JP2853816B2 - Pneumatic radial tire - Google Patents
Pneumatic radial tireInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0036—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with high ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating radially above the point of maximum section width
- B60C15/0045—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with high ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating radially above the point of maximum section width with ply turn-up up to the belt edges, i.e. folded around the bead core and extending to the belt edges
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ重量を軽減しう
る空気入りラジアルタイヤ、特に乗用車用として好適に
採用しうる空気入りラジアルタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire capable of reducing the weight of a tire, and more particularly to a pneumatic radial tire which can be suitably used for passenger cars.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、車両の高級化、高性能化に伴い、
タイヤのサイズも大型化しかつ低偏平化のものが採用さ
れつつある。このようなタイヤは要求される性能を発揮
するため、ベルト層にスチールコードを使用し、特にシ
ョルダ部のタガ効果の増加を図っている。2. Description of the Related Art In recent years, as vehicles have become more sophisticated and more sophisticated,
Tires are also increasing in size and low in flatness. In order to exhibit the required performance, such a tire uses a steel cord for the belt layer, and in particular, aims to increase the tagging effect of the shoulder portion.
【０００３】他方、燃費規制等によるタイヤの軽量化の
要求もあり、前記のタイヤの大型化と相俟って、スチー
ルコードを用いるベルトは軽量化を困難にしている。こ
のため、ベルトに芳香族ポリアミドコードを使用するこ
とによって軽量化を図ることが考えられる。[0003] On the other hand, there is also a demand for weight reduction of tires due to regulations on fuel efficiency and the like, and together with the increase in size of the tires, it is difficult to reduce the weight of a belt using a steel cord. For this reason, it is conceivable to reduce the weight by using an aromatic polyamide cord for the belt.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スチー
ルコードに比べ芳香族ポリアミドコードは引張強度は同
等であるものの圧縮、屈曲性に劣り、そのため、タイヤ
の操縦安定性の低下、タイヤ騒音の増加を招来する。However, although the aromatic polyamide cord has the same tensile strength as that of the steel cord, it is inferior in compression and flexibility, resulting in a decrease in tire handling stability and an increase in tire noise. I do.
【０００５】本発明は、タイヤ騒音、操縦安定性等の諸
性能の低下を減じつつ、タイヤ重量の軽減をなしうる空
気入りラジアルタイヤの提供を目的としている。An object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire capable of reducing the weight of a tire while reducing various performances such as tire noise and steering stability.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウオール部をへてビード部のビードコアに至る
本体部に該ビードコアの廻りをタイヤの内側から外側に
かけて巻き上げた巻上げ部が連設されかつ実質的にラジ
アル方向に配列された有機繊維コードを用いた１枚のカ
ーカスプライからなるカーカスと、該カーカスのタイヤ
半径方向外側かつトレッド部内側に配されかつ芳香族ポ
リアミドコードを用いた２枚のベルトプライからなるベ
ルトと、ベルトのタイヤ半径方向外側に配され、有機繊
維からなるコードを５〜１２本平行に引き揃えたリボン
を螺旋状に連続してかつタイヤ周方向に対して実質的に
平行に巻き付けることにより形成したプライからなるバ
ンド層と、ビードコアから前記本体部と巻上げ部との間
をタイヤ半径方向外側にのびるとともにＪＩＳＡ硬度が
７５度以上かつ９５度以下のゴム材料からなる先細三角
形状のビードエイペックスとを具え、前記バンド層のコ
ードは、３％伸長に対応する強度が２５ｇ／ｄ以下かつ
６ｇ／ｄの引張力付与時における伸長率が８％以下であ
るとともに、正規リムに装着し、正規内圧を充填した正
規状態におけるタイヤ軸を含む断面において、カーカス
の前記巻上げ部はサイドウオール部からベルトのタイヤ
軸方向外側端をこえて該トレッド部のタイヤ半径方向内
側に位置するとともに、最大巾のベルトプライのタイヤ
軸方向外側端からカーカス巻上げ部先端までのタイヤ軸
方向距離（ＢＣ）と、該最大巾のベルトプライのタイヤ
軸方向の巾（ＢＷ１）との比ＢＣ／ＢＷ１が０．１以上
かつ０．４以下であり、しかもビードベースラインから
ビードエイペックスのタイヤ半径方向先端までのタイヤ
半径方向の距離であるビードエイペックス高さ（ＨＡ）
と、タイヤ赤道面内のカーカス中心までのタイヤ半径方
向の距離であるカーカス高さ（ＨＣ）との比ＨＡ／ＨＣ
が０．４５以上かつ０．８０以下とした空気入りラジア
ルタイヤである。According to the present invention, there is provided a winding portion which is wound around the bead core from the inside to the outside of the tire, from a tread portion to a side wall portion to a bead core of the bead portion. A carcass composed of one carcass ply using organic fiber cords arranged substantially in the radial direction, and two carcasses arranged on the tire radial outside and the tread inside the carcass and using an aromatic polyamide cord and consists of the belt ply belt, is arranged on the radially outside of the belt, the organic fiber
Ribbon with 5 to 12 cords made of fibers aligned in parallel
Spirally and substantially in the tire circumferential direction
Bar consisting of plies formed by winding in parallel
And a tapered triangular bead apex made of a rubber material having a JISA hardness of not less than 75 degrees and not more than 95 degrees while extending between the bead core and the main body portion and the winding portion outward in the tire radial direction from the bead core. Band layer
The strength corresponding to 3% elongation is 25 g / d or less and
The elongation at the time of applying a tensile force of 6 g / d is 8% or less.
