JPH061045B2 - Engine valve gear - Google Patents

Engine valve gear

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JPH061045B2
JPH061045B2 JP9425985A JP9425985A JPH061045B2 JP H061045 B2 JPH061045 B2 JP H061045B2 JP 9425985 A JP9425985 A JP 9425985A JP 9425985 A JP9425985 A JP 9425985A JP H061045 B2 JPH061045 B2 JP H061045B2
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JP
Japan
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valve
cam
intake
valves
high speed
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秀寿 延本
博文 西村
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    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、吸気系もしくは排気系の少なくとも一方に１
気筒当り２個のバルブを設けたエンジンにおいて、バル
ブリフト特性および吸気スワールを運転状態に応じて調
整することのできるエンジンの動弁装置に関するもので
ある。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to at least one of an intake system and an exhaust system.
The present invention relates to a valve operating system for an engine, which is capable of adjusting a valve lift characteristic and an intake swirl according to an operating state in an engine provided with two valves per cylinder.

（従来技術） エンジンの吸、排気バルブの作動特性を設定する場合
に、低速時にはバルブオーバーラップ期間における排気
の吹返しや吸気の吹抜けを制御する等により燃焼の安定
性および燃費の向上を図るため、バルブリフト量および
開弁期間を比較的小さくすることが望ましく、高速時に
は出力の向上等のためバルブリフト量や開弁期間を大き
くすることが望ましい。(Prior Art) To set combustion characteristics of an engine and exhaust valves to improve combustion stability and fuel efficiency by controlling exhaust gas recirculation and intake air blowout during a valve overlap period at low speeds. It is desirable to make the valve lift amount and the valve opening period relatively small, and to increase the valve lift amount and the valve opening period at the time of high speed in order to improve the output.

このような要求を満足するため、形状の異なる複数のカ
ムを設け、これらのカムのいずれかに選択的にバルブを
連係させ、かつその連係を運転状態に応じて切替えるよ
うにした動弁装置は従来においても知られており、この
種の動弁設置としては、例えば実開昭５７−１８２２０
５号公報に示されているようなものがある。この装置
は、１個のバルブに対して低速型と高速型の２個のカム
と１個のロッカーアームとを有し、ロッカーアームのカ
ム側部分を２又状に形成してその一方の端部を低速型カ
ムへの当接部とするとともに、他方の端部に摺動可能な
高速カム当接部材およびその摺動を阻止するストッパを
装備し、このストッパを油圧シリンダ等のアクチュエー
タにより連動機構を介して作動するようにしている。そ
して上記アクチユエータを運転状態に応じて制御するこ
とにより、低速時には上記高速カム当接部材が遊導して
高速型カムの作動がバルブに伝達されず低速型カムでバ
ルブが作動され、高速時には上記高速カム当接部材の摺
動が阻止されて高速型カムの作動がバルブに伝達される
ようにしている。In order to satisfy such a demand, a valve operating system is provided in which a plurality of cams having different shapes are provided, a valve is selectively linked to any one of these cams, and the linkage is switched according to an operating state. It has been known in the past, and a valve operating system of this type is disclosed in, for example, Japanese Utility Model Publication No. 57-18220.
There is one as shown in Japanese Patent No. 5 publication. This device has two cams of a low speed type and a high speed type for one valve and one rocker arm, and the cam side portion of the rocker arm is formed into a bifurcated shape and one end thereof is formed. Part is a contact part for the low speed cam, and the other end is equipped with a slidable high speed cam contact member and a stopper to prevent the sliding, and this stopper is linked by an actuator such as a hydraulic cylinder. It operates via a mechanism. By controlling the actuator according to the operating state, the high speed cam contact member is idled at low speed and the operation of the high speed type cam is not transmitted to the valve, and the valve is operated by the low speed type cam. The high speed cam contact member is prevented from sliding, and the operation of the high speed cam is transmitted to the valve.

