JPH06312628A - Clutch operating structure for walking type mobile agricultural machinery - Google Patents
Clutch operating structure for walking type mobile agricultural machineryInfo
- Publication number
- JPH06312628A JPH06312628A JP10337593A JP10337593A JPH06312628A JP H06312628 A JPH06312628 A JP H06312628A JP 10337593 A JP10337593 A JP 10337593A JP 10337593 A JP10337593 A JP 10337593A JP H06312628 A JPH06312628 A JP H06312628A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main
- clutch
- clutch lever
- belt transmission
- main clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、歩行型耕耘機や管理機
といった歩行型移動農機に係り、詳しくは、操縦ハンド
ルから手を放せば走行が停止するように主クラッチレバ
ーを設けてある操作構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a walk-behind mobile agricultural machine such as a walk-type cultivator and a management machine, and more specifically, an operation provided with a main clutch lever so that the traveling is stopped when a hand is released from a steering wheel. Regarding the structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】上述のように、ハンドルを放せば自動的
に走行が止まるものとしては、特開平４−３０７１２０
号公報に示されたものが知られている。このものでは、
ハンドルの幅いっぱいに亘る半ループ状のクラッチレバ
ーが設けられ、そのクラッチレバーとハンドルパイプと
を共握りすれば主クラッチが入りとなって走行が可能に
なるとともに、共握りを解除すれば切り位置に付勢され
たクラッチレバーが自動的に切りとなり、走行が停止す
るものである。2. Description of the Related Art As described above, as one that automatically stops traveling when the handle is released, there is disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 4-307120.
The one shown in Japanese Patent Publication is known. In this one,
A half-loop clutch lever that covers the entire width of the handle is provided.If you grip the clutch lever and the handle pipe together, the main clutch will be engaged and you will be able to run. The clutch lever urged to automatically disengages and the traveling stops.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記クラッ
チ操作構造を採るものにおいて、例えば特開昭６２−２
０４０４８号公報に示されたように、２組のベルト伝動
機構を背反的に入切りする、所謂ダブルテンションクラ
ッチによって高低２段に変速するベルト変速装置を導入
する計画がある。このベルト変速装置では、縦方向でク
ラッチの入切りを行うとともに横方向で操作対象クラッ
チの選択を行う構造によって、クラッチレバーの操作経
路が略コ字形状となるか、あるいは、後者の公報のもの
のように途中にリンク機構を介在させ、クラッチ切り位
置の両側に高低のクラッチ入り位置が設けられた直線経
路となる。しかしながら、前述したクラッチレバーの共
握り構造を採るものはクラッチレバーは２位置切換式で
あって、前記いずれの形状の操作経路も実現不可能であ
り、このままでは前者の公報（特開平４−３０７１２０
号）に示されるクラッチ操作構造と、後者の公報（特開
昭６２−２０４０４８号）に示されるダブルテンション
クラッチ構造とを組み合わせることができない。本発明
の目的は、上記組み合わせ構造を実現させ、ダブルテン
ションクラッチを、共握り構造のクラッチレバーで操作
できるようにする点にある。By the way, in the above-mentioned clutch operating structure, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 62-2 is used.
As shown in Japanese Patent No. 04048, there is a plan to introduce a belt transmission that shifts two sets of belt transmission mechanisms in a contradictory manner, that is, a so-called double tension clutch that shifts gears to two high and low stages. In this belt transmission, the operation path of the clutch lever has a substantially U-shape depending on the structure in which the clutch is turned on and off in the vertical direction and the operation target clutch is selected in the horizontal direction. Thus, the link mechanism is interposed in the middle, and the high and low clutch engagement positions are provided on both sides of the clutch disengagement position to form a straight path. However, in the above-mentioned clutch lever joint gripping structure, the clutch lever is a two-position switching type, and an operation path of any of the above shapes cannot be realized. If this is left as it is, the former publication (JP-A-4-307120).