In a section including the tire shaft in a normal state where the tire is mounted on a normal rim and filled with a normal internal pressure, the winding portion of the carcass extends from the sidewall portion to the tire radius of the tread portion beyond the outer end in the tire axial direction of the belt. And the width (BW1) of the belt ply having the maximum width in the tire axial direction from the outer end in the tire axial direction of the belt ply having the maximum width to the tip of the carcass winding portion. Apex height (HA), which is the distance in the tire radial direction from the bead baseline to the tire radial end of the bead apex, wherein the ratio BC / BW1 is 0.1 or more and 0.4 or less.
And the ratio HA / HC of the carcass height (HC), which is the distance in the tire radial direction to the center of the carcass in the tire equatorial plane.
Is a pneumatic radial tire of 0.45 or more and 0.80 or less.
【０００７】[0007]
【作用】芳香族ポリアミドコードからなるベルトを使用
することによって、タイヤ重量を軽減することができ
る。それによるベルトの曲げ剛性の低下に伴うタイヤ騒
音の増加、及び操縦安定性能の低下はカーカスプライを
１層にし、ベルトに加わる張力を増加してベルトの実質
的な曲げ剛性を高めている。又カーカス端をベルトのタ
イヤ半径方向内側に位置するまでに巻き上げることによ
り、サイドウォール部の剛性をも高めるとともに、ＪＩ
ＳＡ硬度７５度以上のゴム組成物からなるビードエイペ
ックスをカーカス高さの４５〜８０％の高さに設定する
ことによってカーカスプライを一枚としたことによる剛
性不足を補う。The tire weight can be reduced by using a belt made of an aromatic polyamide cord. The increase in tire noise due to the decrease in the bending stiffness of the belt and the decrease in the steering stability performance make the carcass ply a single layer and increase the tension applied to the belt to increase the substantial bending stiffness of the belt. Also, by winding up the carcass end until it is positioned radially inward of the belt in the tire, the rigidity of the sidewall portion is increased, and the JI
By setting the bead apex made of a rubber composition having a SA hardness of 75 degrees or more to a height of 45 to 80% of the carcass height, insufficient rigidity due to a single carcass ply is compensated.
【０００８】さらに、タイヤ周方向に対し、実質的に平
行になるように複合繊維からなる有機繊維コードを配置
したバンド層をベルトのタイヤ半径方向外側に配置した
ことによって、さらに耐久性能、高速時における操縦安
定性能、グリップ性能の向上をはかることができる。Further, a band layer in which an organic fiber cord made of a conjugate fiber is disposed so as to be substantially parallel to the tire circumferential direction is disposed outside the belt in the tire radial direction.
As a result , it is possible to further improve durability performance, steering stability performance at high speeds, and grip performance.
【０００９】[0009]
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１０】図１は空気入りラジアルタイヤ１を、正規
リムＲに装着しかつ正規空気内圧を充填した正規状態の
タイヤ軸を含む断面を示している。FIG. 1 shows a cross section including a tire shaft in a normal state in which a pneumatic radial tire 1 is mounted on a normal rim R and filled with a normal air pressure.
