JPH0629474Y2 - パワーユニットの補強装置 - Google Patents
パワーユニットの補強装置Info
- Publication number
- JPH0629474Y2 JPH0629474Y2 JP12695388U JP12695388U JPH0629474Y2 JP H0629474 Y2 JPH0629474 Y2 JP H0629474Y2 JP 12695388 U JP12695388 U JP 12695388U JP 12695388 U JP12695388 U JP 12695388U JP H0629474 Y2 JPH0629474 Y2 JP H0629474Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- power unit
- reinforcing
- fastening
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、エンジンとミッションとをボルト締結して
なるパワーユニットの結合剛性を高めるために、エンジ
ンおよびミッション間に締結するステイフナを備えたよ
うなパワーユニットの補強装置に関する。
なるパワーユニットの結合剛性を高めるために、エンジ
ンおよびミッション間に締結するステイフナを備えたよ
うなパワーユニットの補強装置に関する。
（従来の技術） エンジンとミッションとを単にボルトにより締結するの
みでは、パワーユニットの結合剛性が不充分なため、従
来、上述のパワーユニットのエンジンとミッションとを
締結するステイフナ装置がある。
みでは、パワーユニットの結合剛性が不充分なため、従
来、上述のパワーユニットのエンジンとミッションとを
締結するステイフナ装置がある。
上述のステイフナ装置としては例えば実開昭５８−１２
９０４０号公報に記載の如く、エンジンの左右に配設さ
れた一対のステイフナが該ステイフナ間にわたされた強
度部材との結合により一体化構造とされ、上述の強度部
材がオイルパン後部の浅底部およびリヤエンドプレート
の一部を覆うように形成された補強装置がある。
９０４０号公報に記載の如く、エンジンの左右に配設さ
れた一対のステイフナが該ステイフナ間にわたされた強
度部材との結合により一体化構造とされ、上述の強度部
材がオイルパン後部の浅底部およびリヤエンドプレート
の一部を覆うように形成された補強装置がある。
しかし、上述の一体型補強装置においては次のような問
題点があった。
題点があった。
すなわち、この一体型補強装置は同装置取付用のボルト
を取外した後に、直下に抜くことにより取外しが可能で
あるが、オイルパン浅底部の下方に車幅方向に延びる車
体一体形のクロスメンバが存在する場合には、上述の一
体型補強装置の抜き取りが困難となり、メンテナンス等
に際して補強装置およびオイルパンを取外すことが不可
能となる問題点を有していた。
を取外した後に、直下に抜くことにより取外しが可能で
あるが、オイルパン浅底部の下方に車幅方向に延びる車
体一体形のクロスメンバが存在する場合には、上述の一
体型補強装置の抜き取りが困難となり、メンテナンス等
に際して補強装置およびオイルパンを取外すことが不可
能となる問題点を有していた。
（考案の目的） この考案は、パワーユニットの横曲げ、上下方向の曲げ
の双方に対しての剛性を確保しながら補強部材の組付性
および取外し操作性の向上を図ることができるパワーユ
ニットの補強装置の提供を目的とする。
の双方に対しての剛性を確保しながら補強部材の組付性
および取外し操作性の向上を図ることができるパワーユ
ニットの補強装置の提供を目的とする。
（考案の構成） この考案は、エンジンとミッションとに締結され、これ
ら両者の結合剛性を高める補強部材を設けたパワーユニ
ットの補強装置であって、上記補強部材をクランク軸方
向からみて略凹状に形成し、この補強部材を、クランク
軸斜め下方位置の分割部で、エンジンおよびミッション
締結用の第１部材と、エンジン締結用の第２部材とに分
割し、上記分割部における第１および第２の両部材の結
合ボルトの座面を、締結ボルト軸芯がクランク軸芯部へ
