JPH0628431Y2 - 燃料タンクの消音構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は、車両に搭載される燃料タンクの消音構造に
関する。

（従来の技術） 従来の燃料タンクの消音構造としては、例えば実公昭５
４−２２８０７号公報と類似の第１７図，第１８図に示
すようなものがある。即ち、この構造では網板製の燃料
タンク１０１内に網板製のバッフルプレート１０３を垂
設したものである。バッフルプレート１０３の上縁には
フランジ１０５が設けられ、このフランジ１０５が燃料
タンク１０１内の上壁面１０７にスポット溶接等により
接合されている。そして、車両の発進、制動時等の燃料
の前後方向移動をバッフルプレート１０３によって規制
し、燃料タンク１０１の内壁面に対する衝突音等を防止
するようにしている。

（考案が解決しようとする課題） ところで、上記のような燃料の移動力を剛性の強いバッ
フルプレート１０３が受止めると、大きな荷重がフラン
ジ１０５と上壁面１０７との溶接部に集中的に加わるも
のとなる。従って、このような集中的な荷重による燃料
タンク１０１の亀裂発生を防止するために、燃料タンク
１０１の板厚を一定以上には薄くできなかったり、補強
材が必要となる等軽量化に限界があった。

これに対し、樹脂製の燃料タンクでバッフルプレートを
一体成型し、軽量化を図るようにしたものが従来より知
られている。

しかしながら、バッフルプレートの突出量は一般に大き
く、又薄い板状であるため、ブロー成型されたとき、樹
脂がバッフルプレートの付根部に充分添わなかったり、
樹脂の延び量が部分的に大きくなり過ぎたりする。その
結果、所定の板状のバッフルプレートが得られないと共
に、成型肉厚が不均一になり易く、肉厚管理が困難にな
るという問題があった。

又、いずれにしても上記のようにバッフルプレート１０
３を上壁面１０７から垂設するものでは燃料満タン付近
において燃料の上壁面１０７との衝突により発生する、
いわゆるドスン音の抑制と、燃料の急速な移動により液
面に立上った波が上壁面１０７に衝突することにより発
生する。いわゆるピチャ音の抑制には直接的に寄与する
ものではなかった。

特に近年では四輪駆動車において、構造上後席のフロア
パネル下面部に燃料タンクを配置する傾向があり、燃料
タンクがより薄く横断面席の大きなものとなっている。
従って、上壁面におけるピチャ音、ドスン音はより発生
し易くなっており、その対策の必要性は大きなものとな
っている。

更に、バッフルプレート１０３自体も硬質で表面が平坦
であるため、燃料の衝突によるピチャ音の発生を招くも
のとなっていた。このため、いずれの構造でも期待する
程の消音効果が得られないのが実情である。

一方、燃料タンクの上壁面に樹脂製のバッフルプレート
を接着したものも知られており、ある程度の効果を得て
いる。

しかしながら、このように取付けられたバッフルプレー
トでも、液面に立上った波が平らな表面に衝突するため
ピチャ音の消音には不充分である。又ドスン音もバッフ
ルプレート自体の弾性を利用して消音するため、バッフ
ルプレートそのものをある程度厚く形成しなければなら
ないが、燃料タンク内容積を考慮すると、それ程厚くす
ることはできず、ドスン音の消音効果も不充分にならざ
るを得なかった。

更に、バッフルプレートを上壁面に接着するものである
ため、その取付け形態の自由度が少なく、平板状のバッ
フルプレートを曲げて上壁面コーナー部に接着するとバ
ッフルプレートの弾性復元力によって剥れる恐れがあ
る。また表面が凸凹して接着面積が少ないバッフルプレ
ート等を取付けるには困難であるという問題があった。

そこで、この考案は接着等の困難な形状をしたバッフル
プレートでも容易に取付けることができると共に取付け
形態の自由度を広げ、しかも燃料タンクの内壁面に対す
るピチャ音、ドスン音をより効果的に消音することので
きる燃料タンクの消音構造の提供を目的とする。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、この考案の燃料タンクの消
音構造は、一定の厚みを有すると共に表面開放の多数の
空隙を有する樹脂製のバッフルプレートを燃料タンクの
内壁面に添って取付ける燃料タンクの消音構造であっ
て、接合片部を突出して有する取付プレート片にて前記
バッフルプレートの縁部を表裏に渡って包囲するように
設け、前記接合片部を前記燃料タンクの内壁面に固定し
たことを特徴とするものである。

