JPH0627206U - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 呼び名のリム径が１６．５（４１９ｍｍ）以
下で重量が２９．５ｋｇより少ない軽量かつ強力な軍用
車輛用の空気入りタイヤを提供する。 【構成】 アラミドコードの単一のカーカスプライ１３
と、ただ１対のスチールコードのベルトプライ１４，１
５と、曲線溝と直線溝とにより分離したブロック型の牽
引要素２１の複数列からなるトレッド２０を有する空気
入りタイヤ１０。各牽引要素列は、トレッド２０の一方
の稜辺部２２または２３から発して他方の稜辺部２３ま
たは２２へ向って湾曲した径路に沿って延び、同一列内
の隣接の牽引要素２１の間は直線溝で、直線溝の幅は、
牽引要素列間の曲線溝の幅より小さい。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、空気入りタイヤに関し、特に周知のジープよりやや大型のリム径が ４１９ｍｍ（１６．５インチ）以下の軽量な軍用車輛等に用いられる空気入りタ イヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の空気入りタイヤは、１対またはそれ以上の対をなした環状ビー ドの間に、タイヤの両サイドウォール部およびトレッド部を経由するバイアス構 造またはラジアル構造の複数層のカーカスプライがその両端を環状ビードに固定 して配置され、このカーカスプライとトレッド部との間にプレーカまたはベルト プライが複数層重ねて円周方向に配置された補強構造を有していた。カーカスプ ライは乗用車の場合、ナイロンその他の化学繊維が用いられているが、トラック 、バス用タイヤに準じるこの種のタイヤではスチールコードを用いるのが一般的 である。なお、カーカスプライにアラミド繊維を用いたラジアルタイヤが特公昭 ５５−４６８８３によって開示されている。ベルトプライも、この種のタイヤの 場合、３〜４枚のスチールコードを組み合わせ、軸方向の両端部を折り重ねたも のが用いられている。

【０００３】 また、トレッドパターンは、強力な牽引力を発揮するように円周方向に直角な 溝を主としたラグ型またはリブ・ラグ併用型が用いられていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

軍用車輛は、ハイウェイ上もオフロードもというような種々の厳しい状態下で 運転されるので、この種の車輛用のタイヤは特別の要求事項を満足しなければな らない。この種のタイヤの諸元は、車輛そのものの諸元によって規定され、中で もタイヤの重量は、この種の車輛の総重量が特定されるので重要な意味をもつ。

【０００５】 このタイヤは、パンクしても応急的に走行可能とするランフラット手段を組み 合わせて用いられ、かつ一般の民間型車輛に用いられている類似のサイズをもつ タイヤよりも種々の異物のトレッド区域への侵入に対する抵抗力を要求されてい る。この種のタイヤは、泥、砂、砂礫および雪のような種々の状態の下で良好な 牽引性を提供することが要求される。従来の軍用タイヤには、複数層のスチール コードのカーカスプライと、スチールベルトとが用いられ、その重量は４５ｋｇ （１００ポンド）を超えていた。

【０００６】 本考案の目的は、リム径の呼びが１６．５インチ（４１９．１ｍｍ）以下の中 型の軍用車輛用のタイヤとして、上記の要求に応じた軽量かつ強力な空気入りタ イヤを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案の空気入りタイヤは、タイヤの呼び名のリム径が４１９ｍｍ（１６．５ インチ）以下の空気入りタイヤにおいて、重量が２９．５ｋｇ（６５ポンド）よ り少なく、軸方向に隔たる１対の環状ビードの間にわたって延び、かつ、両端が 各ビードの周囲に固着され、タイヤの中央円周平面に対して８０°ないし９０° の角度をもって配置されたアラミドコード製の単一のカーカスプライと、タイヤ のクラウン部分内の前記カーカスプライの半径方向外方に並置されたスチールコ ード製のただ１対のベルトプライと、ベルトプライの半径方向外方に配置されて 地面に接するトレッド部分であって、第１，第２の横側面の稜辺部と相互間が溝 によって分離されて個別に独立した牽引要素からなる複数の牽引要素列とを有し 、この牽引要素の各列がトレッド部の一方の稜辺部から他方の稜辺部に向ってト レッド部の円周方向に偏位して湾曲した径路に沿って延び、各牽引要素列中の個 々の牽引要素が同一列中の隣接する牽引要素との間を円周方向に湾曲した径路に 沿う列間の湾曲溝の溝幅より小さい溝幅の直線溝をもって互いに分離されてなる トレッド部とを有する。

