孔３
０が設けられている点が明らかにされている。
し、軸受１６の外に固定ボルト２１を逃げるための孔３
０が設けられている点が明らかにされている。
さて、第１図から明らかなように、第２図に示した内歯
リング歯車６は第３図に示したピニオン側センターブラ
ケツト１８の筒状部２７の内に挿入され、そのくぼみ部
２５と突起２８とが嵌合した状態にされる。そして、そ
の上でこのピニオン側センターブラケット１８は電機子
側センターブラケツト１４と共にギヤケース１７に形成
されている取付部内に挿入され、固定ボルト２１によつ
てリヤカバー１３、ヨーク２２と一緒にギヤケース１７
に固定される。
リング歯車６は第３図に示したピニオン側センターブラ
ケツト１８の筒状部２７の内に挿入され、そのくぼみ部
２５と突起２８とが嵌合した状態にされる。そして、そ
の上でこのピニオン側センターブラケット１８は電機子
側センターブラケツト１４と共にギヤケース１７に形成
されている取付部内に挿入され、固定ボルト２１によつ
てリヤカバー１３、ヨーク２２と一緒にギヤケース１７
に固定される。
この結果、組立を終つた状態では、ピニオン側センター
ブラケツト１８と電機子側センターブラケツト１４とで
形成される環状空間５（第１図）の中に内歯リング歯車
６と各遊星歯車７とがほぼ密封状態で保持されることに
なる。
ブラケツト１８と電機子側センターブラケツト１４とで
形成される環状空間５（第１図）の中に内歯リング歯車
６と各遊星歯車７とがほぼ密封状態で保持されることに
なる。
そこで、いま、第２図，第３図に示すように、内歯リン
グ歯車６を構成する環状部材２４の外径寸法をθ、その
厚さ方向の寸法をＬとし、さらに、そのくぼみ部２５の
外周間の寸法をＤ、それぞれの幅をＷ、長さをＢとす
る。一方、ピニオン側センターブラケツト１８の筒状部
２７の内側の深さ方向の寸法をｌ、内径寸法をｉとし、
突起２８の外周間の寸法をｄ、それぞれの幅をｗ、長さ
をｂとし、これらの間の関係を以下のように定める。
グ歯車６を構成する環状部材２４の外径寸法をθ、その
厚さ方向の寸法をＬとし、さらに、そのくぼみ部２５の
外周間の寸法をＤ、それぞれの幅をＷ、長さをＢとす
る。一方、ピニオン側センターブラケツト１８の筒状部
２７の内側の深さ方向の寸法をｌ、内径寸法をｉとし、
突起２８の外周間の寸法をｄ、それぞれの幅をｗ、長さ
をｂとし、これらの間の関係を以下のように定める。
θ＜ｉ Ｌ＜ｌ Ｄ＞ｄ Ｗ＞ｗ Ｂ＞ｂ 例えば、一例として、 θ＝61mm，ｉ＝62mm Ｌ＝16.2mm ｌ＝16.4mm Ｄ＝56.05 mm ｄ＝55.95mm Ｗ＝ 8.1mm ｗ＝7.9mm Ｂ＝ 4.2mm ｂ＝3.8mm とする。即ち、Ｄ＞ｄの関係では、両者の差を比較的小
さくし、その他の関係では両者の差がかなり大きくなる
ようにするのである。
さくし、その他の関係では両者の差がかなり大きくなる
ようにするのである。
この結果、第１図の状態に組立を行なう際、内歯リング
歯車６のくぼみ部２５の外周部と、ビニオン側センター
ブラケツト１８の突起２８の外周部とは、通常のはめ合
い精度で嵌合することになるが、それ以外の部分では内
歯リング歯車６とピニオン側センターブラケット１８と
の間には、かなりの空隙をもつて組合わされ、特に、こ
れら歯車６の外周部とブラケツト１８の内周部との間に
は0.5mmの空隙を残して組立られることになる。
歯車６のくぼみ部２５の外周部と、ビニオン側センター
ブラケツト１８の突起２８の外周部とは、通常のはめ合
い精度で嵌合することになるが、それ以外の部分では内
歯リング歯車６とピニオン側センターブラケット１８と
の間には、かなりの空隙をもつて組合わされ、特に、こ
れら歯車６の外周部とブラケツト１８の内周部との間に
は0.5mmの空隙を残して組立られることになる。
次に、この実施例の作用効果について説明する。
既に説明したように、歯車減速機構における歯車の片当
りの発生は各部品間での精度誤差によるものが多いが、
この実施例のように複数個、例えば、３個の遊星歯車を
用いた遊星歯車装置による減速機構では、これら複数の
遊星歯車の取付寸法の不整もその大きな原因を占めてい
る。
りの発生は各部品間での精度誤差によるものが多いが、
この実施例のように複数個、例えば、３個の遊星歯車を
用いた遊星歯車装置による減速機構では、これら複数の
遊星歯車の取付寸法の不整もその大きな原因を占めてい
る。
そこでいま、上記実施例において、遊星歯車７の一つに
取付寸法の大きな不整があつたとする。
取付寸法の大きな不整があつたとする。
しかしながら、この実施例においては、上述のように、
外側の太陽歯車となつている内歯リング歯車６が、電機
子側センターブラケツト１４とピニオン側セターブラケ
ツト１８とによつて形成される環状空間５の中に、寸法
的な余裕を保つて保持され、この空間５内で或る範囲に
わたつて自由に変位可能な状態に組立られている。
外側の太陽歯車となつている内歯リング歯車６が、電機
子側センターブラケツト１４とピニオン側セターブラケ
ツト１８とによつて形成される環状空間５の中に、寸法
的な余裕を保つて保持され、この空間５内で或る範囲に
わたつて自由に変位可能な状態に組立られている。
この結果、上記遊星歯車７の取付寸法の不整に対して
