JPH06255533A - Front body structure of vehicle - Google Patents
Front body structure of vehicleInfo
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- JPH06255533A JPH06255533A JP7300993A JP7300993A JPH06255533A JP H06255533 A JPH06255533 A JP H06255533A JP 7300993 A JP7300993 A JP 7300993A JP 7300993 A JP7300993 A JP 7300993A JP H06255533 A JPH06255533 A JP H06255533A
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- fixed
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両の前部車体構造に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front body structure of a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば図２に示すように、車体前部の側
壁を構成するホイールエプロンａの下縁部には、ほぼコ
字形断面をなすフレームｂが接合固着され、これにより
前後方向の骨格が形成され、該左右のフレームｂの前端
部にフロントバンパの左右のバンパステーが挿入固着さ
れる構造となっているのが普通である。上記フレームｂ
は、従来は一体専用構造として構成されるのが一般的で
ある（例えば実開平３−５５３８１号公報参照）。2. Description of the Related Art For example, as shown in FIG. 2, a frame b having a substantially U-shaped cross section is joined and fixed to a lower edge portion of a wheel apron a which constitutes a side wall of a front portion of a vehicle body. In general, the left and right bumper stays of the front bumper are inserted and fixed to the front end portions of the left and right frames b. Frame b
Conventionally, it is generally configured as an integrated dedicated structure (for example, see Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-55381).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記フレームは、骨格
部材として前部車体の剛性確保という機能に加え、前面
衝突時フロントバンパからバンパステーを介して入力す
る後向きの衝突荷重により前後方向に座屈変形して衝突
エネルギの吸収を行なうという衝突エネルギ吸収機能が
要求されるが、上記のように一体専用構造のフレーム
で、剛性確保に加え衝突エネルギ吸収特性を充分効果的
に確保することは非常に困難であるという課題を有して
いる。In addition to the function of ensuring the rigidity of the front vehicle body as a skeletal member, the frame is buckled and deformed in the front-rear direction by a rearward collision load input from the front bumper through the bumper stay during a frontal collision. The collision energy absorption function of absorbing the collision energy is required, but it is very difficult to sufficiently secure the collision energy absorption characteristics in addition to ensuring the rigidity with the frame of the integrally-dedicated structure as described above. The problem is that
【０００４】本発明は上記従来の課題に対処することを
目的とするものである。The present invention aims to address the above-mentioned conventional problems.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、ホイールエプ
ロンに接合固着されるフレームと該フレームに一体的に
固定されるクラッシュビームとを別々に構成し、クラッ
シュゾーンとして有効な部位において上記フレームにク
ラッシュビームを例えば艤装工程にて接着固定するか又
は接着した上でボルト締め固定して取付け、該クラッシ
ュビームの先端部にフロントバンパのバックビームを取
付ける構造としたことを特徴とするものである。According to the present invention, a frame joined to and fixed to a wheel apron and a crash beam integrally fixed to the frame are separately configured, and the frame is attached to the frame at a portion effective as a crash zone. The structure is characterized in that the crush beam is attached and fixed, for example, in a fitting process, or is attached and then bolted and fixed, and the back beam of the front bumper is attached to the tip portion of the crush beam.
【０００６】[0006]
【作用】上記のように、フレームとクラッシュビームと
を別々に構成して、クラッシュゾーンとして有効な部位
にのみ該クラッシュビームをフレームに固定して設ける
構成を採用したことにより、クラッシュビームの素材，
断面構造，フレームへの取付方法等を適宜選択設定する
ことで、前面衝突に対し狙い通りの座屈，圧潰特性を容
易に得ることができ、安全対策上極めて優れた前部車体
構造を提供することが可能となる。As described above, by adopting the structure in which the frame and the crush beam are separately configured and the crush beam is fixed to the frame only in a portion effective as the crush zone, the crush beam material,
By properly selecting and setting the cross-sectional structure, mounting method to the frame, etc., it is possible to easily obtain the desired buckling and crushing characteristics against frontal collisions, and to provide a front body structure that is extremely superior in terms of safety measures. It becomes possible.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【０００８】図１において、１はホイールエプロンであ
り、該ホイールエプロン１の所要個所にはフロントサス
ペンション取付用のサスタワー２が形成されている。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a wheel apron, and a suspension tower 2 for mounting a front suspension is formed at a required portion of the wheel apron 1.
【０００９】３はフレームであり、該フレーム３は、後
端部がダッシュパネル前面に形成されたクロスメンバに
固着され前端部がサスタワー２の前部付近で途切れる上
側フレーム３１と、後方部分が上側フレーム３１の下面
に接合固着され前方部分が車体前端部まで延びラジエー
タロアフレーム８に固着される下側フレーム３２とによ
り構成され、これら上側フレーム３１と下側フレーム３
２とからなるフレーム３をホイールエプロン１の下縁部
に沿って溶接にて接合固着することにより、上側フレー
ム３１の前端部前方の下側フレーム３２上部に後述する
クラッシュビーム４の取付部が形成される。Reference numeral 3 denotes a frame. The frame 3 has an upper frame 31 whose rear end is fixed to a cross member formed on the front surface of the dash panel and whose front end is interrupted near the front of the suspension tower 2, and an upper part of which is a rear part. The lower frame 32 is joined and fixed to the lower surface of the frame 31, and the front portion extends to the front end of the vehicle body and is fixed to the radiator lower frame 8. The lower frame 32 is configured to include the upper frame 31 and the lower frame 3.
