JPH0631010B2 - Front strut tower structure - Google Patents
Front strut tower structureInfo
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- JPH0631010B2 JPH0631010B2 JP62197194A JP19719487A JPH0631010B2 JP H0631010 B2 JPH0631010 B2 JP H0631010B2 JP 62197194 A JP62197194 A JP 62197194A JP 19719487 A JP19719487 A JP 19719487A JP H0631010 B2 JPH0631010 B2 JP H0631010B2
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- front strut
- strut tower
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、フロントストラットタワーの剛性を向上させ
る構造に関する。The present invention relates to a structure for improving the rigidity of a front strut tower.
（従来の技術） 従来フロントストラットタワー構造としては、例えば、
雑誌「モーターファン７月号」（昭和６２年 ７月，
(株)三栄書房発行）の第６１ページに記載されているよ
うなものが知られている。(Prior Art) As a conventional front strut tower structure, for example,
Magazine "Motor fan July issue" (July 1987,
Those described on page 61 of Sanei Shobo Co., Ltd. are known.
この従来構造は、エンジンルーム内の左右にフロントサ
スペンションのストラットを収納支持するフロントスト
ラットタワーが設けられ、この左右のフロントストラッ
トタワーの上部同士を連結するストラットタワーバーが
設けられたものであった。In this conventional structure, front strut towers for accommodating and supporting struts of front suspensions are provided on the left and right sides in the engine room, and strut tower bars that connect upper portions of the left and right front strut towers are provided.
このようにフロントストラットタワー同士をストラット
タワーバーで連結することにより、フロントストラット
タワーの車幅方向の変形が抑えられて剛性が向上し、操
縦安定性が向上するものであった。By connecting the front strut towers with the strut tower bar in this manner, deformation of the front strut towers in the vehicle width direction is suppressed, rigidity is improved, and steering stability is improved.
（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の構造にあっては、スト
ラットタワーバーという大きな強度部材を追加せねばな
らないから、部品点数増となるし、また、重量増も招く
という問題点があった。特に、ストラットタワーバーに
剛性の高いものを用いようとすると重量がその分だけ重
くなるものであった。(Problems to be Solved by the Invention) However, in such a conventional structure, a large strength member called a strut tower bar must be added, resulting in an increase in the number of parts and an increase in weight. There was a problem. In particular, if a strut tower bar with high rigidity is used, the weight becomes heavier.
（問題点を解決するための手段） 本発明は、上述のような問題点に着目し、車室容積を拡
大できる構造において、フロントストラットタワーの補
強を効率的に行い、かつ、フロントストラットタワーに
入力される振動・騒音がエアボックス内で共鳴し難くす
ることを目的としている。(Means for Solving Problems) The present invention focuses on the problems as described above, and efficiently reinforces the front strut tower in a structure capable of expanding the vehicle compartment volume, and The purpose is to make it difficult for input vibration and noise to resonate in the air box.
この目的達成のため、本発明では、車体前側のエンジン
ルームとその後側の車室とを区画するダッシュパネルよ
りも前側に、箱断面形状に形成されたエアボックスが配
置され、該エアボックスの左右両端部が、エンジンルー
ムの側壁を形成する箱断面形状のフードリッジに結合さ
れ、前記フードリッジの側面に形成されて車体フロント
サスペンションのストラットを収納支持するフロントス
トラットタワーが、前記エアボックスの左右両端部で、
エアボックスの車両前後方向の幅内の下方位置にエアボ
ックスのとの間に上下方向に隙間を有して配置され、前
記隙間には、ガセットが設けられ、該ガセットが、フロ
ントストラットタワーの上面に結合されているととも
に、フードリッジとエアボックスとの結合部に結合され
ている手段とした。To achieve this object, in the present invention, an air box formed in a box cross-sectional shape is arranged in front of a dash panel that divides an engine room on the front side of a vehicle body and a vehicle room on the rear side of the vehicle body. Both ends are joined to a box-shaped hood ridge that forms a side wall of the engine room, and front strut towers formed on the sides of the hood ridge for accommodating and supporting the struts of the vehicle body front suspension are provided at the left and right ends of the air box. In the department
The air box is arranged at a lower position within the width in the vehicle front-rear direction with a vertical gap between the air box and the air box, and a gusset is provided in the gap, and the gusset is provided on the upper surface of the front strut tower. The means is connected to the hood ridge and the air box.
