JPH06310637A - 車両用インバータ装置の放熱促進機構 - Google Patents
車両用インバータ装置の放熱促進機構Info
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- JPH06310637A JPH06310637A JP9421393A JP9421393A JPH06310637A JP H06310637 A JPH06310637 A JP H06310637A JP 9421393 A JP9421393 A JP 9421393A JP 9421393 A JP9421393 A JP 9421393A JP H06310637 A JPH06310637 A JP H06310637A
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- vehicle
- heat dissipation
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Cooling Or The Like Of Semiconductors Or Solid State Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 小さな占有スペースで設置可能であると共
に、ノイズ音を最小限に低下し得る車両用インバータ装
置の放熱促進機構を提供するものである。 【構成】 車両用空調装置のダクト９には、インバータ
装置１のヒートシンク５を接続可能な接続筒部３が設け
られ、接続筒部３内には電動型ダンパ２が備えられてい
る。又、インバータ装置１の発熱部６近傍には温度セン
サ７が設けられ、この温度センサ７はコントローラ４に
接続されている。コントローラ４は、温度センサ７から
の温度検出信号に応じて電動型ダンパ２を制御する。こ
れにより、ダクト９内の熱交換器１２，１３により得ら
れる熱交換気Ａ３は、電動型ダンパ２から通気量が調節
された上でヒートシンク５へと吹き出される。
に、ノイズ音を最小限に低下し得る車両用インバータ装
置の放熱促進機構を提供するものである。 【構成】 車両用空調装置のダクト９には、インバータ
装置１のヒートシンク５を接続可能な接続筒部３が設け
られ、接続筒部３内には電動型ダンパ２が備えられてい
る。又、インバータ装置１の発熱部６近傍には温度セン
サ７が設けられ、この温度センサ７はコントローラ４に
接続されている。コントローラ４は、温度センサ７から
の温度検出信号に応じて電動型ダンパ２を制御する。こ
れにより、ダクト９内の熱交換器１２，１３により得ら
れる熱交換気Ａ３は、電動型ダンパ２から通気量が調節
された上でヒートシンク５へと吹き出される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として電気自動車等
の車両に搭載され、空調装置を駆動する電動機の回転数
を調節するインバータ装置に対して放熱促進を行うイン
バータ装置の放熱促進機構に関する。
の車両に搭載され、空調装置を駆動する電動機の回転数
を調節するインバータ装置に対して放熱促進を行うイン
バータ装置の放熱促進機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のインバータ装置には、空
調装置を駆動する電動機の回転数調節時に際して動力負
荷等に伴って発生する熱を効果的に放出するための放熱
促進機構が備えられている。この放熱促進機構は、イン
バータ装置本体に備えられる放熱部（ヒートシンク）を
含む。ヒートシンクには大型放熱フィンを備えたもの
や、放熱フィンと冷却ファンとを備えたもの等がある。
調装置を駆動する電動機の回転数調節時に際して動力負
荷等に伴って発生する熱を効果的に放出するための放熱
促進機構が備えられている。この放熱促進機構は、イン
バータ装置本体に備えられる放熱部（ヒートシンク）を
含む。ヒートシンクには大型放熱フィンを備えたもの
や、放熱フィンと冷却ファンとを備えたもの等がある。
【０００３】図３は後者のインバータ装置１の基本構成
を示したもので、同図（Ａ）はその側面図を示し、同図
（Ｂ）はその正面図を示している。