【０００８】 このトレッド部の有効接地面積比が４５％ないし５５％であり、ベルトプライ の軸方向両端部が折り重ねられていない３７×１２．５０Ｒ１６．５ＬＴ｛（最 大外径）×（最大幅）（ラジアル）（リム径）（小型トラック）｝の呼び名のタ イヤであるのが好ましい。

【０００９】 また、各牽引要素列の少なくともいずれか一端にある牽引要素の端部は交互の 列ごとにトレッドの第１または第２の稜辺部にあり、牽引要素列の両端部が２つ の稜辺部と一致してもよい。そして、牽引要素列が両稜辺部に達する場合の牽引 要素列の数は３０列ないし３５列が好ましく、３７×１２．５０Ｒ１６．５ＬＴ の呼び名のタイヤで牽引要素列の端部の牽引要素が１列ごとに稜辺部に達しない 場合の牽引要素列の数は４５列ないし５５列が好ましい。

【００１０】 また、トレッドのノンスキッドの溝の深さは１０．９ｍｍないし１３ｍｍであ り、アラミドコードの繊度が１５００ｄ／２、ベルトプライのスチールコードの 直径が少なくとも１．１ｍｍであることが好ましい。

【００１１】

【実施例】

次に本考案の実施例を図面を参照して詳細に説明する。

【００１２】 図１は本考案の第１の実施例のトレッド部の正面図、図２は図１のタイヤの半 径方向断面図、図３と図４はそれぞれ第２，第３の実施例のトレッド部の正面図 である。

【００１３】 まず、図２についてのべるが、図はこの考案の好適実施例による空気入りタイ ヤ１０の半径方向断面を示す。本文に記述する他の実施例それぞれに用いられる 特定のトレッド構造を除き、この考案によるタイヤ構造は各実施例における構造 と実質的に同一である。特殊軍用車輛に用いられるこの考案の好適実施例により 製造された空気入りタイヤは、３７×１２．５０Ｒ１６．５ＬＴのサイズ、すな わち、特定されたリムに取り付けられ、かつ特定圧力に膨張されたとき、その最 大外径が３７インチ（９４ｃｍ）、タイヤの最大幅をもつ部分の幅が１２．５イ ンチ（３２ｃｍ）のラジアル型で、呼称ビード径すなわちリム径が１６．５イン チ（４２ｃｍ）の小型トラック用のものである。このタイヤのサイズは、この好 適実施例によれば、２９．５ｋｇ（６５ポンド）未満で、多くは２８ｋｇ（６２ ポンド）未満の好ましい重量をもつ。この実施例のタイヤの扁平率はほぼ８０％ である。この考案の上記好適実施例による空気入りタイヤは、不図示のマルチプ ルピースリム（以下、組立てリムと称する）上に取り付けられ、かつ、このタイ ヤの膨張室内にパンク時の応急走行用のランフラット装置（不図示）が配置され たものである。

【００１４】 軸方向に隔たり、実質的に非伸長性の一対の環状ビード１１，１２がタイヤの 回転軸線と同心に配置される。アラミドコードを使用した単一のカーカスプライ １３がビード１１，１２間に延び、かつ、各ビードの周りに固着される。

【００１５】 この実施例において、１５００ｄ／２の繊度と、０．０２７インチ（０．７ｍ ｍ）の直径をもち、かつ、コードと直径方向に測って１インチ（２５．４ｍｍ） 当り２８コードが配列されたアラミドコードからなる単一のカーカスプライが、 極めて低い重量で極めて強いカーカスプライを得るために用いられている。