No.) cannot be combined with the double-tension clutch structure disclosed in the latter publication (Japanese Patent Laid-Open No. 62-204048). An object of the present invention is to realize the above-mentioned combined structure so that the double tension clutch can be operated by the clutch lever having the common grip structure.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記目的の達成のために
本発明は、第１ベルト伝動機構と、これより増速された
変速比に設定された第２ベルト伝動機構とを備え、これ
ら両者のテンション式の第１、第２主クラッチを背反的
に入切りすることで高低２段に変速可能なベルト変速装
置を構成し、操縦ハンドルからはなれる側に設定された
クラッチ切り位置に付勢されるとともに、操縦ハンドル
と共握りすることでクラッチ入り位置に操作される主ク
ラッチレバーを備え、クラッチ切り側に付勢された第
１、第２主クラッチと主クラッチレバーとを連係する選
択連係機構を設けるに、第１主クラッチに連動された第
１揺動アームと、第２主クラッチに連動された第２揺動
アームとを単一の支軸に相対揺動自在、かつ、軸方向移
動不能に嵌装するとともに、支軸を、主クラッチレバー
と第１揺動アームとが連動し、かつ、主クラッチレバー
と第２揺動アームとの連動が断たれる第１操作位置と、
主クラッチレバーと第２揺動アームとが連動し、かつ、
主クラッチレバーと第１揺動アームとの連動が断たれる
第２操作位置とに位置変更自在に備えて選択連係機構を
構成してあることを特徴とするものである。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention comprises a first belt transmission mechanism and a second belt transmission mechanism set to a speed ratio increased from the first belt transmission mechanism. The tension type first and second main clutches are turned on and off in a contradictory manner to form a belt transmission capable of shifting in two high and low stages, and urged to the clutch disengaged position set on the side away from the steering wheel. And a main clutch lever that is operated to a clutch engagement position by being gripped together with the steering wheel, and links the first and second main clutches biased to the clutch disengagement side with the main clutch lever. In order to provide the mechanism, the first swing arm linked to the first main clutch and the second swing arm linked to the second main clutch can swing relative to each other on a single support shaft and in the axial direction. If you wear it immovably Moni, the supporting shaft, interlocking the main clutch lever and the first swing arm, and a first operating position in which the interlocking between the main clutch lever and the second swing arm is cut off,
The main clutch lever and the second swing arm are interlocked, and
It is characterized in that the selection linkage mechanism is configured to be freely positionally provided at the second operation position where the interlocking of the main clutch lever and the first swing arm is broken.
【０００５】[0005]
【作用】図１〜図３を参照して作用を説明すると、選択
連係機構Ｂは、ノブ１９でもって手動操作で押引きされ
る切換ロッド１４と、この切換ロッド１４に遊嵌された
第１及び第２揺動アーム１２，１３で構成されており、
図１中、ノブ１９を押し込むと第１揺動アーム１２がク
ラッチレバー７の操作片７ａの揺動経路内に位置し、ノ
ブ１９を引き出すと第２揺動アーム１３がクラッチレバ
ー７の操作片７ａの揺動経路内に位置するようになる。
従って、ノブ１９を押し込んだ状態（図１実線の状態）
でクラッチレバー７をハンドル５と共握りすると第１主
クラッチ１０が入りで第２主クラッチ１１が切りとなっ
て低速前進（Ｆ1 ）が現出され、その状態で共握りを解
除してクラッチレバー７を放せば自動的にクラッチレバ
ー７が切り位置に自己復帰して第１主クラッチ１０も切
りとなる。そして、ノブ１９を引き出した状態（図１仮
想線の状態）でクラッチレバー７をハンドル５と共握り
すると第２主クラッチ１１が入りで第１主クラッチ１０
が切りとなって高速前進（Ｆ2 ）が現出され、その状態
で共握りを解除してクラッチレバー７を放せば自動的に
クラッチレバー７が切り位置に自己復帰して第２主クラ
ッチ１１も切りとなる。つまり、選択連係機構Ｂの操作
により、放せばクラッチ切りとなるクラッチレバー操作
構造と、ダブルテンションクラッチ式のベルト変速装置
とをそのままに（従来通りに）備え、かつ、それらの機
能を支障なく発揮させることができるようになる。The operation will be described with reference to FIGS. 1 to 3. In the selection link mechanism B, the switching rod 14 is manually pushed and pulled by the knob 19, and the first rod loosely fitted to the switching rod 14. And the second swing arms 12 and 13,
In FIG. 1, when the knob 19 is pushed in, the first swing arm 12 is positioned in the swing path of the operation piece 7a of the clutch lever 7, and when the knob 19 is pulled out, the second swing arm 13 moves the operation piece of the clutch lever 7. It comes to be located in the swing path of 7a.