（作用） 上記のように構成された燃料タンクの消音構造では、接
合片部を有する取付プレート片の接合片部をバッフルプ
レートを貫通させて燃料タンクの内壁面に固定し、この
取付プレート片により燃料タンクの内壁面に対してバッ
フルプレートの表面を支持し、バッフルプレートを燃料
タンクの内壁面に添って簡単に取付ることができる。燃
料がその移動によって燃料タンクの内壁面に衝突しよう
とするときは、燃料はまず樹脂製のバッフルプレートに
衝突する。そして、バッフルプレートの表面が燃料によ
って覆われると壁面との間でバッフルプレートが有する
多数の空隙内に空気が閉込められ、燃料の衝突力を緩和
し、いわゆるドスン音を防止することができる。壁面に
立上がった波等はバッフルプレートに衝突すると、バッ
フルプレートの表面開放の多数の空隙により分散して消
波され、いわゆるピチャ音の抑制を図ることができる。

（実施例） 以下、この考案の実施例を説明する。

第１図乃至第８図はこの考案の第１実施例に係るもので
あり、第１図は例えば第３図で示す燃料タンクのＩ−Ｉ
線矢視断面図であり、第２図は同平面から見た透視図で
ある。燃料タンク１は、例えば鋼板製であり、アッパー
シェル３図とロアシェル５とを溶接接合して構成してい
る。この燃料タンク１は、例えば四輪駆動車の後席にお
けるフロアパネル下面部に設けられているもので、燃料
タンク１全体が薄く、且つ横断面積の大きなものとなっ
ている。

アッパーシェル３はシートに対応した形状となってお
り、前方上方へ漸次傾斜した広い範囲の上壁面７を有し
ている。そして、燃料タンク１の内壁面、例えばアッパ
ーシェル３の上壁面７にはバッフルプレート９が添って
取付けられている。

前記バッフルプレート９の取付けは、例えば第４図、第
５図で示す取付プレート片で行なうようになっており、
バッフルプレート９自体は第６図のような形状を有して
いる。

即ち、バッフルプレート９は樹脂線材１３によってメッ
シュ状に構成したものであり、各樹脂線材１３は波状に
成型されており、第６図のＡ方向から見ると第７図、第
８図のように一定の間隔で下向きの山の稜線が現われる
表面波状となっており、同図矢印Ｂの方向から見ると略
均一の厚みで樹脂線材１３が交錯した状態となってい
る。そして、各樹脂線材１３の間に空隙１５が形成され
ている。従ってバッフルプレート１３は一定の厚みを有
すると共に、表面開放の多数の空隙１５を有する構成と
なっている。なお、バッフルプレート１３の空隙密度、
厚みは適宜選択できるものである。

このようなバッフルプレート９の上壁面７に対する固定
は前記第４図、第５図で示すように取付プレート片１１
によって第２図で示す前後縁部で行なっている。この取
付プレート片１１は例えば鋼板製であり、バッフルプレ
ート９の縁部９ａを表裏に渡って包囲する断面略Ｕ形状
であり、更にバッフルプレート９の縁部９ａの全体に添
って形成され、リテーナーとして機能するようになって
いる。この取付プレート片１１の表面側１７は第４図の
ように同裏面側１９よりも長く形成されており、長手方
向両端部において裏面側１９に接合片部２１が突設さ
れ、表面側に接合片部２１が貫通するための貫通孔２３
が形成れている。

一方、バッフルプレート９の縁部９ａにおける両側には
取付プレート片１１の接合片部２１の突設方向に２個の
係止孔２５ａ、２５ｂを有しているが、これら係止孔２
５ａ、２５ｂはこの実施例におけるバッフルプレート９
では特別に設けられたものではなく、前記空隙１５をそ
のまま利用するものである。そして、接合片部２１はバ
ッフルプレート９の裏面９ａから第１の係止孔２５ａを
貫通すると共に、同表面９ｃから第２の係止孔２５ｂを
貫通し、燃料タンク１の上壁面７スポット溶接等によっ
て固定されている。

次にバッフルプレート９の取付けについて述べる。

取付プレート片１７ををバッフルプレート９に、まずサ
ブアッセンブリする。即ち、取付け前の第４図のような
状態となっている取付プレート片１１をバッフルプレー
ト９の縁部９ａに嵌込み、この縁部９ａを表裏に渡って
覆うように配置する。