ところで、上記従来装置は、吸気系もしくは排気系のバ
ルブが１気筒につき１個設けられたエンジンにおいて、
この１気筒につき１個ノバルブのリフト特性を運転状態
に応じて変えるようにしているにすぎず、吸気バルブ、
排気バルブの双方もしくはいずれか一方が１気筒につき
２個設けられたエンジンには適用されていなかった。特
にこの種のエンジンでは、気筒内のスワールも燃料性等
に影響するので運転状態に応じて調整することが望まし
いが、従来ではバルブリフト特性の調整とスワールの調
整とをうまく組合わせて行うことができるようなものが
なかった。By the way, the above-mentioned conventional device is an engine in which one intake or exhaust valve is provided for each cylinder.
The lift characteristic of one valve per cylinder is simply changed according to the operating state.
It was not applied to an engine in which two exhaust valves or one of the exhaust valves is provided for each cylinder. Especially in this type of engine, it is desirable to adjust the swirl in the cylinder depending on the operating state because the swirl in the cylinder also affects the fuel property, etc., but conventionally, it was necessary to combine valve lift characteristic adjustment and swirl adjustment well. There was nothing that could be done.

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑み、吸気系もしくは排気系
の少なくとも一方に、１気筒当り２個のバルブを設けた
エンジンにおいて、バルブリフト特性および気筒内のス
ワールを運転状態に応じて調整することができ、特に、
低速域では燃費、エミッション、耐ノック性を大幅に向
上し、高速では出力を向上することができるエンジンの
動弁装置を提供するものである。(Object of the Invention) In view of such circumstances, the present invention provides a valve lift characteristic and a swirl in a cylinder in an operating state in an engine in which at least one of an intake system and an exhaust system is provided with two valves per cylinder. Can be adjusted accordingly,
(EN) Provided is a valve operating system for an engine capable of significantly improving fuel economy, emission and knock resistance in a low speed range and improving output at a high speed.

（発明の構成） 本発明は、吸気系もしくは排気系の少なくとも一方に、
１気筒当り２個のバルブを設けたエンジンにおいて、低
速型カムと高速型カムとを含む複数のカムからなるカム
群と、上記各バルブとカム群との間の伝達機構と、この
伝達機構に具備されて上記カムの個々のカムと上記各バ
ルブとの連係を制御する制御機構と、低速時には一方の
バルブのみを低速型カムに連係させ、高速的には両バル
ブをともに高速型カムに連係させるように上記制御機構
をコントロールするコントロール手段とを設けたもので
ある。(Structure of the Invention) The present invention provides at least one of an intake system and an exhaust system,
In an engine provided with two valves per cylinder, a cam group including a plurality of cams including a low speed type cam and a high speed type cam, a transmission mechanism between the valves and the cam group, and a transmission mechanism A control mechanism that is provided to control the linkage between the individual cams of the above-mentioned cams and the above-mentioned respective valves, and when only one valve is linked to the low-speed type cam at low speed, both valves are linked to the high-speed type cam at high speed. A control means for controlling the control mechanism is provided.

つまり、低速的には一方のバルブのみ作動させてスワー
ルを生じさせ、しかもそのバルブリフト量、開弁期間を
小さくし、高速時には両バルブを作動させ、かつそのバ
ルブリフト量や開弁期間を大きくするようにしたもので
ある。In other words, at low speed, only one valve is operated to generate swirl, and the valve lift amount and valve opening period are reduced, both valves are operated at high speed, and the valve lift amount and valve opening period are increased. It is something that is done.

（実施例） 第１図乃至第４図は本発明の一実施例を示し、図では吸
気バルブに適用した場合を示しており、これらの図にお
いて１はシリンダヘッド、２は気筒であり、この気筒２
には２個の吸気バルブ３，４が装備されている。気筒２
には排気バルブも装備されるが、排気バルブおよびその
駆動系については図示を省略している。上記両吸気バル
ブ３，４に対しては、カムシャフト５に配設された複数
個のカム６，７，８からなるカム群と、ロッカーシャフ
ト９に支承された２組のロッカーアーム１０，３０から
なる伝達機構とで駆動系が構成されている。(Embodiment) FIGS. 1 to 4 show an embodiment of the present invention, which shows a case where the present invention is applied to an intake valve. In these drawings, 1 is a cylinder head and 2 is a cylinder. Cylinder 2
Is equipped with two intake valves 3 and 4. Cylinder 2
Although the exhaust valve is also equipped with, the exhaust valve and its drive system are not shown. For both of the intake valves 3 and 4, a cam group composed of a plurality of cams 6, 7 and 8 arranged on a cam shaft 5 and two sets of rocker arms 10 and 30 supported on a rocker shaft 9 are provided. The drive system is composed of a transmission mechanism composed of.

