JPH06263014A - 自動車用ペダル装置 - Google Patents
自動車用ペダル装置Info
- Publication number
- JPH06263014A JPH06263014A JP5176093A JP5176093A JPH06263014A JP H06263014 A JPH06263014 A JP H06263014A JP 5176093 A JP5176093 A JP 5176093A JP 5176093 A JP5176093 A JP 5176093A JP H06263014 A JPH06263014 A JP H06263014A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pedal
- shaft
- automobile
- supported
- clutch
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、クラッチペダルとブレーキペダル
の回転中心を互いに接近させて配設することができる自
動車用ペダル装置を提供することを目的とする。 【構成】 ブラケット5にペダルシャフト6を支持され
て複数のペダルを互いに並設した自動車用ペダル装置に
おいて、互いに隣接するペダルの一方のペダルシャフト
6を屈曲6aさせて異なる位置で支持し、回転中心をペ
ダル1、2ごとに設定したことにある。
の回転中心を互いに接近させて配設することができる自
動車用ペダル装置を提供することを目的とする。 【構成】 ブラケット5にペダルシャフト6を支持され
て複数のペダルを互いに並設した自動車用ペダル装置に
おいて、互いに隣接するペダルの一方のペダルシャフト
6を屈曲6aさせて異なる位置で支持し、回転中心をペ
ダル1、2ごとに設定したことにある。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、クラッチペダルとブレ
ーキペダルの回転中心を互いに接近させて配設すること
ができる自動車用ペダル装置に関する。
ーキペダルの回転中心を互いに接近させて配設すること
ができる自動車用ペダル装置に関する。
【0002】
【従来の技術】自動車の運転席には、オートマチック車
に対しては、アクセルペダルとブレーキペダルが設けら
れ、マニアル車に対しては、アクセルペダル、ブレーキ
ペダルとクラッチペダルが設けられている。図3はマニ
アル車の自動車用ペダル装置を示したもので、アクセル
ペダル100、ブレーキペダル101、クラッチペダル
102がアクセルペダルブラケット103およびペダル
ブラケット104に取り付けられている。アクセルペダ
ル100はペダルシャフト105をアクセルペダルブラ
ケット103に取り付けられており、Eリング106に
よって留められている。ブレーキペダル101はペダル
軸107をペダルブラケット104にボルト108およ
びナット109を介して装着されており、ボルト108
とペダル軸107との間にスペーサ110およびブッシ
ュ111を介装してある。ペダル軸107には復帰用の
スプリング112を装着してある。クラッチペダル10
2はペダルブラケット104の側面に設けられたペダル
シャフト(図示せず)を介してペダル軸113を支持さ
れており、ペダル軸113とペダルシャフトとの間には
ブッシュ114を介在してある。ペダル軸113には復
帰用のスプリング115が装着されている。
に対しては、アクセルペダルとブレーキペダルが設けら
れ、マニアル車に対しては、アクセルペダル、ブレーキ
ペダルとクラッチペダルが設けられている。図3はマニ
アル車の自動車用ペダル装置を示したもので、アクセル
ペダル100、ブレーキペダル101、クラッチペダル
102がアクセルペダルブラケット103およびペダル
ブラケット104に取り付けられている。アクセルペダ
ル100はペダルシャフト105をアクセルペダルブラ
ケット103に取り付けられており、Eリング106に
よって留められている。ブレーキペダル101はペダル
軸107をペダルブラケット104にボルト108およ
びナット109を介して装着されており、ボルト108
とペダル軸107との間にスペーサ110およびブッシ
ュ111を介装してある。ペダル軸107には復帰用の
スプリング112を装着してある。クラッチペダル10
2はペダルブラケット104の側面に設けられたペダル
シャフト(図示せず)を介してペダル軸113を支持さ
れており、ペダル軸113とペダルシャフトとの間には
ブッシュ114を介在してある。ペダル軸113には復
帰用のスプリング115が装着されている。
【0003】次に、図4に示したものは、クラッチペダ
ル102のペダルシャフト116をブレーキペダル10
1のペダルシャフトとしてのボルト108と位置をずら
して設けたもので、ペダルシャフト116をペダルブラ
