JPH06286406A - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tireInfo
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- JPH06286406A JPH06286406A JP5071995A JP7199593A JPH06286406A JP H06286406 A JPH06286406 A JP H06286406A JP 5071995 A JP5071995 A JP 5071995A JP 7199593 A JP7199593 A JP 7199593A JP H06286406 A JPH06286406 A JP H06286406A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りタイヤ、特
に、カーカスプライ補強コードとして有機繊維を使用し
た空気入りタイヤに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire using an organic fiber as a carcass ply reinforcing cord.
【０００２】[0002]
【従来に技術】従来、カーカスプライ補強コードとして
ポリエステル（ＰＥＴ）或いはレーヨンフィラメント等
を使用した空気入りタイヤが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, a pneumatic tire using polyester (PET) or rayon filament as a carcass ply reinforcing cord has been known.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ポリエステル（ＰＥ
Ｔ）或いはレーヨンフィラメント等からなるコードは曲
げ剛性が小さいために、このようなコードを補強コード
としたカーカスプライを有する空気入りタイヤは横剛性
が低く、従って、操縦安定性能が劣るという問題があ
る。また、ポリエステル（ＰＥＴ）或いはレーヨンフィ
ラメント等からなるコードはスチールに比べると強度的
に劣り、タイヤの耐サイドカット性能が悪いという問題
がある。[Problems to be Solved by the Invention] Polyester (PE
T) or a cord made of rayon filament or the like has a small flexural rigidity, so that a pneumatic tire having a carcass ply having such a cord as a reinforcing cord has a low lateral rigidity and therefore has a problem that steering stability performance is poor. . Further, a cord made of polyester (PET) or rayon filament has a problem that its strength is inferior to that of steel, and the side cut resistance of the tire is poor.
【０００４】本発明の目的は、上述した従来の空気入り
タイヤが有する課題を解決し、乗心地性能及び燃費性能
を損なうことなく、操縦安定性能及び耐サイドカット性
能等が向上した空気入りタイヤを提供することにある。An object of the present invention is to solve the problems of the conventional pneumatic tire described above, and to provide a pneumatic tire having improved steering stability and side cut resistance without impairing ride comfort and fuel efficiency. To provide.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するために、空気入りタイヤが、複数のポリパラフ
ェニレンベンズビスオキサゾール（ＰＢＯ）フィラメン
トをナイロンで被覆した断面偏平なワイヤーの長径がタ
イヤ周方向に向くように配列されたカーカスプライを有
するように構成したものである。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a pneumatic tire having a long diameter of a flat cross section in which a plurality of polyparaphenylenebenzbisoxazole (PBO) filaments are coated with nylon. Has a carcass ply arranged so as to face the tire circumferential direction.
【０００６】以下に、本発明を実施例に基づいて説明す
るが、本発明の趣旨を越えない限り何ら本実施例に限定
されるものではない。図２に示されているように、空気
入りタイヤ（以下、単に、「タイヤ」ともいう。）１
は、ビード部２、カーカスプライ３、ベルト４’及び
４”の２層からなるベルト部４及びトレッド部５とから
構成されている。カーカスプライ３とトレッド部５間に
配置されているベルト部４は、カーカスプライ３の放射
方向への膨張を抑える、所謂、タガとしての作用をして
いる。また、６はショルダー部である。The present invention will be described below based on examples, but the present invention is not limited to these examples without departing from the gist of the present invention. As shown in FIG. 2, a pneumatic tire (hereinafter, also simply referred to as “tire”) 1
Is composed of a bead portion 2, a carcass ply 3, and a belt portion 4 and a tread portion 5 each having two layers of belts 4 ′ and 4 ″. A belt portion arranged between the carcass ply 3 and the tread portion 5. Reference numeral 4 serves as a so-called hoop that suppresses expansion of the carcass ply 3 in the radial direction, and 6 is a shoulder portion.
【０００７】カーカスプライ３の補強ワイヤーＷは、補
強ワイヤーＷの断面図である図１に示されているよう
に、ポリパラフェニレンベンズビスオキサゾール（以
下、単に、「ＰＢＯ」という。）フィラメントｆを複数
本束ねて撚合したコードをナイロン樹脂で被覆して被覆
層ｎを形成するとともに断面が偏平に成形された構造を
有し、しかも、このような構造を有する補強ワイヤーＷ
は、断面偏平な補強ワイヤーＷの長径がタイヤの周方向
に向くように配列される。The reinforcing wire W of the carcass ply 3 comprises a polyparaphenylenebenzbisoxazole (hereinafter simply referred to as "PBO") filament f, as shown in FIG. 1 which is a sectional view of the reinforcing wire W. A reinforcing wire W having a structure in which a plurality of bundled and twisted cords are covered with a nylon resin to form a covering layer n and the cross section is formed flat, and which has such a structure.
Are arranged so that the major axis of the reinforcing wire W having a flat cross section is oriented in the circumferential direction of the tire.
【０００８】また、カーカスプライ補強ワイヤーＷを構
成するフィラメントｆとして高強度、高弾性のＰＢＯフ
ィラメントを用いたことにより、カーカスプライ補強ワ
イヤーＷの総デニール数を少なくすることができるので
タイヤを軽量化することができ、また、ヒステリシスロ
スが少ないのでタイヤの軽量化と相まって転がり抵抗を
減少させることができるとともにカーカスプライ３の耐
サイドカット性を向上することができる。Further, by using a high-strength, high-elasticity PBO filament as the filament f constituting the carcass ply reinforcing wire W, the total denier of the carcass ply reinforcing wire W can be reduced, so that the weight of the tire is reduced. Since the hysteresis loss is small, the rolling resistance can be reduced in combination with the weight reduction of the tire, and the side cut resistance of the carcass ply 3 can be improved.
【０００９】図１に示されているように、断面偏平なカ
ーカスプライ補強ワイヤーＷの長径をＬｘ、短径をＬｙ
とし、Ｌｙ÷Ｌｘをアスペクト比φと定義した場合に、
アスペクト比φは、１／２≦φ≦２／３であることが好
ましい。アスペクト比φが１／２未満の場合には、カー
カスプライ補強ワイヤーＷの間隔が狭くなり、カーカス
プライ３でのセパレーションが起こり易くなりビード耐
久性能が悪化することになる。また、アスペクト比φが
２／３を越えるとサイド部面内曲剛性が不足し操縦安定
性能が悪くなり、かつ、サイド部面外曲剛性が大きくな
りすぎて乗心地性能を損なう。As shown in FIG. 1, the long diameter of the carcass ply reinforcing wire W having a flat cross section is Lx, and the short diameter thereof is Ly.
When Ly ÷ Lx is defined as the aspect ratio φ,
The aspect ratio φ is preferably 1/2 ≦ φ ≦ 2/3. When the aspect ratio φ is less than 1/2, the interval between the carcass ply reinforcing wires W becomes narrow, separation is likely to occur in the carcass ply 3, and the bead durability performance deteriorates. If the aspect ratio φ exceeds 2/3, the side part in-plane bending rigidity becomes insufficient, the steering stability performance deteriorates, and the side part out-side bending rigidity becomes too large, which impairs riding comfort performance.
【００１０】[0010]
【実施例】表１には、本発明の実施例と比較例について
の操縦安定性能評価、振動乗心地性能評価、ＢＦドラム
試験及び耐サイドカット性指数の試験結果及びカーカス
プライの構造等が示されている。試験に使用されたタイ
ヤサイズは１７５／７０Ｒ１３であり、操縦安定性能評
価、振動乗心地性能評価、ＢＦドラム試験及び耐サイド
カット性指数の試験方法は以下に示す通りである。[Examples] Table 1 shows the steering stability performance evaluation, vibration riding comfort performance evaluation, BF drum test and side cut resistance index test results, and carcass ply structure, etc. for Examples and Comparative Examples of the present invention. Has been done. The tire size used in the test is 175 / 70R13, and the test methods of steering stability performance evaluation, vibration riding comfort performance evaluation, BF drum test, and side cut resistance index are as shown below.
【００１１】〔操縦安定性能評価及び振動乗心地性能評
価〕各試作タイヤを乗用車に装着し、専門のドライバー
により操縦安定性能と振動乗心地性能のフィーリングテ
ストを行った。評価はコントロールタイヤを５とした１
０点法の相対評価にてコントロール対比で、 ０：変わらない ±２：やや良い（やや悪い） ±４：良い（悪い） と区別した。なお、＋のタイヤは操縦安定性能或いは振
動乗心地性能がコントロールタイヤより良いことを示し
ている。[Evaluation of Steering Stability Performance and Vibration Ride Comfort Performance] Each trial tire was mounted on a passenger car, and a feeling test of steering stability performance and vibration ride comfort performance was conducted by a professional driver. The evaluation was set to 5 for the control tire 1
It was distinguished from the control by the relative evaluation of the 0-point method: 0: unchanged ± 2: somewhat good (somewhat bad) ± 4: good (bad). It should be noted that the + tire indicates that the steering stability performance or vibration riding comfort performance is better than that of the control tire.