上記カム群は低速型と高速型の２種のカムを含み、図例
では、一方の吸気バルブ３に対して設けられた低速型、
高速型の２個のカム６，７と、他方の吸気バルブ４に対
して設けられたカム８とでカム群が構成されている。上
記低速型カム６は、バルブリフト量および開弁期間を比
較的小さくするようにカムノーズが小さく形成され、上
記各高速型カム７，８は、低速型カム６よりもバルブリ
フト量もしくは開弁期間の少なくとも一方を大きくする
ように、カムノーズが大きく形成されている。The cam group includes two types of cams, a low speed type and a high speed type. In the illustrated example, the low speed type provided for one intake valve 3
A cam group is composed of two high-speed type cams 6, 7 and a cam 8 provided for the other intake valve 4. The low speed type cam 6 has a small cam nose so that the valve lift amount and the valve opening period are relatively small, and the high speed type cams 7 and 8 have a valve lift amount or a valve opening period longer than the low speed type cam 6. The cam nose is formed to be large so that at least one of them is enlarged.

伝達機構を構成する上記両ロッカーアーム１０，３０に
は、各カム６，７，８と各吸気バルブ３，４との連係を
制御する制御機構が設けられている。この制御機構は、
一方の吸気バルブ３のみを低速型カム６に連係する状態
と両吸気バルブ３，４をともに高速型カム７，８に連係
する状態とに切替え可能となっている。例えば上記両ロ
ッカーアーム１０，３０のうちの一方のロッカーアーム
１０は高速型カム７への当接部を有する第１アーム１１
と一方の吸気バルブ３および低速型カム６への当接部を
有する第２アーム１２とに分割され、この両アーム１
１，１２がロッカーシャフト９回りに相対運動可能に支
承されるとともにセレクタ１３により接続状態と非接続
状態とに切替え可能とされ、また他方のロッカーアーム
３０はカム８に当接するカム側アーム３１と他方の吸気
バルブ４に当接するバルブ側アーム３２とに分割され、
この両アーム３１，３２もロツカーシャフト９回りに相
対運動可能に支承されるとともにセレクタ３３により接
続状態と非接続状態とに切替え可能とされており、これ
らによって制御機構が構成されている。The rocker arms 10 and 30 forming the transmission mechanism are provided with a control mechanism that controls the linkage between the cams 6, 7 and 8 and the intake valves 3 and 4. This control mechanism
It is possible to switch between a state where only one intake valve 3 is linked to the low speed type cam 6 and a state where both intake valves 3 and 4 are linked to the high speed type cams 7 and 8. For example, one of the rocker arms 10 and 30 is a first arm 11 having a contact portion with the high-speed cam 7.
And a second arm 12 having a contact portion for one of the intake valve 3 and the low-speed cam 6, and the both arms 1
1, 12 are movably supported around the rocker shaft 9 and can be switched between a connected state and a non-connected state by a selector 13, and the other rocker arm 30 is a cam side arm 31 that abuts on the cam 8. It is divided into a valve side arm 32 that abuts the other intake valve 4,
Both arms 31 and 32 are supported so as to be relatively movable around the rocker shaft 9 and can be switched between a connected state and a disconnected state by a selector 33, which constitutes a control mechanism.