【００１１】又タイヤ１は、タイヤ巾Ｗと、タイヤ断面
高さＨとの比Ｈ／Ｗを０.７０以下とした偏平タイヤと
して形成される。The tire 1 is formed as a flat tire having a ratio H / W of a tire width W to a tire section height H of 0.70 or less.
【００１２】タイヤ１は、トレッド部２からサイドウオ
ール部３をへてビード部４のビードコア５に至る本体部
６Ａに、ビードコア５の廻りをタイヤの内側から外側に
かけて巻き上げられた巻上げ部６Ｂを連設したカーカス
６を具える。又カーカス６は、実質的にラジアル方向に
配列されたナイロン、ポリエステル、芳香族ポリアミド
等の有機繊維コードを用いた１枚のカーカスプライから
なり又カーカス６の前記巻上げ部６Ｂは、サイドウォー
ル３を通りベルト７のタイヤ軸方向外側端を内方にこえ
前記ベルト７のタイヤ半径方向内側で終端する。The tire 1 includes a main body 6A extending from the tread portion 2 to the bead core 5 of the bead portion 4 through the sidewall portion 3, and a winding portion 6B wound around the bead core 5 from the inside to the outside of the tire. The carcass 6 is provided. Further, the carcass 6 is formed of one carcass ply using an organic fiber cord such as nylon, polyester, or aromatic polyamide arranged substantially in the radial direction. The outer end of the belt 7 in the tire axial direction is moved inward and terminated at the inner side of the belt 7 in the tire radial direction.
【００１３】又ベルト７は芳香族ポリアミドコードから
なる２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂからなり本例ではタ
イヤ半径方向内側に位置するベルトプライ７Ａをタイヤ
半径方向外側のベルトプライ７Ｂよりも巾広に設定して
いる。なお逆にすることも、又同巾に設定することもで
きる。ベルトプライ７Ａ、７Ｂのコードは、互いに交差
するように配置され、タイヤ周方向に対し、５〜４０度
の角度で傾斜する。The belt 7 comprises two belt plies 7A and 7B made of an aromatic polyamide cord. In this embodiment, the belt ply 7A located on the inner side in the tire radial direction is wider than the belt ply 7B on the outer side in the tire radial direction. You have set. The width can be reversed or set to the same width. The cords of the belt plies 7A and 7B are arranged so as to cross each other, and are inclined at an angle of 5 to 40 degrees with respect to the tire circumferential direction.
【００１４】さらに、タイヤ１では、最大巾のベルトプ
ライ、本例では内のベルトプライ７Ａのタイヤ軸方向外
側端ＰＢからカーカス巻上げ部６Ｂの先端ＰＣまでのタ
イヤ軸方向距離ＢＣと、巾広ベルトプライ７Ａのタイヤ
軸方向の巾ＢＷ１との比ＢＣ／ＢＷ１は０.１以上かつ
０.４以下に設定される。０.１未満では、タイヤの横方
向剛性を向上させて操縦安定性能を維持することが困難
になり、０.４以上では、タイヤの重量が増加し、また
ベルトの張力が減少することによりタイヤ騒音が増加す
る。Further, in the tire 1, the maximum width of the belt ply, in this example, the axial distance BC between the outer end PB of the inner belt ply 7A in the tire axial direction and the tip PC of the carcass winding portion 6B, The ratio BC / BW1 of the ply 7A to the width BW1 in the tire axial direction is set to be 0.1 or more and 0.4 or less. If it is less than 0.1, it becomes difficult to maintain the steering stability by improving the lateral rigidity of the tire, and if it is more than 0.4, the weight of the tire increases, and the belt tension decreases. Noise increases.
【００１５】さらに望ましくは距離ＢＣは、２枚のベル
トプライ７Ａ、７Ｂの重複領域、即ち巾挟のベルトプラ
イ７Ｂのタイヤ軸方向の巾ＢＷ２の１０％以上かつ４０
％以下に設定される。More preferably, the distance BC is at least 10% of the overlap area of the two belt plies 7A and 7B, that is, 10% or more of the width BW2 in the tire axial direction of the narrow belt ply 7B.
% Or less.