（作用） フロントサスペンションからフロントストラットタワー
への突き上げ方向の入力は、フロントストラットタワー
の上面からガセットを介して、それぞれ箱断面形状のエ
アボックスとフードリッジとの結合部に伝達されて、エ
アボックスならびにフードリッジで強固に支持される。
この場合、フロントストラットタワーの突き上げ入力の
方向である真上にエアボックスが存在しているから、エ
アボックスに作用するモーメントは小さくなり、強度上
有利である。また、フロントストラットタワーからフー
ドリッジへ作用する捻じれ入力も、箱断面形状のエアボ
ックスにより強固に支持することができる。(Operation) Input in the thrust direction from the front suspension to the front strut tower is transmitted from the upper surface of the front strut tower through the gusset to the joint portion between the box-shaped air box and the hood ridge, respectively, and the air box and the hood ridge are connected. Firmly supported by the hood ridge.
In this case, since the air box is located right above the thrust input of the front strut tower, the moment acting on the air box is small, which is advantageous in strength. Further, the twist input acting from the front strut tower to the hood ridge can be firmly supported by the air box having the box cross-sectional shape.
また、フロントサスペンションからフロントストラット
タワーへ入力される振動・騒音は、フロントストラット
とエアボックスとの間に隙間を設けている分だけエアボ
ックスに伝達し難い。Further, vibration and noise input from the front suspension to the front strut tower are difficult to be transmitted to the air box because there is a gap between the front strut and the air box.
また、フロントストラットタワーにストラットを取り付
ける時には、フロントストラットとエアボックスとの間
の隙間を利用して作業を行うことができる。Moreover, when the strut is attached to the front strut tower, the work can be performed by utilizing the gap between the front strut and the air box.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。(Examples) Hereinafter, examples of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
まず、実施例の構成を説明する。First, the configuration of the embodiment will be described.
第１図は第１実施例のフロントストラットタワー構造を
示す側方から見た断面図であって、１はエンジンルーム
を示し、このエンジンルーム１は、ダッシュパネル２に
より車室３と区画され、上方をエンジンフード４に覆わ
れている。また、このエンジンルーム１内には、前方か
ら見た断面図である第２図及び第３図の斜視図にも示す
ように、左右には、図外フロントサスペンションのスト
ラットを収納すると共にその上端を支持するフロントス
トラットタワー１０が形成されている。尚、第１図で５
はフロントウインドである。FIG. 1 is a sectional view of the front strut tower structure of the first embodiment as viewed from the side, in which 1 denotes an engine room, and the engine room 1 is partitioned from a vehicle compartment 3 by a dash panel 2. The upper part is covered with the engine hood 4. Further, as shown in the perspective views of FIGS. 2 and 3 which are cross-sectional views seen from the front, the struts of the front suspension (not shown) are housed in the engine room 1 and the upper ends thereof are accommodated. A front strut tower 10 is formed to support the. In addition, 5 in FIG.
Is the front window.
前記フロントストラットタワー１０は、第２図に示すよ
うにハウジングパネル１１とアッパシート１２で形成さ
れ、かつ、アッパシート１２はエンジンルーム１の内側
壁を形成するフードリッジパネル２１に接合され、ま
た、ハウジングパネル１１の下端はフードリッジパネル
２１と合さってサイドメンバ１０１に接合されている。
尚、前記アッパシート１２の上面とフードリッジパネル
２１との間には、両者の結合を補強するガセット２２が
三角形閉断面を形成するように設けられている。As shown in FIG. 2, the front strut tower 10 is formed of a housing panel 11 and an upper seat 12, and the upper seat 12 is joined to a hood ridge panel 21 forming an inner wall of the engine room 1, and The lower end of the housing panel 11 is joined to the side member 101 together with the hood ridge panel 21.
A gusset 22 is provided between the upper surface of the upper sheet 12 and the hood ridge panel 21 so as to reinforce the connection therebetween so as to form a triangular closed cross section.
前記フードリッジパネル２１の外側にフードリッジレイ
ンフォース２３が、また、上方にカウルトップサイド２
４が設けられ、これらを箱断面形状を成すように接合し
てフードリッジ２０が形成されている。このようにフー
ドリッジ２０は、箱断面であるので剛性が高い。A hood ridge reinforcement 23 is provided outside the hood ridge panel 21, and a cowl topside 2 is provided above the hood ridge reinforcement 23.