一方のロッカーアーム１０に設けられたセレクタ１３は
プランジャ１４およびレバー部材１５を備え、上記第１
アーム１１に組込まれており、具体的には次のような構
造となっている。すなわち、第１アーム１１の上部には
第２アーム１２の上部に向かって開口するガイド孔１６
が形成され、このガイド孔１６に上記プランジャ１４が
移動可能に収容され、このプランジャ１４はガイド孔１
６内のスプリング１７によって第２アーム１２に当接す
るように付勢されており、プランジヤ１４の途中部には
小径の係合部１８が形成されている。また、第１アーム
１１の上部には、上記レバー部材１５がプランジャ１４
に直交してロッカーシャフト９の軸方向に移動可能に支
承されており、このレバー部材１５には、プランジャ１
４より若干大径のプランジャ挿通孔１９と上記係合部１
８に対応する大きさで上記プランジャ挿通孔１９に連な
った係止孔２０とが形成されている。上記レバー部材１
５の端部はロッカーシャフト９の周囲に設けられた環状
の油圧式のアクチュエータ２１にレバー部材１５のアー
ム１５ａを介して連結されており、このアクチュエータ
２１に図外のオイルポンプからオイル通路２３を介して
オイルが供給されたときにはレバー部材１５が後記ロッ
ク位置に向けて作動され、アクチュエータ２１からオイ
ルがリリーフされたときはリターンスプリング２２によ
りレバー部材１５が後記非ロック位置に向けて作動され
るようになっている。A selector 13 provided on one rocker arm 10 includes a plunger 14 and a lever member 15,
It is incorporated in the arm 11, and specifically has the following structure. That is, the guide hole 16 that opens toward the upper portion of the second arm 12 is provided at the upper portion of the first arm 11.
Is formed, and the plunger 14 is movably accommodated in the guide hole 16.
A spring 17 in 6 is urged so as to contact the second arm 12, and an engaging portion 18 having a small diameter is formed in the middle of the plunger 14. In addition, the lever member 15 is provided on the first arm 11 and the plunger 14
Is supported so as to be movable in the axial direction of the rocker shaft 9 at right angles to the lever member 15.
4, the plunger insertion hole 19 having a diameter slightly larger than 4 and the engaging portion 1
A locking hole 20 is formed in a size corresponding to 8 and is continuous with the plunger insertion hole 19. The lever member 1
The end of 5 is connected to an annular hydraulic actuator 21 provided around the rocker shaft 9 via an arm 15a of a lever member 15, and an oil passage 23 is connected to this actuator 21 from an oil pump (not shown). When the oil is supplied through the lever member 15, the lever member 15 is operated toward the lock position described later, and when the oil is relieved from the actuator 21, the return spring 22 operates the lever member 15 toward the unlock position described below. It has become.

こうして、上記レバー部材１５の係止孔２０がプランジ
ャ１４の係合部１８から離脱してプランジャ挿通孔１９
にプランジャ１４が挿通される非ロック位置にレバー部
材１５があるときは、プランジャ１４の摺動が許容され
ることにより両アーム１１，１２の相対運動が許容され
（このときが非接続状態）、他方、係止孔２０が係合部
１８に係合するロック位置にレバー部材１５が作動され
たときは、プランジャ１４の摺動が阻止されることによ
り、両アーム１１，１２の上部が互いに接近する方向の
相対運動が阻止されるようにしている（このときが接続
状態）。そして、上記両アーム１１，１２が非接続状態
となったときは一方の吸気バルブ３が低速型カム６に連
係され、つまり高速型カム７の回転に伴う第１アーム１
１の揺動が第２アーム１２に伝達されないため低速型カ
ム６の回転に応じた第２アーム１２の揺動により吸気バ
ルブ３が作動される状態となり、また両アーム１１，１
２が接続状態となったときは上記一方の吸気バルブ３が
高速型カム７に連係され、つまり高速型カム７の回転に
応じた両アーム１１，１２の一体的な揺動により吸気バ
ルブ３が作動される状態となる。In this way, the locking hole 20 of the lever member 15 is disengaged from the engaging portion 18 of the plunger 14, and the plunger insertion hole 19
When the lever member 15 is in the unlocked position in which the plunger 14 is inserted, the relative movement of both arms 11, 12 is allowed by allowing the plunger 14 to slide (at this time, the unconnected state), On the other hand, when the lever member 15 is operated to the lock position where the locking hole 20 engages with the engaging portion 18, the plunger 14 is prevented from sliding, so that the upper portions of both arms 11 and 12 approach each other. The relative movement in the direction of is blocked (at this time the connection state). When both arms 11 and 12 are disconnected, one intake valve 3 is linked to the low speed type cam 6, that is, the first arm 1 associated with the rotation of the high speed type cam 7.
Since the swing of No. 1 is not transmitted to the second arm 12, the intake valve 3 is actuated by the swing of the second arm 12 according to the rotation of the low-speed cam 6, and both arms 11, 1
When 2 is in the connected state, the one intake valve 3 is linked to the high speed type cam 7, that is, the intake valve 3 is integrally swung in response to the rotation of the high speed type cam 7 so that the intake valve 3 is moved. It will be activated.