指向するよう傾斜させたパワーユニットの補強装置であ
ることを特徴とする。
ら両者の結合剛性を高める補強部材を設けたパワーユニ
ットの補強装置であって、上記補強部材をクランク軸方
向からみて略凹状に形成し、この補強部材を、クランク
軸斜め下方位置の分割部で、エンジンおよびミッション
締結用の第１部材と、エンジン締結用の第２部材とに分
割し、上記分割部における第１および第２の両部材の結
合ボルトの座面を、締結ボルト軸芯がクランク軸芯部へ
指向するよう傾斜させたパワーユニットの補強装置であ
ることを特徴とする。
（考案の効果） この考案によれば、上述の第１部材と、第２部材との分
割部を、クランク軸斜め下方位置に設定したので、パワ
ーユニットの横曲げ、上下方向の曲げの双方に対して上
述の補強部材の剛性を確保することができる。
割部を、クランク軸斜め下方位置に設定したので、パワ
ーユニットの横曲げ、上下方向の曲げの双方に対して上
述の補強部材の剛性を確保することができる。
しかも、上述の分割構造により補強部材のパワーユニッ
ト外側方からの組付けおよび取外しが可能となるため、
同補強部材の着脱性の向上を図ることができ、特にメン
テナンス等に際してオイルパンを独自で取外す場合に
は、一旦上述の補強部材を取外した後に、オイルパンを
容易に取外すことができる効果がある。
ト外側方からの組付けおよび取外しが可能となるため、
同補強部材の着脱性の向上を図ることができ、特にメン
テナンス等に際してオイルパンを独自で取外す場合に
は、一旦上述の補強部材を取外した後に、オイルパンを
容易に取外すことができる効果がある。
（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はパワーユニットの補強装置を示し、第１図乃至第
３図において、Ｖ型エンジン１のシリンダブロック２後
端にミッション３の前端をボルト締結してパワーユニッ
ト４を構成している。上述のシリンダブロック２のロア
デッキ下面には深底部５ａと浅底部５ｂとを有するオイ
ルパン５を取付ける一方、このオイルパン５の浅底部５
ｂ下方の車体には車幅方向に延びる断面略門形状のクロ
スメンバ６を一体的に形成している。
３図において、Ｖ型エンジン１のシリンダブロック２後
端にミッション３の前端をボルト締結してパワーユニッ
ト４を構成している。上述のシリンダブロック２のロア
デッキ下面には深底部５ａと浅底部５ｂとを有するオイ
ルパン５を取付ける一方、このオイルパン５の浅底部５
ｂ下方の車体には車幅方向に延びる断面略門形状のクロ
スメンバ６を一体的に形成している。
また、上述のパワーユニット４の結合剛性を高める補強
部材７を設けている。
部材７を設けている。
この補強部材７は第３図、第４図に示す如くクランク軸
方向からみて略凹状に形成すると共に、この補強部材７
を、クランク軸芯部Ｐに対してミッション３の重心と反
対側で、かつクランク軸斜め下方位置の分割部Ｄで、エ
ンジン１およびミッション３締結用の第１部材８と、エ
ンジン１締結用の第２部材９とに２分割している。
方向からみて略凹状に形成すると共に、この補強部材７
を、クランク軸芯部Ｐに対してミッション３の重心と反
対側で、かつクランク軸斜め下方位置の分割部Ｄで、エ
ンジン１およびミッション３締結用の第１部材８と、エ
ンジン１締結用の第２部材９とに２分割している。
上述の第１部材８は第４図に示す如く、ミッション３の
前端に取付けるフランジ部１０と、シリンダブロック２
の左側下端部に取付けるステイフナ１１と、第２部材９
の下端を結合する傾斜部１２とを強度部材１３で一体化
構造に形成し、その全体形状を略逆鞍形状に構成してい
る。
前端に取付けるフランジ部１０と、シリンダブロック２
の左側下端部に取付けるステイフナ１１と、第２部材９
の下端を結合する傾斜部１２とを強度部材１３で一体化
構造に形成し、その全体形状を略逆鞍形状に構成してい
る。
また、上述の第２部材９は第４図に示す如く、シリンダ
ブロック２の右側下部に取付けるステイフナ１４と、上
述の第１部材８の傾斜部１２に結合する傾斜部１５とを
一体形成すると共に、上下間のボルト孔ピッチを大きく
設定してボルトに対して剪断力が可及的に加わらない所