ケット104の側面に溶接したものである。117はE
リングである。
ル102のペダルシャフト116をブレーキペダル10
1のペダルシャフトとしてのボルト108と位置をずら
して設けたもので、ペダルシャフト116をペダルブラ
ケット104の側面に溶接したものである。117はE
リングである。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術によると、クラッチペダル102のペダルシャフ
ト116とブレーキペダル101のペダルシャフトを近
づけると、ペダルシャフト116およびブッシュ11
1、114等が互いに干渉するため、同一のボルトで支
持する以外にペダルシャフト相互を接近させるには限界
があった。
来技術によると、クラッチペダル102のペダルシャフ
ト116とブレーキペダル101のペダルシャフトを近
づけると、ペダルシャフト116およびブッシュ11
1、114等が互いに干渉するため、同一のボルトで支
持する以外にペダルシャフト相互を接近させるには限界
があった。
【0005】本発明は上記課題を解決し、クラッチペダ
ルとブレーキペダルの回転中心を互いに接近させて配設
することができる自動車用ペダル装置を提供することを
目的とする。
ルとブレーキペダルの回転中心を互いに接近させて配設
することができる自動車用ペダル装置を提供することを
目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、ブラケットにペダルシャフトを支持されて複
数のペダルを互いに並設した自動車用ペダル装置におい
て、互いに隣接するペダルの一方のペダルシャフトを屈
曲させて異なる位置で支持し、回転中心をペダルごとに
設定したことにある。
するため、ブラケットにペダルシャフトを支持されて複
数のペダルを互いに並設した自動車用ペダル装置におい
て、互いに隣接するペダルの一方のペダルシャフトを屈
曲させて異なる位置で支持し、回転中心をペダルごとに
設定したことにある。
【0007】
【作用】互いに隣接するペダルの一方のペダルシャフト
を屈曲させて異なる位置で支持して、回転中心をペダル
ごとに設定する。こうして、ブレーキペダルの回転中心
とクラッチペダルの回転中心を互いに接近した位置で、
かつ、異なる回転中心で支持することができる。
を屈曲させて異なる位置で支持して、回転中心をペダル
ごとに設定する。こうして、ブレーキペダルの回転中心
とクラッチペダルの回転中心を互いに接近した位置で、
かつ、異なる回転中心で支持することができる。
【0008】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面を参照しながら
詳細に説明する。図1ないし図において、1はブレーキ
ペダル、2はクラッチペダルである。ブレーキペダル1
はペダル軸3をボルト4を介してブラケット5の両側壁
5aに支持されている。ブラケット5には一方の側壁5
aの外側に、側壁5aに対向する補助側壁5bが設けら
れている。
詳細に説明する。図1ないし図において、1はブレーキ
ペダル、2はクラッチペダルである。ブレーキペダル1
はペダル軸3をボルト4を介してブラケット5の両側壁
5aに支持されている。ブラケット5には一方の側壁5
aの外側に、側壁5aに対向する補助側壁5bが設けら
れている。
【0009】クラッチペダル2はブラケット5に溶接さ
れたペダルシャフト6にペダル軸7を介して支持されて
おり、このペダルシャフト6は途中を屈曲させて、この
屈曲部6aを、補助側壁5bを貫通させて補助側壁5b
と側壁5a間に溶着し、上記ボルト4と回転中心が異な
るように装着している。上記ペダルシャフト6のクラッ
チペダル支持軸6bは上記ボルト4と近い位置に配置さ
れるとともに、ブレーキペダル1のボルト4とクラッチ
ペダル2のペダルシャフト6は互いに干渉することなく
配設されている。
れたペダルシャフト6にペダル軸7を介して支持されて
おり、このペダルシャフト6は途中を屈曲させて、この
屈曲部6aを、補助側壁5bを貫通させて補助側壁5b
と側壁5a間に溶着し、上記ボルト4と回転中心が異な
るように装着している。上記ペダルシャフト6のクラッ
チペダル支持軸6bは上記ボルト4と近い位置に配置さ
れるとともに、ブレーキペダル1のボルト4とクラッチ
ペダル2のペダルシャフト6は互いに干渉することなく
配設されている。
【0010】ブレーキペダル1はボルト4にスペーサ8
とブッシュ9、9を介して支持されている。クラッチペ
ダル2はブッシュ10、10およびEリング11を介し
てペダルシャフト6のクラッチペダル支持軸6bに支持
されている。
とブッシュ9、9を介して支持されている。クラッチペ
ダル2はブッシュ10、10およびEリング11を介し
てペダルシャフト6のクラッチペダル支持軸6bに支持
されている。
【0011】上記構成によると、ブレーキペダル1のペ
ダル軸3はペダルシャフトとしてのボルト4に支持され