また、他方のロッカーアーム３０に設けられたセレクタ
３３もセレクタ１３とほほ同様に、カム側アーム３１の
上部に移動可能に装備されてスプリング３７によりバル
ブ側アーム３２に当接するように付勢されたプランジャ
３４と、油圧式等のアクチュエータ４１およびリターン
スプリング４２等により作動されたロッカーシャフト９
の軸方向に揺動することによりプランジャ３４に対し係
脱するレバー部材３５とを備え、このプランジャ３４に
対するレバー部材３５の係脱によって上記両アーム３
１，３２が接続状態と非接続状態とに切替えられるよう
になっている。そしてこの他方のロッカーアーム３０に
おいては、バルブ側アーム３２がカムへの当接部分を有
しないため、上記非接続状態となれば吸気バルブ４を停
止され、上記接続状態となればカム８の回転に応じて吸
気バルブ４を作動させることとなる。Similarly to the selector 13, the selector 33 provided on the other rocker arm 30 is also movably mounted on the upper portion of the cam side arm 31 and is urged by the spring 37 to come into contact with the valve side arm 32. 34, a rocker shaft 9 operated by a hydraulic actuator 41, a return spring 42, and the like.
A lever member 35 that engages and disengages with respect to the plunger 34 by swinging in the axial direction of the both arms 3 by engaging and disengaging the lever member 35 with respect to the plunger 34.
1, 32 can be switched between a connected state and a non-connected state. In the other rocker arm 30, since the valve side arm 32 does not have a contact portion with the cam, the intake valve 4 is stopped in the non-connected state, and the cam 8 rotates in the connected state. The intake valve 4 is operated according to the above.

上記制御機構は、コントロール手段としてのマイクロコ
ンピュータ等からなる制御回路４５により制御されてい
る。この制御回路４５は、回転数信号４６等を受け、例
えば上記各アクチュエータ２１，４１に対するオイル通
路２３，４３に設けられた制御バルブ２４，４４を介し
て各アクチュエータ２１，４１へのオイル供給、排出を
制御することにより、各セレクタ１３，３３の作動を制
御するようになっている。そして、低速域では各ロッカ
ーアーム１０，３０のアーム１１，１２およびアーム３
１，３３をそれぞれ非接続状態とすることにより、一方
の吸気バルブ３を低速型カム６に連係するとともに他方
の吸気バルブ４を停止させ、高速域は各ロッカーアーム
１０，３０のアーム１１，１２およびアーム３１，３２
をそれぞれ接続状態とすることにより、両吸気バルブ
３，４をともに高速型カム７，８に連係するように、各
セレクタ１３，３３の作動を制御している。The control mechanism is controlled by a control circuit 45 including a microcomputer as a control means. The control circuit 45 receives the rotation speed signal 46 and the like, and supplies and discharges oil to the actuators 21 and 41 via control valves 24 and 44 provided in the oil passages 23 and 43 for the actuators 21 and 41, for example. Is controlled to control the operation of each selector 13, 33. Then, in the low speed range, the arms 11, 12 and the arm 3 of each rocker arm 10, 30 are
By making 1 and 33 not connected to each other, one intake valve 3 is linked to the low-speed cam 6 and the other intake valve 4 is stopped, and in the high-speed range, the arms 11, 12 of the rocker arms 10, 30 are connected. And arms 31, 32
Are connected to control the operation of each selector 13, 33 so that both intake valves 3, 4 are linked to the high-speed cams 7, 8.