を示したもので、同図（Ａ）はその側面図を示し、同図
（Ｂ）はその正面図を示している。
【０００４】このインバータ装置１の場合、外観上はヒ
ートシンク５上にケース１０が設けられた構成になって
いる。又、ヒートシンク５上のケース１０内に位置する
部分には３つの発熱部６が設けられている。ヒートシン
ク５には冷却ファン８を収納すると共に、多数のスリッ
トＳを有する放熱フィンが取り付けられている。
ートシンク５上にケース１０が設けられた構成になって
いる。又、ヒートシンク５上のケース１０内に位置する
部分には３つの発熱部６が設けられている。ヒートシン
ク５には冷却ファン８を収納すると共に、多数のスリッ
トＳを有する放熱フィンが取り付けられている。
【０００５】このような放熱促進機構の場合、インバー
タ装置の動力負荷時に発熱部６にて発熱が生じると、そ
の熱エネルギーの大部分はヒートシンク５自体に伝わっ
て自然冷却されるが、その一部は各スリットＳを通して
直接外気へ放出される。冷却ファン８は自然冷却のみで
は不足する場合にヒートシンク５に送風する強制冷却手
段として併用される。
タ装置の動力負荷時に発熱部６にて発熱が生じると、そ
の熱エネルギーの大部分はヒートシンク５自体に伝わっ
て自然冷却されるが、その一部は各スリットＳを通して
直接外気へ放出される。冷却ファン８は自然冷却のみで
は不足する場合にヒートシンク５に送風する強制冷却手
段として併用される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述した大型放熱フィ
ンをヒートシンクに備えた車両用インバータ装置の場
合、インバータ装置自体が大型となって設置スペースを
要するため、小型車には設置できないという難点があ
る。
ンをヒートシンクに備えた車両用インバータ装置の場
合、インバータ装置自体が大型となって設置スペースを
要するため、小型車には設置できないという難点があ
る。
【０００７】又、放熱フィン及び冷却ファンをヒートシ
ンクに備えた車両用インバータ装置の場合、インバータ
装置自体を小型化できる利点はあるが、冷却ファンの回
転音がノイズとなって車室内に籠り易いという問題があ
る。特に、電気自動車の場合には停止時に走行用の駆動
モータが止まっても冷却ファンの回転は継続するため、
ファンノイズが気に掛かり易い。
ンクに備えた車両用インバータ装置の場合、インバータ
装置自体を小型化できる利点はあるが、冷却ファンの回
転音がノイズとなって車室内に籠り易いという問題があ
る。特に、電気自動車の場合には停止時に走行用の駆動
モータが止まっても冷却ファンの回転は継続するため、
ファンノイズが気に掛かり易い。
【０００８】本発明は、かかる問題点を解決すべくなさ
れたもので、その技術的課題は、小さな占有スペースで
設置可能であると共に、ノイズ音を最小限に低下し得る
車両用インバータ装置の放熱促進機構を提供することに
ある。
れたもので、その技術的課題は、小さな占有スペースで
設置可能であると共に、ノイズ音を最小限に低下し得る
車両用インバータ装置の放熱促進機構を提供することに
ある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、車両用
空調装置を起動する電動機の回転数を調節すると共に、
発熱を放出するための放熱部を備えた車両用インバータ
装置の放熱促進機構であって、車両用空調装置の熱交換
時に得られる熱交換気を案内するダクトは、放熱部を接
続して該熱交換気を該放熱部に導入するための接続筒部
を有する車両用インバータ装置の放熱促進機構が得られ
る。
空調装置を起動する電動機の回転数を調節すると共に、
発熱を放出するための放熱部を備えた車両用インバータ
装置の放熱促進機構であって、車両用空調装置の熱交換
時に得られる熱交換気を案内するダクトは、放熱部を接
続して該熱交換気を該放熱部に導入するための接続筒部
を有する車両用インバータ装置の放熱促進機構が得られ
る。
【００１０】又、本発明によれば、上記車両用インバー
タ装置の放熱促進機構において、ダクト内に送風のため
の送風機を設けた車両用インバータ装置の放熱促進機構
が得られる。
タ装置の放熱促進機構において、ダクト内に送風のため
の送風機を設けた車両用インバータ装置の放熱促進機構