次いで接合片部２１を変形させ、まずバッフルプレート
９の裏面９ｂから第１の係止孔２５ａを貫通させると共
に、取付プレート片１１の貫通孔２３を貫通させ、第５
図左線図示のように接合片部２１をバッフルプレート９
の表面９ｃ側へ引出す。次いで、接合片部２１の先端側
を更に折曲げ、第２の係止孔２５ｂを貫通するようにバ
ッフルプレート９の裏面９ｂ側へ突出させ、同裏面９ｂ
で接合片部２１の平面部を構成する。従って、取付プレ
ート片１１はバッフルプレート９の前後縁部９ａに沿っ
て取付けられた状態となり、取付プレート片１１のリテ
ーナー機能によってバッフルプレート９の形状が保持さ
れるようになっている。

次いで、アッパーシェル３をロアシェル５に接合する場
合に、アッパーシェル３の上壁面７にバッフルプレート
９の裏面９ｂを対向させるように配置し、各取付プレー
ト片１１の各接合片部２１先端をアッパーシェル３にス
ポット溶接等によって固定する。この取付状態におい
て、取付プレート片１１のアッパーシェル３に対するス
ポット溶接部は平坦な上壁面７によって行ない、バッフ
ルプレート９の縁部９ａをコーナー部１ａぎりぎりにま
で位置させることができる。

取付け後は、取付プレート片１１がリテーナー機能を発
揮し、バッフルプレート９の形状を保持するからバッフ
ルプレート９の垂下りが極めて少なく、例えば燃料計の
フロート等と干渉することが防止される。

なお、接合片部２１はアッパーシェル３へのスポット溶
接の前に第５図実線図示のように第２の係止孔２５ｂを
貫通させるように折曲げ形成したが、同図鎖線図示のま
まスポット溶接することにより結果的に同図実線図示の
ように構成してもよい。

このようにバッフルプレート９では表面が凸凹して接着
面積が少なく、接着あるいは熱容着によっては上壁面７
に取付けることが困難になっているが、取付プレート片
１１によって極めて容易に取付けることができる。しか
も、このような取付プレート片１１の取付けによれば、
バッフルプレート９の縁部９ａを上壁面７に対して確実
に支持することができるものでありながら、溶接部は接
合片部２１の一側でのみ行なうものであり、溶接箇所が
少なく、取付け作業が極めて簡単になる。取付プレート
片１１は上記のようにバッフルプレート９にサブアッセ
ンブリして組付けを行なうからバッフルプレート９の形
状保持が予め行なえ、組付け時の取扱いが容易で組付け
作業が極めて簡単になる。

次に作用を述べる。

例えば第１図のように燃料満タン付近において、通常の
車両発進、制動時の液動により、燃料の液面に第７図の
ように波が立上ると、アッパーシェル３の上壁面７に衝
突しようとする波は、まずバッフルプレート９に衝突す
る。そして、波がバッフルプレート９に衝突すると、樹
脂線材１３間に形成される空隙１５によって同図矢印の
ように分散されて消波する。従って、波立ちによる上壁
面７に対するピチャ音が抑制される。バッフルプレート
９が表面波状、メッシュ状で、なお且つ、樹脂線材１３
が不規則になっているため、消波作用はより高く、ピチ
ャ音の抑制効果は高いものとなっている。

車両の発進、制動時等の燃料の動きにより、燃料が上壁
面７に衝突するときには、燃料がまずバッフルプレート
９に衝突するため、バッフルプレートの樹脂線材１３間
に形成される空隙１５内の空気が、上壁面７との間で第
８図のように閉込められ、同図矢印のように弾発力を発
生する。従って、上壁面７に作用する衝撃力は、閉込め
られた空気によって緩和され、ドスン音を抑制すること
ができる。

又、このようなバッフルプレート９では、第８図のよう
にして閉込める空気を大きくするため、ある程度の厚み
を確保しても空隙１５が存在するため、満タン時には空
隙１５内に燃料が入込み、燃料タンク１内の容積の減少
を極力押えることができる。バッフルプレート９は、樹
脂製メッシュ状であるから、その厚みの割にはより軽量
化を図ることができる。バッフルプレート９の表面は平
坦ではないため、従来のようにバッフルプレート９自体
に波が衝突することによるピチャ音の発生を防止するこ
とができる。バッフルプレート９に燃料が衝突したとき
には、その荷重を閉込めた空気を介してアッパーシェル
３が受けるから、取付プレート片１１の溶接部に大きな
荷重が集中的に作用することがない。従って、燃料タン
ク１及び取付プレート片１１の板厚を極力薄くすること
ができ、バッフルプレート９が樹脂製メッシュ状である
ことと相俟って燃料タンク１の軽量化に大きく貢献す
る。溶接点に大きな荷重が集中的に作用しないことか
ら、取付プレート片１１は鋼板製に限らず、樹脂プレー
トによって構成することもでき、さらに軽量化を図るこ
とができる。この場合、取付プレート片の各足は鋼板製
の燃料タンク１に、対して熱容着あるいは接着によって
固定を行なう。

第９図はバッフルプレートの変形例を示すもので、この
バッフルプレート２７は、例えば樹脂製基材２９の表面
に多数の樹脂製針材３１を突設したもので一定の厚みを
有すると共に、樹脂製針材３１の相互間に表面解放の多
数の空隙３３を有している。なお、バッフルプレート２
７の樹脂製針材３１の長さ及び植込み密度は適宜選択で
きるものである。

このバッフルプレート２７は樹脂製基材２９側を上壁面
７に対向させ、樹脂製針材３１側が下方液面側へ向けら
れている。このようなバッフルプレート２７の上壁面７
に対する固定は上記同様に行なわれるものであるが、第
１の係止孔２５ａ及び第２の係止孔２５ｂはこのバッフ
ルプレート２７においては特別に設けるものとなる。そ
して、この変形例においても第１０図、第１１図のよう
にしてドスン音及びピチャ音を抑制することができ、そ
のとき樹脂製針材３１が多少撓むようにして消波作用等
を発揮し、ドスン音及びピチャ音の抑制効果を高める。

第１２図はバッフルプレートの更に他の変形例を示すも
ので、このバッフルプレート３５は線上の樹脂プレート
３７でメッシュ状に構成されており、この樹脂プレート
３７がバッフルプレート３５の厚み方向に立つことによ
りバッフルプレート３５自体の厚みを確保している。そ
して、樹脂プレート３７間に多数の空隙３９を有してい
る。なお、バッフルプレート３５の空隙密度、厚みも適
宜選択できる。

この変形例では、上記バッフルプレート９と同様に特別
の貫通孔を設けずに空隙３９を利用して第１の係止孔２
５ａ、第２の係止孔２５ｂを構成し、取付プレート片１
１による取付けを行なうことができる。又、この例にお
いても第１３図、第１４図のようにしてドスン音及びピ
チャ音を抑制することができ、更にバッフルプレート３
５の製造も容易となっている。

前記実施例では、第５図に示すように、取付プレート片
１１がバッフルプレート９の縁部を表裏に渡って包囲す
る形状であるため、バッフルプレート９を燃料タンク１
の上壁面７のコーナー部１ａぎりぎりまで配置でき、剛
性の少ない上壁面７の燃料衝突音を効果的に緩和でき
る。

第１５図、第１６図はこの考案の第２実施例を示すもの
である。この第２実施例では、取付プレート片４１がリ
テーナー形状に構成されているものではなく、バッフル
プレート９の縁部９ａを局部的に支持するような形状と
なっている。そして、この取付プレート片４１では接合
片部４３が取付プレート片４１の表面側４５に一体的に
形成され、取付プレート片４１が裏面側４７はバッフル
プレート９の裏面９ｂに係合し、バッフルプレート９の
表裏に渡って包囲する形状となっている。そして、接合
片部４３はバッフルプレート９の係止孔４９を貫通して
アッパーシェル３にスポット溶接等により固定されてい
る。

なお、取付プレート片４１は表面側４５、裏面側４７を
バッフルプレート９に対して加締めるようにして取付け
てもよい。

この実施例の取付けは接合片部４３を係止孔４９を貫通
させるように折曲げるだけでよく、その取付け作業が更
に簡単となる。取付け後はバッフルプレート９の縁部９
ａを燃料タンク１のコーナー部１ａぎりぎりまで配置す
ることができ、コーナー部１ａに燃料が衝突することに
よるドスン音もある程度緩和することが可能である。更
に、この実施例では取付プレート片４１の間でバッフル
プレート９の縁部９ａを燃料タンク１のコーナー部１ａ
にまで延長すれば、燃料タンク１のコーナー部１ａでの
ピチャ音、ドスン音を防止することができる。