Therefore, the state where the knob 19 is pushed in (state shown by the solid line in FIG. 1)
When the clutch lever 7 is squeezed together with the handle 5, the first main clutch 10 is engaged and the second main clutch 11 is disengaged so that a low speed forward movement (F 1 ) is revealed. When the lever 7 is released, the clutch lever 7 automatically returns to the disengaged position and the first main clutch 10 is disengaged. Then, when the clutch lever 7 is gripped together with the handle 5 in the state where the knob 19 is pulled out (state shown in phantom line in FIG. 1), the second main clutch 11 enters and the first main clutch 10
When the clutch is disengaged, high-speed forward movement (F 2 ) appears, and in that state, if the common grip is released and the clutch lever 7 is released, the clutch lever 7 automatically returns to the disengaged position and the second main clutch 11 It will be cut. In other words, by operating the selection linkage mechanism B, the clutch lever operating structure for releasing the clutch when released and the double-tension clutch type belt transmission are provided as they are (as before), and their functions are exhibited without any trouble. Will be able to.
【０００６】[0006]
【発明の効果】その結果、クラッチレバーとベルト変速
装置との間に選択連係機構を介装させる構造工夫によ
り、放せば機体が止まる便利で安心なクラッチレバー構
造を採りながら、安価なダブルテンション式のベルト変
速装置を導入できるクラッチ操作構造を提供できた。As a result, by adopting a structure devising a selective linkage mechanism between the clutch lever and the belt transmission, an inexpensive double tension type is adopted while adopting a convenient and secure clutch lever structure in which the body stops when released. It was possible to provide a clutch operation structure that can introduce the belt transmission of.
【０００７】[0007]
【実施例】以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図４に歩行型管理機（ティラー）が示され、１
はエンジン、２は伝動部、３は走行輪、４は機体、５は
操縦ハンドル、６は作業装置である。伝動部２には、エ
ンジン出力軸１ａとミッション入力軸２ａに亘る高低２
速のベルト変速装置Ａが装備されるとともに、この変速
装置Ａに対する主クラッチレバー７を、放せば自動的に
クラッチ切りとなる切り付勢型に構成してある。次に、
これらベルト変速装置Ａと主クラッチレバー７との連動
構造について説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Figure 4 shows a walk-behind management machine (tiller).
Is an engine, 2 is a transmission part, 3 is a running wheel, 4 is a body, 5 is a steering wheel, and 6 is a working device. The transmission unit 2 includes a high and low unit 2 extending over the engine output shaft 1a and the mission input shaft 2a.
A high-speed belt transmission A is provided, and the main clutch lever 7 for the transmission A is configured as a disengagement bias type that automatically disengages the clutch when released. next,
The interlocking structure between the belt transmission A and the main clutch lever 7 will be described.
【０００８】図１に示すように、ベルト変速装置Ａは、
低速側の第１ベルト伝動機構８と、高速側の第２ベルト
伝動機構９とを備え、これら両者８，９のテンション式
の第１、第２主クラッチ１０，１１を背反的に入切りす
ることで高低２段に変速可能に構成されている。尚、１
０ｂ，１１ｂは、各テンションアーム１０ａ，１１ａを
クラッチ切り側に付勢する引っ張りバネである。尚、図
１における第２ベルト伝動機構９は、ベルトテンション
解除による非伝動状態を示すものである。As shown in FIG. 1, the belt transmission A has a
A first belt transmission mechanism 8 on the low speed side and a second belt transmission mechanism 9 on the high speed side are provided, and the tension type first and second main clutches 10 and 11 of these both 8 and 9 are turned on and off in a contradictory manner. As a result, it is configured to be able to shift to high and low two stages. 1
Reference numerals 0b and 11b are tension springs that bias the tension arms 10a and 11a toward the clutch disengagement side. Incidentally, the second belt transmission mechanism 9 in FIG. 1 shows a non-transmission state by releasing the belt tension.
【０００９】図１、図２に示すように、主クラッチレバ
ー７は半ループ形状であり、半ループ状の操縦ハンドル
５に左右軸心Ｐで支承されるとともに、ハンドルの握り
部５ｇからはなれる側に設定されたクラッチ切り位置Ｏ
ＦＦにバネ２０で付勢されている。クラッチ入り位置Ｏ
Ｎに操作するには、握り部５ｇと共握りすることにな
る。As shown in FIGS. 1 and 2, the main clutch lever 7 has a half-loop shape, is supported by the half-loop steering handlebar 5 at the left and right axis P, and is released from the handle grip portion 5g. Clutch disengagement position set to O
A spring 20 biases the FF. Clutch engagement position O
In order to operate to N, it is necessary to grip with the grip portion 5g.