【００１６】 スチールコードからなる並置された一対のベルトプライ１４，１５がタイヤの クラウン部分で、カーカスプライ１３の半径方向外方に配置されている。これら のスチールコードは次の隣接するコードとほぼ平行であり、かつ、タイヤの中央 円周平面Ｍに対し１８°から２７°までの範囲内（なるべくは２０°から２５° 、特に２３°が好ましい）の角度をもって配置される。この実施例において、ベ ルトプライは両側端部が折り重ねられていないが、一つまたは両方のベルトプラ イを折り重ねできることもこの考案の範囲内に含まれることが理解されるであろ う。図２に示すように、この好適実施例によるタイヤは、ベルトプライをただ一 対具備しているのみである。

【００１７】 この実施例によるタイヤのベルトプライに使用されたスチールコードは３×０ ．２０＋６×０．３８の構造をもち、その外径は少なくとも１．１ｍｍ（０．０ ４５インチ）、特に１．２ｍｍ（０．０４７インチ）が好適であり、かつ、コー ドと直角方向に測って１インチ（２．５４ｃｍ）当り１０本のスチールコードが 並ぶように配列されている。よく知られているタイヤ技術上の原理によれば、１ つのベルトプライのコードは他のベルトプライのスチールコードとは中央円周平 面に対して異なる方向に傾斜配列される。各ベルトプライの側端部は、タイヤの 技術分野においてよく知られた方法で、適切なエラストマ材料の帯材（不図示） 内に封納されることが好ましい。この実施例のベルトプライのスチールコードは 、タイヤのトレッド部分への異物の侵入に対して大きい抵抗をもたせるために、 このサイズのタイヤに通常使用されるものよりも大きいスチールコードが使用さ れた。

【００１８】 タイヤの各ビード部分におけるカーカスプライ１３の本体部分とカーカスプラ イの折り重ね部分間にエラストマ材料の環状フィラー１６が配置されている。こ のエラストマ材料の環状フィラー片はタイヤの技術分野ではしばしば「ビードフ ィラー」または「アペックス」と称されている。

【００１９】 このエラストマ材料の環状フィラー１６は、タイヤのビード区域に硬度を与え るために比較的に固い化合物で造られた半径方向内方部分と、タイヤの下方サイ ドウォール部分に良好な可撓性を与えるための比較的に柔軟な化合物で造られた 半径方向外方部分１８とを含むことが好ましい。織物の１つまたは複数の補強層 がタイヤ技術分野においてよく知られた方法でビードのまわりに巻きつけられて いる。この実施例では、環状ビードからのカーカスプライ端にナイロンの２つの チッパー３５，３６が配置されている。実質的に非通気性材料のインナーライナ １９が単一のカーカスプライ１３の半径方向および軸方向の内方に配置されてい る。

【００２０】 接地トレッド部分２０はベルトプライ１４，１５の半径方向外方に配置されて いる。この考案の上記実施例によるタイヤのトレッド部分の構造は、図１ととも に図２を参照することによって十分に理解できる。トレッド部分２０は、一対の 稜辺部２２，２３および独立の牽引要素２１の複数の列３１をもつ。各列内の牽 引要素は直線溝２４によって隣接する同一列内の牽引要素から分離される。直線 溝２４の幅は、隣接する牽引要素列を円周方向に分離する湾曲溝２５の幅よりも 小さい。トレッド部分は、４５％から５５％までの範囲内、特に４９％から５１ ％までの好適な有効接地面積比をもつ。この実施例において、図１の２６として 測られる横滑り止めの溝のノンスキッド深さは、１０．９ｍｍ（０．４３インチ ）ないし１３ｍｍ（０．５１インチ）の範囲、特に０．４４インチから０．４６ インチの範囲が最も好適である。図１および図２に示す実施例によるタイヤにお いて、各牽引要素列３１はトレッドの一方の稜辺部２２，（２３）からトレッド の他方の稜辺部２３，（２２）まで延びる。換言すれば、各牽引要素列は、トレ ッドの稜辺部それぞれに達する牽引要素を含む。トレッドの稜辺部は、規定のリ ムに取り付けられ、規定の圧力に膨張され、かつ、規定荷重をかけられたタイヤ の接地プリントによって決定される。