4 are provided, and these are joined so as to form a box cross-sectional shape to form a hood ridge 20. As described above, the hood ridge 20 has a box cross section and thus has high rigidity.
前記フロントストラットタワー１０の真上位置にはエア
ボックス３０が設けられ、すなわち、第１図に示すよう
にエアボックス３０の車両前後方向の幅の範囲内にフロ
ントストラットタワー１０が配置されている。このエア
ボックス３０は車室内の空調装置（図示省略）に連通さ
れ、空調装置への外気をこのボックス空間３１に一旦取
り入るためのもので、第１図に示すようにカウルトップ
パネル３２とダッシュアッパパネル３３とで箱断面形状
に形成され、左右方向に延在しその左右両端は、第２図
に示すようにフードリッジパネル２１及びカウルトップ
サイド２４に接合され、フードリッジ２０とエアボック
ス３０との結合部が構成されている。このエアボックス
３０は箱断面に形成されているから剛性が高い。An air box 30 is provided directly above the front strut tower 10, that is, as shown in FIG. 1, the front strut tower 10 is arranged within the width of the air box 30 in the vehicle front-rear direction. The air box 30 is for communicating with an air conditioner (not shown) in the passenger compartment and is used to temporarily take in outside air to the air conditioner into the box space 31. As shown in FIG. 1, the cowl top panel 32 and the dash upper are shown. The panel 33 and the panel 33 are formed in a box cross-sectional shape, and extend in the left-right direction, and the left and right ends thereof are joined to the hood ridge panel 21 and the cowl top side 24 as shown in FIG. Is formed. The air box 30 has a high rigidity because it is formed in a box cross section.
即ち、このエアボックス３０の左右両端部は、剛性の高
いフードリッジ２０にガセット２２を加えた強度部材に
より、フロントストラットタワー１０に結合されてい
る。That is, the left and right ends of the air box 30 are joined to the front strut tower 10 by a strength member obtained by adding a gusset 22 to the hood ridge 20 having high rigidity.
従って、この実施例の構造では、フロントサスペンショ
ンのストラットからフロントストラットタワー１０への
入力は強度部材としてフードリッジ２０及びガセット２
２を介してエアボッス３０に伝達され、この剛性の高い
エアボックス３０で受けられるため、フロントストラッ
トタワー１０の変形が防止される。この場合、フロント
ストラットタワー１０への突き上げ方向の入力は、フロ
ントストラットタワー１０の上面からガセット２２を介
して、それぞれ箱断面形状のエアボックス３０とフード
リッジ２０とで強固に支持され、フロントストラットタ
ワー１０の突き上げ入力の方向である真上にエアボック
ス３０が存在しているから、エアボックス３０に作用す
るモーメントは小さくなり、強度上有利である。また、
フロントストラットタワー１０からフードリッジ２０へ
作用する捻じれ入力も、箱断面形状のエアボックス３０
により強固に支持される。Therefore, in the structure of this embodiment, the input from the strut of the front suspension to the front strut tower 10 is used as the strength member for the hood ridge 20 and the gusset 2.
Since it is transmitted to the air boss 30 via the air boss 2 and is received by the air box 30 having high rigidity, the deformation of the front strut tower 10 is prevented. In this case, the input of the thrust direction to the front strut tower 10 is firmly supported from the upper surface of the front strut tower 10 via the gusset 22 by the box-shaped air box 30 and the hood ridge 20, respectively. Since the air box 30 is located right above the thrust input direction 10, the moment acting on the air box 30 is small, which is advantageous in strength. Also,
The twist input acting from the front strut tower 10 to the hood ridge 20 is also the air box 30 having a box cross-section.
Is strongly supported by.
これにより、車体剛性が向上して操縦安定性や車室の静
粛性が向上する。As a result, the rigidity of the vehicle body is improved, and the steering stability and the quietness of the passenger compartment are improved.