【００１０】そして、主クラッチレバー７とベルト変速
装置Ａとを連係する選択連係機構Ｂが操縦ハンドル５の
右側部分に設けてある。すなわち、第１主クラッチ８に
ワイヤ連動された第１揺動アーム１２と、第２主クラッ
チ９にワイヤ連動された第２揺動アーム１３とを単一の
切換ロッド（支軸に相当）１４に、遊嵌構造と３個のス
トッパーリング１５とで相対揺動自在、かつ、軸方向移
動不能に嵌装してある。切換ロッド１４は、取付けブラ
ケット１６に対して左右方向に所定量スライド自在であ
り、切換ロッド１４のリング溝１４ａと取付けブラケッ
ト１６に取付けたバネ線１７とによって、後述する第１
及び第２操作位置Ｓ1,Ｓ2 で切換ロッド１４を係止する
ためのデテント機構１８を構成してある。A selection linkage mechanism B for linking the main clutch lever 7 and the belt transmission A is provided on the right side of the steering handle 5. That is, the first swing arm 12 wire-interlocked with the first main clutch 8 and the second swing arm 13 wire-interlocked with the second main clutch 9 are combined into a single switching rod (corresponding to a support shaft) 14 In addition, the loose fitting structure and the three stopper rings 15 are fitted so as to be relatively swingable and immovable in the axial direction. The switching rod 14 is slidable in a left-right direction with respect to the mounting bracket 16 by a predetermined amount, and by a ring groove 14a of the switching rod 14 and a spring wire 17 mounted on the mounting bracket 16, a first rod described later will be described.
And a detent mechanism 18 for locking the switching rod 14 at the second operation positions S 1 and S 2 .
【００１１】第１操作位置Ｓ1 は、主クラッチレバー７
と第１揺動アーム１２とが連動し、かつ、主クラッチレ
バー７と第２揺動アーム１３との連動が断たれる位置で
あり、ノブ１９を操作して切換ロッド１４をハンドル杆
側に押し込むことで現出される。この状態では、主クラ
ッチレバー７の操作片７ａの揺動軌跡内に第１揺動アー
ム１２のローラ１２ａが位置している。尚、図１では図
面理解のため、第１及び第２揺動アーム１２，１３を同
じ位置とした展開図としてある。第２操作位置Ｓ2 は、
主クラッチレバー７と第２揺動アーム１３とが連動し、
かつ、主クラッチレバー７と第１揺動アーム１２との連
動が断たれる位置であり、ノブ１９をして切換ロッド１
４を引き出すことで現出される。この状態では、操作片
７ａの揺動軌跡内に第２揺動アーム１３のローラ１３ａ
が位置する。The first operating position S 1 is the main clutch lever 7
And the first swing arm 12 are interlocked with each other, and the main clutch lever 7 and the second swing arm 13 are disengaged from each other, and the knob 19 is operated to move the switching rod 14 to the handle rod side. It is revealed by pushing it in. In this state, the roller 12a of the first swing arm 12 is located within the swing locus of the operation piece 7a of the main clutch lever 7. 1 is a development view in which the first and second swing arms 12 and 13 are in the same position for understanding the drawing. The second operation position S 2 is
The main clutch lever 7 and the second swing arm 13 are interlocked,
At the position where the main clutch lever 7 and the first swing arm 12 are disengaged from each other, the knob 19 is used to switch the switching rod 1
It is revealed by pulling out 4. In this state, the roller 13a of the second swing arm 13 is within the swing locus of the operation piece 7a.
Is located.
【００１２】つまり、ノブ１９を第１操作位置Ｓ1 にす
ると、第１ワイヤ１０ｗのみが連動状態になり、第２ワ
イヤ１１ｗは弛緩してバネ１１ｂによって第２主クラッ
チ１１は切りになっている。又、ノブ１９を第２操作位
置Ｓ2 にすると、第２ワイヤ１１ｗのみが連動状態にな
り、第１ワイヤ１０ｗは弛緩してバネ１０ｂによって第
１主クラッチ１０は切りになっている。そして、選択連
係機構Ｂの要部の詳細な作用は、「作用」の項で述べた
通りである。That is, when the knob 19 is set to the first operation position S 1 , only the first wire 10w is in the interlocking state, the second wire 11w is loosened, and the second main clutch 11 is disengaged by the spring 11b. . Further, when the knob 19 is set to the second operation position S 2 , only the second wire 11w is brought into the interlocking state, the first wire 10w is relaxed, and the first main clutch 10 is disengaged by the spring 10b. The detailed operation of the main part of the selective linkage mechanism B is as described in the "Operation" section.