ており、クラッチペダル2のペダル軸7はペダルシャフ
ト6に支持されているので、互いに異なる回転中心で支
持することができる。
ダル軸3はペダルシャフトとしてのボルト4に支持され
ており、クラッチペダル2のペダル軸7はペダルシャフ
ト6に支持されているので、互いに異なる回転中心で支
持することができる。
【0012】一方、クラッチペダル2のペダルシャフト
6は一端を屈曲させてブレーキペダル1のボルト4通し
穴とは異なる位置で溶接させているので、互いに干渉す
る事がない。
6は一端を屈曲させてブレーキペダル1のボルト4通し
穴とは異なる位置で溶接させているので、互いに干渉す
る事がない。
【0013】よって、ブレーキペダル1の回転中心とク
ラッチペダル2の回転中心を互いに接近した位置で、か
つ、異なる回転中心で支持することができる。
ラッチペダル2の回転中心を互いに接近した位置で、か
つ、異なる回転中心で支持することができる。
【0014】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による自動車
用ペダル装置によれば、ブラケットにペダルシャフトを
支持されて複数のペダルを互いに並設した自動車用ペダ
ル装置において、互いに隣接するペダルの一方のペダル
シャフトを屈曲させて異なる位置で支持し、回転中心を
ペダルごとに設定したので、ブレーキペダルの回転中心
とクラッチペダルの回転中心を互いに接近した位置で、
かつ、異なる回転中心で支持することができる。
用ペダル装置によれば、ブラケットにペダルシャフトを
支持されて複数のペダルを互いに並設した自動車用ペダ
ル装置において、互いに隣接するペダルの一方のペダル
シャフトを屈曲させて異なる位置で支持し、回転中心を
ペダルごとに設定したので、ブレーキペダルの回転中心
とクラッチペダルの回転中心を互いに接近した位置で、
かつ、異なる回転中心で支持することができる。
【図1】本発明の一実施例による自動車用ペダル装置を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図2】図1のブレーキペダルとクラッチペダルを組み
付けた状態の概念図である。
付けた状態の概念図である。
【図3】従来の自動車用ペダル装置を示す斜視図であ
る。
る。
【図4】従来の自動車用ペダル装置を示す斜視図であ
る。
る。
1 ブレーキペダル 2 クラッチペダル 3 ペダル軸 4 ボルト 5 ブラケット 6 ペダルシャフト 7 ペダル軸 5a 側壁 5b 補助側壁 6a 屈曲部
Claims (2)
- 【請求項1】 ブラケットにペダルシャフトを支持され
て複数のペダルを互いに並設した自動車用ペダル装置に
おいて、互いに隣接するペダルの一方のペダルシャフト
を屈曲させて異なる位置で支持し、回転中心をペダルご
とに設定したことを特徴とする自動車用ペダル装置。 - 【請求項2】 クラッチペダルのペダルシャフトを屈曲
させて、ブレーキペダルのペダルシャフトと異なる位置
で支持すると共に互いの回転中心を接近させたことを特
徴とする請求項1に記載の自動車用ペダル装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5176093A JP3250302B2 (ja) | 1993-03-12 | 1993-03-12 | 自動車用ペダル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5176093A JP3250302B2 (ja) | 1993-03-12 | 1993-03-12 | 自動車用ペダル装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06263014A true JPH06263014A (ja) | 1994-09-20 |
JP3250302B2 JP3250302B2 (ja) | 2002-01-28 |
Family
ID=12895910
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5176093A Expired - Fee Related JP3250302B2 (ja) | 1993-03-12 | 1993-03-12 | 自動車用ペダル装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3250302B2 (ja) |
-
1993
- 1993-03-12 JP JP5176093A patent/JP3250302B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3250302B2 (ja) | 2002-01-28 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |