JPH06262957A - 自動変速機の変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ステアリングホイールの近傍に配されたシフト
レバーを操作性の向上が図られるべき操作位置におかれ
る際には伸長状態とし、また、誤操作の防止が図られる
べき操作位置におかれる際には縮小状態として、操作性
を改善する。 【構成】ステアリングホイール（２）を支持する軸部材
（３）が貫通する環状部材（１）に、グリップ部（１
４）の移動軌跡がステアリングホイール（２）に略沿う
ものとされて配され、自動変速機における複数の変速レ
ンジを切換選択すべく操作されるシフトレバー（１０）
が、複数の変速レンジのうちの特定のものを選択する位
置に移動せしめられる際、シフトレバー（１０）に伸長
状態もしくは縮小状態をとらせるレバー伸縮機構（２
４，２５，３０，３１，４４）を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に搭載された自動
変速機における複数の変速レンジを切換選択すべく操作
されるシフトレバーを備えた、自動変速機の変速操作装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載される自動変速機における複
数の変速レンジは、通常、例えば、特開平3-157230号公
報にも開示されている如くに、運転席と助手席との間に
おけるフロア構成部に配されたシフトレバー、あるい
は、ステアリングホイールを支持してステアリングホイ
ールに伴って回動する軸部材が貫通する環状部材に取り
付けられて、ステアリングホイールの近傍に配されたシ
フトレバーが操作されることにより、切換選択される。
このような自動変速機が搭載された車両において、運転
席を含む前部座席が、特に、３人掛け用のものとされた
場合には、その前部座席に着座する乗員の着座スペース
を確保する観点から、ステアリングホイールの近傍に配
されたシフトレバーが備えられることが望ましい。

【０００３】斯かるステアリングホイールの近傍に配さ
れたシフトレバーにあっては、ステアリングホイールを
操作する運転者が、そのステアリングホイールを操作す
べくステアリングホイールに添えた両手のうちの一方に
より操作し得る位置をとるものとされることが望まれ、
そのようにされた場合には、運転者は、その両手により
ステアリングホイールを確実に操作しつつ、自動変速機
における複数の変速レンジの切換選択を容易に行うこと
ができる。また、このようなステアリングホイールの近
傍に配されたシフトレバーが用いられる場合には、ステ
アリングホイールを操作しつつ車両の周囲環境を常時目
視により確認することが要求される運転者にとって、そ
の操作位置等の目視確認を視線を大きく動かすことなく
行えるという利点も得られる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このように自動変速機
に対して備えられたシフトレバーがステアリングホイー
ルの近傍に配された場合にあっても、例えば、フロア構
成部に配された場合と同様に、例えば、パーキングレン
ジ（Ｐレンジ），リバースレンジ（Ｒレンジ），ニュー
トラルレンジ（Ｎレンジ）、及び、ドライブレンジ（Ｄ
レンジ）を含むフォワードレンジ等の複数の変速レンジ
を選択する操作位置をとるものとされるシフトレバーに
各操作位置をとらせるにあたって、夫々の変位条件が異
なって操作力に差が生じる、あるいは、誤操作を生じ易
い状況が生じることになる。

【０００５】しかしながら、従来提案されているステア
リングホイールの近傍に配されたシフトレバーが用いら
れた自動変速機の変速操作装置にあっては、シフトレバ
ーが複数の操作位置の夫々に対して共通の操作条件のも
とにおかれている。それにより、シフトレバーを各操作
位置に変位させるにあたっての操作力の相違、あるい
は、誤操作のし易さ等に対する適切な対処が図られてい
ない状況にある。従って、従来のステアリングホイール
の近傍に配されたシフトレバーが用いられた自動変速機
の変速操作装置においては、シフトレバーの操作性に解
決されるべき問題がある。

【０００６】斯かる点に鑑み、本発明は、車両に搭載さ
れた自動変速機における複数の変速レンジを切換選択す
べく操作されるシフトレバーが、ステアリングホイール
を支持する軸部材が貫通する環状部材に配されるもと
で、シフトレバーを各操作位置に変位させるにあたって
の操作性の改善が図られるようにされた自動変速機の変
速操作装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成すべ
く、本発明に係る自動変速機の変速操作装置は、車両の
ステアリングホイールを支持する軸部材が貫通せしめら
れた環状部材に、操作端部の移動軌跡がステアリングホ
イールに略沿うものとされて配され、車両に搭載された
自動変速機における複数の変速レンジを切換選択すべく
操作されるシフトレバーと、シフトレバーに伸縮動作を
行わせるレバー伸縮機構とが備えられ、レバー伸縮機構
が、シフトレバーが複数の変速レンジのうちの特定のも
のを選択する位置に移動せしめられる際、シフトレバー
に伸長状態もしくは縮小状態をとらせるものとされて、
構成される。

【０００８】

【作用】上述の如くの構成とされる本発明に係る自動変
速機の変速操作装置においては、環状部材に配されてス
テアリングホイールの近傍に位置せしめられたシフトレ
バーが、その操作端部をステアリングホイールに略沿っ
て移動させる操作が行われて、自動変速機における複数
の変速レンジが切換選択される。そして、斯かるシフト
レバーが、その移動に比較的大なる操作力が必要とされ
る特定の操作位置に移動せしめられる際には、レバー伸
縮機構により伸長状態におかれ、また、誤操作を生じ易
い特定の操作位置に移動せしめられる際には、レバー伸
縮機構により縮小状態におかれる。

【０００９】このように、操作端部がステアリングホイ
ールに略沿って移動せしめられる操作が行われるシフト
レバーは、ステアリングホイールに両手を添える運転者
の一方の手により容易に操作されるものとされる。しか
も、シフトレバーが、その移動に比較的大なる操作力が
必要とされる操作位置にあるときには伸長状態におかれ
ることにより、操作性がより向上せしめられ、また、誤
操作が生じ易い操作位置にあるときには縮小状態におか
れることにより、ステアリングホイールに両手を添える
運転者の一方の手がその運転者の確かな意志によること
なく触れないようにされるので、誤操作される事態が防
止される。

【００１０】

【実施例】図２は、本発明に係る自動変速機の変速操作
装置の一例を、それが配された環状部材と共に示す。

【００１１】図２に示される環状部材１は、車両の車室
における運転席前方に配されたステアリングホイール２
を支持する軸部材３が貫通せしめられたものとされてい
る。環状部材１におけるステアリングホイール２側の端
部側部分には、左右方向指示ランプやヘッドランプ等を
作動させるコンビネーションスイッチ機構を収容したス
イッチユニット５、及び、ステアリングホイール２が配
された車両に搭載された自動変速機における複数の変速
レンジ、例えば、Ｐレンジ，Ｒレンジ，Ｎレンジ、及
び、フォワードレンジを構成するＤレンジを切換選択す
べく操作されるシフトレバー１０が配されている。