なお、２５，２６は一方のロツカーアム１０の第２アー
ム１２に配設されたバルブクリアランス調整用のアジャ
スタであり、また、２５′は他方のロッカーアーム３０
に設けられたバルブクリアランス調整用のアジャスタで
ある。Reference numerals 25 and 26 are adjusters for adjusting the valve clearance, which are arranged on the second arm 12 of one of the Locker Ams 10, and 25 'is the other rocker arm 30.
Is an adjuster for adjusting the valve clearance provided in the.

この動弁装置の作用は次に説明する。The operation of this valve gear will be described below.

上記制御回路４５によって各々ロッカーアーム１０，３
０に設けられた制御機構が前述のようにコントロールさ
れることにより、低速域と高速域とにおける吸気バルブ
３，４のリフト特性はそれぞれ第５図(a)(b)に実線で示
すような曲線Ａ11，Ａ12，Ａ2となる。この図において
破線で示す曲線Ｂは排気バルブのリスト特性である。The control circuit 45 controls the rocker arms 10 and 3 respectively.
As a result of the control mechanism provided at 0 being controlled as described above, the lift characteristics of the intake valves 3 and 4 in the low speed region and the high speed region are as shown by the solid lines in FIGS. The curves become A 11 , A 12 , and A 2 . The curve B shown by the broken line in this figure is the wrist characteristic of the exhaust valve.

この図に示すように、低速域では、一方の吸気バルブ３
のみが低速型カム６に連係されることにより、この吸気
バルブ３が比較的小さいリフト量、開弁期間をもって作
動し（曲線Ａ11）、他方の吸気バルブ４はその作動が停
止されて閉弁状態に保たれる。従って、気筒２の燃焼室
には一方の吸気バルブ３のみを通して吸気が導入される
ことにより吸気スワールが生じ、かつ吸気バルブ３と排
気バルブとのオーバーラップ量が小さくなって排気の吹
返しや吸気の吹抜け等が抑制され、これらの相乗作用に
より、低速時の燃焼性が良くなり、低速高負荷時の耐ノ
ック性が高められ、燃費やエミッションも良好となる。
また高速域では、両吸気バルブ３，４がともに高速型カ
ム７，８に連係されることにより、両吸気バルブ３，４
がいずれも大きなリフト量、開弁期間をもって作動する
（曲線Ａ12，Ａ２）。従って、高速域では吸気量を増大
させて出力を高めることができる。図では高速域での両
吸気バルブ３，４のリフト特性曲線Ａ12，Ａ２を少しず
らせて示しているが、この両リフト特性は一致していて
もよい。As shown in this figure, in the low speed range, one intake valve 3
Since only one of them is linked to the low-speed cam 6, the intake valve 3 operates with a relatively small lift amount and opening period (curve A 11 ), and the other intake valve 4 is stopped and closed. Be kept in a state. Therefore, intake air is introduced into the combustion chamber of the cylinder 2 through only one intake valve 3, so that an intake swirl occurs, and the overlap amount between the intake valve 3 and the exhaust valve becomes small, so that the exhaust blowback or intake air is reduced. And the like, and the synergistic effects of these improve the combustibility at low speed, improve the knock resistance at low speed and high load, and improve the fuel consumption and emission.
In the high speed range, both intake valves 3 and 4 are linked to the high speed type cams 7 and 8 so that both intake valves 3 and 4 are connected.
Both operate with a large lift amount and a valve opening period (curves A 12 , A 2 ). Therefore, in the high speed range, the intake amount can be increased and the output can be increased. In the figure, the lift characteristic curves A 12 and A 2 of the intake valves 3 and 4 in the high speed region are shown with a slight shift, but the lift characteristics may be the same.

