JPH063119Y2 - 車両のドアロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両のドアロック装置に関する。

（従来の技術） 従来、車両において、ドアインナとドアアウタとからな
るドアパネル（ドア）の閉塞状態を保持するドアロック
装置としては、上記ドアインナに取付られたドアロック
機構とドアアウタの上端部に取付けられたアウタハンド
ル機構とが操作ロッドを介して上記ドアロック機構のラ
ッチング方向またはアン・ラッチング方向へ操作可能に
連結されている（実開昭６１−９１４２４号公報参
照）。そして、上記ドアロック機構は、上記アウタハン
ドル機構（アウタハンドル）の操作（例えば引張り操
作）により連動する操作ロットのアン・ラッチング方向
への動きによってアン・ラッチング状態となり、ドアの
開閉状態が解除されてドアを開放するようになってい
る。

また、上記ドアインナにはロックノブ機構が取付けられ
ており、該ロツクノブ機構を操作（例えば押し下げ操
作）してロッキング状態にすることによって、ドアロッ
ク機構のアン・ラッチング方向への操作を不能にしてい
る。一方、ロックノブ機構を操作（例えば引き上げ操
作）してアン・ロッキング状態にすることによって、ド
アロック機構のアン・ラッチング方向への操作を可能に
している。

（考案が解決しようとする課題） ところで、限界スピードをはるかに越えたコーナリング
時などに車体が横転してロール・オーバー（横向き回
転）すると、ドアアウタの上端部つまりアウタハンドル
機構付近のドアパネルに車体外方側から荷重が作用して
ドアアウタ（アウタハンドル機構）がドアインナ側へ凹
むように変形することがある。この場合、アウタハンド
ル機構のドアインナ側への移動量（凹み量）が操作ロッ
ドに伝達されて、該操作ロッドがアン・ラッチング方向
へ動く恐れがある。すなわち、ロックノブ機構がアン・
ロッキング状態であれば、ドアロック機構がアン・ラッ
チング状態となってドアが勝手に解放することになり、
ドアパネルの閉塞状態を保持するドアロック装置に対策
を講じる必要がある。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、ドアアウタの変形時に操作ロッドがアン
・ラッチング方向へ動かないよう、操作ロッドおよびイ
ンナドア側に適宜改良を加えることにより、ロックノブ
機構のアン・ロッキング状態でロール・オーバーした際
のドアが不用意に解放することを禁止して、安全性に優
れたドアロック装置を提供しようとするものである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案の解決手段は、ドア
パネルのドアインナに取付けられたドアロック機構とド
アアウタに取付けられたアウタハンドル機構とが操作ロ
ッドを介して上記ドアロツク機構のラッチング方向また
はアン・ラッチング方向へ操作可能に連結された車両の
ドアロック装置を前提とする。そして、上記操作ロッド
に、上記ドアアウタの変形時、ドアインナ側に設けられ
た係合部材に係合して操作ロッドのアン・ラッチング方
向への動きを阻止する係止部を設ける構成としたもので
ある。

（作用） 上記の構成により、本考案では、ドアアウタの上端部つ
まりアウタハンドル機構付近のドアパネルに荷重が作用
してドアアウタ（アウタハンドル機構）が変形した場
合、ドアアウタに取付けたアウタハンドル機構のドアイ
ンナ側への移動量（凹み量）によって操作ロッドがドア
インナ側に押されると、該操作ロッドに設けられた係止
部が、ドアインナ側に設けられた係合部材に係合され
て、操作ロッドのアン・ラッチング方向への動きが阻止
される。このため、アウタハンドル機構の移動量（凹み
量）が操作ロッドに伝達されても、該操作ロッドがアン
・ラッチング方向へ動くことはない。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第３図は本考案の実施例に係るドアロック装置を用いた
自動車のサイドドアを示し、１はドアパネルであって、
該ドアパネル１はインナパネル２（ドアインナ）とアウ
タパネル３（ドアアウタ）とを一体に接合してなり、こ
の上縁部にはドアパネル１内外を連通する開口部４（第
１図参照）が形成され、その開口部４を介してウインド
ガラス５を昇降移動させてウインドを開閉するようにな
されている。また、６は、上記ウインドガラス５の昇降
移動をガイドする断面略コ字状のサッシであって、該サ
ッシ６の前後の下端部は、上記ドアパネル１内にてイン
ナパネル２の外面側（アウタパネル３側）の前後端部に
それぞれ固着されている。