【００１２】スイッチユニット５は、ステアリングホイ
ール２とシフトレバー１０との間に位置せしめられ、環
状部材１に嵌合したブラケット６にボルト締結されてい
る。スイッチユニット５には、ステアリングホイール２
を操作する運転者の右手により操作される位置をとって
配されたコンビネーションスイッチ用レバー７が取り付
けられている。コンビネーションスイッチ用レバー７
は、スイッチユニット５内に収容されたコンビネーショ
ンスイッチ機構の動作制御を行うべく操作される。

【００１３】シフトレバー１０は、係合ピン１１が取り
付けられた連結部１２により一端部が形成された本体部
１３Ａと、全体がくの字形状とされるとともにグリップ
部１４により一端部が形成された可動部１３Ｂとを有す
るものとされている。斯かるシフトレバー１０は、図１
において拡大して示される如く、環状部材１におけるス
テアリングホイール２に対して右側部となる部分にボル
ト締結されたベース部材１６により支持されている。ベ
ース部材１６は、環状部材１の中心軸線に沿う方向に伸
びるとともに係合ピン係止部１７が設けられた平板状部
分１６Ａと、環状部材１の側部から突出せしめられた状
態をもって伸びる突出部分１６Ｂとを有している。ベー
ス部材１６における突出部分１６Ｂには、環状部材１の
中心軸線に沿って伸びる中心軸線を有し、先端部に設け
られたブラケット１８が平板状部分１６Ａに設けられた
係合ピン係止部１７に近接する位置に配された回動部材
２０と、環状部材１の伸びる方向に略直交する方向に伸
びるピン部材２１とが配されている。回動部材２０に設
けられたブラケット１８は、平板状部分１６Ａに対向す
る平板状部１８Ａを有するとともに、上下方向に伸びる
ボルト２２が配されている。

【００１４】ボルト２２には、シフトレバー１０の本体
部１３Ａにおける連結部１２が、それに取り付けられた
係合ピン１１を平板状部分１６Ａに設けられた係合ピン
係止部１７に係合させる状態をもって嵌合せしめられて
おり、シフトレバー１０の本体部１３Ａは、環状部材１
の中心軸線に略直交する中心軸線を有して環状部材１か
ら伸びるものとされている。斯かる本体部１３Ａを有し
たシフトレバー１０は、回動部材２０を支軸とする回動
操作が行われる。また、シフトレバー１０の本体部１３
Ａは、その中心軸線に沿って伸びる切欠部２４が他端側
部分に設けられており、シフトレバー１０の可動部１３
Ｂにおける他端側部分には、本体部１３Ａに設けられた
切欠部２４に係合せしめられるラック２５が設けられて
いる。可動部１３Ｂは、その他端側部分に設けられたラ
ック２５が本体部１３Ａに設けられた切欠部２４に沿う
摺動が可能な状態をもって、ラック２５が設けられた他
端側部分を本体部１３Ａ内に挿入させて配されたものと
されている。

【００１５】このようにして環状部材１に取り付けられ
たベース部材１６により支持されて、回動部材２０を支
軸とする回動操作が行われるシフトレバー１０は、可動
部１３Ｂの一端部を形成するグリップ部１４が、ステア
リングホイール２を操作する運転者がその両手をステア
リングホイール２に添えたまま、左手により操作し得る
位置におかれるとともに、移動軌跡がステアリングホイ
ール２に略沿うものとされて、操作性の向上が図られて
いる。斯かるシフトレバー１０は、回動部材２０を支軸
とする回動操作が行われて、自動変速機におけるＰレン
ジ，Ｒレンジ，Ｎレンジ、及び、Ｄレンジを夫々選択す
るＰレンジ位置，Ｒレンジ位置，Ｎレンジ位置、及び、
Ｄレンジ位置のいずれかに移動せしめられる。

【００１６】一方、ベース部材１６の平板状部分１６Ａ
に設けられた係合ピン係止部１７は、図３に示される如
くに、複数の段部１７Ｐ，１７Ｒ，１７Ｎ及び１７Ｄが
設けられたものとされている。そして、シフトレバー１
０は、その連結部１２とブラケット１８の平板状部１８
Ａとの間に配された、図示が省略されたコイルスプリン
グによって、連結部１２に取り付けられた係合ピン１１
が、係合ピン係止部１７における複数の段部１７Ｐ，１
７Ｒ，１７Ｎ及び１７Ｄが設けられた側部側に位置する
ものとなるように付勢されており、回動部材２０を支軸
とする回動操作が行われる際、ボルト２２を支軸とし
て、連結部１２とブラケット１８の平板状部１８Ａとの
間に配されたコイルスプリングの付勢力に抗した方向に
揺動せしめられるようになされている。それにより、シ
フトレバー１０の連結部１２に取り付けられた係合ピン
１１は、シフトレバー１０がＰレンジ位置におかれる
際、係合ピン係止部１７に設けられた段部１７Ｐに係合
せしめられ、それによりシフトレバー１０がＰレンジ位
置に維持され、シフトレバー１０がＲレンジ位置におか
れる際、係合ピン係止部１７に設けられた段部１７Ｒに
係合せしめられ、それによりシフトレバー１０がＲレン
ジ位置に維持される。また、シフトレバー１０がＮレン
ジ位置におかれる際、係合ピン係止部１７に設けられた
段部１７Ｎに係合せしめられ、それによりシフトレバー
１０がＮレンジ位置に維持される。さらに、シフトレバ
ー１０がＤレンジ位置におかれる際、係合ピン係止部１
７に設けられた段部１７Ｄに係合せしめられ、それによ
りシフトレバー１０がＮレンジ位置に維持される。

【００１７】また、斯かる係合ピン１１の係合ピン係止
部１７に対する位置に応じてオン・オフ制御される伸縮
切換用スイッチ３０が、環状部材１とベース部材１６に
おける平板状部分１６Ａとの間に配されている。そし
て、伸縮切換用スイッチ３０と電気的に連結されて設け
られたモータ３１が、シフトレバー１０における本体部
１３Ａに配されている。

【００１８】さらに、ベース部材１６の平板状部分１６
Ａにおける係合ピン係止部１７に近接した部分には、先
端部がシフトレバー１０における本体部１３Ａの側部に
設けられた突出部１５の近傍に位置せしめられるスイッ
チ取付部材３５が配されている。スイッチ取付部材３５
の先端部には、Ｐレンジ用スイッチＳ１，Ｒレンジ用ス
イッチＳ２，Ｎレンジ用スイッチＳ３及びＤレンジ用ス
イッチＳ４が上下方向に沿って配設されている。Ｐレン
ジ用スイッチＳ１，Ｒレンジ用スイッチＳ２，Ｎレンジ
用スイッチＳ３及びＤレンジ用スイッチＳ４は、夫々、
シフトレバー１０の移動に伴って本体部１３Ａの側部に
設けられた突出部１５が近接せしめられると、例えば、
オン状態にされる。