が得られる。
【００１１】更に、本発明によれば、上記何れかの車両
用インバータ装置の放熱促進機構において、接続筒部内
には熱交換気の通気量を調節するための風量調節器が備
えられ、風量調節器はコントローラにより制御される車
両用インバータ装置の放熱促進機構が得られる。
用インバータ装置の放熱促進機構において、接続筒部内
には熱交換気の通気量を調節するための風量調節器が備
えられ、風量調節器はコントローラにより制御される車
両用インバータ装置の放熱促進機構が得られる。
【００１２】加えて、本発明によれば、上記車両用イン
バータ装置の放熱促進機構において、放熱部の付近の温
度を検出して温度検出信号を出力する温度検出手段を備
え、コントローラは、温度検出信号に基づいて風量調節
器を制御する車両用インバータ装置の放熱促進機構が得
られる。
バータ装置の放熱促進機構において、放熱部の付近の温
度を検出して温度検出信号を出力する温度検出手段を備
え、コントローラは、温度検出信号に基づいて風量調節
器を制御する車両用インバータ装置の放熱促進機構が得
られる。
【００１３】
【実施例】以下に実施例を挙げ、本発明の車両用インバ
ータ装置の放熱促進機構について、図面を参照して詳細
に説明する。図１は、本発明の一実施例に係る車両用イ
ンバータ装置１の放熱促進機構の基本構成をダクト９を
組み合わせた状態で示したものである。
ータ装置の放熱促進機構について、図面を参照して詳細
に説明する。図１は、本発明の一実施例に係る車両用イ
ンバータ装置１の放熱促進機構の基本構成をダクト９を
組み合わせた状態で示したものである。
【００１４】ダクト９は風路を形成するものであり、イ
ンバータ装置１のヒートシンク（放熱部）５を接続する
ための接続筒部３が設けられている点を除けば汎用的な
構成となっている。このダクト９は、一端側に外気Ａ１
吸入用の吸入口と内気Ａ２吸入用の吸入口とを有し、こ
れらの各吸入口からの通気はその近傍に設けられた内外
気切り替えダンパＤ１によって調節される。
ンバータ装置１のヒートシンク（放熱部）５を接続する
ための接続筒部３が設けられている点を除けば汎用的な
構成となっている。このダクト９は、一端側に外気Ａ１
吸入用の吸入口と内気Ａ２吸入用の吸入口とを有し、こ
れらの各吸入口からの通気はその近傍に設けられた内外
気切り替えダンパＤ１によって調節される。
【００１５】又、ダクト９内には内外気切り替えダンパ
Ｄ１からやや隔てた位置にブロワファン（図示せず）を
回転駆動するためのブロワモータ１１が設けられてお
り、ダクト９内の奥には熱交換器１２，１３が備えられ
ている。熱交換器１３の周囲には一対のエアミックスダ
ンパＤ２が設けられ、その熱交換時に得られる熱交換気
Ａ３の通気を調節できるようになっている。ここで、ブ
ロワファン及びブロワモータ１１は、熱交換気Ａ３をダ
クト９に送風するための送風機として働く。
Ｄ１からやや隔てた位置にブロワファン（図示せず）を
回転駆動するためのブロワモータ１１が設けられてお
り、ダクト９内の奥には熱交換器１２，１３が備えられ
ている。熱交換器１３の周囲には一対のエアミックスダ
ンパＤ２が設けられ、その熱交換時に得られる熱交換気
Ａ３の通気を調節できるようになっている。ここで、ブ
ロワファン及びブロワモータ１１は、熱交換気Ａ３をダ
クト９に送風するための送風機として働く。
【００１６】更に、ダクト９の他端側の一方には、モー
ド切り替えダンパＤ４によって熱交換気Ａ３の通気が調
節され、車室内の下位から熱交換気Ａ３を吹き出すため
の吹き出し口が設けられ、この吹き出し口からやや隔て
た位置には他のモード切り替えダンパＤ４によって熱交
換気Ａ３の通気が調節されるデフロスター（霜取り装
置）１４が設けられている。
ド切り替えダンパＤ４によって熱交換気Ａ３の通気が調
節され、車室内の下位から熱交換気Ａ３を吹き出すため
の吹き出し口が設けられ、この吹き出し口からやや隔て
た位置には他のモード切り替えダンパＤ４によって熱交
換気Ａ３の通気が調節されるデフロスター（霜取り装
置）１４が設けられている。
【００１７】加えて、ダクト９の他端側の他方には、車
室内の中位から熱交換気Ａ３を分配的に吹き出すために
幾つかに枝別れした風路から成る送風部が設けられてい
る。この送風部は、別のモード切り替えダンパＤ３によ
って熱交換気Ａ３の通気が調節されるセンタ部と、この
センタ部の両側に分岐されたサイド部とから成る。セン
タ部の風路の吹き出し口付近には熱交換気Ａ３の吹き出
しの向きを調節するためのセンタレジスタ（抵抗板）Ｒ
２，Ｒ３が設けられ、サイド部の風路の吹き出し口付近
には熱交換気Ａ３の吹き出しの向きを調節するためのサ
イドレジスタ（抵抗板）Ｒ１，Ｒ４が設けられている。
室内の中位から熱交換気Ａ３を分配的に吹き出すために
幾つかに枝別れした風路から成る送風部が設けられてい
る。この送風部は、別のモード切り替えダンパＤ３によ
って熱交換気Ａ３の通気が調節されるセンタ部と、この
センタ部の両側に分岐されたサイド部とから成る。セン
タ部の風路の吹き出し口付近には熱交換気Ａ３の吹き出
しの向きを調節するためのセンタレジスタ（抵抗板）Ｒ
２，Ｒ３が設けられ、サイド部の風路の吹き出し口付近
には熱交換気Ａ３の吹き出しの向きを調節するためのサ
イドレジスタ（抵抗板）Ｒ１，Ｒ４が設けられている。
【００１８】ところで、上述した接続筒部３は、図示の
如くサイドレジスタＲ４を有するサイド部の風路の側縁
に設けられている。この接続筒部３内には、熱交換気Ａ
３の通気量を調節するための風量調節器としての電動型
ダンパ２が設けられている。電動型ダンパ２は、車両用
インバータ装置１及びダクト９の外に備えられたコント
ローラ４により制御される。又、車両用インバータ装置
１には、発熱部６近傍にこの発熱部６付近の温度を検出
して温度検出信号を出力する温度センサ７が備えられて
いる。コントローラ４は温度センサ７からの温度検出信
号に基づいて電動型ダンパ２を制御する。
如くサイドレジスタＲ４を有するサイド部の風路の側縁
に設けられている。この接続筒部３内には、熱交換気Ａ
３の通気量を調節するための風量調節器としての電動型
ダンパ２が設けられている。電動型ダンパ２は、車両用
インバータ装置１及びダクト９の外に備えられたコント
ローラ４により制御される。又、車両用インバータ装置
１には、発熱部６近傍にこの発熱部６付近の温度を検出
して温度検出信号を出力する温度センサ７が備えられて
いる。コントローラ４は温度センサ７からの温度検出信
号に基づいて電動型ダンパ２を制御する。
【００１９】図２は、車両用インバータ装置１の要部構
成を示したもので、同図（Ａ）はその側面図を示し、同
図（Ｂ）はその正面図を示している。
成を示したもので、同図（Ａ）はその側面図を示し、同
図（Ｂ）はその正面図を示している。
【００２０】このインバータ装置１の場合も、外観上は
ヒートシンク５上にケース１０が設けられた構成になっ
ているが、全体的に小型化されている。ここではヒート
シンク５上のケース１０内に位置する部分に３つの発熱
部６と１つの温度センサ７とが設けられ、ヒートシンク
５には多数のスリットＳを有する放熱フィンが取り付け
られている。このインバータ装置１においては、特にヒ
ートシンク５と放熱フィンとが著しく小型化されてい
る。
ヒートシンク５上にケース１０が設けられた構成になっ
ているが、全体的に小型化されている。ここではヒート
シンク５上のケース１０内に位置する部分に３つの発熱
部６と１つの温度センサ７とが設けられ、ヒートシンク
５には多数のスリットＳを有する放熱フィンが取り付け
られている。このインバータ装置１においては、特にヒ
ートシンク５と放熱フィンとが著しく小型化されてい
る。
【００２１】このような構成の放熱促進機構は、車両用
空調装置（図示せず）の駆動時には、熱交換器１２，１
３の熱交換時（通常は冷房時）に得られる熱交換気Ａ３
がブロワファンによって接続筒部３へ送風される。
空調装置（図示せず）の駆動時には、熱交換器１２，１
３の熱交換時（通常は冷房時）に得られる熱交換気Ａ３
がブロワファンによって接続筒部３へ送風される。
【００２２】一方、インバータ装置１においては温度セ
ンサ７が各発熱部６付近の温度を検出し、温度検出信号
をコントローラ４に送出する。コントローラ４では、温
度検出信号を入力し、その温度変化に応じて接続筒部３
内の電動型ダンパ２を制御する。これにより、熱交換気
Ａ３は電動型ダンパ２から通気量が調節された上でヒー
トシンク５へと吹き出され、発熱部６での放熱が促進さ