上記インナパネル２の内面側（車室側）にはトリム材
（図示せず）が貼着されており、このトリム材の上縁部
前端にはインナハンドル機構７が設けられている。ま
た、上記のトリム材の上縁部後端には、押込スイッチタ
イプのロツクノブ機構８が設けられている。一方、上記
アウタパネル３の上縁部後端には、アウタハンドル機構
９が設けられているとともに、キーシリンダ１０（第１
図参照）が設けられている。

また、第１図および第２図に示すように、上記アウタハ
ンドル機構９は、車外側への引張り操作自在のアウタハ
ンドル１１と、該アウタハンドル１１の内端部に連動可
能に連結された略Ｌ字状の操作アーム１２と、該操作ア
ーム１２の内端部に上部側が固着された上下方向へ延び
る第１操作ロッド１３（操作ロッド）とからなる。上記
操作ロッド１３の下端部には、上下方向へ延びる第１長
穴部１４が設けられている。

さらに、上記ドアパネル１内のインナパネル２の後端面
略中央部には、ドアロック機構２０が設けられている。
該ドアロック機構２０は、第１図および第２図に示すよ
うに、ベースプレート２１の前面部側に位置する連結系
統２２と、後面部側（ドアパネル１の後面側）に位置す
るロック系統（図示せず）とで構成されている。上記連
結系統２２は、上記ベースプレート２１の上端部に第１
支持ピン部材２３を介して略中間部が回転自在に支持さ
れた左右方向（ドアパネル内外方向）へ延びかつ略中間
部より下方へ延びる略Ｔ字状のプッシュレバー２４と、
上記ベースプレート２１の外方端下部に第２支持ピン部
材２５を介して下部が回転自在に支持された上下方向へ
延びかつ上端部が内方側に延びる略Ｌ字状のオープンレ
バー２６と、上記ベースプレート２１の下端部に第３支
持ピン部材２７を介して略中心部が回転自在に支持され
た略十字形状のロッキングプレート２８とからなる。上
記プッシュレバー２４の外端部は、上記第１操作ロッド
１３の第１長穴部１４に第１ピン部材２９を介して回動
自在に支持されている。また、上記プッシュレバー２４
の下端部には上下方向へ延びる第２長穴部３０が設けら
れており、該第２長穴部３０には、上記オープンレバー
２６の内端部が第２ピン部材３１を介して回動自在に支
持されている。さらに、上記プッシュレバー２４の内方
端にはスプリング３２が取付けられていて、該スプリン
グ３２の付勢力によってプッシュレバー２４が時計回り
に付勢されている。そして、上記ロッキグプレート２８
の内端部には、上記ロックノブ機構８が第２操作ロッド
３３を介して連結されているとともに、該ロッキングプ
レート２８の外端部には、上記キーシリンダ１０が第３
操作ロッド３４を介して連結されている。

一方、上記のロック系統側には、車体側に設けられたス
トライカ（図示せず）に係止するラチェットが設けられ
ており、このラチェットによってドアロック機構２０が
ラッチング方向へ操作されてドアパネル１が閉塞状態に
保持される。また、上記のラチェットを回動操作させる
ことによって、ストライカとの係合を解除するドアロッ
ク機構２０のアン・ラッチング方向への操作がなされて
ドアパネル１が開放される。さらに、上記ベースプレー
ト１２の前面部側（連結系統１３）の外方端略中間部に
は、上記のロック系統側のラチェットを回動操作するラ
チェットプレート３５が内外方向へ移動自在に取付けら
れている。そして、第１図の仮想線（一点鎖線）で示す
ように、上記アウタハンドル機構９のアウタハンドル１
１の引張り操作による操作アーム１２を介して下方に押
し下げられた第１操作ロッド１１のアンラッチング方向
への動きによって、プッシュレバー２４がスプリング３
２の付勢力に抗して反時計方向へ回転してオープンレバ
ー２６を内方側に回転させ、このオープンレバー２６の
回転に伴って上記ラッチプレート３５が操作されて上記
のラチェットが回動操作される。上記第１操作ロッド１
１は、上記プッシュレバー２４を介したスプリング３２
によって上方に押し上げられるラッチング方向への付勢
力が作用している。また、上記ロックノブ機構８による
第２操作ロッド３３を介した操作、およびキーシリンダ
１０による第３操作ロッド３４を介した操作により、上
記第１操作ロッド１１のラッチング方向への動きあるい
はアン・ラッチング方向への動きが自在になるようにア
ン・ロッキング状態に保持されていたロッキングプレー
ト２８が回転操作され、このロッキングプレート２８の
回転操作によって、上記ラチェットの回転操作が禁止さ
れるようにドアロック機構２０がロッキング状態とな
り、上記第１操作ロッド１１がプッシュレバー２４およ
びオープンレバー２６を介してラッチプレート３５をア
ン・ラッチング方向へ操作させない空打ち状態にしてい
る。