定高さに設定している。
ブロック２の右側下部に取付けるステイフナ１４と、上
述の第１部材８の傾斜部１２に結合する傾斜部１５とを
一体形成すると共に、上下間のボルト孔ピッチを大きく
設定してボルトに対して剪断力が可及的に加わらない所
定高さに設定している。
ここで、上述の各傾斜部１２，１５は、これら両者１
２，１５を締結するボルト１６，１６の軸芯が第３図に
示すようにクランク軸芯部Ｐへ指向するように、その傾
斜角度を設定している。
２，１５を締結するボルト１６，１６の軸芯が第３図に
示すようにクランク軸芯部Ｐへ指向するように、その傾
斜角度を設定している。
而して、上述の第２部材９におけるステイフナ１４のボ
ルト孔１７，１７から締結ボルト１８，１８をシリンダ
ブロック２の右側下部に螺合して、該ステイフナ１４を
エンジン１に締結し、次に上述の第１部材８におけるス
テイフナ１１のボルト孔１９，１９から締結ボルト２
０，２０をシリンダブロック２の左側下端部に螺合し
て、該ステイフナ１１をエンジン１に締結すると共に、
この第１部材８におけるフランジ部１０のボルト孔２１
…から締結ボルト（図示せず）をミッション３前端下部
に螺合して、該フランジ部１０をミッション３に締結し
た後に、第１および第２の両部材８，９の各傾斜部１
２，１５を、クランク軸芯部Ｐへ指向する前述のボルト
１６，１６で互に結合している。
ルト孔１７，１７から締結ボルト１８，１８をシリンダ
ブロック２の右側下部に螺合して、該ステイフナ１４を
エンジン１に締結し、次に上述の第１部材８におけるス
テイフナ１１のボルト孔１９，１９から締結ボルト２
０，２０をシリンダブロック２の左側下端部に螺合し
て、該ステイフナ１１をエンジン１に締結すると共に、
この第１部材８におけるフランジ部１０のボルト孔２１
…から締結ボルト（図示せず）をミッション３前端下部
に螺合して、該フランジ部１０をミッション３に締結し
た後に、第１および第２の両部材８，９の各傾斜部１
２，１５を、クランク軸芯部Ｐへ指向する前述のボルト
１６，１６で互に結合している。
つまり、上述の補強部材７がオイルパン５の浅底部５ｂ
を覆うように、該補強部材７でエンジン１とミッション
３とを締結し、パワーユニット４の結合剛性を高めてい
る。
を覆うように、該補強部材７でエンジン１とミッション
３とを締結し、パワーユニット４の結合剛性を高めてい
る。
また、第２図、第３図に示すようにスタータ２２をエン
ジン１側のシリンダブロック２の右外側方に配置し、こ
のスタータ２２のハウジング前部をブラケットを介して
シリンダブロック２に固定すると共に、スタータ２２の
ハウジング後端２３をミッション３にボルトアップする
ことで、剛性の高いスタータハウジングを補強要素とし
て兼用し、さらに、上述の補強部材７の分割部Ｄを、こ
のスタータ２２の配置側に特定している。
ジン１側のシリンダブロック２の右外側方に配置し、こ
のスタータ２２のハウジング前部をブラケットを介して
シリンダブロック２に固定すると共に、スタータ２２の
ハウジング後端２３をミッション３にボルトアップする
ことで、剛性の高いスタータハウジングを補強要素とし
て兼用し、さらに、上述の補強部材７の分割部Ｄを、こ
のスタータ２２の配置側に特定している。
このように上述の補強部材７におけるエンジン１および
ミッション３締結用の第１部材８と、エンジン１締結用
の第２部材９との分割部Ｄを、クランク軸斜め下方位置
に設定したので、パワーユニット４の横曲げ、上下方向
の曲げの双方に対して該補強部材７の剛性を確保するこ
とができる。
ミッション３締結用の第１部材８と、エンジン１締結用
の第２部材９との分割部Ｄを、クランク軸斜め下方位置
に設定したので、パワーユニット４の横曲げ、上下方向
の曲げの双方に対して該補強部材７の剛性を確保するこ
とができる。
しかも、上述の分割構造により補強部材７のシリンダブ
ロック２外側方からの組付けおよび取外しが可能となる
ため、この補強部材７の着脱性の向上を図ることができ
て、特にメンテナンス等に際してオイルパン５を独自で
取外す際、このオイルパン５の浅底部５ｂ下方に車幅方
向に延びるクロスメンバ６が存在していても、一旦上述