【００２１】 ここで、極めて重要と考えられることは、泥の中、および雪の中での牽引性を 向上するために、タイヤの円周まわりに適切な数の牽引要素の列をもつことであ る。この実施例による呼称リム直径が１６．５インチ（４２ｃｍ）、外径が３７ インチ（９４ｃｍ）のタイヤにおいて、タイヤの周囲に配置される牽引要素列の 数は、２８〜３８列、中でも３０〜３５列、特に３３列が適切である。

【００２２】 この実施例のトレッド部分は、タイヤ技術分野でよく知られた根拠に従って選 択された一種のエラストマ化合物からなる半径方向最外層３９と、タイヤの各サ イドウォール３７，３８においてカーカスプライ１３の軸方向外方に配置された 同一のエラストマ材料からなる半径方向内層４０とを有する。

【００２３】 次に、図３および図４には、この考案の第２および第３の実施例のトレッド部 分が示される。各図において、１列おきの一方の牽引要素列２９は、それぞれ、 トレッドの第１稜辺部３２まで延びる牽引要素をもつがトレッドの第２稜辺部３ ３まで延びる牽引要素をもたない。これとは反対に、他方の１列おきの牽引要素 列３０は、それぞれ第２稜辺部３３まで延びるがトレッドの第１稜辺部３２まで 達する牽引要素をもたない。トレッドの両方の稜辺部において牽引要素が互い違 いに配列されることによって、ある使用状態におけるタイヤの牽引性能が改良さ れることが知られている。この別の実施例のタイヤサイズは、３７×１２．５０ Ｒ１６．５ＬＴであって、最初に述べた実施例における牽引要素列の数よりも多 い４５〜５５列の範囲、特に４８〜５２列の間医の牽引要素列をもち、かつ有効 接地面積比は４５％〜５５％の範囲の値をもつ。

【００２４】 第２，第３の実施例によるタイヤのその他のすべての特徴は、前述の実施例の 特徴と実質的に同一である。

【００２５】 この考案の範囲に反することなく広範に異なる態様を構成できることが当業者 には明らかであろう。例えば、任意の牽引要素列内の牽引要素を分離する直線溝 は、図４に示されるようにタイヤの円周まわりの各要素列と同じ方向に配列する こともでき、あるいは図３に示されるように円周方向に隣接する牽引要素列にお けるものと異なる方向に配列することもできる。

【００２６】

【考案の効果】

以上説明したように本考案の空気入りタイヤは、アラミドコードの単一のカー カスプライと、半径方向に並置されたただ１対のスチールコードのベルトプライ と、トレッドの円周方向に湾曲した径路に沿って交互にトレッドの一方の側端部 から他方の側端部に向って延びる列ごとに配置され、しかも同一列内の各牽引要 素が隣接する牽引要素との間を各列間を分離する湾曲溝の溝幅より小さい溝幅の 直線溝によって分離される牽引要素とを組合せた構成と２９．５ｋｇ（６５ポン ド）より少ない重量とを有することにより、ビード直径４１９．１ｍｍ（１６． ５インチ）以下の中型軍用車輛用のタイヤとして軽量かつ強力な空気入りタイヤ を提供できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１の実施例によるタイヤのトレッ
ド部分の正面図である。

【図２】図１に示されたタイヤの半径方向断面図であ
る。

【図３】この考案の第２の実施例によるタイヤのトレッ
ド部分の正面図である。

【図４】この考案の第３の実施例によるトレッド部分の
正面図である。

【符号の説明】

１０ タイヤ １１，１２ ビード １３ カーカスプライ １４，１５ ベルトプライ １６ フィラー １７ 半径方向内方部分 １８ 半径方向外方部分 １９ インナーライナ ２０ トレッド部分 ２１ 牽引要素 ２２，２３ 稜辺部 ２４ 直線溝 ２５ 曲線溝 ２６ ノンスキッド溝 ２９，３０，３１ 牽引要素列 ３２ 第１稜辺部 ３３ 第２稜辺部 ３５，３６ チッパー ３７，３８ サイドウォール ３９ トレッド部最外層 ４０ トレッド部内層

