JPH0626948B2 - 車両用点滅装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両用点滅装置、即ち車両に備えられたターン
シグナルランプを点滅させる装置に関する。

（従来技術） 車両においては、例えば実開昭５５−１５１６４２号公
報に示されているように、ハザードワーニングランプを
兼ねたターンシグナルランプと、該ランプを点滅させる
べくターンシグナルスイッチ及びハザードワーニングス
イッチを有する点滅装置とが備えられる。そして、該点
滅装置におけるターンシグナルスイッチを投入すれば右
側又は左側のいずれか一方のターンシグナルランプだけ
が点滅し、ハザードワーニングスイッチの投入時には各
ターンシグナルランプが同時に点滅するように構成され
る。

ところで、従来におけるこの種の車両用点滅装置は、具
体的には例えば第２図に示すように構成される。即ち、
同図に示すように該点滅装置a は、バッテリＢ又はイグ
ニッションスイッチＩg に接続されて左右の各ターンシ
グナルランプb ，c を点滅させるリレー内蔵のフラッシ
ャユニットd と、該エニットd と各ターンシグナルラン
プb ，c との間に配設されたターンシグナルスイッチe
と、上記フラッシャユニットd をバッテリＢ又はイグニ
ッションスイッチＩg に接続させる２接点部分f ₁ 及び
ターンシグナルスイッチe と並列に設けられた３接点部
分f ₂ を有して両部分f ₁ ，f ₂ が連動するようになさ
れたハザードワーニングスイッチf とから構成される。
そして、ターンシグナルスイッチe を、左右のターンシ
グナルランプb 又はc に夫々対応する第１接点e ₁ 又は
第２接点e ₂ に接続すれば、フラッシャユニットd 及び
ターンシグナルスイッチe を介して供給される電流によ
って上記接点e ₁ 又はe ₂ に対応する左又は右のターン
シグナルランプb 又はb が点滅され、またハザードワー
ニングスイッチf を投入すれば両ターンシグナルランプ
b 及びc が同時に点滅されるようになっている。

然るに、このような構成においては、上記ハザードワー
ニングスイッチf の接点数（図例では４接点）や当該点
滅装置a の回路数（７回路）が比較的多くなり、そのた
め該ハザードワーニングスイッチf が大型化して操作感
が重くなったりレイアウトが困難になる等の問題が生じ
ると共に、上記回路を構成するハーネスの本数が多くな
ってコストが高く付くといった欠点がある。

（発明の目的） 本発明は従来の車両用点滅装置における上記のような実
情に対処するもので、この種の点滅装置を構成するハザ
ードワーニング回路の単純化及びハザードワーニングス
イッチの接点数の削減を図ることにより、ハーネス本数
の削減と該スイッチの小型化及びこれに伴う操作感の向
上とコストの低減とを実現することを目的とする。

（発明の構成） 上記目的達成のため、本発明は次のように構成したこと
を特徴とする。

即ち、ターンシグナルスイッチとハザートワーニングス
イッチとを有する車両用点滅装置において、ターンシグ
ナルランプの点滅動作を制御するターンシグナルスイッ
チを、イグニッションスイッチを介して電源に接続する
一方、ハザートワーニングスイッチの開閉操作に連係し
てオン−オフするスイッチ手段を設けて、その一端側を
上記イグニッションスイッチよりも電源上流側に接続す
ると共に、該スイッチ手段の他端側を上記ターンシグナ
ルスイッチよりも電源下流側に接続して、その接続部と
ターンシグナルスイッチとの間に、上記スイッチ手段の
オン時に該スイッチ手段からターンシグナルスイッチへ
の電流の逆流を阻止する逆流阻止手段を設けたことを特
徴とする。

（発明の効果） 上記の構成によれば、イグニッションスイッチが閉成さ
れた状態でターンシグナルスイッチを投入すれば、ター
ンシグナルランプが点滅されると共に、ハザードワーニ
ングスイッチを操作してスイッチ手段をオンとすれば、
イグニッションスイッチの状態とは無関係にターンシグ
ナルランプが点滅されることになる。その場合に、ハザ
ートワーニングスイッチは単にスイッチ手段をオン−オ
フさせるだけでよいことから、該スイッチにおける接点
数としては１個で足りると共に、該スイッチを流れる電
流が比較的小さくなる。これにより、ハザートワーニン
グスイッチの単純化及び小型化とこれに接続されるハー
ネスの細径化とを同時に実現でき、その結果、これらの
レイアウト上の問題が解消されると共に、該スイッチの
操作感が向上されることになる。