【００１３】〔別実施例〕切換ロッド１４を取付けブラ
ケット１６に対して回動可能にも支承し、例えば、第１
揺動アーム１２を切換ロッド１４に固定嵌装するととも
に第２揺動アーム１３は遊嵌、かつ、軸方向移動不能に
嵌装する構造でも良い。又、本発明の構造では、ベルト
伝動機構を３組備え、揺動アームとワイヤを夫々３個設
け、ノブ１９の切換位置を３箇所設けて、３段変速のト
リプルテンションクラッチ構造と実施例の２位置切換構
造の主クラッチレバー７とが連係される選択連係機構Ｂ
を構成することも可能である。[Other Embodiments] The switching rod 14 is also rotatably supported with respect to the mounting bracket 16, for example, the first
The swinging arm 12 may be fixedly fitted to the switching rod 14, and the second swinging arm 13 may be loosely fitted and not axially movable. Further, in the structure of the present invention, three sets of belt transmission mechanisms are provided, three rocking arms and three wires are respectively provided, and the switching positions of the knob 19 are provided at three positions. Selection linkage mechanism B in which the main clutch lever 7 having a two-position switching structure is linked
Can also be configured.
【００１４】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。It should be noted that although reference numerals are given in the claims for convenience of comparison with the drawings, the present invention is not limited to the structures of the accompanying drawings by the entry.
【図１】主クラッチレバーとベルト変速装置の連係構造
を示す系統図FIG. 1 is a system diagram showing a linkage structure between a main clutch lever and a belt transmission.
【図２】クラッチ入りでの選択連係機構の構造を示す一
部切欠き側面図FIG. 2 is a partially cutaway side view showing a structure of a selective linkage mechanism with a clutch.
【図３】クラッチ切りでの選択連係機構の構造を示す一
部切欠き側面図FIG. 3 is a partially cutaway side view showing the structure of a selective linkage mechanism for clutch disengagement.
【図４】歩行型管理機の側面図FIG. 4 is a side view of the walk-behind management machine.
５ 操縦ハンドル ７ 主クラッチレバー ８ 第１ベルト伝動機構 ９ 第２ベルト伝動機構 １０ 第１主クラッチ １１ 第２主クラッチ １２ 第１揺動アーム １３ 第２揺動アーム Ａ ベルト変速装置 Ｂ 選択連係機構 ＯＮ クラッチ入り位置 ＯＦＦ クラッチ切り位置 5 Steering handle 7 Main clutch lever 8 First belt transmission mechanism 9 Second belt transmission mechanism 10 First main clutch 11 Second main clutch 12 First swing arm 13 Second swing arm A Belt transmission B Selection linkage mechanism ON Clutch engagement position OFF Clutch disengagement position
Claims (1)
増速された変速比に設定された第２ベルト伝動機構
（９）とを備え、これら両者（８），（９）のテンショ
ン式の第１、第２主クラッチ（１０），（１１）を背反
的に入切りすることで高低２段に変速可能なベルト変速
装置（Ａ）を構成し、 操縦ハンドル（５）からはなれる側に設定されたクラッ
チ切り位置（ＯＦＦ）に付勢されるとともに、前記操縦
ハンドル（５）と共握りすることでクラッチ入り位置
（ＯＮ）に操作される主クラッチレバー（７）を備え、 クラッチ切り側に付勢された前記第１、第２主クラッチ
（１０），（１１）と前記主クラッチレバー（７）とを
連係する選択連係機構（Ｂ）を設けるに、 前記第１主クラッチ（１０）に連動された第１揺動アー
ム（１２）と、前記第２主クラッチ（１１）に連動され
た第２揺動アーム（１３）とを単一の支軸（１４）に相
対揺動自在、かつ、軸方向移動不能に嵌装するととも
に、前記支軸（１４）を、前記主クラッチレバー（７）
と前記第１揺動アーム（１２）とが連動し、かつ、前記
主クラッチレバー（７）と前記第２揺動アーム（１３）
との連動が断たれる第１操作位置と、前記主クラッチレ
バー（７）と前記第２揺動アーム（１３）とが連動し、
かつ、前記主クラッチレバー（７）と前記第１揺動アー
ム（１２）との連動が断たれる第２操作位置とに位置変
更自在に備えて前記選択連係機構（Ｂ）を構成してある
歩行型移動農機のクラッチ操作構造。1. A first belt transmission mechanism (8) and a second belt transmission mechanism (9) set to a speed ratio increased from the first belt transmission mechanism (8), and tensions of both (8) and (9). The first and second main clutches (10) and (11) of the formula are turned on and off in a contradictory manner to form a belt transmission (A) capable of shifting in two high and low stages, which is separated from the steering wheel (5). The main clutch lever (7) is biased to the clutch disengaged position (OFF) set to the side and is operated to the clutch engaged position (ON) by gripping with the steering handle (5). In the provision of the selective linkage mechanism (B) that links the first and second main clutches (10) and (11) biased to the disengagement side with the main clutch lever (7), the first main clutch ( A first swing arm (12) interlocked with 10), The second swing arm (13) interlocked with the second main clutch (11) is fitted on a single support shaft (14) so as to be relatively swingable and immovable in the axial direction, Attach the shaft (14) to the main clutch lever (7).
