JPH0631104Y2 - 自動車用スライドドアの開閉装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、車体からスライドドア内に設置した分配器に
閉扉ケーブルおよび開扉ケーブルを引き込み、前記分配
器から開閉用の動力をドアロックおよび施解錠機構に分
配するようにした自動車用スライドドアの開閉装置に関
する。

「従来の技術」 従来の技術としては、例えば実公昭58-28115号公報に開
示されたものがある。

すなわち、同公報には、縦方向に移動するよう駆動され
るケーブルにより動力でスライドドアを開閉する技術が
開示されており、スライドドア自体が開かないようロッ
クオフ不能に施錠（同公報ではノブロック施錠と称して
いる。）されている状態からは、動力でドアを解錠して
開扉可能であるが、解錠されているスライドドアを閉じ
たときは解錠されたままになっているか、手動では操作
不能で、動力でスライドドアを開閉する構造ではスライ
ドドアの開閉に連動して必ず施錠または解錠される技術
が開示されている。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来の技術では、動力でスラ
イドドアを開閉するとき、ドアの施解錠が連動しない場
合があり、解錠状態のスライドドアを閉じた場合、施錠
されないので、いちいち手動で施錠しなければならず、
操作性が悪いか、手動ではスライドドアを全く施解錠で
きず、やはり操作性が悪いという問題点があった。

本考案は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、動力を利用してスライドドアを開閉する場合
に、スライドドアの施解錠が連動してなされ、かつ手動
によっても施解錠することができるようにして上記問題
点を解決した自動車用スライドドアの開閉装置を提供す
ることを目的としている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とするところ
は、 車体（１０）からスライドドア（１１）内に設置した分
配器（４０）に閉扉ケーブル（３６）および開扉ケーブ
ル（３７）を引き込み、前記分配器（４０）から開閉用
の動力をドアロック（２０）および施解錠機構（５０）
に分配するようにした自動車用スライドドアの開閉装置
（３０）において、 前記分配器（４０）から、閉扉用伝達部材（３８）を前
記ドアロック（２０）に延ばし、該ドアロック（２０）
に設けた強制閉扉用のフルラッチレバー（２２）に連結
する一方、施錠伝達部材（４８）を延ばし施錠方向にの
み動作伝達可能にして伝達系（４６，５６）を前記施解
錠機構（５０）の施解錠動作部材（５３）に連結し、 前記分配器（４０）から、前記閉扉用の系とは別に延ば
した開扉用伝達部材（３９）を前記ドアロック（２０）
のロック解除レバー（２１）に連結する一方、解錠伝達
部材（４７）を延ばし解錠方向にのみ動作伝達可能にし
て伝達系（４６，５６）を前記施解錠機構（５０）の施
解錠動作部材（５３）に連結したことを特徴とする自動
車用スライドドアの開閉装置に存する。

「作用」 スライドドアを動力で閉じるとき、全閉時にフルラッチ
レバーが閉扉ケーブルにより動作してドアロックがロッ
クオンになり、同時に施解錠機構は施解錠動作部材が動
作してドアを施錠する。

スライドドアを動力で開くとき、開扉の始期に開扉ケー
ブルにより施解錠機構が施錠状態であったときは解錠さ
れるとともに、ドアロックがロックオフにされる。

動力によらない場合は、ノブの操作により適宜にドアロ
ックを施解錠することができるものである。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。

第１図および第２図は本考案の一実施例を示している。

第１図に示すように、自動車の車体１０の側面にスライ
ドドア１１が前後に摺動可能で、後方に摺動したとき開
くように設置されており、スライドドア１１の後端部に
はドアロック２０が装着されている。

スライドドア１１は、車体１０に設けられたロアレール
１３と図示省略したアッパレール，センターレールとに
案内されて摺動開閉可能に支持されている。

開閉装置３０は、ドアロック２０と施解錠機構５０との
いずれをもロックオン，ロックオフしながらスライドド
ア１１を開閉するものであり、車体１０とスライドドア
１１とにわたり設けられている。

スライドドア１１内の略中央部には分配器４０が配設さ
れ、スライドドア１１の前端部には施解錠機構５０が配
設されている。

第２図でわかるように、ドアロック２０は、図にあらわ
れていないラッチに係脱するポールを動作させるロック
解除レバー２１と、ラッチをハーフラッチ位置からフル
ラッチ位置まで強制的に回動させるフルラッチレバー２
２とを有している。

