JPH06310219A - 電気自動車充電用コネクタ - Google Patents

電気自動車充電用コネクタ

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JPH06310219A
JPH06310219A JP5120498A JP12049893A JPH06310219A JP H06310219 A JPH06310219 A JP H06310219A JP 5120498 A JP5120498 A JP 5120498A JP 12049893 A JP12049893 A JP 12049893A JP H06310219 A JPH06310219 A JP H06310219A
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JP
Japan
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vehicle
charging
electric vehicle
charger
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JP5120498A
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Hajime Okada
肇 岡田
Eiji Saijo
英二 西條
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Sumitomo Wiring Systems Ltd
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Sumitomo Wiring Systems Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 電気自動車充電用コネクタの無断使用を防止
できるようにする。 【構成】 充電器側コネクタ２０のグリップ部２１には
錠装置３０が内蔵されており、この錠装置３０は、この
充電器側コネクタ２０が使用される電気自動車のイグニ
ッションキー３１にて施錠及び解錠を行うことができ
る。この錠装置３０が施錠状態にすると、キースイッチ
が切り替わってグリップ部２１に内蔵されたリレーが作
動し、これにてコネクタ本体を通じた電気自動車に対す
る充電が禁止される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、安全対策を施した電気
自動車充電用コネクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】最近では、環境やエネルギーといった社
会的な要請からバッテリーを搭載した電気自動車が注目
され、既にいくつかのものが実用化されている。こうし
た電気自動車ではバッテリーに対する充電は欠かせない
ため、バッテリーと充電器とは簡単に接続できるように
なっていなければならず、電気自動車の車体に車両側コ
ネクタを設け、ここに充電器から導出したケーブルの先
端に設けた充電器側コネクタを着脱可能に接続する構成
とされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、電気自動車
の充電はガソリン車のガソリン補給に比べて比較的長い
時間を要するため、車両所有者の家庭にそれぞれ充電器
を設置し、この充電器を利用して駐車中の各電気自動車
の充電を行うことが考えられている。このような充電方
式を採用する場合には、充電器は各家庭の車庫や駐車場
内に設置されることになる。
【０００４】しかしながら、従来のこの種のコネクタで
は、その無断使用に対しては何らの配慮もされていなか
ったのが実情であった。このため、例えば駐車場内に侵
入した者が充電器を無断で操作することも考えられる。
【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、無断に使用されてしまうことを確実
に防止することができる電気自動車充電用コネクタを提
供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の電気自動車充電
器側コネクタは、電気自動車の充電を行うべくその車体
に設けられた車両側コネクタに着脱可能に接続されるも
のにおいて、車両側コネクタと電気的に接続されるコネ
クタ本体と、錠装置と、この錠装置の施錠及び解錠に応
動して切り替わり前記コネクタ本体を通じた電気自動車
に対する充電を許容又は禁止するキースイッチとを備え
たところに特徴を有する（請求項１の発明）。
【０００７】また、上記錠装置の施錠及び解錠用の鍵を
車両用のイグニッションキーとすることもできる（請求
項２の発明）。
【０００８】
【作用】請求項１の発明では、不使用時には錠装置を施
錠してキースイッチを作動させることにより充電禁止状
態にしておき、使用時（電気自動車の充電時）には充電
許容状態にすればよい。
【０００９】また、請求項２の発明によれば、車両用の
イグニッションキーによってコネクタの錠装置の施錠及
び解錠を行うことができるようになる。
【００１０】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１の発明に係
る電気自動車充電器側コネクタによれば、施錠によって
充電禁止状態にすることができるから、無断使用を確実