また、ガセット２２によりアッパシート１２の上面の一
部を覆って、面積を減少していることで、アッパシート
１２の共振周波数が高くなり、サスペンション側から入
力される低周波ノイズ振動に共振し難くなるので車室の
静粛性が向上する。Further, since the gusset 22 covers a part of the upper surface of the upper sheet 12 to reduce the area, the resonance frequency of the upper sheet 12 becomes high, and it is difficult to resonate with the low-frequency noise vibration input from the suspension side. Therefore, the quietness of the passenger compartment is improved.
以上のように、本実施例では、ストラットタワーバー等
のような専用の剛性部材を設けることなく、既存のエア
ボックスにより、それを設けたのと同様に操縦安定性や
車室の静粛性が向上するという効果が得られる。As described above, in the present embodiment, the existing air box does not provide a dedicated rigid member such as a strut tower bar, but the steering stability and the quietness of the vehicle compartment are the same as those provided with the air box. The effect of improvement is obtained.
次に、第４図に示す第２実施例について説明する。Next, a second embodiment shown in FIG. 4 will be described.
この第２実施例は、ガセット２２の上端側フランジ２２
１を、フードリッジ２０とエアボックス３０との結合部
に結合させるべく、エアボックス３０のダッシュアッパ
パネル３３と、フードリッジ２０のカウルトップサイド
２４とに重合させた状態で結合させた例である。尚、他
の構成は第１実施例と同じであるので説明を省略する。In this second embodiment, the upper end side flange 22 of the gusset 22 is
This is an example in which 1 is combined with the dash upper panel 33 of the air box 30 and the cowl top side 24 of the hood ridge 20 so as to be combined with the joint portion of the hood ridge 20 and the air box 30. . The rest of the configuration is the same as that of the first embodiment and will not be described.
従って、第１実施例に比べてフロントストラットタワー
１０とエアボックス３０との結合強度が向上する。Therefore, the coupling strength between the front strut tower 10 and the air box 30 is improved as compared with the first embodiment.
次に、第５図及び第６図に示す第３実施例について説明
する。Next, a third embodiment shown in FIGS. 5 and 6 will be described.
この第３実施例は、ガセット３２０をエアボックス３０
とフードリッジ２０との結合部のエアボックス３０側に
結合させた例であって、前記ガセット３２０はボルト３
２１で図外のストラットと共締めされ、また、このガセ
ット３２０には左右にフランジ３２２が立てられ、エア
ボックス３０のダッシュアッパパネル３３に接合されて
いる。尚、他の構成は第１実施例と同じであるので説明
を省略する。In the third embodiment, the gusset 320 is attached to the air box 30.
In this example, the gusset 320 is connected to the bolt 3 by the air box 30 side of the connecting portion between the hood ridge 20 and
The gusset 320 is fastened together with a strut (not shown) at 21, and the gusset 320 has left and right flanges 322 that are joined to the dash upper panel 33 of the air box 30. The rest of the configuration is the same as that of the first embodiment and will not be described.
従って、この第３実施例では、第１，２実施例より、さ
らに、フロントストラットタワー１０とエアボックス３
０の結合強度が向上する。Therefore, in the third embodiment, the front strut tower 10 and the air box 3 are further provided as compared with the first and second embodiments.
The bond strength of 0 is improved.
（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明のフロントストラット
構造にあっては、以下に列挙する効果を同時に得ること
ができる。(Effects of the Invention) As described above, in the front strut structure of the present invention, the effects listed below can be obtained at the same time.
ダッシュパネルよりも前側にエアボックスを配置し
て、室内容積の拡大を図ることができる。By arranging the air box in front of the dash panel, it is possible to increase the volume of the room.
ストラットタワーバーのような大型の専用の剛性部
材を設けることなしに、フロントストラットタワーへの
荷重入力に対して効率的な補強を行うことができる。す
なわち、フロントストラットタワーにおける突き上げ方
向の入力を、ガセットから箱断面のフードリッジならび
に箱断面のエアボックスで、強固に支持することがで
き、また、フロントストラットタワーの捻じれによるフ
ードリッジへの捻じれ入力を箱断面のエアボックスによ
り強固に支持することができ、しかも、フロントストラ
トタワーへの入力の方向（真上方向）にエアボックスが
存在しているので、車体に作用するモーメントが小さく
なる。Efficient reinforcement can be performed against load input to the front strut tower without providing a large-sized dedicated rigid member such as a strut tower bar. That is, the input of the thrust direction in the front strut tower can be firmly supported by the hood ridge of the box cross section and the air box of the box cross section from the gusset, and the twist to the hood ridge due to the twist of the front strut tower. The input can be firmly supported by an air box having a box cross section, and the air box exists in the direction of input to the front strat tower (directly above), so that the moment acting on the vehicle body is reduced.