も、それが （Ｄ−ｄ）／２＝（56.05−55.95）／２＝0.05mm 程度の範囲にあるときには、遊星歯車７の公転に応動し
て比較的簡単に内歯リング歯車６が変化し、その片当り
をなくすように働くため、３個の遊星歯車７によるトル
ク伝達に差を生じることがなくなる。
も、それが （Ｄ−ｄ）／２＝（56.05−55.95）／２＝0.05mm 程度の範囲にあるときには、遊星歯車７の公転に応動し
て比較的簡単に内歯リング歯車６が変化し、その片当り
をなくすように働くため、３個の遊星歯車７によるトル
ク伝達に差を生じることがなくなる。
また、遊星歯車７の取付不整が上記の0.05mmを超えてい
たときには、上記のθ＜ｉの範囲内で内歯リング歯車６
が弾性変形し、歯車の片当り発生を抑え、トルク伝達を
均等にする。なお、このときの歯車６の弾性変形は、こ
の歯車６がその外周面での拘束がなく自由に変位できる
ように保持されていることにより、部分的な変形として
発生するのではなくてほぼ全体的な弾性変形として現わ
れるため、この内歯リング歯車６の内部応力があまり大
きくなる虞れはなく、これによる破壊の心配はない。
たときには、上記のθ＜ｉの範囲内で内歯リング歯車６
が弾性変形し、歯車の片当り発生を抑え、トルク伝達を
均等にする。なお、このときの歯車６の弾性変形は、こ
の歯車６がその外周面での拘束がなく自由に変位できる
ように保持されていることにより、部分的な変形として
発生するのではなくてほぼ全体的な弾性変形として現わ
れるため、この内歯リング歯車６の内部応力があまり大
きくなる虞れはなく、これによる破壊の心配はない。
従つて、この実施例によれば、各部分の寸法精度や取付
寸法精度に多少の余裕を与えても、歯車の片当りを生じ
る虞れがなく、ローコストで充分な性能のリダクシヨン
スタータを得ることができる。
寸法精度に多少の余裕を与えても、歯車の片当りを生じ
る虞れがなく、ローコストで充分な性能のリダクシヨン
スタータを得ることができる。
なお、上記実施例では、内歯リング歯車６の回転方向の
動きを拘束するため、くぼみ部２５と突起２８を用いて
おり、これにより構成、組立が容易になつてさらにロー
コスト化が期待できるものとなつているが、これに代え
てピンやボルトなどを用いるようにしてもよい。
動きを拘束するため、くぼみ部２５と突起２８を用いて
おり、これにより構成、組立が容易になつてさらにロー
コスト化が期待できるものとなつているが、これに代え
てピンやボルトなどを用いるようにしてもよい。
また、上記実施例では、電機子側センターブラケツト１
４とピニオン側センターブラケツト１８とを用いて環状
空間５を構成し、この中に遊星歯車装置を設けるように
しているため、この部分にグリースなどの潤滑剤の封入
などを行なうことにより、容易に潤滑の問題を解決する
ことができ、高性能化が可能である。
４とピニオン側センターブラケツト１８とを用いて環状
空間５を構成し、この中に遊星歯車装置を設けるように
しているため、この部分にグリースなどの潤滑剤の封入
などを行なうことにより、容易に潤滑の問題を解決する
ことができ、高性能化が可能である。
ところで、以上の説明では省略したが、上記実施例にお
いては、ピニオン軸１０と軸受２０との間のクリアラン
スを適当に広げてやれば、上記した遊星歯車７の取付寸
法の不整に際して、電機子ピニオン４との片当りの発生
をもなくすことができ、更に優れた特性を得ることがで
きる。
いては、ピニオン軸１０と軸受２０との間のクリアラン
スを適当に広げてやれば、上記した遊星歯車７の取付寸
法の不整に際して、電機子ピニオン４との片当りの発生
をもなくすことができ、更に優れた特性を得ることがで
きる。
以上説明したように、本発明によれば、遊星歯車装置の
外側太陽歯車を拘束することなく、所定の範囲内で自由
に変位可能にするという簡単な構成で各部分の精度の低
下による歯車の片当りの発生を防止することができるか
ら、従来技術の欠点を除き、以下に列挙する効果を有す
る高性能のリダクシヨンスタータをローコストで提供す
ることができる。
外側太陽歯車を拘束することなく、所定の範囲内で自由
に変位可能にするという簡単な構成で各部分の精度の低
下による歯車の片当りの発生を防止することができるか
ら、従来技術の欠点を除き、以下に列挙する効果を有す
る高性能のリダクシヨンスタータをローコストで提供す
ることができる。
(1) 歯車に片当りが生じないから、設計値に近いトル
ク伝達特性が安定に得られる。
ク伝達特性が安定に得られる。
(2) 複数の遊星歯車によるトルク伝達が均等に行なわ
れるため、歯車強度に余裕ができ、外側太陽歯車のプラ
スチツク化が容易になる。
れるため、歯車強度に余裕ができ、外側太陽歯車のプラ
スチツク化が容易になる。
(3) (2)の結果、ローコスト化が更に可能になり、かつ
軽量化が得られる。
軽量化が得られる。
(4) 片当りを弾性体で吸収する方法に比して構成が簡
単になり、この面でもローコスト化が図れる。
単になり、この面でもローコスト化が図れる。
第１図は本発明によるリダクシヨンスタータの一実施例
を示す要部断面図、第２図，第３図，第４図は第１図の
実施例における構成要素の一部をそれぞれ取出して示し
た斜視図である。 ３……電機子軸、４……電機子ピニオン（中心太陽歯
車）、５……環状空間、６……内歯リング歯車（外側太
陽歯車）、７……遊星歯車、１０……ピニオン軸、１４