第１図でわかるように、開閉装置３０は、自動車の車体
１０側では、電動モータＭと、電動モータＭに接続さ
れ、クラッチ付で駆動プーリを備えた減速機３１と、案
内プーリ３２と、案内チューブ３３とが設置されてい
る。

減速機３１の駆動プーリに巻回して固結されたケーブル
３４の一方は案内プーリ３２に巻き掛けられ、他方は案
内チューブ３３に挿通して掛け渡されている。ケーブル
３４はロアレール１３に沿う部位を有している。

開閉装置３０のスライドドア１１側は、ロアレール１３
に沿って移動可能な連結ブラケット３５がスライドドア
１１に固設され、スライドドア１１内の略中央部に分配
器４０が設けられており、ロアレール１３に沿って両側
から延びてきたケーブル３４の両端から連続する閉扉ケ
ーブル３６と開扉ケーブル３７とが連結ブラケット３５
に設けられたガイド部材３５ａに案内されてスライドド
ア１１内に引き込まれ、スライドドア１１内の分配器４
０に延びている。

第２図でわかるように、分配器４０はスライドドア１１
のインナーパネルに固着されるベースプレート４１に開
扉揺動部材４２と閉扉揺動部材４３とが枢支されて成
る。

開扉揺動部材４２は相互に設定角度内で揺動可能でかつ
一体的に揺動可能な主開扉レバー４２ａと副開扉レバー
４２ｂとが重ねて組み合わされて成り、閉扉揺動部材４
３は、同じく相互に設定角度内で揺動可能でかつ一体的
に揺動可能な主閉扉レバー４３ａと副閉扉レバー４３ｂ
とが重ねて組み合わされて成る。

開扉揺動部材４２，閉扉揺動部材４３はそれぞればね４
４，４５により、ベースプレート４１上に設けたストッ
パ４１ａ，４１ｂに当接する方向に付勢されている。

施解錠機構５０は、図示省略したアウトサイドハンドル
およびインサイドハンドルにそれぞれ連結されるアウト
サイドレバー５１およびインサイドレバー５２と、施解
錠レバー５３（施解錠動作部材）と、チャイルドレバー
５４とを有している。

施解錠レバー５３にはノブロッド５５ａが連結され、ノ
ブロッド５５ａの先にはスライドドア１１の内側にあら
われるノブ５５が固設されている。

アウトサイドレバー５１およびインサイドレバー５２は
ドアロック２０をロック解除するものであり、施解錠レ
バー５３はアウトサイドレバー５１およびインサイドレ
バー５２とドアロック２０とを断接して施解錠するもの
であり、チャイルドレバー５４はインサイドレバー５２
とドアロック２０とを断接して車室内側からのドアロッ
ク２０をロック解除不能にするものである。

各構成部の連結関係は次のとおりである。

連結ブラケット３５から延びた開扉ケーブル３７と閉扉
ケーブル３６とはそれぞれ開扉揺動部材４２の副開扉レ
バー４２ｂと、閉扉揺動部材４３の副閉扉レバー４３ｂ
とに連結されている。

閉扉揺動部材４３の主閉扉レバー４３ａとドアロック２
０のフルラッチレバー２２とが閉扉伝達ケーブル３８
（閉扉用伝達部材）で連結され、開扉揺動部材４２の主
開扉レバー４２ａとドアロック２０のロック解除レバー
２１とが開扉伝達ケーブル３９（開扉用伝達部材）で連
結されている。

ドアロック２０と施解錠機構５０との間に施解錠用の中
継ベルクランク４６が設けられており、中継ベルクラン
ク４６には施解錠機構５０の施解錠レバー５３が伝達ロ
ッド５６を介して連結されている。

中継ベルクランク４６の一つの揺動端に開設された円弧
状の係合溝４６ａに分配器４０の開扉揺動部材４２の副
開扉レバー４２ｂから延びる解錠伝達ロッド４７（解錠
伝達部材）の先端が連結され、他の揺動端に開設された
円弧状の係合溝４６ｂに分配器４０の閉扉揺動部材４３
の副閉扉レバー４３ｂから延びる施錠伝達ロッド４８
（施錠伝達部材）の先端が連結されている。