特に、ターンシグナルスイッチと上記スイッチ手段との
接続部との間には、該スイッチ手段のオン時に該スイッ
チ手段からターンシグナルスイッチへの電流の逆流を阻
止する逆流阻止手段が設けられているので、ハザートワ
ーニングスイッチによってスイッチ手段をオンとした状
態においてターンシグナルスイッチを投入したとして
も、イグニッションスイッチを迂回する回路が形成され
ることがなく、これによってイグニッションスイッチを
オン操作していないにもかかわらずエンジンが過って起
動するなどの不測の事態が回避されることになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を説明する。

第１図は車両用点滅装置の回路構成を示すもので、同図
に示すように該点滅装置１は、車両の所定位置に夫々配
設された左右のターンシグナルランプ２a ，２b を点滅
させるべくバッテリ３から電気が供給されるフラッシャ
ユニット４と、一端がイグニッションスイッチ５を介し
てバッテリ３に接続され且つ他端（上記左右のターンシ
グナルランプ２a 及び２b に夫々対応する第１接点６a
及び第２接点６b ）が上記ユニット４に接続されたター
ンシグナルスイッチ６と、一端が同ユニット４に接続さ
れ且つ他端がアースＥに接続されたハザードワーニング
スイッチ７とを有する。

また、上記フラッシャユニット４には、第１ダイオード
８a を介して上記ターンシグナルスイッチ６の第１接点
６a に接続された第１リレー９a と、同じく第２ダイオ
ード８b を介して該スイッチ６の第２接点６b に接続さ
れた第２リレー９b の、各リレー９a ，９b の通電状態
を制御するフラッシャ回路１０とが備えられている。上
記第１リレー９a は、イグニッションスイッチ５が閉じ
られ且つターンシグナルスイッチ６が第１接点６a 側に
投入されている時に作動して第１リレー接点９a ′を閉
じると共に、これに伴って該接点９a ′を介してバッテ
リ３からの電気を上記左側のターンシグナルランプ２a
に供給することにより、該ランプ２a を点灯させるよう
になっている。その場合、バッテリ３からの電流が第１
リレー９a の間欠的に流れるように該リレー９a が上記
フラッシャ回路１０によって制御され、これに伴って該
リレー９a が起動動作（オン動作）と復帰動作（オフ動
作）とを所定間隔で繰り返して第１リレー接点９a ′を
周期的に開閉することにより、上記ターンシグナルラン
プ２a を点滅させるように構成されている。また、上記
第２リレー９b も同様にして、イグニッションスイッチ
５が閉じられ且つターンシグナルスイッチ６が第２接点
６b 側に投入された時に、第２リレー接点９b ′を周期
的に開閉することにより、右ターンシグナルランプ２b
を同じく周期的に点滅させるようになっている。

ここで、上記フラッシャ回路１０について説明すると、
該回路１０は、抵抗１１を介してバッテリ３に接続され
た上記第１又は第２リレー接点９a ′又は９b ′の開閉
に応じてオン・オフ状態となる第１トランジスタ１２
と、ターンシグナルスイッチ６等を介してバッテリ３か
ら電流が供給されてコンデンサ１３の充電期間中オン状
態となる第２トランジスタ１４と、該第２トランジスタ
１４によってオンされてこれと同時に上記第１又は第２
リレー９a 又は９b をアースＥに導通させる第３トラン
ジスタ１５と、該第３トランジスタ１５がオフ状態とな
った時に第１トランジスタ１２によってオンされる第４
トランジスタ１６とを有する。そして、ターンシグナル
スイッチ６（又はハザードワーニングスイッチ７）の投
入時においては次のように動作するようになっている。