【００１９】また、ベース部材１６における突出部分１
６Ｂに配されたピン部材２１は、シフトレバー１０にお
ける本体部１３Ａが挿通せしめられる長孔３６Ａが設け
られた第１のアーム部材３６、及び、一端部にストッパ
部材３７Ａが設けられるとともに他端部に自動変速機に
連結されたケーブル４０が取り付けられた第２のアーム
部材３７を回動可能に支持するものとされている。第２
のアーム部材３７と環状部材１に嵌合するブラケット６
との間には、第２のアーム部材３７をその他端側部分が
ブラケット６に近接するものとなる方向に付勢するコイ
ルスプリング４１が配され、また、ベース部材１６の突
出部分１６Ｂには、第２のアーム部材３７のコイルスプ
リング４１の付勢力に従う回動を阻止するストッパ部材
４２が設けられている。そして、それら第１及び第２の
アーム部材３６及び３７，ケーブル４０、及び、コイル
スプリング４１等により、機械的操作力伝達機構が構成
されている。

【００２０】第１のアーム部材３６は、シフトレバー１
０の移動に応じて回動せしめられる。また、第２のアー
ム部材３７は、シフトレバー１０が、図４のＡに示され
る如くのＰレンジ位置に、図４のＢに示される如くのＲ
レンジ位置から移動せしめられる際には、その一端部に
設けられたストッパ部材３７Ａに当接する第１のアーム
部材３６により、ケーブル４０が取り付けられた他端側
部分とブラケット６との相互離隔距離が比較的大とな
る、図４のＡに示される如くの、第１の位置に向けて移
動せしめられる。斯かる際には、シフトレバー１０の本
体部１３Ａに設けられた突出部１５により、Ｐレンジ用
スイッチＳ１がオン状態とされる。そして、Ｐレンジ用
スイッチＳ１がオン状態とされると、自動変速機に付設
された油圧制御系がケーブル４０により駆動される状態
がとられ、自動変速機の変速レンジがＲレンジからＰレ
ンジに切り換えられる。

【００２１】また、第２のアーム部材３７は、シフトレ
バー１０がＰレンジ位置からＲレンジ位置に移動せしめ
られる際には、コイルスプリング４１の付勢力により、
図４のＢにおいて矢印Ｑにより示される方向に回動せし
められて、ケーブル４０が設けられた他端側部分がベー
ス部材１６の突出部分１６Ｂに設けられたストッパ部材
４２に当接するものとされ、ケーブル４０が設けられた
他端側部分とブラケット６との相互離隔距離が第１の位
置にあるときに比して小となる、図４のＢに示される如
くの、第２の位置に向けて移動せしめられる。斯かる際
には、シフトレバー１０の本体部１３Ａに設けられた突
出部１５により、Ｒレンジ用スイッチＳ２がオン状態と
される。そして、Ｒレンジ用スイッチＳ２がオン状態と
されるときにも、自動変速機に付設された油圧制御系が
ケーブル４０により駆動される状態がとられ、自動変速
機の変速レンジがＰレンジからＲレンジに切り換えられ
る。

【００２２】さらに、第２のアーム部材３７は、シフト
レバー１０がＲレンジ位置から、図４のＣに示される如
くのＮレンジ位置に移動せしめられる際には、第２の位
置に維持され、その一端部に設けられたストッパ部材３
７Ａから第１のアーム部材３６が離隔せしめられる。斯
かる際には、シフトレバー１０の本体部１３Ａに設けら
れた突出部１５により、Ｎレンジ用スイッチＳ３がオン
状態とされる。そして、Ｎレンジ用スイッチＳ３がオン
状態とされるときには、自動変速機に付設された油圧制
御系が、その近傍に配された、例えば、モータとされる
電気的アクチュエータにより駆動される状態がとられ、
自動変速機の変速レンジがＲレンジからＮレンジに切り
換えられる。

【００２３】同様にして、第２のアーム部材３７は、シ
フトレバー１０がＮレンジ位置から、図４のＤに示され
る如くのＤレンジ位置に移動せしめられる際にも、第２
の位置に維持される。斯かる際には、シフトレバー１０
の本体部１３Ａに設けられた突出部１５により、Ｄレン
ジ用スイッチＳ４がオン状態とされる。そして、Ｄレン
ジ用スイッチＳ４がオン状態とされるときにも、自動変
速機に付勢された油圧制御系が、電気的アクチュエータ
により駆動される状態がとられ、自動変速機の変速レン
ジがＮレンジからＤレンジに切り換えられる。

【００２４】一方、シフトレバー１０の本体部１３Ａに
配されたモータ３１の出力軸には、シフトレバー１０の
可動部１３Ｂに配されたラック２５に噛合するギア４４
が設けられている。そして、シフトレバー１０の本体部
１３Ａに設けられた切欠部２４，シフトレバー１０の可
動部１３Ｂに設けられ、切欠部２４に係合せしめられる
ラック２５，伸縮切換用スイッチ３０、及び、ラック２
５に噛合するギア４４が設けられたモータ３１等によ
り、レバー伸縮機構が構成されている。レバー伸縮機構
は、シフトレバー１０の可動部１３Ｂに、シフトレバー
１０の本体部１３Ａに対してその中心軸線に沿う摺動を
行わせるものとされている。また、シフトレバー１０の
本体部１３Ａ内には可動部１３Ｂを、図２において矢印
Ｘにより示される方向（Ｘ方向）に付勢する、図示が省
略されたコイルスプリングが配されており、斯かるコイ
ルスプリングと可動部１３Ｂに設けられたラック２５に
噛合するギア４４とによって、可動部１３Ｂが本体部１
３Ａに対する不所望な変位を生じる事態が防止されてい
る。

【００２５】シフトレバー１０の可動部１３Ｂは、モー
タ３１が、例えば、正転せしめられると、ラック２５に
噛合するギア４４によりＸ方向に摺動せしめられ、それ
により、シフトレバー１０が、その長さが基準とされる
長さより大となる伸長状態におかれる。また、シフトレ
バー１０の可動部１３Ｂは、モータ３１が、例えば、逆
転せしめられると、ラック２５に噛合するギア４４によ
り、図２において矢印Ｙにより示される、Ｘ方向とは逆
の方向（Ｙ方向）に摺動せしめられ、それにより、シフ
トレバー１０が、その長さが基準とされる長さとなる縮
小状態におかれる。斯かるモータ３１の作動は、伸縮切
換用スイッチ３０の動作状態に基づいて行われる。

【００２６】伸縮切換用スイッチ３０は、図３において
示される如くに、シフトレバー１０の連結部１２に取り
付けられた係合ピン１１が、係合ピン係止部１７の段部
１７Ｒと係合状態にされる位置から、係合ピン係止部１
７の段部１７Ｒと非係合状態にされる位置に移動せしめ
られた際、その係合ピン１１によりオン状態にされ、ま
た、係合ピン係止部１７の段部１７Ｐと非係合状態にさ
れた係合ピン１１が、係合ピン係止部１７の段部１７Ｒ
と係合状態にされる際、その係合ピン１１によりオフ状
態にされる。そして、伸縮切換用スイッチ３０がオン状
態にされると、モータ３１が、所定の期間、正転する作
動状態におかれ、シフトレバー１０の可動部１３Ｂが、
Ｘ方向に所定量摺動せしめられて、シフトレバー１０が
伸長状態におかれ、また、伸縮切換用スイッチ３０がオ
フ状態にされると、モータ３１が、所定の期間、逆転す
る作動状態におかれ、シフトレバー１０の可動部１３Ｂ
が、Ｙ方向に所定量摺動せしめられて、シフトレバー１
０が縮小状態におかれる。

