JPH06310207A - 電気自動車充電用コネクタ - Google Patents

電気自動車充電用コネクタ

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JPH06310207A
JPH06310207A JP5125118A JP12511893A JPH06310207A JP H06310207 A JPH06310207 A JP H06310207A JP 5125118 A JP5125118 A JP 5125118A JP 12511893 A JP12511893 A JP 12511893A JP H06310207 A JPH06310207 A JP H06310207A
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vehicle
side connector
charger
lock
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肇 岡田
Shinichi Yamada
真一 山田
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両側コネクタに接続状態に放置しておいて
も、不用意に外されてしまうことを防止できるようにす
る。 【構成】 充電器側コネクタ２０のグリップ部２１には
錠装置３０が内蔵されており、この錠装置３０は、この
充電器側コネクタ２０が使用される電気自動車のイグニ
ッションキー３１にて施錠及び解錠を行うことができ
る。この錠装置３０が解錠状態にあるときには、スリー
ブ２６の回転ひいてはロック機構の解除動作を阻止す
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、安全対策を施した電気
自動車充電用コネクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】最近では、環境やエネルギーといった社
会的な要請からバッテリーを搭載した電気自動車が注目
され、既にいくつかのものが実用化されている。こうし
た電気自動車ではバッテリーに対する充電は欠かせない
ため、バッテリーと充電器とは簡単に接続できるように
なっていなければならない。そこで、従来では両者間を
コネクタによって接続するようにしたものが一般的であ
り、その一例として次の構成が考えられている。
【０００３】車体側に例えば案内筒部を有する雌コネク
タを固定し、充電器側からは可撓性ケーブルを導出して
その先端に雄コネクタを設ける。この雄コネクタの先端
は雌コネクタの案内筒部内に挿入可能な形状をなしてお
り、ここに挿入することにより両コネクタのターミナル
群が電気的に導通状態となるようにする。そして、この
ような両コネクタの接続状態が外力によって簡単に外れ
てしまっては危険であるから、コネクタを接続状態に保
持するためにロック機構を設ける。これには、例えば車
体側の雌コネクタの案内筒部に螺旋溝を形成しておき、
一方、充電器側である雄コネクタの先端に回転可能にス
リーブを設け、そのスリーブに上記螺旋溝に係合する係
合ピンを設ける構成が考えられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、電気自動車
の充電にはガソリン車のガソリン補給に比べて比較的長
い時間を要するため、必ずしも、その充電中に作業者が
常に監視できないという事情がある。特に、その充電を
街角の充電スタンドではなく、車両所有者の家庭等で行
う場合には、大電流を流し込む急速充電が行い難いた
め、例えば夜間に自宅駐車場に駐車しておいた車両に対
して長時間かけて充電を行うことも十分に考えられる。
このような場合には、充電器側コネクタを車両側コネク
タに接続して充電を開始し、その状態で長時間無人状態
に放置せざるを得ない。
【０００５】しかしながら、従来のこの種のコネクタで
は、コネクタを接続状態に保持するためのロック機構に
関しては何らの安全対策も考慮されていなかった。この
ため、例えば駐車場内への無断侵入者が充電器側コネク
タのロック機構を解除操作してそのコネクタを取り外し
てしまったりすることも考えられる。
【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、車両側コネクタに対して接続状態に
放置しておいても、不用意に外されてしまうことを確実