即ち、上記ターンシグナルスイッチ６が例えば第１接点
８a に接続されると、コンデンサ１３に電流が流れてい
る間、つまり該コンデンサ１３の充電期間中は第２トラ
ンジスタ１４がオンになると共に、これに伴って第３ト
ランジスタ１５もオンになることにより、第１リレー９
a が該第３トランジスタ１５を介してアースＥに導通さ
れる。そのため、該第１リレー９a が作動して第１リレ
ー接点９a ′が閉じられることにより、バッテリ３から
左側ターンシグナルランプ２a に電流が供給されて点灯
状態になるが、その場合、これと同時に第１トランジス
タ１２はオフ状態となる。一方、上記コンデンサ１３の
充電が完了すると、第２トランジスタ１４がオフとなる
ため第３トランジスタ１５もオフとなり、その結果、第
１リレー９a が復帰して第１リレー接点９a ′が開かれ
ることにより、上記ランプ２a が消灯されると同時に、
上記第１トランジスタ１２が再びオン状態となる。そし
て、この状態、つまり第１トランジスタ１２がオンで且
つ第３トランジスタ１５がオフの状態においては、該第
１トランジスタ１２によって第４トランジスタ１６がオ
ンされると共に、これに伴って該第４トランジスタ１６
や上記コンデンサ１３及びその他の抵抗１７〜２０ない
しコンデンサ２１によって閉回路が形成される。そのた
め、上記コンデンサ１３の放電が開始されるが、その場
合、該コンデンサ１３の放電が完了するまでは第２トラ
ンジスタ１４及びこれによってオンされる第３トランジ
スタ１５はオフ状態のままである。言い換えれば、コン
デンサ１３の放電が完了してこれに再び電流が流れるよ
うになるまでの間は、第１リレー９a が復帰状態（第１
リレー接点９a ′が開状態）にあることにより、上記左
側ターンシグナルランプ２a の消灯状態が維持されるこ
とになる。そして、上記コンデンサ１３の放電が完了す
ると、このフラッシャ回路１０は、以上の動作を再び繰
り返す。また、第２リレー９b に関しても上記と同様に
動作する。

然して、このように構成されたフラッシャユニット１０
を有する上記フラッシャユニット４には、ハザードワー
ニングスイッチ７の閉成により左右のターンシグナルラ
ンプ２a ，２b を同時に点滅させるスイッチ回路２２が
備えられている。このスイッチ回路２２は、上記ターン
シグナルスイッチ６と並列に設けられたハザードワーニ
ングスイッチ７の閉成によりオンされる第５トランジス
タ２３と、該第５トランジスタ２３から上記第１リレー
９a に電流が流れるように両者間に設けられた第３ダイ
オード２４a と、第５トランジスタ２４a から上記第２
リレー９b に電流が流れるように両者間に設けられた第
４ダイオード２４b とを有する。このうち第３，第４ダ
イオード２４a ，２４b は、上記ターンシグナルスイッ
チ６の投入時に該スイッチ６を介して流れる電流が第５
トランジスタ２３に流れないようにして混流を防止する
働きをする。そして、上記ハザードワーニングスイッチ
７の閉成により第５トランジスタ２３がオンされた時
に、バッテリ３からの電流を該トランジスタ２３及び第
３，第４ダイオード２４a ，２４b を介して上記第１，
第２リレー９a ，９b とフラッシャ回路１０とに供給す
ることにより、両リレー９a ，9b を同時に起動ないし
復帰させ、これにより左右のターンシグナルランプ２a
，２b を同じく同時に点滅させるようになっている。
尚、上記第３，第４ダイオード２４a ，２４b とフラッ
シャ回路１０における第２トランジスタ１４との間に
は、逆流ないし混流防止用の第５，第６ダイオード２５
a ，２５b が設けられ、また右側ターンシグナルランプ
２b には、バザードワーニングスイッチ７が投入されて
いることを知らせるハザードワーニングインジケータ２
６が並列に接続されている。

ここで、上記第１オード８ａは、ターンシグナルスイッ
チ６の第１接点６ａと、上記第５トランジスタ２３に接
続された第３ダイオード２４ａの第１リレー９ａへの接
続部との間に順接状態で設置されていると共に、第２ダ
イオード８ｂは、ターンシグナルスイッチ６の第２接点
６ｂと、第５トランジスタ２３に接続された第４ダイオ
ード２４ｂの第２リレー９ｂへの接続部との間に順接状
態で設置されている。