の補強部材７を取外した後に、このオイルパン５を容易
に取外すことができる効果がある。
ロック２外側方からの組付けおよび取外しが可能となる
ため、この補強部材７の着脱性の向上を図ることができ
て、特にメンテナンス等に際してオイルパン５を独自で
取外す際、このオイルパン５の浅底部５ｂ下方に車幅方
向に延びるクロスメンバ６が存在していても、一旦上述
の補強部材７を取外した後に、このオイルパン５を容易
に取外すことができる効果がある。
この考案の構成と、上述の実施例との対応において、 この考案の両部材の結合ボルトは、実施例のボルト１６
に対応し、 以下同様に、 結合ボルトの座面は、傾斜部１２，１５に対応し、 エンジンはＶ型エンジン１に対応するも、 この考案は、上述の実施例の構成のみに限定されるもの
ではない。
に対応し、 以下同様に、 結合ボルトの座面は、傾斜部１２，１５に対応し、 エンジンはＶ型エンジン１に対応するも、 この考案は、上述の実施例の構成のみに限定されるもの
ではない。
図面はこの考案の一実施例を示し、 第１図はパワーユニットの補強装置を示す左側面図、 第２図は同装置の右側面図、 第３図は第１図のIII−III線矢視断面図、 第４図は補強部材の分解斜視図である。 １…Ｖ型エンジン、３…ミッション ４…パワーユニット、７…補強部材 ８…第１部材、９…第２部材 １２，１５…傾斜部、１６…ボルト Ｄ…分割部、Ｐ…クランク軸芯部
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンとミッションとに締結され、これ
ら両者の結合剛性を高める補強部材を設けたパワーユニ
ットの補強装置であって、 上記補強部材をクランク軸方向からみて略凹状に形成
し、 この補強部材を、クランク軸斜め下方位置の分割部で、
エンジンおよびミッション締結用の第１部材と、エンジ
ン締結用の第２部材とに分割し、 上記分割部における第１および第２の両部材の結合ボル
トの座面を、締結ボルト軸芯がクランク軸芯部へ指向す
るよう傾斜させた パワーユニットの補強装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12695388U JPH0629474Y2 (ja) | 1988-09-28 | 1988-09-28 | パワーユニットの補強装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12695388U JPH0629474Y2 (ja) | 1988-09-28 | 1988-09-28 | パワーユニットの補強装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0250049U JPH0250049U (ja) | 1990-04-06 |
| JPH0629474Y2 true JPH0629474Y2 (ja) | 1994-08-10 |
Family
ID=31378936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12695388U Expired - Lifetime JPH0629474Y2 (ja) | 1988-09-28 | 1988-09-28 | パワーユニットの補強装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0629474Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100514892B1 (ko) * | 2003-11-11 | 2005-09-14 | 현대자동차주식회사 | 엔진과 변속기 연결부의 커버 |
-
1988
- 1988-09-28 JP JP12695388U patent/JPH0629474Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0250049U (ja) | 1990-04-06 |
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