に防止できる電気自動車充電用コネクタを提供すること
にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の電気自動車充電
用コネクタは、電気自動車の車体に設けられた車両側コ
ネクタに嵌合して着脱可能に接続されるものにおいて、
車両側コネクタと電気的に接続されるコネクタ本体と、
このコネクタ本体を車両側コネクタへの接続状態に保持
し且つその保持状態を解除可能なロック機構と、錠装置
と、この錠装置の施錠状態において前記ロック機構の解
除動作を阻止するロック解除阻止機構とを設けたところ
に特徴を有する（請求項１の発明）。
【０００８】また、上記錠装置の施錠及び解錠用の鍵を
車両用のイグニッションキーとすることもできる（請求
項２の発明）。
【０００９】
【作用】請求項１の発明では、コネクタ本体を車両側コ
ネクタに接続してロック機構によりその状態に保持し、
錠装置を施錠すると、ロック解除阻止機構によってその
ロック機構の解除動作が阻止されるようになる。このた
め、錠装置が施錠状態にある限り、コネクタ本体を車両
側コネクタから外すことができなくなる。
【００１０】また、請求項２の発明によれば、車両用の
イグニッションキーによってコネクタの錠装置の施錠及
び解錠を行うことができるようになる。
【００１１】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１の発明に係
る電気自動車充電用コネクタによれば、錠装置を施錠状
態にすることにより、これが車両側コネクタから不用意
に外されてしまうことを確実に防止することができる。
また、請求項２の発明の電気自動車充電用コネクタによ
れば、車両用のイグニッションキーによってコネクタの
錠装置の施錠及び解錠を行うことができるから、専用の
キーが不要になると共に車両の管理者だけがコネクタを
外すことができるようになり、いっそう合理的である。
【００１２】
【実施例】
＜第１実施例＞以下、本発明を具体化した第１実施例を
図１及び図２を参照して詳細に説明する。図１の左側に
は図示しない電気自動車の車体に取り付けられる車両側
コネクタ１０を示し、右側には本発明が適用された充電
器側コネクタ２０を示している。このうち車両側コネク
タ１０は電気自動車のバッテリー回路に接続されると共
に、充電器側コネクタ２０は図示しない充電器から引き
出された充電ケーブル２０ａの端部に設けられており、
両コネクタ１０，２０を接続することにより電気自動車
のバッテリーを充電することができる。
【００１３】車両側コネクタ１０は、図１に示すように
案内筒部１１に矩形のフランジ部１２が一体に形成され
ており、その案内筒部１１内に筒形をなす一対の雌端子
１３が設けられている。この案内筒部１１は前端部にお
いて開口し、その外周面に２本の螺旋溝１４が形成され
ている。
【００１４】一方、充電器側コネクタ２０は、ほぼ矩形
枠状のグリップ部２１の先端に筒形のコネクタ本体２２
を設けて全体としていわゆるガンタイプをなすように構
成されており、グリップ部２１の下部から充電ケーブル
２０ａが引き出されている。コネクタ本体２２は、図２
に詳細に示すように、円筒状のインナーケース２３の前
方開口端近くに絶縁ボディ２４を介して一対の雄端子２
５を設けて構成され、インナーケース２３を車両側コネ
クタ１０の案内筒部１１へ差し込むことによって、充電
器側コネクタ２０の雄端子２５が車両側コネクタ１０の
雌端子１３内に挿入されて電気的に接続されるようにな
っている。
【００１５】また、コネクタ本体２２のインナーケース
２３の外周には、これより短めに形成された円筒状のス
リーブ２６がインナーケース２３に対して軸方向には移
動不能で、回転は自由に許容された状態で取り付けられ
ている。このスリーブ２６は、先端側が膨らんで径寸法
が大きくなっており、コネクタ本体２２の車両側コネク
タ１０への差し込み時にその案内筒部１１の外側に位置
するようになっている。また、このスリーブ２６の先端
内周部には図２に示すように係合ピン２７が内側に向け
て突設され、これが案内筒部１１の前記螺旋溝１４に係
合可能となっている。この係合ピン２７と螺旋溝１４と
は協働してロック機構を構成するもので、スリーブ２６
が回転すると、係合ピン２７が螺旋溝１４に沿って移動
してスリーブ２６ひいては充電器側コネクタ２０全体を
軸方向に移動させる。スリーブ２６を一杯に回転させて
係合ピン２７を螺旋溝１４の終端近くまで移動させた状
態では、コネクタ本体２２を車両側コネクタ１０に完全
接続した状態に保持することができ、その状態からスリ
ーブ２６を逆方向に回転させればロックが解除されて係
合ピン２７を螺旋溝１４の開口端から抜き出すことがで
きるようになる。なお、このスリーブ２６にはスリーブ
２６の回転操作を容易に行うため、操作取手２９を放射
方向に延びるように突設している。
【００１６】さて、上記充電器側コネクタ２０のグリッ
プ部２１のうちコネクタ本体２２の近傍には錠装置３０
が内蔵されている。この錠装置３０は、この充電器側コ
ネクタ２０が使用される電気自動車のイグニッションキ
ー３１にて施錠及び解錠を行うことができる周知のシリ
ンダタイプであり、図１に示すようにキー挿入孔３０ａ
がグリップ部２１の側面部に位置している。この錠装置
３０が解錠状態にあるときには、アーム３０ｂが図２の
実線で示す位置にあり、イグニッションキー３１にて施
錠状態にされると、そのアーム３０ｂは同図二点鎖線に
て示す位置まで回動される。
【００１７】そして、この錠装置３０と前記ロック機構
との間には係止ロッド３２がグリップ部２１内に設けた
ガイド部３３に保持されて横方向に移動可能に設けられ
ている。この係止ロッド３２の先端部は前記スリーブ２
６の後端部に形成した係止切欠部３４に対応しており、
基端部は錠装置３０のアーム３０ｂに接触している。上
記係止切欠部３４は、スリーブ２６をロック方向に回転
させてロック機構をロック状態にしたときに、係止ロッ
ド３２に対応する位置に形成されている。これらの機構
は、係止ロッド３２が係止切欠部３４に進入することに
よりスリーブ２６の回転ひいてはロック機構の解除動作
を阻止するロック解除阻止機構３５として機能する。な
お、係止ロッド３２には鍔部３２ａが設けられ、この鍔
部３２ａとガイド部３３との間に設けたスプリング３６
によって係止ロッド３２を図中右方向に常時付勢してい
る。
【００１８】さて、本例の充電器側コネクタ２０を使用
して電気自動車のバッテリーに充電するには次のように
行う。まず、片手で充電器側コネクタ２０のグリップ部
２１を握り持ち、コネクタ本体２２の先端を車両側コネ
クタ１０の案内筒部１１に宛がう。次に、スリーブ２６
の操作取手２９を他方の手で握り、コネクタ全体を軽く
前方に押し込みつつスリーブ２６を時計回り方向に回転
させる。すると、スリーブ２６の係合ピン２７が螺旋溝
１４内に進入してここに沿って移動し、コネクタ本体２
２が前進して車両側コネクタ１０の案内筒部１１内へ差
し込まれ、最終的に雌雄の各端子１３，２５が電気的に
接続されると共に、ロック機構によるロック状態に至
る。この状態では、たとえ充電器側コネクタ２０に外力
が作用しても、コネクタ本体２２が車両側コネクタ１０
から外れることはない。
【００１９】このようにして充電を開始した後に、充電
器側コネクタ２０が車両側コネクタ１０から外れないよ
うにするには、錠装置３０のキー挿入孔３０ａに車両の
イグニッションキー３１を差し込み、これを施錠方向に
回転させて抜き取れば良い。すると、錠装置３０は施錠
状態になってアーム３０ｂが図２中の二点鎖線にて示す
位置に回動するから、ロック解除阻止機構３５の係止ロ
ッド３２がアーム３０ｂに押されてスプリング３６の弾
発力に抗して左側に移動し、その先端がスリーブ２６の
係止切欠部３４内に進入する。これにてスリーブ２６が
回転不能状態になるからロック機構の解除動作ができな
くなり、結局、充電器側コネクタ２０を車両側コネクタ
１０から取り外すことができなくなる。
【００２０】このように本実施例では、充電器側コネク
タ２０を車両側コネクタ１０に接続して充電を開始し、
錠装置３０を施錠状態にしておけば、解錠しない限り充
電器側コネクタ２０を取り外すことができなくなる。従
って、充電を開始して施錠すれば、その場を離れて無人
状態にしておいたとしても、例えば侵入者が無断で充電
器側コネクタ２０を取り外してしまったりすることを確
実に防止することができて安全である。
【００２１】＜第２実施例＞次に、本発明の第２実施例
について図３ないし図６を参照して説明する。図３にお
いて５０は電気自動車の車体に固定される車両側コネク
タであり、円筒状に形成されたコネクタハウジング５１
の内部にはバッテリーに接続された図示しない複数のタ
ーミナルが組み込まれている。また、このハウジング５
１の開口部には跳ね上げ蓋５２が開閉可能に取り付けら
れている。さらに、ハウジング５１の外面には一対の突
起５３が突出しており（図３では片側のみが示されてい
る）、後に説明するが、接続操作時に充電器側コネクタ
６０に対して係合し接続操作を助勢する役割を果たす。
【００２２】充電器側コネクタ６０は接続操作を容易に
するために、いわゆるガン形状に形成されており、その
ボディ６１の先端部には円筒状をなすコネクタ本体６２
が設けられている。このコネクタ本体６２の内部には車
両側コネクタ５０の各ターミナル（図示しない）にそれ
ぞれ対応したターミナルが複数個、組み込まれている。
また、このコネクタ本体６２を覆うようにしてフロント
カバー６１ａがボディ６１に取り付けられており、ここ
にも車両側コネクタ５０と同様の跳ね上げ蓋６３が取り
付けられている。また、フロントカバー６１ａにはコネ
クタ本体６２の周りに車両側コネクタ５０の先端部が嵌
め入れ可能な一定の隙間が保有されている。さらに、フ
ロントカバー６１ａの左右両側部は長さ方向に沿ってか
つ内部へ連通する断面略Ｃ字状の膨出部６４が形成され
ており、ここには引き込み用のステー６５の先端側がそ
れぞれ進退可能に挿入されている。
【００２３】一方、ボディ６１の後部にはグリップ６６
が形成され、その前側にはグリップ６６と共に握り操作
用のレバー６７が配されている。レバー６７はボディ６
１の後部に軸支された支持ピン６８によって揺動可能に
装着されているとともに、支持ピン６８には図示しない
トーションばねが巻着されてレバー６７を一定の開度状
態にまで戻す方向に付勢している。
【００２４】なお、グリップ６６の底板部分には図３に
示すようなハート形をなすカム溝６９が形成されている
一方、レバー６７の裏面の対応位置にはカム溝６９へ嵌
入可能でかつ常には下方へ付勢されたロックピン（図示
しない）が設けられていて、レバー６７を戻り位置から
握り操作すると、その終わり付近でロックピンがハート
形をなすカム溝６９の一方の曲線部の傾斜した底面に乗
り上げつつ進んで、終端に至ったときにカム溝６９の両
曲線部の頭側の接続部に設けられた孔内に落ち込むこと
によって、レバー６７が握り位置にロックされる。そし
て、その状態から再度レバー６７を引くとロックピンが
カム溝６９の他方の曲線部の底面に沿って抜けつつ、レ
バー６７が上記トーションばねによって原位置へ復帰す
ることができるようになっている。
【００２５】図６に示すように、前記した両ステー６５
のそれぞれの先端側は膨出部６４に挿通されるととも
に、先端側には車両側コネクタ５０の突起５３に係合可
能な窓部７０がそれぞれ開口し、後端側にはスリット７
１が開口し、ここには本体側から突出された頭付きピン
７２の軸部が嵌め込まれている。また、図４及び図５に
示すように、ステー６５の中間部には切欠部７３が形成
され、ここにレバー６７に形成された係合凸部７４が嵌
められており、これによって図５に示すようにレバー６
７の握り操作によって係合凸部７４が角変位することに
よって、両ステー６５を後退（図中矢印方向へ移動）さ
せることができる。また、ステー６５のうち窓部７０の
後方には、台形状の寄せ突部７５が切起こしにより形成
され、これがフロントカバー６１ａに形成した窓部７６
内に進入できるようになっている。従って、ステー６５
がレバー６７の握り操作によって後方に移動すると、寄
せ突部７５が窓部７６の開口縁部に押されてステー６５
がコネクタ本体６２側（フロントカバー６１ａの内面か
ら離れる方向）に変位する（図６参照）。また、図４及
び図５には図示を省略しているが、ボディ６１の上面の
うち後半部分にはフロントカバー６１ａに連なってバッ
クカバー６１ｂが取り付けられている（図３参照）。
【００２６】さて、上記充電器側コネクタ６０のボディ
６１のうち上面ほぼ中央には、前記第１実施例と同様な
シリンダタイプの錠装置７７が取り付けられている。こ
の錠装置７７は、この充電器側コネクタ６０が使用され
る電気自動車のイグニッションキー（図示せず）にて施
錠及び解錠を行うことができる周知の構成であり、図３
に示すようにキー挿入孔７７ａがボディ６１の上面に位
置している。この錠装置７７が解錠状態にあるときに
は、アーム７７ｂが図６の二点鎖線で示す位置にあり、
イグニッションキーにて施錠状態にされると、そのアー
ム７７ｂは同図実線にて示す位置まで回動される。
【００２７】また、ボディ６１内の上部には係止ロッド
７８がガイド部７９に保持されてステー６５と直交する
方向に移動可能に設けられている。この係止ロッド７８
の先端部はステー６５の中間部に形成した係止孔８０に
対応しており、基端部は錠装置７７のアーム７７ｂに接
触している。上記係止孔８０は、レバー６７を握り作動