このような構成によれば、イグニッションスイッチ５が
投入されている状態において、ターンシグナルスイッチ
６を例えば第１接点６ａ側に接続すると、フラッシャ回
路１０を介して第１リレー９a が起動及び復帰の各動作
を繰り返すことにより第１リレー接点９a ′が周期的に
開閉される。これにより、バッテリ３から左側のターン
シグナルランプ２a に周期的に断続する電流が流れて該
ランプ２a が点滅されることになる。また、これと同様
にしてターンシグナルスイッチ６を第２接点６b 側に接
続した場合は、第２リレー９b の起動及び復帰動作に伴
って第２リレー接点９b ′が周期的に開閉することによ
り、右側のターンシグナルランプ２b が点滅されること
になる。その場合、上記構成においては、左右の各ター
ンシグナルランプ２a ，２b を点灯駆動する電流が抵抗
１１及び第１，第２リレー接点９a ′，９b ′を介して
流れるため、つまりターンシグナルスイッチ６には該駆
動電流よりも小さい制御用の電流しか流れないため、該
スイッチ６としては容量の小さい小型のもので足りるこ
とになり、その分コストも安く付くことになる。

一方、ハザードワーニングスイッチ７が閉成された場合
は、これに接続されたフラッシャユニット４におけるス
イッチ回路２２の第５トランジスタ２３がオン状態とな
り、これに伴って第１及び第２リレー９a ，９b が同期
して起動及び復帰を繰り返すことにより、第１及び第２
リレー接点９a ′，９b ′が周期的に開閉される。これ
により、バッテリ３からの電流が両リレー接点９a ′，
９b ′を介して左右のターンシグナルランプ２a ，２b
に同時にしかも周期的に供給されて、両ターンシグナル
ランプ２a ，２b が同時に点滅されることになる。その
場合、上記構成におけるハザードワーニングスイッチ７
は、接点が１個しか存在せず、しかもその接点がアース
Ｅに接続されているため、この種の接点数が複数個設け
られていた従来のハザードワーニングスイッチに比べて
その構造が遥かに単純化され且つ小型化されると共に、
該スイッチ７に接続されるハーネスも細径化されること
になる。これにより、該スイッチ７の操作感が軽くなっ
て良好になると共に、そのレイアウト上の問題も解消さ
れ、しかもコストが低減されることになる。

また、ハザートワーニングスイッチ７を閉成してターン
シグナルランプ２a ．２b を点滅させている状態におい
て、ターンシグナルスイッチ６を例えば第１接点６ａ側
に接続したとしても、オン状態の第５トランジスタ２３
を介して第１リレー９ａに供電される電流が第１ダイオ
ード８ａにより、ターンシグナルスイッチ６の方へ逆流
することが阻止される。これにより、イグニッションス
イッチ５を迂回した回路が形成されることが防止され
て、イグニッションスイッチをオン操作していないにも
かかわらずエンジンが過って起動するなどの不測の事態
が回避されることになる。

なお、上記構成によれば、ハザードワーニングスイッチ
７の単純化に伴ってフラッシャユニット４外の回路が極
めて簡素化される利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例を示す車両用点滅装置の回路
図、第２図は車両用点滅装置の公知例を示す概略回路図
である。 １……車両用点滅装置、２a ，２b ……ターンシグナル
ランプ、３……電源（バッテリ）、５……イグニッショ
ンスイッチ、６……ターンシグナルスイッチ、７……ハ
ザートワーニングスイッチ、８a，８b……逆流阻止手段
（第１ダイオード、第２ダイオード）、２３……スイッ
チ手段（第５トランジスタ）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ターンシグナルランプの点滅動作を制御す
   るターンシグナルスイッチを、イグニッションスイッチ
   を介して電源に接続する一方、ハザートワーニングスイ
   ッチの開閉操作に連係してオン−オフするスイッチ手段
   を設けて、その一端側を上記イグニッションスイッチよ
   りも電源上流側に接続すると共に、該スイッチ手段の他
   端側を上記ターンシグナルスイッチよりも電源下流側に
   接続して、その接続部とターンシグナルスイッチとの間
   に、上記スイッチ手段のオン時に該スイッチ手段からタ
   ーンシグナルスイッチへの電流の逆流を阻止する逆流阻
   止手段を設けたことを特徴とする車両用点滅装置。