……電機子側センターブラケツト、１７……ギヤケー
ス、１８……ピニオン側センターブラケツト、２５……
くぼみ部、２８……突起
を示す要部断面図、第２図，第３図，第４図は第１図の
実施例における構成要素の一部をそれぞれ取出して示し
た斜視図である。 ３……電機子軸、４……電機子ピニオン（中心太陽歯
車）、５……環状空間、６……内歯リング歯車（外側太
陽歯車）、７……遊星歯車、１０……ピニオン軸、１４
……電機子側センターブラケツト、１７……ギヤケー
ス、１８……ピニオン側センターブラケツト、２５……
くぼみ部、２８……突起
Claims (1)
- 【請求項１】中心太陽歯車の軸を入力軸とし、遊星歯車
の公転軸を出力軸とする遊星歯車装置を減速機構して備
えた同軸形のリダクシヨンスタータにおいて、上記遊星
歯車機構の外側太陽歯車の側面に形成した複数のくぼみ
と、このくぼみに所定の空隙を保って嵌合する複数の突
起を有するピニオン側センターブラケツトとを設け、上
記外側太陽歯車の側面に形成した複数のくぼみを上記ピ
ニオン側センターブラケツトに形成した複数の突起に嵌
合させることにより、上記外側太陽歯車を、上記入力軸
及び出力軸の中心線と直角な方向に対して所定の範囲に
わたって変位可能な状態に保持するように構成したこと
を特徴とするリダクシヨンスタータ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58095035A JPH0631590B2 (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | リダクシヨンスタ−タ |
| KR1019840002688A KR920000336B1 (ko) | 1983-05-31 | 1984-05-17 | 리덕션 스타아터(reduction starter) |
| EP84106181A EP0127880B1 (en) | 1983-05-31 | 1984-05-30 | Reduction starter |
| DE8484106181T DE3468486D1 (en) | 1983-05-31 | 1984-05-30 | Reduction starter |
| US06/615,523 US4590811A (en) | 1983-05-31 | 1984-05-31 | Reduction starter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58095035A JPH0631590B2 (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | リダクシヨンスタ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59221463A JPS59221463A (ja) | 1984-12-13 |
| JPH0631590B2 true JPH0631590B2 (ja) | 1994-04-27 |
Family
ID=14126824
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58095035A Expired - Lifetime JPH0631590B2 (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | リダクシヨンスタ−タ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0631590B2 (ja) |
| KR (1) | KR920000336B1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61122377U (ja) * | 1985-01-18 | 1986-08-01 | ||
| JPS635161A (ja) * | 1986-06-25 | 1988-01-11 | Mitsubishi Electric Corp | 遊星歯車式減速スタ−タ |
| US5167162A (en) * | 1990-05-22 | 1992-12-01 | Mitsuba Electric Manufacturing Co., Ltd. | Starter system for an internal combustion engine |
-
1983
- 1983-05-31 JP JP58095035A patent/JPH0631590B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1984
- 1984-05-17 KR KR1019840002688A patent/KR920000336B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR920000336B1 (ko) | 1992-01-11 |
| KR840008936A (ko) | 1984-12-20 |
| JPS59221463A (ja) | 1984-12-13 |
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