フロントストラットタワーとエアボックスとの間に
上下方向に隙間を有しているので、フロントストラット
タワーの振動・騒音がエアボックス内に伝わり難く、エ
アボックス内で共鳴することがない。Since there is a vertical gap between the front strut tower and the air box, it is difficult for vibration and noise of the front strut tower to be transmitted to the air box, and resonance does not occur in the air box.
フロントストラットタワーにストラットを取り付け
るにあたり、エアボックスに取り付け用の穴を開ける必
要がなく、エアボックスの剛性を確保することがでる。When mounting the struts to the front strut tower, it is not necessary to make holes for mounting in the air box, and the rigidity of the air box can be secured.
エアボックスの形状も簡単な形状でよく設計自由度
が高い。The shape of the air box is simple and has a high degree of freedom in design.
第１図及び第２図は本発明第１実施例のフロントストラ
ットタワー構造を示す断面図、第３図は第１実施例の要
部を示す斜視図、第４図は第２実施例構造の要部を示す
断面図、第５図は第３実施例構造の要部を示す斜視図、
第６図は第３実施例構造を示す断面図である。 １０……フロントストラットタワー ２０……フードリッジ（強度部材） ２２……ガセット（強度部材） ３０……エアボックス ３２０……ガセット（強度部材）1 and 2 are sectional views showing the front strut tower structure of the first embodiment of the present invention, FIG. 3 is a perspective view showing the essential parts of the first embodiment, and FIG. 4 is the structure of the second embodiment. FIG. 5 is a sectional view showing an essential part, FIG. 5 is a perspective view showing an essential part of the structure of the third embodiment,
FIG. 6 is a sectional view showing the structure of the third embodiment. 10 ... Front strut tower 20 ... Hood ridge (strength member) 22 ... Gusset (strength member) 30 ... Air box 320 ... Gusset (strength member)
Claims (1)
室とを区画するダッシュパネルよりも前側に、箱断面形
状に形成されたエアボックスが配置され、 該エアボックスの左右両端部が、エンジンルームの側壁
を形成する箱断面形状のフードリッジに結合され、 前記フードリッジの側面に形成されて車体フロントサス
ペンションのストラットを収納支持するフロントストラ
ットタワーが、前記エアボックスの左右両端部で、エア
ボックスの車両前後方向の幅内の下方位置にエアボック
スのとの間に上下方向に隙間を有して配置され、 前記隙間には、ガセットが設けられ、 該ガセットが、フロントストラットタワーの上面に結合
されているとともに、フードリッジとエアボックスとの
結合部に結合されていることを特徴とするフロントスト
ラットタワー構造。1. An air box formed in a box cross-sectional shape is arranged in front of a dash panel that divides an engine room on the front side of a vehicle body and a vehicle room on the rear side of the vehicle body. Front strut towers, which are connected to a hood ridge having a box-shaped cross section that forms a side wall of a room, are formed on the side surfaces of the hood ridge and accommodate and support struts of a vehicle body front suspension, at the left and right ends of the air box. Is arranged at a lower position within the width in the vehicle front-rear direction with a vertical gap between the air box and the air box, and a gusset is provided in the gap, and the gusset is coupled to the upper surface of the front strut tower. The front strut is characterized in that it is connected to the joint between the hood ridge and the air box. Tower structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62197194A JPH0631010B2 (en) | 1987-08-06 | 1987-08-06 | Front strut tower structure |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP62197194A JPH0631010B2 (en) | 1987-08-06 | 1987-08-06 | Front strut tower structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6441481A JPS6441481A (en) | 1989-02-13 |
| JPH0631010B2 true JPH0631010B2 (en) | 1994-04-27 |
Family
ID=16370372
Family Applications (1)
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| JP62197194A Expired - Fee Related JPH0631010B2 (en) | 1987-08-06 | 1987-08-06 | Front strut tower structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
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Families Citing this family (5)
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-
1987
- 1987-08-06 JP JP62197194A patent/JPH0631010B2/en not_active Expired - Fee Related
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