そして、上記ドアパネル１内におけるサッシ６の後端部
略中間位置の外面には、断面略Ｌ字状の係合部材４０が
固着されている。上記係合部材４０には、外方側に略水
平状態で突出する係合部４１が設けられている。また、
上記第１操作ロッド１３の上端部には、後方へ略水平状
態で延設された係止部４２が設けられていて、該係止部
４２は、ドアパネル１の上端部の内方側への変形時に上
記係合部材４０の係合部４１に係止されるようになって
いる。この場合、上記係合部材４０の係合部４１は、上
記第１操作ロッド１３の係止部４２よりも側面視で下方
側に位置している。さらに、上記ドアパネル１内におけ
るサッシ６の後端部上部位置の外面側が位置するインナ
パネル２とアウタパネル３との間には、略ボックス形状
の補強ブラケット４３が固着されていて、アウタハンド
ル機構９付近のアウタパネル３の補強がなされている。

尚、第１図中、４４は、インナハンドル機構７によるラ
ッチング操作あるいはアン・ラッチング方向への操作を
ドアロック機構２０に伝達する第４操作ロッドである。

また、第４図中、４５は、インナパネル２の後端部を補
強するレインフォースメントである。

次に、上記実施例の作用・効果について説明するが、ア
ウタパネル３の上端部つまりアウタハンドル機構９付近
のドアパネル１に荷重が作用して補強ブラケット４３が
固着されているにも拘らずアウタパネル３（アウタハン
ドル機構９）が変形した場合、アウタパネル３に取付け
たアウタハンドル機構９のインナパネル２側への移動量
（凹み量）によって、アウタハンドル１１および操作ア
ーム１２を介して第１操作ロッド１３がインナパネル２
側に押されると、該第１操作ロッド１３の上端部に設け
られた係止部４２が、インナパネル２に固着したサッシ
６の後端部略中間位置の外面に設けた係合部材４０の係
合部４１に係合されて、第１操作ロッド１３による、ブ
ッュレバー２４を介したオープンレバー２６の内方側へ
の回転によってラチェットを回転操作させるラッチプレ
ート３５のアン・ラッチング方向への操作（動き）が阻
止される。このため、アウタハンドル機構９の移動量
（凹み量）が第１操作ロッド１３に伝達されても、該第
１操作ロッド１３がアン・ラッチング方向へ動くことが
ない。この結果、ロックノブ機構８によるアン・ロッキ
ング状態にてロール・オーバーした際にドアパネル１が
不用意に解放されることが防止されて安全性に優れたド
アロック装置を提供することができる。

（考案の効果） 以上の如く、本考案における車両のドアロック装置によ
れば、ドアアウタが変形してアウタハンドル機構のドア
インナ側への移動量によって操作ロッドがドアインナ側
に押されても、操作ロッドに設けた係止部がドアインナ
側に設けた係合部材に係合されて操作ロッドのアン・ラ
ッチング方向への動きが阻止されるので、アウタハンド
ル機構のドアインナ側への移動量によって操作ロッドが
アン・ラッチング方向へ動くことがない。この結果、ロ
ックノブ機構によるアン・ロッキング状態にてロール・
オーバーした際のドアパネルの不用意な解放が禁止され
て安全性に優れたドアロック装置を提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】 図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は第３図の
Ｉ−Ｉ線における断面図、第２図は第３図の要部拡大
図、第３図は外方側から視たドアパネルの正面図、第４
図は第１図のIV−IV線における断面図、第５図は第１図
のＶ−Ｖ線における断面図である。 ２…インナパネル、３…アウタパネル、６…サッシ、９
…アウタハンドル機構、２０…ドアロック機構、１３…
第１操作ロッド、４０…係合部材、４１…係合部、４２
…係止部。

フロントページの続き (72)考案者 向井 忠男 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (56)参考文献 実公 昭58−26285（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアインナに取付けられたドアロック機構
   とドアアウタに取付けられたアウタハンドル機構とが操
   作ロッドを介して上記ドアロック機構のラッチング方向
   またはアン・ラッチング方向へ操作可能に連結された車
   両のドアロック装置において、上記操作ロッドには、上
   記ドアアウタの変形時、ドアインナ側に設けられた係合
   部材に係合して操作ロッドのアン・ラッチング方向への
   動きを阻止する係止部が設けられていることを特徴とす
   る車両のドアロック装置。