【００１２】〔ＢＦドラム試験〕試作タイヤを２５±２
°Ｃの室内中で内圧３．０ｋｇ／ｃｍ2 に調整した後、
２４時間放置後、空気圧の再調整を行い、ＪＩＳ荷重の
２倍荷重をタイヤに負荷し、直径約３ｍのドラム上で速
度６０ｋｍ／時で２万ｋｍ走行させた。[BF Drum Test] A trial tire of 25 ± 2
After adjusting the internal pressure to 3.0 kg / cm 2 in the room at ° C,
After standing for 24 hours, the air pressure was readjusted, a load twice the JIS load was applied to the tire, and the tire was run on a drum having a diameter of about 3 m at a speed of 60 km / hour for 20,000 km.
【００１３】〔耐サイドカット指数〕テストタイヤを車
両に装着し、高さ１２０ｍｍ，角部曲率半径２０ｍｍの
垂直に切り立った縁石に向かって、速度１５ｋｍ／ｈで
進入角度１５度の方向から乗り上げた。同一テストタイ
ヤにつきその内圧を３ｋｇ／ｃｍ2 から０．１ｋｇ／ｃ
ｍ2 づつ下げて実施し、サイド部のカットバーストが発
生した内圧ｐ（ｋｇ／ｃｍ2 ）を求めた。内圧ｐ以下で
は、サイド部が撓み易くすべてカットバーストが起きる
ので、従って、内圧ｐが低いほど耐サイドカット性が良
好であり、逆に、内圧ｐが高いほどカットバーストが起
こり易く、耐サイドカット性が悪いと判断した。コント
ロールタイヤ（比較例１）の内圧をｐ0 とし、この内圧
ｐ0 に対してテストタイヤの内圧をｐ1 とした場合に、
耐サイドカット性指数（Ａｓ）は式 Ａｓ＝ｐ0 ÷ｐ1 ×１００ で表すことができる。かかる試験は、３本の同一タイヤ
についてそれぞれ行い、３本の平均された内圧ｐを基に
耐サイドカット指数を求めた。[Side-Cut Resistance Index] A test tire was mounted on a vehicle, and was run at a speed of 15 km / h from an approach angle of 15 degrees toward a vertically raised curb having a height of 120 mm and a corner radius of curvature of 20 mm. . The internal pressure of the same test tire is 3kg / cm 2 to 0.1kg / c
The test was carried out by lowering m 2 by m 2 and the internal pressure p (kg / cm 2 ) at which the cut burst of the side part occurred was determined. Below the internal pressure p, the side portions are easily bent and all cut bursts occur. Therefore, the lower the internal pressure p, the better the side cut resistance, and conversely, the higher the internal pressure p, the easier the cut burst occurs and the side cut resistance. It was judged that the sex was bad. When the internal pressure of the control tire (Comparative Example 1) is p 0 and the internal pressure of the test tire is p 1 with respect to this internal pressure p 0 ,
The side cut resistance index (As) can be represented by the formula As = p 0 ÷ p 1 × 100. This test was performed for each of the three same tires, and the side cut resistance index was obtained based on the averaged internal pressure p of the three tires.
【００１４】[0014]
【表１】 [Table 1]
【００１５】比較例１のものは、カーカスプライ補強ワ
イヤーＷの材料がＰＥＴであり、実施例１〜４のものに
比べ、操縦安定性能及び耐サイドカット性が悪い。比較
例２のものは、カーカスプライ補強ワイヤーＷの材料が
ＰＢＯであるがナイロンで被覆されておらず、実施例１
〜４のものに比べ、耐サイドカット性が悪い。比較例３
のものは、実施例１〜４と同様のカーカスプライ補強ワ
イヤーＷを使用しているが、アスペクト比φが本発明の
好ましい範囲の下限未満のものであり、実施例１〜４の
ものに比べ、ＢＦドラム試験の結果が非常に悪く、ま
た、耐サイドカット性も悪い。本発明の実施例１〜４の
ものは、比較例１〜３のものに比べ、操縦安定性能、耐
久性能及び耐サイドカット性等が高度のレベルでバラン
スされていることがわかる。In Comparative Example 1, the material of the carcass ply reinforcing wire W is PET, and the steering stability and side cut resistance are poorer than those in Examples 1 to 4. In Comparative Example 2, the material of the carcass ply reinforcing wire W is PBO, but it is not coated with nylon.