【００２７】従って、シフトレバー１０は、Ｒレンジ位
置からＰレンジ位置に移動せしめられる際には伸長状態
におかれて、Ｐレンジ位置にあるもとでは伸長状態に維
持される。そして、Ｐレンジ位置からＲレンジ位置に移
動せしめられる際には縮小状態におかれ、Ｒレンジ位置
及びＤレンジ位置を含むＲレンジ位置とＤレンジ位置と
の間にあるもとでは縮小状態に維持される。

【００２８】このようにされることにより、自動変速機
に付設された油圧制御系がケーブル４０により駆動され
る状態にあって、シフトレバー１０が比較的大なる操作
力が必要とされるＲレンジ位置からＰレンジ位置への移
動、もしくは、その逆の移動が行われるときには、長さ
が基準の長さより大とされる伸長状態におかれて、操作
性がより向上せしめられたものとされることにより、ス
テアリングホイール２を操作する運転者が、その両手を
ステアリングホイール２に添えたままの状態をもって、
左手によりシフトレバー１０をＲレンジ位置からＰレン
ジ位置へと、もしくは、その逆へと容易に移動させるこ
とができる。また、自動変速機に付設された油圧制御系
が電気的アクチュエータにより駆動される状態にあっ
て、シフトレバー１０が比較的小なる操作力によりＲレ
ンジ位置からＤレンジ位置方向への移動、もしくは、そ
の逆の移動が行われるときには、長さが基準の長さに戻
される縮小状態にされて、ステアリングホイール２に両
手を添える運転者の左手がその運転者の確かな意志によ
ることなく触れないようにされるので、誤操作される事
態が防止される。

【００２９】図５及び図６は、本発明に係る自動変速機
の変速操作装置の他の例を、それが配された環状部材と
共に示す。図５及び図６に示される例にあっては、図１
及び図２に示される例における伸縮切換用スイッチ３
０，モータ３１，第１及び第２のアーム部材３６及び３
７、及び、スイッチ取付部材３５の夫々とは異なる伸縮
切換用スイッチ，モータ，アーム部材及びスイッチ取付
部材が配されたものとされ、その他の構成は、図１及び
図２に示される例と略同様とされている。図５及び図６
において、図１及び図２に示される例における各部及び
各部材に対応する部分は、図１及び図２と共通な符号が
付されて示されており、それらについての重複説明は省
略される。

【００３０】図５及び図６に示される例においては、図
１及び図２に示される例と同様に、環状部材１に、ステ
アリングホイール２が配された車両に搭載された自動変
速機における複数の変速レンジの切換選択をすべく、ベ
ース部材１６に配された回動部材２０を支軸として回動
操作が行われるシフトレバー１０が配されている。シフ
トレバー１０の本体部１３Ａには、図１及び図２に示さ
れるモータ３１とは異なる作動制御が行われるモータ５
０が配されており、モータ５０の出力軸には、シフトレ
バー１０の可動部１３Ｂに設けられたラック２５に噛合
するギア４４が設けられている。また、環状部材１とベ
ース部材１６における平板状部分１６Ａとの間には、図
１及び図２に示されるレバー伸縮機構を構成する伸縮切
換用スイッチ３０とは異なる作動制御が行われて、レバ
ー伸縮機構を構成する伸縮切換用スイッチ５１が配され
ている。

【００３１】ベース部材１６の突出部分１６Ｂには、そ
れに配されたピン部材２１を介してアーム部材５２が取
り付けられている。アーム部材５２は、ピン部材２１に
回動可能に支持されており、その先端部に突出部５３が
設けられるとともに、その中央部分に、シフトレバー１
０の本体部１３Ａが挿通せしめられる長孔５２Ａが設け
られたものとされており、シフトレバー１０の移動に応
じて回動せしめられる。また、ベース部材１６の平板状
部分１６Ａにおける係合ピン係止部１７に近接した部分
には、屈曲形状を有し、先端部がアーム部材５２に設け
られた突出部５３の近傍に位置せしめられるスイッチ取
付部材５４が配されている。スイッチ取付部材５４の先
端部には、Ｐレンジ用スイッチＳ１，Ｒレンジ用スイッ
チＳ２，Ｎレンジ用スイッチＳ３及びＤレンジ用スイッ
チＳ４が上下方向に沿って配設されている。Ｐレンジ用
スイッチＳ１，Ｒレンジ用スイッチＳ２，Ｎレンジ用ス
イッチＳ３及びＤレンジ用スイッチＳ４は、夫々、アー
ム部材５２の回動に伴って突出部５３が近接せしめられ
ると、例えば、オン状態にされる。

【００３２】Ｐレンジ用スイッチＳ１は、シフトレバー
１０がＰレンジ位置をとる際オン状態にされ、Ｒレンジ
用スイッチＳ２は、シフトレバー１０がＲレンジ位置を
とる際オン状態にされ、Ｎレンジ用スイッチＳ３は、シ
フトレバー１０がＮレンジ位置をとる際オン状態にさ
れ、また、Ｄレンジ用スイッチＳ４は、シフトレバー１
０がＤレンジ位置をとる際オン状態にされる。斯かるＰ
レンジ用スイッチＳ１，Ｒレンジ用スイッチＳ２，Ｎレ
ンジ用スイッチＳ３及びＤレンジ用スイッチＳ４が、夫
々オン状態にされたときには、自動変速機に付設された
油圧制御系が、その近傍に配された、例えば、モータと
される電気的アクチュエータにより駆動される状態がと
られる。それにより、Ｐレンジ用スイッチＳ１がオン状
態にされたとき，Ｒレンジ用スイッチＳ２がオン状態に
されたとき，Ｎレンジ用スイッチＳ３がオン状態にされ
たとき、及び、Ｄレンジ用スイッチＳ４がオン状態にさ
れたときの夫々において、自動変速機がＰレンジ，Ｒレ
ンジ，Ｎレンジ及びＤレンジをとるものとされる。

【００３３】レバー伸縮機構を構成する伸縮切換用スイ
ッチ５１は、シフトレバー１０の連結部１２に取り付け
られた係合ピン１１が、係合ピン係止部１７の段部１７
Ｎから段部１７Ｄに移動せしめられたとき、その係合ピ
ン１１により、例えば、オン状態にされ、また、係合ピ
ン１１が、段部１７Ｄから段部１７Ｎに移動せしめられ
る際、例えば、オフ状態にされて、段部１７Ｎ及び段部
１７Ｐを含む段部１７Ｎと段部１７Ｐとの間にあると
き、オフ状態に維持される。そして、伸縮切換用スイッ
チ５１がオン状態にされると、モータ５０が、所定の期
間、例えば、正転する作動状態におかれ、シフトレバー
１０の可動部１３Ｂが、図５において矢印Ｙにより示さ
れる方向（Ｙ方向）に所定量摺動せしめられて、シフト
レバー１０が、その長さが基準とされる長さより小とな
る縮小状態におかれる。また、伸縮切換用スイッチ５１
がオフ状態にされると、モータ５０が、所定の期間、例
えば、逆転する作動状態におかれ、シフトレバー１０の
可動部１３Ｂが、図５においてＸにより示される、Ｙ方
向とは逆の方向（Ｘ方向）に所定量摺動せしめられて、
それにより、シフトレバー１０が、その長さが基準とさ
れる長さに戻される伸長状態におかれる。

【００３４】従って、シフトレバー１０は、Ｄレンジ位
置にあるとき、縮小状態に維持され、また、Ｄレンジ位
置からＮレンジ位置に移動せしめられる際には伸長状態
におかれて、Ｎレンジ位置及びＰレンジ位置を含むＮレ
ンジ位置とＰレンジ位置との間にあるもとでは伸長状態
に維持される。

【００３５】このようにされることにより、シフトレバ
ー１０は、車両が走行状態におかれるとき選択されるＤ
レンジ位置にあるとき、長さが基準の長さより小とされ
る縮小状態におかれて、ステアリングホイール２に両手
を添える運転者の左手がその運転者の確かな意志による
ことなく触れないようにされるので、車両が走行状態に
あるときＤレンジ位置から他の操作位置への移動が誤操
作により行われる事態が防止される。また、シフトレバ
ー１０は、Ｎレンジ位置及びＰレンジ位置を含むＮレン
ジ位置とＰレンジ位置との間にあるとき、長さが基準の
長とされる伸長状態に維持されることにより、ステアリ
ングホイール２を操作する運転者が、その両手をステア
リングホイール２に添えたままの状態をもって、左手に
よりシフトレバー１０をＲレンジ位置からＰレンジ位置
へと、もしくは、その逆へと容易に移動させることがで
きる。

【００３６】図７及び図８は、本発明に係る自動変速機
の変速操作装置のさらに他の例を、それが配された環状
部材と共に示す。図７及び図８において、図１及び図２
に示される例における各部及び各部材に対応する部分
は、図１及び図２と共通な符号が付されて示されてお
り、それらについての重複説明は省略される。

【００３７】図７及び図８において、環状部材１におけ
るステアリングホイール２側の端部側部分には、コンビ
ネーションスイッチ機構を収容したスイッチユニット
５、及び、シフトレバー６０が配されている。シフトレ
バー６０は、ステアリングホイール２が配された車両に
搭載されて、自動変速モード及び手動変速モードを選択
的に取り得るものとされた自動変速機における自動変速
モードと手動変速モードとの切換選択、及び、自動変速
モードのもとでの自動変速機における複数の変速レン
ジ、例えば、Ｐレンジ，Ｒレンジ，Ｎレンジ、及び、フ
ォワードレンジを構成するＤレンジ，セカンドレンジ
（Ｓレンジ）及びローレンジ（Ｌレンジ）を切換選択す
べく操作される。

【００３８】シフトレバー６０は、連結部６２により一
端部が形成された本体部６３Ａと、全体がくの字形状と
されるとともにグリップ部６４により一端部が形成され
た可動部６３Ｂとを有するものとされており、グリップ
部６４には、押圧操作されるロック解除用釦６５が配さ
れている。斯かるシフトレバー６０は、図９にも示され
る如くに、環状部材１におけるステアリングホイール２
に対して右側部となる部分にボルト締結されたベース部
材６６により支持されている。ベース部材６６は、環状
部材１の中心軸線に沿う方向に伸びる平板状部分６６Ａ
と、環状部材１の側部から突出せしめられた状態をもっ
て設けられ、平板状部分６６Ａを挟んで相互対向せしめ
られる突出部分６６Ｂ及び６６Ｃとを有している。突出
部分６６Ｂ及び６６Ｃのうち、スイッチユニット５に近
接する位置をとる突出部分６６Ｃには、環状部材１の伸
びる方向に略直交する方向に伸びるピン部材６７が配さ
れるとともに、ピン部材６７と同方向に伸びる係合ピン
６８が設けられたアクチュエータ６９が配されており、
ピン部材６７は、係合ピン６８より下方に配置されてい
る。また、突出部分６６Ｂには、環状部材１の中心軸線
に沿って伸びる中心軸線を有し、先端部に設けられたブ
ラケット７０が平板状部分６６Ａに対向せしめられる位
置に配された回動部材７１が配されている。回動部材７
１に設けられたブラケット７０には、上下方向に伸びる
ボルト２２が配されている。

【００３９】ボルト２２には、シフトレバー６０の本体
部６３Ａにおける連結部６２が嵌合せしめられており、
シフトレバー６０の本体部６３Ａは、図９において実線
により示される如く、環状部材１の中心軸線に略直交す
る中心軸線を有して環状部材１から伸びるものとされて
いる。斯かる本体部６３Ａを有したシフトレバー６０
は、回動部材７１を支軸とする回動操作、及び、ボルト
２２を支軸とする揺動操作が行われるものとされてい
る。また、シフトレバー６０の本体部６３Ａは、その中
心軸線に沿って伸びる切欠部２４及び長孔７２が他端側
部分に設けられており、シフトレバー６０の可動部６３
Ｂにおける他端部側部分には、本体部６３Ａに設けられ
た切欠部２４に係合せしめられるラック２５が設けられ
ている。斯かる可動部６３Ｂは、その他端側部分に設け
られたラック２５が本体部６３Ａに設けられた切欠部２
４に沿う摺動が可能な状態をもって、ラック２５が設け
られた他端側部分を本体部６３Ａ内に挿入させて配され
たものとされている。さらに、可動部６３Ｂの内部に
は、本体部６３Ａに設けられた長孔７２を通じて、可動
部６３Ｂ内から外部に突出する係合ピン７３が設けられ
たロッド７４と、図示が省略されているが、ロッド７４
を環状部材１から離隔させる方向に付勢するコイルスプ
リングが収容されている。ロッド７４は、シフトレバー
６０のグリップ部６４に配されたロック解除用釦６５が
押圧操作されると、係合ピン７３を伴って、可動部６３
Ｂ内に収容されたコイルスプリングの付勢力に抗した方
向に移動せしめられる。

【００４０】ベース部材６６の突出部分６６Ｃには、ピ
ン部材６７により支持された可動板部材７５が配されて
いる。可動板部材７５は、アクチュエータ６９に設けら
れた係合ピン６８が選択的に係合せしめられる透孔７６
が設けられた端部７５ａと、自動変速機に連結されたケ
ーブル４０が取り付けられた端部７５ｂとを有するとと
もに、その中央部分に端部７５ａ側から端部７５ｂ側に
向けて上下方向に伸びる手動変速モード用係合口７７Ａ
と、手動変速モード用係合口７７Ａからそれが伸びる方
向に直交する方向に向けて伸び、手動変速モード用係合
口７７Ａよりステアリングホイール２から離隔する位置
をとる自動変速モード用係合口７７Ｂとが設けられたも
のとされており、手動変速モード用係合口７７Ａ及び自
動変速モード用係合口７７Ｂにより形成されるレバー挿
通孔部には、シフトレバー６０の本体部６３Ａが挿通せ
しめられている。可動板部材７５に設けられた透孔７６
に選択的に係合せしめられる係合ピン６８は、自動変速
機に自動変速モードが選択されるもとでは引込み状態に
されて、透孔７６と非係合状態におかれ、それにより、
可動板部材７５は、ピン部材６７を支軸とする回動が可
能な状態におかれる。

【００４１】また、可動板部材７５における手動変速モ
ード用係合口７７Ａに近接する部分には、スイッチ取付
部材７８が配されている。スイッチ取付部材７８には、
手動変速モード用係合口７７Ａの伸びる方向に沿って、
変速モード切換用スイッチ７９，変速比低減用スイッチ
８０及び変速比増大用スイッチ（変速比増大用スイッチ
は図にあらわれない）が配されており、変速モード切換
用スイッチ７９は、可動板部材７５に設けられた自動変
速モード用係合口７７Ｂに対向する位置をとるものとさ
れている。そして、斯かる変速モード切換用スイッチ７
９と電気的に連結されて設けられたモータ８１が、シフ
トレバー６０の本体部６３Ａに配されている。

【００４２】一方、ベース部材６６の突出部分６６Ｂに
は、ロッド７４の係合ピン７３が係合せしめられる係合
ピン係止部８２が先端部に設けられた板状部材８３が取
り付けられている。係合ピン係止部８２は、自動変速機
における複数の変速レンジに夫々対応して設けられた複
数の段部８４を有している。係合ピン７３は、自動変速
機に自動変速モードが選択されているもとで、グリップ
部６４に配されたロック解除用釦６５が押圧操作されて
いないときには、図９において実線により示される如く
に、係合ピン係止部８２との係合状態におかれる。斯か
る係合ピン７３の係合ピン係止部８２との係合は、係合
ピン７３が係合ピン係止部８２に設けられた複数の段部
８４のいずれかに当接することにより行われる。このよ
うに係合ピン７３が係合ピン係止部８２との係合状態に
おかれると、シフトレバー６０がそれがおかれた操作位
置からの移動が阻止される。また、ロック解除用釦６５
が押圧操作されて、ロッド７４が環状部材１に近接する
方向に移動せしめられると、係合ピン７３は、図９にお
いて二点鎖線により示される如くに、係合ピン係止部８
２との係合状態が解除される。それにより、シフトレバ
ー６０が、回動部材７１を支軸とする回動操作が可能な
状態にされる。

【００４３】シフトレバー６０の本体部６３Ａ，ベース
部材６６，アクチュエータ６９，係合ピン係止部８２が
設けられた板状部材８３及び可動板部材７５等は、図１
０に示される如くに、環状部材１が貫通するステアリン
グコラム８５内に収容される。ステアリングコラム８５
には、上下方向に伸びる手動変速モード用ゲート８８Ａ
及び自動変速モード用ゲート８８Ｂと、それら手動変速
モード用ゲート８８Ａと自動変速モード用ゲート８８Ｂ
とを連結する連結通路８８Ｃとを有し、シフトレバー６
０の可動部６３Ｂが挿通するゲート部８８が設けられて
いる。ゲート部８８の自動変速モード用ゲート８８Ｂ
は、手動変速モード用ゲート８８Ａよりステアリングホ
イール２から離隔した位置に設けられている。シフトレ
バー６０は、自動変速機に自動変速モードが選択される
ときには、本体部６３Ａが可動板状部材７５における自
動変速モード用係合口７７Ｂに係合せしめられるととも
に、可動部６３Ｂがゲート部８８における自動変速モー
ド用ゲート８８Ｂに係合せしめられる。

【００４４】自動変速機に自動変速モードが選択された
もとでは、シフトレバー６０は、ロック解除用釦６５が
押圧操作されて、回動部材７１を支軸とする自動変速モ
ード用ゲート８８Ｂに沿う回動操作が行われることによ
り、可動板部材７５を回動させつつ、Ｐレンジを選択す
るＰレンジ位置，Ｒレンジを選択するＲレンジ位置，Ｎ
レンジを選択するＮレンジ位置，Ｄレンジを選択するＤ
レンジ位置，Ｓレンジを選択するＳレンジ位置、及び、
Ｌレンジを選択するＬレンジ位置のいずれかにおかれ
る。斯かる複数の操作位置のいずれかにシフトレバー６
０がおかれたときには、係合ピン係止部８２における複
数の溝部８４のうち、シフトレバー６０がおかれた操作
位置に応じたものに係合ピン７３が当接せしめられて、
係合ピン係止部８２との係合状態におかれ、それによ
り、シフトレバー６０がそれがおかれた操作位置に維持
される。また、図示が省略されているが、可動板部材７
５には、複数のレンジ用スイッチが配されており、それ
らレンジ用スイッチが、シフトレバー６０がおかれた操
作位置に応じて、夫々、例えば、オン状態とされること
により、可動板部材７５の端部７５ｂに取り付けられた
ケーブル４０が、自動変速機に付設された油圧制御系を
駆動する状態がとられ、それにより、自動変速機がシフ
トレバー６０のとる操作位置に応じた変速レンジに切り
換えられる。

【００４５】このように環状部材１に取り付けられたベ
ース部材６６により支持されて、回動部材７１を支軸と
する回動操作が行われるシフトレバー６０は、可動部６
３Ｂの一端部を形成するグリップ部６４が、ステアリン
グホイール２を操作する運転者がその両手をステアリン
グホイール２に添えたまま、左手により操作し得る位置
におかれるとともに、移動軌跡がステアリングホイール
２に略沿うものとされて、操作性の向上が図られたもの
とされている。

【００４６】シフトレバー６０が、図９において実線よ
り示される如くのＤレンジ位置におかれたときには、可
動部６３Ｂは、ゲート部８８における連結通路８８Ｃに
対向する位置におかれる。斯かるもとでロック解除用釦
６５が押圧操作された場合には、シフトレバー６０のボ
ルト２２を支軸とする揺動操作が、ゲート部８８におけ
る連結通路８８Ｃにより規制される範囲内で可能とな
る。このようにＤレンジ位置におかれたシフトレバー６
０が揺動操作されて、可動部６３Ｂが、ゲート部８８に
おける自動変速モード用ゲート８８Ｂから連結通路８８
Ｃを通じて手動変速モード用ゲート８８Ａに向かうもの
となる移動が行われると、斯かる際、可動板部材７５に
設けられた自動変速モード用係合口７７Ｂから手動変速
モード用係合口７７Ａに向けて移動せしめられるシフト
レバー６０の本体部６３Ａが、図９において一点鎖線に
より示される如くに、その側部に設けられた突出部８９
を変速モード切換用スイッチ７９に当接させて、変速モ
ード切換用スイッチ７９をオン状態となす。変速モード
切換用スイッチ７９がオン状態にされると、自動変速機
が自動変速モードから手動変速モードに切り換えられる
とともに、アクチュエータ６９がそれに設けられた係合
ピン６８に突出状態をとらせる作動状態におかれ、係合
ピン６８が、可動板部材７５に設けられた透孔７６に係
合せしめられて、ケーブル４０が取り付けられた可動板
部材７５が固定状態におかれる。

【００４７】シフトレバー６９のボルト２２を支軸とす
る揺動操作が行われて、自動変速モードから手動変速モ
ードへの切換えが行われたもとでは、シフトレバー６０
は、本体部６３Ａが手動変速モード用係合口７７Ａに係
合せしめられるとともに、可動部６３Ｂが手動変速モー
ド用ゲート８８Ａに係合せしめられて、グリップ部６４
が設けられた可動部６３Ｂの全体が、自動変速モードが
選択されていたときよりステアリングホイール２に近接
した位置をとるものとされる。そして、斯かるシフトレ
バー６０が、回動部材７１を支軸として、手動変速モー
ド用ゲート８８Ａに沿う回動操作が行われることによ
り、変速比低減用スイッチ８０及び変速比増大用スイッ
チが適宜オン状態にされて、自動変速機における変速比
の低減及び増大が選択的に行われる。このように手動変
速モード用ゲート８８Ａに係合するシフトレバー６０
が、手動変速モード用ゲート８８Ａにおける連結通路８
８Ｃに対向する位置におかれたもとで、ロック解除用ス
イッチ６５が押圧操作され、自動変速モード用ゲート８
８Ｂに向けて移動せしめられると、斯かる際における本
体部６３Ａの手動変速モード用係合口７７Ａから自動変
速モード用係合口７７Ｂに向かう移動により、変速モー
ド切換用スイッチ７９がオフ状態にされる。それによ
り、自動変速機が手動変速モードから自動変速モードに
切り換えられるとともに、アクチュエータ６９がそれに
設けられた係合ピン６８に引込み状態をとらせる作動状
態におかれ、係合ピン６８が、可動板部材７５に設けら
れた透孔７６との係合状態が解除されて、ケーブル４０
が取り付けられた可動板部材７５が、シフトレバー６０
の回動操作に応じてのピン部材６７を支軸とする回動が
可能な状態におかれる。

【００４８】一方、シフトレバー６０の本体部６３Ａに
配されたモータ８１の出力軸には、シフトレバー６０の
可動部６３Ｂに配されたラック２５に噛合するギア９０
が設けられている。そして、シフトレバー６０の本体部
６３Ａに設けられた切欠部２４，シフトレバー６０の可
動部６３Ｂに設けられ、切欠部２４に係合せしめられる
ラック２５，変速モード切換用スイッチ７９、及び、ラ
ック２５に噛合するギア９０が設けられたモータ８１等
により、レバー伸縮機構が構成されている。レバー伸縮
機構は、シフトレバー６０の可動部６３Ｂに、シフトレ
バー６０の本体部６３Ａに対してその中心軸線に沿う摺
動を行わせるものとされている。また、シフトレバー６
０の本体部６３Ａ内には可動部６３Ｂを、図７において
矢印Ｘにより示される方向（Ｘ方向）に付勢する、図示
が省略されたコイルスプリングが配されており、斯かる
コイルスプリングと可動部６３Ｂに設けられたラック２
５に噛合するギア９０とによって、可動部６３Ｂが本体
部６３Ａに対する不所望な変位を生じる事態が防止され
ている。

【００４９】シフトレバー６０の可動部６３Ｂは、モー
タ８１が、例えば、正転せしめられると、ラック２５に
噛合するギア９０により、図７において矢印Ｙにより示
される、Ｘ方向とは逆の方向（Ｙ方向）に摺動せしめら
れ、それにより、シフトレバー６０が、その長さが基準
となる長さより小となる縮小状態におかれる。また、モ
ータ８１が、例えば、逆転せしめられると、ラック２５
に噛合するギア９０によりＸ方向に摺動せしめられ、そ
れにより、シフトレバー６０が、その長さが基準とされ
る長さに戻される伸長状態におかれる。斯かるモータ８
１の作動は、変速モード切換用スイッチ７９の動作状態
に基づいて行われる。

【００５０】モータ８１は、変速モード切換用スイッチ
７９がオン状態にされると、所定の期間、正転する作動
状態におかれ、その結果、シフトレバー６０の可動部６
３ＢがＹ方向に所定量摺動せしめられて、シフトレバー
６０が縮小状態におかれる。また、モータ８１は、変速
モード切換用スイッチ７９がオフ状態にされると、所定
の期間、逆転する作動状態におかれ、その結果、シフト
レバー６０の可動部６３ＢがＸ方向に所定量摺動せしめ
られて、シフトレバー６０が伸長状態におかれる。

【００５１】従って、シフトレバー６０は、ゲート部８
８における自動変速モード用ゲート８８Ｂから手動変速
モード用ゲート８８Ａに移動せしめられる際、縮小状態
におかれ、手動変速モード用ゲート８８Ａとの係合状態
にあるもとでは、縮小状態に維持される。また、ゲート
部８８における手動変速モード用ゲート８８Ａから自動
変速モード用ゲート８８Ｂに移動せしめられる際、伸長
状態におかれ、自動変速モード用ゲート８８Ｂとの係合
状態にあるもとでは、伸長状態に維持される。

【００５２】このようにされることにより、自動変速機
が手動変速モードをとるものとされて、シフトレバー６
０におけるグリップ部６４のステアリングホイール２か
らの離隔距離が比較的小とされるもとでは、シフトレバ
ー６０がその長さが基準の長さより小となる縮小状態に
されて、ステアリングホイール２に両手を添える運転者
の左手がその運転者の確かな意志によることなく触れな
いようにされるので、誤操作される事態が防止される。
さらに、斯かるもとでは、ケーブル４０が取り付けられ
た可動板部材７５が固定状態におかれることにより、シ
フトレバー６０の誤操作が確実に防止される。また、自
動変速機が自動変速モードをとるものとされて、シフト
レバー６０におけるグリップ部６４のステアリングホイ
ール２からの離隔距離が比較的大とされるもとでは、シ
フトレバー６０がその長さが基準の長さに戻される伸長
状態にされて、操作性がより向上せしめられたものとさ
れることにより、ステアリングホイール２を操作する運
転者が、その両手をステアリングホイール２に添えたま
まの状態をもって、左手によりシフトレバー６０を容易
に回動操作することができる。

【００５３】

【発明の効果】以上の説明から明らかな如く、本発明に
係る自動変速機の変速操作装置によれば、自動変速機に
おける複数の変速レンジの切換選択をすべく操作される
シフトレバーが、環状部材に配されてステアリングホイ
ールの近傍に位置せしめられたもとで、その操作端部が
ステアリングホイールに略沿って移動する操作が行われ
るものとされることにより、ステアリングホイールに両
手を添える運転者が一方の手により容易に移動させるこ
とができる。しかも、斯かるシフトレバーは、その移動
に比較的大なる操作力が必要とされる特定の操作位置に
移動せしめられる際には、レバー伸縮機構により伸長状
態におかれて、操作性がより向上せしめられ、また、誤
操作を生じ易い特定の操作位置に移動せしめられる際に
は、レバー伸縮機構により縮小状態におかれて、ステア
リングホイールに両手を添える運転者の一方の手がその
運転者の確かな意志によることなく触れないようにされ
ることにより、誤操作される事態が防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動変速機の変速操作装置の一例
の要部を拡大して示す斜視図である。

【図２】本発明に係る自動変速機の変速操作装置の一例
をそれが配された環状部材と共に示す斜視図である。

【図３】図２に示される例の動作説明に供される図であ
る。

【図４】図２に示される例の動作説明に供される図であ
る。

【図５】本発明に係る自動変速機の変速操作装置の他の
例をそれが配された環状部材と共に示す斜視図である。

【図６】図５に示される例の要部を拡大して示す斜視図
である。

【図７】本発明に係る自動変速機の変速操作装置のさら
に他の例をそれが配された環状部材と共に示す斜視図で
ある。

【図８】図７に示される例の要部を拡大して示す斜視図
である。

【図９】図７に示される例の動作説明に供される図であ
る。

【図１０】図７に示される例がステアリングコラムに収
容された状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 環状部材 ２ ステアリングホイール １０，６０ シフトレバー １１，７３ 係合ピン １３Ａ，６３Ａ 本体部 １３Ｂ，６３Ｂ 可動部 １４，６４ グリップ部 ２０，７１ 回動部材 ２２ ボルト ２４ 切欠部 ２５ ラック ３０，５１ 伸縮切換用スイッチ ３１，５０，８１ モータ ３６ 第１のアーム部材 ３７ 第２のアーム部材 ４０ ケーブル ４４，９０ ギア ５２ アーム部材 ６５ ロック解除用釦 ７５ 可動板部材 ７７Ａ 手動変速モード用係合口 ７７Ｂ 自動変速モード用係合口 ７９ 変速モード切換用スイッチ ８８ ゲート部 ８８Ａ 手動変速モード用ゲート ８８Ｂ 自動変速モード用ゲート ８８Ｃ 連結通路

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のステアリングホイールを支持する軸
   部材が貫通せしめられた環状部材に、操作端部の移動軌
   跡が上記ステアリングホイールに略沿うものとされて配
   され、上記車両に搭載された自動変速機における複数の
   変速レンジを切換選択すべく操作されるシフトレバー
   と、 該シフトレバーが上記複数の変速レンジのうちの特定の
   ものを選択する位置に移動せしめられる際、上記シフト
   レバーに伸長状態もしくは縮小状態をとらせるレバー伸
   縮機構と、を備えて構成される自動変速機の変速操作装
   置。
2. 【請求項２】レバー伸縮機構が、シフトレバーが複数の
   変速レンジのうちの特定のものを選択する位置にあると
   き、上記シフトレバーに伸長状態もしくは縮小状態を維
   持させることを特徴とする請求項１記載の自動変速機の
   変速操作装置。
3. 【請求項３】レバー伸縮機構が、電気的アクチュエータ
   の動作に基づいてシフトレバーに伸長状態もしくは縮小
   状態をとらせることを特徴とする請求項２記載の自動変
   速機の変速操作装置。
4. 【請求項４】レバー伸縮機構が、シフトレバーに、パー
   キングレンジを選択する位置に移動する際に伸長状態を
   とらせ、上記パーキングレンジを選択する位置から他の
   変速レンジを選択する位置に移動する際に縮小状態をと
   らせることを特徴とする請求項１記載の自動変速機の変
   速操作装置。
5. 【請求項５】レバー伸縮機構が、シフトレバーがパーキ
   ングレンジを選択する位置にあるとき、上記シフトレバ
   ーに伸長状態を維持させることを特徴とする請求項４記
   載の自動変速機の変速操作装置。
6. 【請求項６】自動変速機が、シフトレバーがパーキング
   レンジを選択する位置もしくはリバースレンジを選択す
   る位置におかれるとき、変速レンジの切換えが機械的操
   作力伝達機構により行われ、シフトレバーがニュートラ
   ルレンジを選択する位置もしくはドライブレンジを選択
   する位置におかれるとき、変速レンジの切換えが電気的
   アクチュエータの作動により行われることを特徴とする
   請求項５記載の自動変速機の変速操作装置。
7. 【請求項７】レバー伸縮機構が、シフトレバーに、ドラ
   イブレンジを選択する位置に移動せしめられる際に縮小
   状態をとらせ、上記ドライブレンジを選択する位置から
   他の変速レンジを選択する位置に移動せしめられる際に
   伸長状態をとらせることを特徴とする請求項１記載の自
   動変速機の変速操作装置。
8. 【請求項８】レバー伸縮機構が、シフトレバーがドライ
   ブレンジを選択する位置にあるとき、上記シフトレバー
   に縮小状態を維持させることを特徴とする請求項７記載
   の自動変速機の変速操作装置。
9. 【請求項９】シフトレバーが、環状部材から伸びる本体
   部と、該本体部に対して摺動可能とされた可動部とを有
   して成り、該可動部が、レバー伸縮機構を構成する電気
   的アクチュエータにより、上記本体部に対して移動せし
   められることを特徴とする請求項１，２，３，４，５，
   ６，７又は８記載の自動変速機の変速操作装置。
10. 【請求項１０】車両のステアリングホイールを支持する
    軸部材が貫通せしめられた環状部材に、操作端部の移動
    軌跡が上記ステアリングホイールに略沿うものとされて
    配され、上記車両に搭載されて自動変速モード及び手動
    変速モードを選択的にとり得るものとされた自動変速機
    における上記自動変速モードと手動変速モードとの切換
    選択、及び、上記自動変速モードのもとでの複数の変速
    レンジの切換選択をすべく操作されるシフトレバーと、 該シフトレバーに、上記自動変速モードを選択する位置
    から手動変速モードを選択する位置に移動せしめられる
    際に縮小状態をとらせ、上記手動変速モードを選択する
    位置から自動変速モードを選択する位置に移動せしめら
    れる際に伸長状態をとらせるレバー伸縮機構と、を備え
    て構成される自動変速機の変速操作装置。
11. 【請求項１１】レバー伸縮機構が、シフトレバーが手動
    変速モードを選択する位置にあるとき、上記シフトレバ
    ーに縮小状態を維持させることを特徴とする請求項１０
    記載の自動変速機の変速操作装置。
12. 【請求項１２】シフトレバーが、環状部材から伸びる本
    体部と、該本体部に対して摺動可能とされた可動部とを
    有して成り、該可動部が、レバー伸縮機構を構成する電
    気的アクチュエータにより、上記本体部に対して移動せ
    しめられることを特徴とする請求項１０又は１１記載の
    自動変速機の変速操作装置。