【００１６】このように、芳香族ポリアミドコードから
なるベルト７を使用することによって、タイヤ重量を軽
減することができる。それによるベルトの曲げ剛性の低
下に伴うタイヤ騒音の増加、及び操縦安定性能の低下
を、カーカスプライを１枚とし、ベルトに加わる張力を
増加することによって、ベルトの実質的な曲げ剛性を高
めているのである。By using the belt 7 made of the aromatic polyamide cord, the tire weight can be reduced. The increase in tire noise due to the decrease in the bending stiffness of the belt and the decrease in the steering stability performance can be achieved by using a single carcass ply and increasing the tension applied to the belt to increase the substantial bending stiffness of the belt. It is.
【００１７】またタイヤ１では、ビードコア５のタイヤ
半径方向外側には、本体部６Ａと巻上げ部６Ｂとの間を
半径方向外向きにのびる先細三角形状のビードエイペッ
クス８を設ける。該ビードエイペックス８は、ＪＩＳＡ
硬度７５度以上かつ９５度以下のゴム組成物から形成さ
れる。７５度未満ではビード部４の横剛性が不足し、操
縦安定性能が低下する。さらに、ビードベースラインＢ
Ｌからビードエイペックス８の先端Ｐ８までのタイヤ半
径方向の距離であるビードエイペックス高さＨＡと、ビ
ードベースラインＢＬから赤道面ＣＯ上のカーカス６の
厚さの中心までの半径方向の距離であるカーカス高さＨ
Ｃとの比ＨＡ／ＨＣを０.４５以上かつ０.８０以下に設
定される。０.４５未満ではビード部の横剛性が不足し
操縦安定性能が低下する。又０.８０を越えるとタイヤ
重量の軽減が図れず、また乗心地性能が悪化する。In the tire 1, a bead apex 8 having a tapered triangular shape extending radially outward between the main body portion 6A and the winding portion 6B is provided outside the bead core 5 in the tire radial direction. The bead apex 8 is
It is formed from a rubber composition having a hardness of 75 degrees or more and 95 degrees or less. If the angle is less than 75 degrees, the lateral rigidity of the bead portion 4 becomes insufficient, and the steering stability performance decreases. In addition, Bead Baseline B
The bead apex height HA, which is the distance in the tire radial direction from L to the tip P8 of the bead apex 8, and the radial distance from the bead base line BL to the center of the thickness of the carcass 6 on the equatorial plane CO. A certain carcass height H
The ratio HA / HC to C is set to 0.45 or more and 0.80 or less. If it is less than 0.45, the lateral rigidity of the bead portion becomes insufficient, and the steering stability performance decreases. On the other hand, if it exceeds 0.80, the tire weight cannot be reduced and the riding comfort performance deteriorates.
【００１８】前記したごとく、カーカスの巻上げ部６Ｂ
の上端をベルトのタイヤ半径方向内側に位置するまでに
巻き上げることにより、サイドウォール部の剛性をも高
めるとともに、ＪＩＳＡ硬度７５度以上のゴム組成物か
らなるビードエイペックス８をカーカス高さＨＣの４５
〜８０％の高さに設定することによってカーカスプライ
を一枚としたことによる剛性不足を補う。As described above, the carcass winding portion 6B
By winding up the upper end of the belt until it is positioned radially inward of the tire in the tire, the rigidity of the sidewall portion is also increased, and a bead apex 8 made of a rubber composition having a JISA hardness of 75 or more is moved to a carcass height HC of 45.
By setting the height to ８０80%, insufficient rigidity due to the single carcass ply is compensated.
【００１９】さらに本例ではトレッド２は、タイヤ半径
外側の対摩耗性、グリップ性に優れるゴムを用いたキャ
ップ層２Ａと、損失正接の小さなゴムを用いたベース層
２Ｂとからなり、これによって、タイヤのグリップ性能
を向上させるとともに、燃費の低減を図っている。Further, in this embodiment, the tread 2 is composed of a cap layer 2A using rubber excellent in abrasion resistance and gripping property on the outer side of the tire radius, and a base layer 2B using rubber having a small loss tangent. It improves tire grip performance and reduces fuel consumption.