And the first swing arm (12) are interlocked, and the main clutch lever (7) and the second swing arm (13).
The first operation position in which the interlocking with is cut off, the main clutch lever (7) and the second swing arm (13) are interlocked,
Further, the selection linkage mechanism (B) is configured so as to be positionally changeable to a second operation position where the interlocking of the main clutch lever (7) and the first swing arm (12) is broken. A clutch operating structure for a walk-behind mobile agricultural machine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10337593A JPH06312628A (en) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | Clutch operating structure for walking type mobile agricultural machinery |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10337593A JPH06312628A (en) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | Clutch operating structure for walking type mobile agricultural machinery |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06312628A true JPH06312628A (en) | 1994-11-08 |
Family
ID=14352358
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10337593A Pending JPH06312628A (en) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | Clutch operating structure for walking type mobile agricultural machinery |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06312628A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002213489A (en) * | 2001-01-19 | 2002-07-31 | Seirei Ind Co Ltd | Clutch operation device of work vehicle |
| EP1927536A1 (en) | 2006-11-29 | 2008-06-04 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Operation mechanism of working machine |
-
1993
- 1993-04-30 JP JP10337593A patent/JPH06312628A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002213489A (en) * | 2001-01-19 | 2002-07-31 | Seirei Ind Co Ltd | Clutch operation device of work vehicle |
| EP1927536A1 (en) | 2006-11-29 | 2008-06-04 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Operation mechanism of working machine |
| US7905339B2 (en) | 2006-11-29 | 2011-03-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Operation mechanism of working machine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5562563A (en) | Control system for a working apparatus for use on a bicycle | |
| JPS6124858A (en) | Shift regulating device of speed change gear for car | |
| NZ218090A (en) | Vehicle transmission with extra-high top gear and bypass of auxiliary reduction | |
| JP2922728B2 (en) | Transmission linkage for work vehicle | |
| JPH06312628A (en) | Clutch operating structure for walking type mobile agricultural machinery | |
| JPH0146740B2 (en) | ||
| JPH0637459Y2 (en) | Speed change operation device in agricultural work machine | |
| JPS5914260Y2 (en) | Speed control device for mobile agricultural machinery | |
| JP3138410B2 (en) | Walking type mobile agricultural machine | |
| JPH0244131Y2 (en) | ||
| JP4777509B2 (en) | Lever device of management machine | |
| JPH035707Y2 (en) | ||
| JPH0244132Y2 (en) | ||
| JPH035249A (en) | Walking type agricultural machine | |
| JPH0529140Y2 (en) | ||
| JPH0723601A (en) | Working vehicle for agriculture | |
| JP3475257B2 (en) | Agricultural work machine transmission | |
| JP3065834B2 (en) | Transmission operating device | |
| JPH02203079A (en) | Running transmission for vehicle | |
| JPS6218773Y2 (en) | ||
| JP2596194Y2 (en) | Travel transmission structure of work vehicle | |
| JPH11166619A (en) | Shifting operating device for work vehicle | |
| JPH04277376A (en) | Speed change operation device for manual transmission | |
| JPS62165047A (en) | Structure for automatic speed change operation | |
| JPH10217788A (en) | Front wheel transmission for four-wheel drive type work vehicle |