The side cut resistance is poorer than those of ~ 4. Comparative Example 3
The same carcass ply reinforcing wire W as in Examples 1 to 4 is used, but the aspect ratio φ is less than the lower limit of the preferred range of the present invention, and compared with those in Examples 1 to 4. , BF drum test results are very poor, and side cut resistance is also poor. It can be seen that in Examples 1 to 4 of the present invention, steering stability performance, durability performance, side cut resistance, and the like are balanced at a high level as compared with Comparative Examples 1 to 3.
【００１６】[0016]
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。Since the present invention is constructed as described above, it has the following effects.
【００１７】断面偏平なカーカスプライ補強ワイヤーの
長径がタイヤ周方向に向くように配置したこと及びカー
カスプライ補強ワイヤーのフィラメントとして高強度、
高弾性のＰＢＯフィラメントを用いたことの相乗によ
り、操縦安定性能、耐久性能及び耐サイドカット性等が
高度のレベルでバランスされた空気入りタイヤを実現す
ることができる。The carcass ply reinforcing wire having a flat cross section is arranged so that its major axis is oriented in the tire circumferential direction, and the carcass ply reinforcing wire has high strength as a filament.
The synergy of using the highly elastic PBO filament makes it possible to realize a pneumatic tire in which steering stability performance, durability performance, side cut resistance, etc. are balanced at a high level.
【図１】図１は本発明のカーカスプライ補強ワイヤーの
断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a carcass ply reinforcing wire according to the present invention.
【図２】図２は空気入りタイヤの半径方向断面図であ
る。FIG. 2 is a radial cross-sectional view of a pneumatic tire.
１・・・・・・・空気入りタイヤ ２・・・・・・・ビード部 ３・・・・・・・カーカスプライ ４・・・・・・・ベルト部 ５・・・・・・・トレッド部 Ｃ・・・・・・・カーカスプライ補強ワイヤー ｆ・・・・・・・ＰＢＯフィラメント 1 ・ ・ Pneumatic tire 2 ・ ・ ・ ・ Bead part 3 ・ ・ ・ ・ ・ ・ Carcass ply 4 ・ ・ ・ ・ ・ ・ Belt part 5 ・ ・ ・ ・ ・ ・ Tread Part C: Carcass ply reinforcing wire f: PBO filament
Claims (1)
サゾール（ＰＢＯ）フィラメントをナイロンで被覆した
断面偏平なワイヤーの長径がタイヤ周方向に向くように
配列されたカーカスプライを有することを特徴とする空
気入りタイヤ。1. A pneumatic in which a plurality of polyparaphenylenebenzbisoxazole (PBO) filaments are coated with nylon and which has a carcass ply arranged so that the major axis of a wire having a flat cross section is oriented in the tire circumferential direction. tire.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5071995A JPH06286406A (en) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | Pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5071995A JPH06286406A (en) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | Pneumatic tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06286406A true JPH06286406A (en) | 1994-10-11 |
Family
ID=13476574
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5071995A Pending JPH06286406A (en) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06286406A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06286412A (en) * | 1993-03-30 | 1994-10-11 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
| JP2006069390A (en) * | 2004-09-02 | 2006-03-16 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire for high-speed heavy load |
| FR3051485A1 (en) * | 2016-05-18 | 2017-11-24 | Michelin & Cie | REINFORCING ELEMENT FOR BANDING, REINFORCED PRODUCT COMPRISING SUCH REINFORCING ELEMENT, BANDAGE COMPRISING SUCH REINFORCING ELEMENT OR REINFORCED PRODUCT, AND METHOD FOR MANUFACTURING SUCH REINFORCING ELEMENT |
| CN113853309A (en) * | 2019-06-05 | 2021-12-28 | 住友橡胶工业株式会社 | Cord and tire |
-
1993
- 1993-03-30 JP JP5071995A patent/JPH06286406A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06286412A (en) * | 1993-03-30 | 1994-10-11 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
| JP2006069390A (en) * | 2004-09-02 | 2006-03-16 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire for high-speed heavy load |
| FR3051485A1 (en) * | 2016-05-18 | 2017-11-24 | Michelin & Cie | REINFORCING ELEMENT FOR BANDING, REINFORCED PRODUCT COMPRISING SUCH REINFORCING ELEMENT, BANDAGE COMPRISING SUCH REINFORCING ELEMENT OR REINFORCED PRODUCT, AND METHOD FOR MANUFACTURING SUCH REINFORCING ELEMENT |
| CN113853309A (en) * | 2019-06-05 | 2021-12-28 | 住友橡胶工业株式会社 | Cord and tire |
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