【００２０】又、ベルトの剛性をさらに高めるために、
ベルト７のタイヤ半径方向外側にはバンド層１０を配置
している。本例ではバンド層１０は有機繊維からなるコ
ードを５〜１２本平行に引き揃えてなるリボンを螺旋状
に連続して巻き付けることにより形成したプライからな
る。その結果、バンド層１０内のコードはタイヤの周方
向に対し、実質的に平行に配置される。又バンド層のコ
ードは３％伸長時に対応する強度が２．５ｇ／ｄ以下か
つ６ｇ／ｄの引張力付与時における伸長率が８％以下と
している。この特性によって、タイヤ加硫時には適度な
外径の成長が可能となり、かつ空気内圧を充填し走行中
においては、強力なタガ効果と高いベルトの曲剛性を得
ることができる。このようなコードは、ナイロン等の低
弾性フィラメントと、芳香族ポリアミド繊維、全芳香族
ポリエステル繊維、もしくは強度１５ｇ／ｄ以上のポリ
ビニルアルコール繊維などの高弾性フィラメントとをよ
り合わせた複合繊維からなる有機繊維コードを使用する
ことによって得ることができる。In order to further increase the rigidity of the belt,
A band layer 10 is arranged outside the belt 7 in the tire radial direction. Band layer 10 in this example consists of the ply formed by winding continuously ribbon formed by aligning pull the co <br/> over de made of organic fibers 5-12 present parallel helically. As a result, the cords in the band layer 10 are arranged substantially parallel to the circumferential direction of the tire. The cord of the band layer has a strength corresponding to 3% elongation of 2.5 g / d or less and an elongation rate of 6% / d when applied with a tensile force of 8% or less. Due to this characteristic, an appropriate outer diameter can be grown during tire vulcanization, and a strong rebound effect and a high belt bending stiffness can be obtained during traveling by filling the air pressure. Such a cord is an organic fiber composed of a composite fiber obtained by combining a low elasticity filament such as nylon and a high elasticity filament such as an aromatic polyamide fiber, a wholly aromatic polyester fiber, or a polyvinyl alcohol fiber having a strength of 15 g / d or more. It can be obtained by using a fiber cord.
【００２１】このように、タイヤ周方向に対し、実質的
に平行になるように複合繊維として形成された有機繊維
からなるコードを配置したバンド層１０をベルト７のタ
イヤ半径方向外側に配置することによって、耐久性能、
高速時における操縦安定性能、グリップ性能の向上をは
かることができる。As described above, the organic fibers formed as conjugate fibers so as to be substantially parallel to the tire circumferential direction.
By arranging the band layer 10 which places code in the tire radial direction outside of the belt 7 consisting, durability,
Steering stability and grip performance at high speeds can be improved.
【００２２】（具体例） タイヤサイズ２２５／５０Ｒ１６のタイヤを表１の仕様
で作成し、各種の性能評価を行った結果を合わせて同表
に示している。(Specific Example) A tire having a tire size of 225 / 50R16 was prepared according to the specifications shown in Table 1, and the results of various performance evaluations are shown in the same table.
【００２３】[0023]
【表１】 [Table 1]
【００２４】本実施品は、従来のスチールコードベルト
を有するタイヤに比べ、タイヤ重量は軽く、かつ諸性能
はほぼ同等に維持することができた。The product of this embodiment was lighter in weight and could maintain almost the same performances as the tire having the conventional steel cord belt.
【００２５】[0025]
【発明の効果】このように、本発明の空気入りラジアル
タイヤは、タイヤ重量を軽減しつつベルトの曲げ剛性の
低下に伴うタイヤ騒音の増加、及び操縦安定性能の低下
を抑制しうる。As described above, the pneumatic radial tire of the present invention can suppress an increase in tire noise and a decrease in steering stability performance due to a decrease in belt bending stiffness while reducing the tire weight.
【図１】本発明のタイヤの一実施例を示す断面図であ
る。FIG. 1 is a sectional view showing one embodiment of a tire of the present invention.