れる。
ンサ７が各発熱部６付近の温度を検出し、温度検出信号
をコントローラ４に送出する。コントローラ４では、温
度検出信号を入力し、その温度変化に応じて接続筒部３
内の電動型ダンパ２を制御する。これにより、熱交換気
Ａ３は電動型ダンパ２から通気量が調節された上でヒー
トシンク５へと吹き出され、発熱部６での放熱が促進さ
れる。
【００２３】即ち、この放熱促進機構の場合、インバー
タ装置１には予め車両用空調装置から得られる熱交換気
Ａ３を利用することが考慮されているため、上述したよ
うにヒートシンク５及び放熱フィンの小型化が実施さ
れ、しかも冷却ファンを不要としている。
タ装置１には予め車両用空調装置から得られる熱交換気
Ａ３を利用することが考慮されているため、上述したよ
うにヒートシンク５及び放熱フィンの小型化が実施さ
れ、しかも冷却ファンを不要としている。
【００２４】尚、実施例ではインバータ装置１におい
て、３つの発熱部６と１つの温度センサ７とを備えた場
合について説明したが、これらの数は限定されない。
て、３つの発熱部６と１つの温度センサ７とを備えた場
合について説明したが、これらの数は限定されない。
【００２５】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明の車両用
インバータ装置の放熱促進機構によれば、車両用空調装
置から得られる熱交換気を利用してインバータ装置の放
熱部の放熱を促進するようにしているため、インバータ
装置自体を小型化した上で小さな占有スペースで設置で
きるようになる。又、この放熱促進機構の場合、インバ
ータ装置に冷却ファンを備える必要が無く、従来の如く
冷却ファンの回転によるノイズ音の発生が無くなるの
で、インバータ装置が静閑に運転される。従って、この
放熱促進機構は電気自動車等への適用が極めて有効とな
る。
インバータ装置の放熱促進機構によれば、車両用空調装
置から得られる熱交換気を利用してインバータ装置の放
熱部の放熱を促進するようにしているため、インバータ
装置自体を小型化した上で小さな占有スペースで設置で
きるようになる。又、この放熱促進機構の場合、インバ
ータ装置に冷却ファンを備える必要が無く、従来の如く
冷却ファンの回転によるノイズ音の発生が無くなるの
で、インバータ装置が静閑に運転される。従って、この
放熱促進機構は電気自動車等への適用が極めて有効とな
る。
【図１】本発明の一実施例に係る車両用インバータ装置
の放熱促進機構の基本構成を示したものである。
の放熱促進機構の基本構成を示したものである。
【図２】図１に示す車両用インバータ装置の要部構成を
示したもので、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は正面図であ
る。
示したもので、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は正面図であ
る。
【図３】従来の放熱促進機構を備えた車両用インバータ
装置の基本構成を示したもので、（Ａ）は側面図、
（Ｂ）は正面図である。
装置の基本構成を示したもので、（Ａ）は側面図、
（Ｂ）は正面図である。
【符号の説明】 １ インバータ装置 ２，Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３ ダンパ ３ 接続筒部 ４ コントローラ ５ ヒートシンク ６ 発熱部 ７ 温度センサ ８ 冷却ファン ９ ダクト １０ ケース １１ ブロワモータ １２，１３ 熱交換器 Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４ レジスター（抵抗板）
Claims (4)
- 【請求項１】 車両用空調装置を起動する電動機の回転
数を調節すると共に、発熱を放出するための放熱部を備
えた車両用インバータ装置の放熱促進機構であって、前
記車両用空調装置の熱交換時に得られる熱交換気を案内
するダクトは、前記放熱部を接続して該熱交換気を該放
熱部に導入するための接続筒部を有することを特徴とす
る車両用インバータ装置の放熱促進機構。 - 【請求項２】 請求項１記載の電動機用駆動装置の放熱
促進機構において、前記ダクト内に送風のための送風機