解錠伝達ロッド４７および施錠伝達ロッド４８の先端
は、対応する円弧状の係合溝４６ａ，４６ｂの一端に係
合して引かれたときそれぞれ施錠方向、解錠方向に動作
伝達可能であり、逆方向には摺動して動作伝達不能に連
結されている。

中継ベルクランク４６と伝達ロッド５６とは、分配器４
０の施解錠動作を施解錠機構５０に伝える伝達系をなし
ている。

施解錠用の中継ベルクランク４６に隣接してロック解除
用の中継ベルクランク５７が設けられており、中継ベル
クランク５７の一つの揺動端とドアロック２０のロック
解除レバー２１とが伝達ロッド５８で連結され、他の揺
動端と施解錠機構５０のリレーズレバー５２ａとが伝達
ロッド５９で連結されている。

次に作用を説明する。

全開状態からスライドドア１１を閉扉する場合、図示省
略した操作スイッチを操作すれば、電動モータＭが起動
して閉扉動作方向に回転するとともに、減速機３１のク
ラッチが接続する。

電動モータＭの起動により、減速機３１の駆動プーリが
ケーブル３４を縦方向に移動させ、ロアレール１３に沿
う部位でケーブル３４は第１図において左方向に移動す
るよう駆動される。

ケーブル３４への駆動力は、閉扉ケーブル３６を引き締
め、開扉ケーブル３７を繰り出すよう働き、ケーブル３
４は縦方向に駆動され、それによりスライドドア１１は
閉扉方向に移動する。スライドドア１１の移動は操作ス
イッチをオンにしている間継続する。

閉扉移動中に必要な力は小さくてよいので、分配器４０
では開扉揺動部材４２の主開扉レバー４２ａと閉扉揺動
部材４３の主閉扉レバー４３ａとがばね４４，４５の付
勢力により揺動ストロークの端にあり、閉扉の中間位置
では閉扉ケーブル３６，開扉ケーブル３７は事実上係止
されている。

したがって、閉扉ケーブル３６が引き絞られ開扉ケーブ
ル３７が弛緩した状態でスライドドア１１が移動する。
なお、閉扉起動時及び全閉時の開扉ケーブル３７のたる
みは、開扉揺動部材４２の副開扉レバー４２ｂが第２図
において時計方向に回動して吸収する。

スライドドア１１の全閉間際ではウエザストリップ等の
抵抗により大きな閉扉力が必要になる。この閉扉力の増
大により閉扉ケーブル３６が強くしぼられ、分配器４０
の閉扉揺動部材４３の主閉扉レバー４３ａがばね４５の
付勢力に抗して第２図において時計方向に回動し、閉扉
伝達ケーブル３８によりドアロック２０のフルラッチレ
バー２２がラッチを強制的に閉扉方向に回動されてフル
ラッチになる。

このとき、副閉扉レバー４３ｂも主閉扉レバー４３ａと
ともに回動し、施錠伝達ロッド４８により施解錠用の中
継ベルクランク４６が回動され、伝達ロッド５６により
動作が伝達され、施解錠機構５０の施解錠レバー５３が
解錠位置にあったときは施錠位置に反転する。つまりド
アロック２０がハーフラッチのときは反転せず、フルラ
ッチになったとき施錠される。

スライドドア１１が全閉されると電動モータＭが停止さ
れクラッチが切れる。

全閉状態のスライドドア１１を開扉するには、スライド
ドア開閉の操作スイッチを開扉操作すればクラッチが接
続し、電動モータＭは閉扉方向とは逆方向の開扉方向に
起動する。

電動モータＭの起動で減速機３１の駆動プーリによりケ
ーブル３４が縦方向に駆動されるが、ドアロック２０お
よび施解錠機構５０で拘束されているので当初はケーブ
ル３４がしぼられ、開扉ケーブル３７が引き締められ
る。

それにより、分配器４０で開扉揺動部材４２の副開扉レ
バー４２ｂが第２図において反時計方向に回動し、主開
扉レバー４２ａも一体的に回動し、開扉伝達ケーブル３
９によりドアロック２０のロック解除レバー２１が動か
されてドアロック２０がロックオフになり、解錠状態ロ
ッド４７により施解錠用の中継ベルクランク４６が回動
され、伝達ロッド５６により動作が伝達され、施解錠機
構５０の施解錠レバー５３が施錠位置にあったときは解
錠位置に反転され、施解錠機構５０が解錠される。