に防止でき、また請求項２の電気自動車充電器側コネク
タによれば、車両用のイグニッションキーによってコネ
クタの錠装置の施錠及び解錠を行うことができるから、
専用のキーが不要になると共に車両の管理者が充電も管
理できるようになり、いっそう合理的である。
【００１１】
【実施例】
＜第１実施例＞以下、本発明を具体化した第１実施例を
図１及び図２を参照して詳細に説明する。図１の左側に
は図示しない電気自動車の車体に取り付けられる車両側
コネクタ１０を示し、右側には本発明が適用された充電
器側コネクタ２０を示している。このうち車両側コネク
タ１０は電気自動車のバッテリー４０（図２にのみ図
示）に接続されると共に、充電器側コネクタ２０は充電
器５０（図２にのみ図示）から引き出された充電ケーブ
ル５１の端部に設けられており、両コネクタ１０，２０
を接続することにより電気自動車のバッテリー４０を充
電器５０により充電することができる。
【００１２】車両側コネクタ１０は、図１に示すように
案内筒部１１に矩形のフランジ部１２が一体に形成され
ており、その案内筒部１１内に筒形をなす一対の雄端子
１３が設けられている。この案内筒部１１は前端部にお
いて開口し、その外周面に２本の螺旋溝１４が形成され
ている。
【００１３】一方、充電器側コネクタ２０は、ほぼ矩形
枠状のコネクタボディ２１の先端に筒形のコネクタ本体
２２を設けて全体としていわゆるガンタイプをなすよう
に構成されており、コネクタボディ２１の下部から充電
ケーブル５１が引き出されている。コネクタ本体２２
は、円筒状のインナーケース２３の前方開口端近くに一
対の雌端子２５を設けて構成され、インナーケース２３
を車両側コネクタ１０の案内筒部１１へ差し込むことに
よって、充電器側コネクタ２０の雌端子２５が車両用コ
ネクタ１０の雄端子１３内に挿入されて電気的に接続さ
れるようになっている。
【００１４】また、コネクタ本体２２のインナーケース
２３の外周には、これより短めに形成された円筒状のス
リーブ２６がインナーケース２３に対して軸方向には移
動不能で、回転は自由に許容された状態で取り付けられ
ている。このスリーブ２６は、先端側が膨らんで径寸法
が大きくなっており、コネクタ本体２２の車両側コネク
タ１０への差し込み時にその案内筒部１１の外側に位置
するようになっている。また、このスリーブ２６の先端
内周部には係合ピン２７が内側に向けて突設され、これ
が案内筒部１１の前記螺旋溝１４に係合可能となってお
り、スリーブ２６が回転すると、係合ピン２７が螺旋溝
１４に沿って移動してスリーブ２６ひいては充電器側コ
ネクタ２０全体を軸方向に移動させる。スリーブ２６を
一杯に回転させて係合ピン２７を螺旋溝１４の終端近く
まで移動させた状態では、コネクタ本体２２を車両側コ
ネクタ１０に完全接続した状態に保持することができ、
その状態からスリーブ２６を逆方向に回転させれば係合
ピン２７を螺旋溝１４の開口端から抜き出して充電器側
コネクタ２０を車両側コネクタ１０から取り外すことが
できるようになる。なお、このスリーブ２４にはスリー
ブ２６の回転操作を容易に行うため、操作取手２９を放
射方向に延びるように突設している。
【００１５】さて、上記充電器側コネクタ２０のコネク
タボディ２１には錠装置３０が内蔵されている。この錠
装置３０は、この充電器側コネクタ２０が使用される電
気自動車のイグニッションキー３１にて施錠及び解錠を
行うことができる周知のシリンダタイプであり、図１に
示すようにキー挿入孔３０ａがコネクタボディ２１の側
面部に位置している。
【００１６】そして、図１には図示してないが、コネク
タボディ２１には上記錠装置３０の施錠及び解錠動作に
伴い開閉されるキースイッチ３２とリレー３３とが内蔵
されており、これらは図２に示すように結線されてい
る。即ち、リレー３３のリレースイッチ３３ａは充電用
直流電力回路の正極側及び負極側の各回路に介在されて
おり、リレーコイル３３ｂに通電されたときに同時に閉
じ、リレーコイル３３ｂが断電されたときに同時に開放
するようになっている。また、上記キースイッチ３２
は、前記錠装置３０が解錠状態になったときに閉じ、施
錠状態にされたときに開放する構成である。そして、こ
のキースイッチ３２とリレーコイル３３ｂとは、直列に
されて充電ケーブル５１を介して充電器５０内の図示し
ない制御用電源回路に接続されている。
【００１７】さて、本例の充電器側コネクタ２０を使用
して電気自動車のバッテリーに充電するには次のように
行う。まず、片手で充電器側コネクタ２０のコネクタボ
ディ２１を握り持ち、コネクタ本体２２の先端を車両側
コネクタ１０の案内筒部１１に宛がう。次に、スリーブ
２６の操作取手２９を他方の手で握り、コネクタ全体を
軽く前方に押し込みつつスリーブ２６を時計回り方向に
回転させる。すると、スリーブ２６の係合ピン２７が螺
旋溝１４内に進入してここに沿って移動し、コネクタ本
体２２が前進して車両側コネクタ１０の案内筒部１１内
へ差し込まれ、最終的に雌雄の各端子１３，２５が電気
的に接続されるに至る。この状態では、充電器側コネク
タ２０のリレースイッチ３３ａが開放しているから、車
両のバッテリー４０への充電はまだ開始されない。
【００１８】次に、コネクタボディ２１の錠装置３０の
キー挿入孔３０ａに車両のイグニッションキー３１を差
し込み、これを解錠方向に回転させる。これにより、錠
装置３０が解錠状態になってキースイッチ３２が閉じる
ため、リレーコイル３３ｂが通電されて充電用の直流電
力回路に設けたリレースイッチ３３ａが閉じ、車両のバ