なお、この考案は上記実施例に限定されるものではな
い。例えば、燃料タンクは鋼板製に限らず、樹脂製のも
のにも適用することができ、この場合、取付プレート片
も鋼板製、あるいは樹脂製等を選ぶことができ、取付プ
レートの各足の燃料タンク内壁面への固定は熱溶着ある
いは接着によって行なうことができる。又、バッフルプ
レートは、燃料タンクの上壁面に対して略全体が密接す
るように添って取付けるものに限らず、ある程度これを
弛ませて取付けることもできる。更に、バッフルプレー
トを複数個所に分けて取付けることもでき、取付け個所
も上壁面に限らず、その他の壁面に取付けることもでき
る。例えば、バッフルプレートを燃料タンク１の壁面コ
ーナー部に取付けたときは、燃料の移動でコーナー部に
衝突するときのドスン音を抑制でき、また、接着のよう
に剥れ易くなることもない。

［考案の効果］ 以上より明らかなように、この考案の構成によれば、バ
ッフルプレートの多数の空隙によって燃料の波を消波す
ることができるため、波が壁面に衝突することによるピ
チャ音を抑制することができる。燃料の移動によって燃
料が壁面に衝突するときには、バッフルプレートの多数
の空隙の空気が閉込められて弾発力を発揮し、壁面に作
用する衝撃力が緩和され、ドスン音を抑制することがで
きる。バッフルプレートは表面開放の多数の空隙を有す
るため、その表面が平坦ではなく、波がバッフルプレー
トの表面に衝突することによるピチャ音の発生も抑制す
ることができる。バッフルプレートは多数の空隙を有す
るため、ピチャ音、ドスン音抑制のため、ある程度厚み
を確保しても燃料タンク内の容積の減少を抑制すること
ができる。バッフルプレートに燃料が衝突しても、取付
プレート片の壁面に対する固定部には、大きな荷重が集
中的に作用することはなく、燃料タンク及び取付プレー
ト片の薄板化、軽量化を図ることができる。バッフルプ
レートは、その表面が凸凹して接着面積が少なく、燃料
タンク内の壁面に接着あるいは熱容着するのに困難な形
状であっても取付プレート片によって簡単に取付けるこ
とができる。バッフルプレートの取付け形態もある程度
弛ませて取付ける等、その取付け自由度は広い。

又、バッフルプレートを燃料タンクのコーナー部ぎりぎ
りまで配置でき有効に消音できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１実施例に係る燃料タンクの消音
構造を適用した燃料タンクの断面で、第３図のＩ−Ｉ線
矢視断面図、第２図は同平面から見た透視図、第３図は
燃料タンクの斜視図、第４図は同要部の拡大分解斜視
図、第５図は同要部の拡大断面図、第６図は第１実施例
に用いるバッフルプレートの斜視図、第７図、第８図は
同作用説明図、第９図はバッフルプレートの変形例に係
る拡大斜視図、第１０図、第１１図は同作用説明図、第
１２図はバッフルプレートの更に他の変形例に係る要部
拡大斜視図、第１３図、第１４図は同作用説明図、第１
５図は第２実施例に係る要部拡大分解斜視図、第１６図
は同拡大断面図、第１７図は従来例に係る燃料タンクの
消音構造を適用した燃料タンクの縦断面図、第１８図は
同横断面図である。 １……燃料タンク ７……上壁面（内壁面） ９、２７、３５……バッフルプレート １５、３３、３９……空隙 １１、４１……取付プレート片 ２１、４３……接合片部 ２３……貫通孔 ２５ａ……第１の係止孔 ２５ｂ……第２の係止孔 ４９……係止孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】一定の厚みを有すると共に表面開放の多数
   の空隙を有する樹脂製のバッフルプレートを燃料タンク
   の内壁面に添って取付ける燃料タンクの消音構造であっ
   て、接合片部を突出して有する取付プレート片にて前記
   バッフルプレートの縁部を表裏に渡って包囲するように
   設け、前記接合片部を前記燃料タンクの内壁面に固定し
   たことを特徴とする燃料タンクの消音構造。