ドアロック２０がロックオフになると、スライドドア１
１は移動可能になり、ケーブル３４は前記閉扉方向とは
逆の縦方向に駆動され、それによりスライドドア１１は
開扉方向に移動する。スライドドア１１の移動は操作ス
イッチをオンにしている間継続する。

開扉移動中に必要な力は小さくてよく、分配器４０で
は、開扉揺動部材４２の主閉扉レバー４３ａと閉扉揺動
部材４３の主閉扉レバー４３ａとがばね４４，４５の付
勢力により揺動ストロークの端にあり、閉扉ケーブル３
６，開扉ケーブル３７は事実上係止されている。

そして、開扉ケーブル３７が引き絞られ閉扉ケーブル３
６が弛緩した状態でスライドドア１１が移動する。な
お、開扉起動時及び全開時の閉扉ケーブル３６のたるみ
は、閉扉揺動部材４３の副閉扉レバー４３ｂが第２図に
おいて反時計方向に回動して吸収する。

スライドドア１１が全閉すると電動モータＭが停止され
るとともにクラッチが切れる。

手動でスライドドア１１を開閉するときは、図示省略し
た手動のアウトサイドハンドルあるいはインサイドハン
ドルの操作により行なう。また、施解錠操作はノブ５５
を押して施解錠レバー５３を反転することにより行う。
施解錠操作の際、施解錠用の中継ベルクランク４６が反
転しても解錠伝達ロッド４７，施錠伝達ロッド４８と施
解錠用の中継ベルクランク４６の円弧状の係合溝４６
ａ，４６ｂとの係合関係を一方的にしてあるので動作が
干渉することはない。

なお、前記実施例では、動作伝達部材としてロッドある
いはケーブルを用いたが、要するに動作伝達部材であれ
ばよく、適宜に使い分けることができる。また、各部の
連結関係においては、直接に連結する場合と、伝達系を
経て間接に連結する場合があり、動作目的により適宜使
い分けることができることはいうまでもない。

「考案の効果」 本考案に係る自動車用スライドドアの開閉装置によれ
ば、スライドドアを自動開閉する場合に、開扉の場合は
自動的に解錠し、閉扉の場合は自動的に施錠し、手動操
作を不要にしたから、自動開閉の場合の操作性が極めて
よくなり、使い勝手のよい自動車用スライドドアの開閉
装置とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の一実施例を示しており、
第１図は開閉装置の全体を示す斜視図、第２図は開閉装
置のスライドドア装着部分を示す車室内側から見た施錠
状態の正面図である。 １０……車体、１１……スライドドア、１３……ロアレ
ール、２０……ドアロック、２１……ロック解除レバ
ー、２２……フルラッチレバー、３０……開閉装置、３
１……減速機、３４……ケーブル、３５……連結ブラケ
ット、３６……閉扉ケーブル、３７……開扉ケーブル、
３８……閉扉伝達ケーブル（閉扉用伝達部材）、３９…
…開扉伝達ケーブル（開扉用伝達部材）、４０……分配
器、４２……開扉揺動部材、４３……閉扉揺動部材、４
７……解錠伝達ロッド（解錠伝達部材）、４８……施錠
伝達ロッド（施錠伝達部材）、４６……中継ベルクラン
ク（伝達系）、５０……施解錠機構、５３……施解錠レ
バー（施解錠動作部材）、５５……ノブ、５６……伝達
ロッド（伝達系）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体からスライドドア内に設置した分配器
   に閉扉ケーブルおよび開扉ケーブルを引き込み、前記分
   配器から開閉用の動力をドアロックおよび施解錠機構に
   分配するようにした自動車用スライドドアの開閉装置に
   おいて、 前記分配器から、閉扉用伝達部材を前記ドアロックに延
   ばし、該ドアロックに設けた強制閉扉用のフルラッチレ
   バーに連結する一方、施錠伝達部材を延ばし施錠方向に
   のみ動作伝達可能にして伝達系を前記施解錠機構の施解
   錠動作部材に連結し、 前記分配器から、前記閉扉用の系とは別に延ばした開扉
   用伝達部材を前記ドアロックのロック解除レバーに連結
   する一方、解錠伝達部材を延ばし解錠方向にのみ動作伝
   達可能にして伝達系を前記施解錠機構の施解錠動作部材
   に連結したことを特徴とする自動車用スライドドアの開
   閉装置。