ッテリー４０への充電が開始される。この後、イグニッ
ションキー３１を錠装置３０から抜き取れば、キースイ
ッチ３２は閉じた状態を維持し、従ってリレースイッチ
３３ａも閉じ続けるため、充電が続行される。
【００１９】充電が終了すれば、イグニッションキー３
１を再びキー挿入孔３０ａに差し込んでこれを施錠方向
に操作することによりリレースイッチ３３ａを開放さ
せ、スリーブ２６を逆方向に回転させることにより、充
電器側コネクタ２０を車両側コネクタ１０から取り外せ
ばよい。
【００２０】このように本実施例では、錠装置３０を解
錠状態にして初めて充電が許容され、その施錠状態では
リレースイッチ３３ａが開放したままで充電が禁止され
ているから、イグニッションキー３１を持たない者が充
電器を無断使用することを確実に防止することができ
る。
【００２１】＜第２実施例＞次に、本発明の第２実施例
について図３及び図４を参照して説明する。これは、錠
装置としていわゆる暗証番号を入力して施錠及び解錠を
行う電子式錠装置を利用した例で、その他の構成は前記
第１実施例と基本的に同等である。そこで、同一部分に
は同一符号を付して詳細な説明を省略し、異なるところ
を説明する。即ち、充電器側コネクタ２０には、コネク
タボディ２１の上面にキー入力部９０が設けられ、
「０」〜「９」の数字入力部と施錠・解錠入力部を備え
る。コネクタボディ２１内には、図４に示すようにキー
入力部９０からの信号に基づき動作する電子錠回路９１
と、この電子錠回路９１からの駆動信号に応じて動作す
るリレー３３が設けられている。このリレー３３は、前
記第１実施例と同様に通電されることにより充電用の直
流電力回路のリレースイッチ３３ａを閉じる構成で、こ
れが通電されない限りリレースイッチ３３ａが開放して
いてバッテリー４０への充電が禁止される。
【００２２】上記電子錠回路９１は、駆動回路９２を介
してリレー３３を動作させるようになっており、解錠用
の暗証番号を記憶する暗証番号記憶用メモリ９４、キー
入力部９０から入力された番号を一時記憶するバッファ
９５及び上記暗証番号記憶用メモリ９４に記憶されたデ
ータとバッファ９５内のデータとの比較動作を行うＣＰ
Ｕ９６を備えた周知の構成である。ＣＰＵ９６は、常時
はリレー３３を断電させているが、キー入力部９０にお
いて暗証番号が入力され、そのときにバッファ９５内の
データと暗証番号記憶用メモリ９４に記憶されたデータ
とが一致するようになったことを条件に駆動回路９２を
介してリレー３３に通電する。従って、常時はリレー３
３が断電されていることにより、充電用の直流電力回路
は開放しており、充電は禁止された状態にある。
【００２３】本例の充電器側コネクタ２０を使用して電
気自動車のバッテリーに充電するには、まず前記第１実
施例と同様にしてコネクタ本体２２を車両側コネクタ１
０に接続し、スリーブ２６を回転させて両コネクタを完
全結合させる。この後、キー入力部９０において例えば
予め決められた４桁の暗証番号を入力して解錠用のキー
を操作する。すると、入力された暗証番号がバッファ９
５に一時記憶され、これが暗証番号記憶用メモリ９４に
記憶されている番号と同一であるか否かがＣＰＵ９６に
よって判断される。これらが同一であれば、ＣＰＵ９６
によって駆動回路９２を介してリレー３３に通電される
ため、直流電力回路のリレースイッチ３３ａが閉じ充電
が開始される。なお、暗証番号を知らない者がキー入力
部９０から番号を入力したときには、その番号は暗証番
号記憶用メモリ９４に記憶されている番号と一致しない
から、リレー３３には通電されず、リレースイッチ３３
ａは開放したままで充電はできない。
【００２４】このように本実施例によっても、電子錠回
路９１にて解錠状態にしない限り充電が許容されないか
ら、暗証番号を知らない者が充電器を無断使用すること
を確実に防止することができる。
【００２５】なお、本発明は上記した各実施例に限定さ
れるものではなく、例えば次のような変形が可能であ
る。
【００２６】（１）上記各実施例ではリレー３３を充電
器側の直流電力回路に設けるようにしたが、これに限ら
ず例えば図５に示すように、車両側にリレー３３を設け
るようにしてもよい。この場合でも、キースイッチ３２
は充電器側コネクタ２０に配置されるから、車両側コネ
クタ１０と充電器側コネクタ２０のコネクタ本体２２と
の両者にはキースイッチ３２とリレーコイル３３ｂとを
接続するための端子群を設けることになる。
【００２７】（２）また、前記実施例のようにリレー３
３を充電器側コネクタ２０或いは車体内に設けずとも充
電器５０内に設けてもよく、また必ずしも充電用の直流
電力回路を開閉するに限らず、充電器５０への交流電源
回路をリレーやサイリスタ等のスイッチング要素によっ
て開閉する構成としてもよい。勿論、キースイッチの電
流容量が十分に大きく確保できる場合には、リレー等の
スイッチング要素を介さずに、キースイッチによって直
接に電力回路を開閉してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す斜視図
【図２】回路図
【図３】本発明の第２実施例を示す斜視図
【図４】ブロック図
【図５】リレースイッチの配置位置を異ならせた異なる
実施例を示す回路図
【符号の説明】
１０…車両側コネクタ ２０…充電器側コネクタ ２１…コネクタボディ ２２…コネクタ本体 ３０…錠装置 ３１…イグニッションキー ３２…キースイッチ ３３…リレー ４０…バッテリー ５１…充電ケーブル

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 電気自動車の充電を行うべくその車体に
    設けられた車両側コネクタに着脱可能に接続されるもの
    において、前記車両側コネクタと電気的に接続されるコ
    ネクタ本体と、錠装置と、この錠装置の施錠及び解錠に
    応動して切り替わり前記コネクタ本体を通じた前記電気
    自動車に対する充電を許容又は禁止するキースイッチと
    を備えてなる電気自動車充電用コネクタ。
  2. 【請求項２】 錠装置は車両用のイグニッションキーに
    より施錠及び解錠が行われる構成であることを特徴とす
    る請求項１記載の電気自動車充電用コネクタ。
JP5120498A 1993-04-22 1993-04-22 電気自動車充電用コネクタ Pending JPH06310219A (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP5120498A JPH06310219A (ja) 1993-04-22 1993-04-22 電気自動車充電用コネクタ
US08/230,251 US5627448A (en) 1993-04-22 1994-04-20 Electric vehicle charging connector assembly
EP94106148A EP0644625B1 (en) 1993-04-22 1994-04-20 Electric vehicle charging connector assembly
DE69421030T DE69421030T2 (de) 1993-04-22 1994-04-20 Steckverbinderanordnung zum Laden eines elektrischen Fahrzeugs

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP5120498A JPH06310219A (ja) 1993-04-22 1993-04-22 電気自動車充電用コネクタ

Publications (1)

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JP (1) JPH06310219A (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109693567A (zh) * 2017-10-23 2019-04-30 现代自动车株式会社 用于控制充电插口的锁定的方法及***

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