制御回路４５において両吸気バルブ３，４のそれぞれに
対する制御切替え用の設定回転数を等しくした場合に
は、この設定回路数を境にしてこれより低速側と高速側
とで上記のように吸気条件が変えられることとなるが、
両吸気バルブ３，４のそれぞれに対する制御切替用の各
設定回転数のいずれか一方を比較的低くし、他方を比較
的高くしておくことにより低速域、中速域、高速域の３
段階に亘って吸気条件を変えることもできる。つまりこ
のようにした場合、低い方の設定回転数以下の低速域、
および高い方の設定回転数以上の高速域での各バルブリ
フト特性が第５図(a)(b)のようになる。さらに、両設定
回転数の間の中速域では、第６図に実線Ａ12′で示すよ
うに一方の吸気バルブ３のみを比較的大きなリフト量、
開弁期間をもって作動させる。あるいは２点鎖線
Ａ11′，Ａ１で示すように両吸気バルブ３，４をいずれ
も小さなリフト量、開弁期間で作動させたり、２点鎖線
Ａ11′，Ａ２′で示すように一方の吸気バルブ３を比較
的小さなリフト量、開弁期間で、また他方の吸気バルブ
４を比較的大きなリフト量、開弁期間でそれぞれ作動さ
せる。これにより、中速域でのトルク低下を防止するこ
とができる。In the control circuit 45, when the set rotational speeds for control switching for both intake valves 3 and 4 are made equal, the intake conditions are set as described above on the low speed side and the high speed side with the set circuit number as a boundary. Will be changed,
By setting one of the set speeds for control switching for both intake valves 3 and 4 to be relatively low and the other to be relatively high, the low speed range, the medium speed range, and the high speed range can be set.
It is also possible to change the intake condition over stages. In other words, in this case, in the low speed range below the lower set speed,
Further, the valve lift characteristics in the high speed range above the higher set rotational speed are as shown in FIGS. 5 (a) and 5 (b). Further, in the medium speed range between the both set rotational speeds, as shown by the solid line A 12 ′ in FIG. 6, only one intake valve 3 has a relatively large lift amount,
Operate with the valve open period. Alternatively, as shown by the two-dot chain lines A 11 ′ and A 1 , both intake valves 3 and 4 are operated with a small lift amount and a valve opening period, or as shown by the two-dot chain lines A 11 ′ and A 2 ′. The intake valve 3 is operated with a relatively small lift amount and opening period, and the other intake valve 4 is operated with a relatively large lift amount and opening period. As a result, it is possible to prevent torque reduction in the medium speed range.

各吸気バルブ３，４に対する制御切替え用の設定回転数
は負荷に応じて補正するようにしてもよい。The set rotational speed for control switching for each intake valve 3, 4 may be corrected according to the load.

なお、本発明において両吸気バルブ３，４と各カム６，
７，８との連係を切替制御する制御機構の具体的構造は
上記実施例に限定されず、例えば各ロツカーアーム１
０，３０をそれぞれ一体化し、その代りに、各ロッカー
アーム１０，３０の高速型カム７，８に当接する端部に
摺動可能なプランジャおよびこれに係脱するストッパ部
材を装備することにより、この端部で高速型カム７，８
の作動の吸収、伝達を可能とする構造としてもよい。こ
のほかにも上記制御機構の具体的構成は種々変更し得る
ところであって、要は上記制御機構が、少なくとも一方
の吸気バルブ３を低速型カムに連係して他方の吸気バル
ブ４を停止する状態と両吸気バルブ３，４をともに高速
型カムに連係する状態とに切替可能な構造であればよ
い。In the present invention, both intake valves 3, 4 and each cam 6,
The specific structure of the control mechanism for switching and controlling the linkage with 7, 8 is not limited to the above embodiment, and for example, each rocker arm 1
0 and 30 are integrated respectively, and instead, the end portions of the rocker arms 10 and 30 that come into contact with the high-speed cams 7 and 8 are equipped with slidable plungers and stopper members that engage and disengage with the plungers. High speed type cams 7, 8 at this end
It may have a structure that enables absorption and transmission of the operation of. In addition to this, the specific structure of the control mechanism can be changed in various ways. The point is that the control mechanism links at least one intake valve 3 to the low-speed cam and stops the other intake valve 4. It suffices if the structure is such that both the intake valves 3 and 4 can be switched to the state of being linked to the high speed cam.