させてステー６５を後方に一杯引き込んだときに、係止
ロッド７８に対応する位置に形成されている。これらの
機構は、係止ロッド７８の先端がステー６５の係止孔８
０に進入することによりステー６５の移動、ひいてはコ
ネクタ本体６２のロック解除動作を阻止するロック解除
阻止機構として機能する。なお、係止ロッド７８には鍔
部７６ａが設けられ、この鍔部７６ａとガイド部７９と
の間に設けたスプリング８１によって係止ロッド７８を
ステー６５側に常時付勢している。
【００２８】次に、上記のように構成された本例の作用
と効果を具体的に説明する。まず、両跳ね上げ蓋５２，
６３を外した後、充電器側コネクタ６０のグリップ６６
をレバー６７を引くことなく把持して、そのコネクタ本
体６２を車両側コネクタ５０のハウジング５１に適合さ
せ、このまま押し嵌める。続いて、レバー６７を握り操
作すると、これに伴う係合凸部７４の角変位により、両
ステー６５が図４に示す位置から図５に示す位置に向か
って矢印方向に後退する。このため、ステー６５がコネ
クタ本体６２側（フロントカバー６１ａの内面から離れ
る方向）に変位するようになり（図６参照）、その窓部
７０と車両側コネクタ５０の突起５３とがそれぞれ係合
した状態となる。そして、更にレバー６７を握り操作す
ることによって両ステー６５が後退し、これによって車
両側コネクタ５０に対して引き込み力が作用するため、
その反力として充電器側コネクタ６０が車両側コネクタ
５０側に押し嵌められてゆき、最終的に両コネクタ５
０，６０が完全嵌合状態となる。そして、この状態のま
まレバー６７は前述した要領でカム溝６９によって握り
位置に保持され、コネクタ本体６２は車両側コネクタ５
０への接続状態にロックされる。
【００２９】このようにして充電を開始した後に、充電
器側コネクタ６０が車両側コネクタ５０から外れないよ
うにするには、錠装置７７のキー挿入孔７７ａに車両の
イグニッションキーを差し込み、これを施錠方向に回転
させて抜き取れば良い。すると、錠装置７７は施錠状態
になってアーム７７ｂが図６中の二点鎖線にて示す位置
に回動するから、ロック解除阻止機構の一部として機能
している係止ロッド７８がアーム７７ｂに押されてスプ
リング８１の弾発力に抗して進出し、その先端がステー
６５の係止孔８０内に進入する。これにてステー６５が
移動不能状態になるからロック解除動作ができなくな
り、結局、充電器側コネクタ６０を車両側コネクタ５０
から取り外すことができなくなる。
【００３０】このように本実施例においても、充電器側
コネクタ６０を車両側コネクタ５０に接続して充電を開
始し、錠装置７７を施錠状態にしておけば、解錠しない
限り充電器側コネクタ６０を取り外すことができなくな
り、前記第１実施例と同様の効果を奏する。
【００３１】＜第３実施例＞図７及び図８は本発明の第
３実施例を示す。これは、錠装置としていわゆる暗証番
号を入力して施錠及び解錠を行う電子式錠装置を利用し
た例で、その他の構成は前記第１実施例と基本的に同等
である。そこで、同一部分には同一符号を付して説明を
省略し、異なるところを説明する。即ち、充電器側コネ
クタ２０には、グリップ部２１の上面にキー入力部９０
が設けられ、「０」〜「９」の数字入力部と施錠・解錠
入力部を備える。グリップ部２１内には、図８に示すよ
うにキー入力部９０からの信号に基づき動作する電子錠
回路９１と、この電子錠回路９１からの駆動信号に応じ
て動作するソレノイド９３が設けられている。このソレ
ノイド９３のロッド（図示せず）は、前記第１実施例の
係止ロッド３２に相当するもので、電子錠回路９１から
施錠信号を受けると進出してスリーブ２６の係止切欠部
３４内に進入し、もってスリーブ２６の回転を阻止する
ロック解除阻止機構として機能する。また、ソレノイド
９３が電子錠回路９１から解錠信号を受けると、そのロ
ッドが後退してスリーブ２６の自由回転を許容するよう
になる。
【００３２】上記電子錠回路９１は駆動回路９２を介し
てソレノイド９３に施錠信号及び解錠信号を出力する機
能を有し、解錠用の暗証番号を記憶する暗証番号記憶用
メモリ９４、キー入力部９０から入力された番号を一時
記憶するバッファ９５及び上記暗証番号記憶用メモリ９
４に記憶されたデータとバッファ９５内のデータとの比
較動作を行うＣＰＵ９６を備えた周知の構成である。Ｃ
ＰＵ９６は、キー入力部９０において施錠操作が行われ
たときにソレノイド９３に施錠信号を出力し、キー入力
部９０において暗証番号が入力され、そのときにバッフ
ァ９５内のデータと暗証番号記憶用メモリ９４に記憶さ
れたデータとが一致するようになったことを条件に駆動
回路９２に解錠信号を出力する。
【００３３】さて、本例の充電器側コネクタ２０を使用
して電気自動車のバッテリーに充電するには、まず前記
第１実施例と同様にしてコネクタ本体２２を車両側コネ
クタ１０に接続し、スリーブ２６を回転させてその接続
状態を保持するロック状態とする。この後、キー入力部
９０において例えば４桁の所望の数字を入力して施錠用
のキーを操作する。すると、キー入力部９０から入力さ
れた暗証番号はバッファ９５に一時記憶された上で、Ｃ
ＰＵ９６によって暗証番号記憶用メモリ９４に書き込ま
れ、更に、ＣＰＵ９６から駆動回路９２に施錠信号が出
力される。これにより、ソレノイド９３が動作し、その
ロッドがスリーブ２６の係止切欠部３４内に進入してス
リーブ２６の回転を阻止する施錠状態となる。この状態
では、スリーブ２６が回転不能になるから、充電器側コ
ネクタ２０を車両側コネクタ１０から取り外すことがで
きなくなり、例えば侵入者が無断で充電器側コネクタ２
０を取り外してしまったりすることを確実に防止できて
安全である。
【００３４】この後、充電が完了して充電器側コネクタ
２０を外す場合には、充電器側コネクタ２０のキー入力
部９０において、施錠時に入力したと同一の暗証番号を
入力して解錠操作を行えばよい。すると、その番号がバ
ッファ９５に書き込まれ、これが暗証番号記憶用メモリ
９４に記憶されている番号と同一であるか否かがＣＰＵ
９６によって判断される。これらが同一であれば、ＣＰ
Ｕ９６から駆動回路９２を介してソレノイド９３に解錠
信号が出力されるため、ソレノイド９３のロッドが後退
してスリーブ２６が自由に回転できる解錠状態になり、
充電器側コネクタ２０を車両側コネクタ１０から取り外
せるようになる。また、このとき暗証番号を知らない者
がキー入力部９０から番号を入力したときには、その番
号は暗証番号記憶用メモリ９４に記憶されている番号と
一致しないから、ソレノイド９３には解錠信号が与えら
れず、解錠状態にはならない。
【００３５】このように本実施例によっても、充電を開
始して電気錠装置にて施錠すれば、その場を離れて無人
状態にしておいたとしても、無断で充電器側コネクタ２
０が取り外されてしまうことを確実に防止することがで
きるようになる。
【００３６】なお、本発明は上記し且つ図面に示す実施
例に限定されるものではなく、充電器側コネクタを車両
側コネクタに接続状態にロックするためのロック機構と
しては、例えばソレノイドを利用したロック機構や充電
器側コネクタ全体を回転させることによりこれを車両側
コネクタにロックするロック機構等にも適用することが
でき、要するところ、各種のロック機構において、その
ロック解除を阻止するロック解除阻止機構を錠装置と関
連させて設ければよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す斜視図
【図２】第１実施例の部分拡大断面図
【図３】本発明の第２実施例を示す斜視図
【図４】第２実施例のカバーを一部外して示す側面図
【図５】図４とは異なる状態で示す側面図
【図６】第２実施例の部分横断面図
【図７】本発明の第３実施例を示す斜視図
【図８】第３実施例のブロック図
【符号の説明】
１０…車両側コネクタ ２０…充電器側コネクタ ２２…コネクタ本体 ２７…係合ピン ３０…錠装置 ３０ａ…キー挿入孔 ３１…イグニッションキー ３５…ロック解除阻止機構 ９０…キー入力部 ９１…電子錠回路 ９４…暗証番号記憶用メモリ ９５…バッファ

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 電気自動車の充電を行うべくその車体に
    設けられた車両側コネクタに着脱可能に接続されるもの
    において、前記車両側コネクタと電気的に接続されるコ
    ネクタ本体と、このコネクタ本体を前記車両側コネクタ
    への接続状態に保持し且つその保持状態を解除可能なロ
    ック機構と、錠装置と、この錠装置の施錠状態において
    前記ロック機構の解除動作を阻止するロック解除阻止機
    構とを備えてなる電気自動車充電用コネクタ。
  2. 【請求項２】 錠装置は車両用のイグニッションキーに
    より施錠及び解錠が行われる構成であることを特徴とす
    る請求項１記載の電気自動車充電用コネクタ。
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