１ タイヤ ２ トレッド ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト ８ ビードエイペックス DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tire 2 Tread 3 Side wall part 4 Bead part 5 Bead core 6 Carcass 7 Belt 8 Bead apex
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭54−25001（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−81208（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−149802（ＪＰ，Ａ) 特公 昭57−61601（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭57−9121（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 9/08 C B60C 3/04 B B60C 15/00 Z B60C 15/06 B──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-54-25001 (JP, A) JP-A-59-81208 (JP, A) JP-A-58-149802 (JP, A) 61601 (JP, B2) Jikken Sho 57-9121 (JP, Y2) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB name) B60C 9/08 C B60C 3/04 B B60C 15/00 Z B60C 15 / 06 B
Claims (1)
ード部のビードコアに至る本体部に該ビードコアの廻り
をタイヤの内側から外側にかけて巻き上げた巻上げ部が
連設されかつ実質的にラジアル方向に配列された有機繊
維コードを用いた１枚のカーカスプライからなるカーカ
スと、該カーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部
内側に配されかつ芳香族ポリアミドコードを用いた２枚
のベルトプライからなるベルトと、ベルトのタイヤ半径
方向外側に配され、有機繊維からなるコードを５〜１２
本平行に引き揃えたリボンを螺旋状に連続してかつタイ
ヤ周方向に対して実質的に平行に巻き付けることにより
形成したプライからなるバンド層と、ビードコアから前
記本体部と巻上げ部との間をタイヤ半径方向外側にのび
るとともにＪＩＳＡ硬度が７５度以上かつ９５度以下の
ゴム材料からなる先細三角形状のビードエイペックスと
を具え、前記バンド層のコードは、３％伸長に対応する強度が２
５ｇ／ｄ以下かつ６ｇ／ｄの引張力付与時における伸長
率が８％以下であるとともに、 正規リムに装着し、正規内圧を充填した正規状態におけ
るタイヤ軸を含む断面において、カーカスの前記巻上げ
部はサイドウオール部からベルトのタイヤ軸方向外側端
をこえて該トレッド部のタイヤ半径方向内側に位置する
とともに、 最大巾のベルトプライのタイヤ軸方向外側端からカーカ
ス巻上げ部先端までのタイヤ軸方向距離（ＢＣ）と、該
最大巾のベルトプライのタイヤ軸方向の巾（ＢＷ１）と
の比ＢＣ／ＢＷ１が０．１以上かつ０．４以下であり、 しかもビードベースラインからビードエイペックスのタ
イヤ半径方向先端までのタイヤ半径方向の距離であるビ
ードエイペックス高さ（ＨＡ）と、タイヤ赤道面内のカ
ーカス中心までのタイヤ半径方向の距離であるカーカス
高さ（ＨＣ）との比ＨＡ／ＨＣが０．４５以上かつ０．
８０以下とした空気入りラジアルタイヤ。1. A winding portion formed by winding up the bead core from the inside to the outside of the tire from the tread portion to the bead core of the bead portion through the sidewall portion to the bead core, and is arranged substantially in a radial direction. A carcass composed of one carcass ply using the organic fiber cord, and a belt composed of two belt plies using an aromatic polyamide cord disposed outside the carcass in the tire radial direction and inside the tread portion, Belt tire radius
5-12 cords made of organic fibers
Spiral the ribbon aligned in parallel with the spiral
By being wound substantially parallel to the circumferential direction
A band apex formed of a ply and a bead apex having a tapered triangular shape formed of a rubber material having a JISA hardness of 75 degrees or more and 95 degrees or less while extending between the bead core and the main body portion and the winding portion outward in the tire radial direction. The cord of the band layer has a strength corresponding to 3% elongation of 2%.
Elongation at the time of applying a tensile force of 5 g / d or less and 6 g / d
In a section including the tire shaft in a normal state where the ratio is 8% or less and the vehicle is mounted on a normal rim and filled with a normal internal pressure, the winding portion of the carcass extends from the side wall portion to the outside in the tire axial direction of the belt. The tire axial direction distance (BC) from the outer end of the maximum width belt ply in the tire axial direction to the tip of the carcass winding-up portion and the tire axial direction of the belt ply having the maximum width. Apex height, which is a ratio of BC / BW1 to the width (BW1) of the tire in the radial direction of the tire from the bead baseline to the tip of the bead apex in the tire radial direction. Ratio HA / H between the height (HA) and the carcass height (HC), which is the distance in the tire radial direction to the center of the carcass in the tire equatorial plane. And but 0.45 or more 0.
A pneumatic radial tire of 80 or less.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2410348A JP2853816B2 (en) | 1990-12-12 | 1990-12-12 | Pneumatic radial tire |
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| JP2410348A JP2853816B2 (en) | 1990-12-12 | 1990-12-12 | Pneumatic radial tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04215502A JPH04215502A (en) | 1992-08-06 |
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Family Applications (1)
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| JP2410348A Expired - Fee Related JP2853816B2 (en) | 1990-12-12 | 1990-12-12 | Pneumatic radial tire |
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|---|---|
| JP (1) | JP2853816B2 (en) |
Cited By (1)
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