また、上記実施例では吸気バルブに適用した場合を示し
たが、本発明は、排気バルブが１気筒当り２個設けられ
ているエンジンにおいて、その２個の排気バルブに適用
してもよく、この場合も、排気バルブのリフト特性の調
整によってバルブオーバーラップ量等を調整でき、ま
た、一方の排気バルブを停止すれば気筒内にスワールが
生じるので、吸気バルブに適用した場合と同様の制御に
より、低速域での燃焼性、燃費およびエミッションの向
上、および高速域での出力向上が図られる。Further, although the case where the present invention is applied to the intake valve has been shown in the above embodiment, the present invention may be applied to the two exhaust valves in an engine having two exhaust valves per cylinder. Also in this case, the valve overlap amount etc. can be adjusted by adjusting the lift characteristics of the exhaust valve, and if one exhaust valve is stopped, swirl will occur in the cylinder, so by the same control as when applied to the intake valve, Combustibility, fuel efficiency and emissions are improved in the low speed range, and output is improved in the high speed range.

（発明の効果） 以上のように本発明は、吸気系もしくは排気系の少なく
とも一方に１気筒当り２個のバルブを設けたエンジンに
おいて、低速時には一方のバルブのみが低速型カムで作
動され、高速時には両バルブがともに高速型カムで作動
されるようにしているので、低速時には、バルブリフト
量や開弁期間を小さくすることと一方のバルブのみ作動
させてスワールを生じさせることとの相乗的作用で耐ノ
ック性、燃費およびエミッションを大幅に向上し、高速
時には吸気導入量を増大させて出力を向上することがで
きるものである。As described above, according to the present invention, in an engine in which at least one of the intake system and the exhaust system is provided with two valves per cylinder, at low speed, only one valve is operated by the low speed type cam and Both valves are sometimes operated by high-speed cams, so at low speeds a synergistic effect is achieved by reducing the valve lift and valve opening period and operating only one valve to create swirl. It is possible to greatly improve knock resistance, fuel efficiency and emission, and to increase the amount of intake air introduced at high speed to improve output.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本発明装置の一実施例を示す平面図、第２図は
第１図のII−II線に沿った断面図、第３図は第１図のII
I−III線に沿った断面図、第４図はロッカーシャフト位
置での縦断正面図、第５図(a)(b)はそれぞれ低速域およ
び高速域でのバルブリフト特性の説明図、第６図は中速
域でもバルブリフト特性を変えるようにした場合の説明
図である。 ３，４…吸気バルブ、６，７，８…カム、１０，３０…
ロッカーアーム（伝達機構）、１３，３３…セレクタ
（制御機構）、４５…制御回路（コントロール手段）。FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of the device of the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. 1, and FIG. 3 is II of FIG.
A cross-sectional view taken along the line I-III, FIG. 4 is a vertical sectional front view at the rocker shaft position, and FIGS. 5 (a) and 5 (b) are explanatory views of valve lift characteristics in a low speed region and a high speed region, respectively. The figure is an explanatory diagram when the valve lift characteristic is changed even in the medium speed range. 3, 4 ... Intake valve, 6, 7, 8 ... Cam, 10, 30 ...
Rocker arm (transmission mechanism), 13, 33 ... Selector (control mechanism), 45 ... Control circuit (control means).

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】吸気系もしくは排気系の少なくとも一方
に、１気筒当り２個のバルブを設けたエンジンにおい
て、低速型カムと高速型カムとを含む複数のカムからな
るカム群と、上記各バルブとカム群との間の伝達機構
と、この伝達機構に具備されて上記カム群の個々のカム
と上記各バルブとの連係を制御する制御機構と、低速時
には一方のバルブのみを低速型カムに連係させ、高速的
には両バルブをともに高速型カムに連係させるように上
記制御機構をコントロールするコントロール手段とを設
けたことを特徴とするエンジンの動弁装置。1. An engine in which at least one of an intake system and an exhaust system is provided with two valves per cylinder, a cam group including a plurality of cams including a low-speed cam and a high-speed cam, and each valve. And a group of cams, a control mechanism provided in the mechanism for controlling the linkage between the individual cams of the cam group and the valves, and only one valve is used as a low speed cam at low speed. A valve operating system for an engine, comprising: a control unit that controls the above-mentioned control mechanism so that both valves are linked to each other at a high speed in a high speed manner.
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