を設けたことを特徴とする車両用インバータ装置の放熱
促進機構。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載の電動機用駆動装置
の放熱促進機構において、前記接続筒部内には前記熱交
換気の通気量を調節するための風量調節器が備えられ、
前記風量調節器はコントローラにより制御されることを
特徴とする車両用インバータ装置の放熱促進機構。 - 【請求項４】 請求項３記載の電動機用駆動装置の放熱
促進機構において、前記放熱部の付近の温度を検出して
温度検出信号を出力する温度検出手段を備え、前記コン
トローラは、前記温度検出信号に基づいて前記風量調節
器を制御することを特徴とする車両用インバータ装置の
放熱促進機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9421393A JP3197980B2 (ja) | 1993-04-21 | 1993-04-21 | 自動車用インバータ装置の放熱促進機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9421393A JP3197980B2 (ja) | 1993-04-21 | 1993-04-21 | 自動車用インバータ装置の放熱促進機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06310637A true JPH06310637A (ja) | 1994-11-04 |
| JP3197980B2 JP3197980B2 (ja) | 2001-08-13 |
Family
ID=14104044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9421393A Expired - Fee Related JP3197980B2 (ja) | 1993-04-21 | 1993-04-21 | 自動車用インバータ装置の放熱促進機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3197980B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08159635A (ja) * | 1994-12-06 | 1996-06-21 | Nec Corp | 電子部品の冷却装置 |
| CN102085788A (zh) * | 2009-12-03 | 2011-06-08 | 现代自动车株式会社 | 用于电动车的空调***和控制其的方法 |
| JP2013233828A (ja) * | 2012-05-07 | 2013-11-21 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用空調装置 |
-
1993
- 1993-04-21 JP JP9421393A patent/JP3197980B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08159635A (ja) * | 1994-12-06 | 1996-06-21 | Nec Corp | 電子部品の冷却装置 |
| CN102085788A (zh) * | 2009-12-03 | 2011-06-08 | 现代自动车株式会社 | 用于电动车的空调***和控制其的方法 |
| JP2011116331A (ja) * | 2009-12-03 | 2011-06-16 | Hyundai Motor Co Ltd | 電気自動車の空気調和装置とその制御方法 |
| JP2013233828A (ja) * | 2012-05-07 | 2013-11-21 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用空調装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3197980B2 (ja) | 2001-08-13 |
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