フロントページの続き (72)考案者 ヴィンセント ジヨセフ チェルヴィニイ アメリカ合衆国 44221 オハイオ州 ツ ヤホガ フォールス デイヴィス アヴェ ニュー 906 (72)考案者 フレデリック ウイリアム ミラー ザ サード アメリカ合衆国 44319 オハイオ州 ア クロン バリー ドライヴ 4712 (72)考案者 リチャード チャールズ ビード アメリカ合衆国 44646 オハイオ州 マ シロン ノースウエスト プレイマウス クノール 1825 (72)考案者 ジヤン クロード シエイラー ベルギー国 1410 ベルギー ワターロー ドリーブ リイチエル 168

Claims (11)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤの呼び名のリム径が４１９ｍｍ
   （１６．５インチ）以下の空気入りタイヤにおいて、 軸方向に隔たる１対の環状ビードと、 前記ビードの間にわたって延び、かつ、両端が各ビード
   の周囲に固着され、タイヤの中央円周平面に対して８０
   °ないし９０°の角度をもって配置されたアラミドコー
   ド製の単一のカーカスプライと、 タイヤのクラウン部分内の前記カーカスプライの半径方
   向外方に並置されたスチールコード製のただ１対のベル
   トプライと、 前記ベルトプライの半径方向外方に配置されて地面に接
   するトレッド部分であって、第１，第２の横側面の稜辺
   部と、相互間が溝によって分離され個別に独立した牽引
   要素からなる複数の牽引要素列とを有し、各牽引要素列
   がトレッド部の一方の前記稜辺部から他方の稜辺部に向
   ってトレッド部の円周方向に偏位して湾曲した径路に沿
   って延び、各牽引要素列中の個々の牽引要素が同一列中
   の隣接する牽引要素との間を、前記円周方向に湾曲した
   径路に沿う列間の湾曲溝の溝幅より小さい溝幅の直線溝
   をもって互いに分離されてなるトレッド部とを有し、重
   量が２９．５ｋｇ（６５ポンド）より少ないことを特徴
   とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 トレッド部分が４５％から５５％までの
   有効接地面積比をもつ請求項１に記載の空気入りタイ
   ヤ。
3. 【請求項３】 ベルトプライの軸方向両端部が折り重ね
   られていない請求項１または２に記載の空気入りタイ
   ヤ。
4. 【請求項４】 タイヤの寸法を示す呼び名が３７×１
   ２．５０Ｒ１６．５ＬＴである請求項１ないし３のいず
   れか１項に記載の空気入りタイヤ。
5. 【請求項５】 各牽引要素列が、トレッドの第１稜辺部
   からトレッドの第２稜辺部まで延びる請求項１ないし４
   のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
6. 【請求項６】 １列おきの牽引要素列の組２つのうち、
   一方の組の各牽引要素列が、トレッドの第１稜辺部に達
   する端部を有する牽引要素を１つずつ含むがトレッドの
   第２稜辺部に達する端部を有する牽引要素をもたず、他
   方の組の各牽引要素列が、トレッドの前記第２稜辺部に
   達する端部を有する牽引要素を１つずつ含むがトレッド
   の前記第１稜辺部に達する端部を有する牽引要素をもた
   ない請求項１ないし４のいずれか１項に記載の空気入り
   タイヤ。
7. 【請求項７】 牽引要素列を３０列から３５列までの範
   囲内で含む請求項５に記載の空気入りタイヤ。
8. 【請求項８】 牽引要素列を４５列から５５列までの範
   囲内で含む請求項６に記載の空気入りタイヤ。
9. 【請求項９】 中央円周面における進行方向に垂直な溝
   の深さであるトレッドのノンスキッド深さが１０．９ｍ
   ｍ（０．４３インチ）ないし１３ｍｍ（０．５１イン
   チ）である請求項１ないし８のいずれか１項に記載の空
   気入りタイヤ。
10. 【請求項１０】 アラミドコードの繊度が１５００ｄ／
    ２である請求項９に記載の空気入りタイヤ。
11. 【請求項１１】 ベルトプライの各スチールコードの直
    径が少なくとも１．１ｍｍ（０．０４５インチ）である
    請求項９または１０に記載の空気入りタイヤ。