By attaching and fixing the frame 3 consisting of 2 and 2 along the lower edge of the wheel apron 1 by welding, a mounting portion for the crash beam 4 to be described later is formed above the lower frame 32 in front of the front end of the upper frame 31. To be done.
【００１０】クラッシュビーム４は、断面ほぼ四角形の
箱形断面に構成され、下側フレーム３２の上面左右端の
突出縦壁３２ａに左右を挟まれた状態にて下側フレーム
３２上に載置され、後端を上側フレーム３１の前端部に
形成した嵌装部３１ａに嵌装してフレーム３に構造用接
着剤にて又は構造用接着剤とボルト締め等にて組付固着
される。The crash beam 4 has a box-shaped cross section with a substantially rectangular cross section, and is placed on the lower frame 32 in a state of being sandwiched between the left and right protruding vertical walls 32a at the left and right ends of the upper surface of the lower frame 32. The rear end is fitted into the fitting portion 31a formed at the front end of the upper frame 31 and is assembled and fixed to the frame 3 with a structural adhesive or with a structural adhesive by bolting or the like.
【００１１】該クラッシュビーム４は、その前端部がラ
ジエータパネルサイドを貫通してフロントバンパ５のバ
ックビーム５ａ間近まで前方にストレートに延び、該バ
ックビーム５ａをクラッシュビーム４にバンパ取付ブラ
ケット６を介して取付けることにより、前面衝突時その
衝突荷重がフロントバンパ５のバックビーム５ａ，バン
パ取付ブラケット６を介してクラッシュビーム４にスト
レートに入力するよう構成される。７はボルト、７ａは
ボルトアタッチメントである。The front end of the crash beam 4 penetrates through the radiator panel side and extends straight forward to near the back beam 5a of the front bumper 5, and the back beam 5a is attached to the crash beam 4 via a bumper mounting bracket 6. When the front collision occurs, the collision load is directly input to the crash beam 4 through the back beam 5a of the front bumper 5 and the bumper mounting bracket 6. 7 is a bolt, and 7a is a bolt attachment.
【００１２】上記のように、前部車体の骨格部材として
のフレーム３と衝突エネルギ吸収部材としてのクラッシ
ュビーム４とを分け、基本のフレームワークのクラッシ
ュゾーンとして有効な部位即ちサスタワー２の前方部に
クラッシュビーム４を結合した構造としたことにより、
クラッシュビーム４の素材及び断面構造或は又フレーム
３への取付方法等を、要求される最も好ましい座屈特性
に合わせて自由に選択設定することができ、又衝突エネ
ルギ吸収特性のチューニングも容易であり、狙い通りの
衝突エネルギ吸収特性を容易に得ることができる。具体
的には、クラッシュビーム４は例えばアルミ材（アルミ
押し出し材等を使用できる）或は合成樹脂材等フレーム
３とは異種の材料にて構成され、又内部を任意の多室構
造とすることで座屈，圧潰特性を適宜設定するものとす
る。そしてこのクラッシュビーム４を艤装工程でフレー
ム３に例えば上記したように構造用接着剤で接着固定す
るか又は構造用接着剤で接着した上でボルト締め等で固
着して、フレーム３に一体的に取付けるものである。ク
ラッシュビーム４を艤装工程にてフレーム３に取付ける
前に、該クラッシュビーム４の先端部にフロントバンパ
５を予め取付けておいても良い。尚、クラッシュビーム
４をフレーム３と同じ材料即ち板金製としても良く、又
クラッシュビーム４とフレーム３とを溶接して固定して
も良いことは言うまでもない。As described above, the frame 3 as a skeletal member of the front vehicle body and the crash beam 4 as a collision energy absorbing member are separated from each other in a region effective as a crash zone of the basic framework, that is, in the front part of the suspension tower 2. Due to the structure in which the crash beam 4 is connected,
The material and sectional structure of the crash beam 4 or the method of attaching it to the frame 3 can be freely selected and set according to the most preferable buckling characteristics required, and the collision energy absorption characteristics can be easily tuned. Therefore, it is possible to easily obtain a desired collision energy absorption characteristic. Specifically, the crash beam 4 is made of a material different from that of the frame 3, such as an aluminum material (aluminum extruded material can be used) or a synthetic resin material, and the inside has an arbitrary multi-chamber structure. The buckling and crushing characteristics shall be set appropriately. Then, the crush beam 4 is fixed to the frame 3 in the fitting process by, for example, the structural adhesive as described above, or by the structural adhesive and then fixed by bolting or the like to be integrated with the frame 3. It is attached. Before attaching the crash beam 4 to the frame 3 in the fitting process, the front bumper 5 may be attached to the tip of the crash beam 4 in advance. Needless to say, the crash beam 4 may be made of the same material as the frame 3, that is, a metal plate, or the crash beam 4 and the frame 3 may be fixed by welding.
【００１３】上記実施例では、クラッシュビーム４の先
端部にフロントバンパ５のバックビーム５ａをバンパ取
付ブラケット６を介して取付ける例を示しているが、該
クラッシュビーム４の先端部にバンパ取付部を一体に形
成しておき、フロントバンパ５のバックビーム５ａを直
接該バンパ取付部にボルト等により取付ける構成として
も良い。In the above-described embodiment, the back beam 5a of the front bumper 5 is attached to the tip of the crash beam 4 via the bumper attaching bracket 6, but the tip of the crash beam 4 has a bumper attaching portion. Alternatively, the back beam 5a of the front bumper 5 may be integrally formed and directly attached to the bumper attachment portion with a bolt or the like.
【００１４】[0014]
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ホイール
エプロンに接合固着され前部車体の骨格を構成するフレ
ームのクラッシュゾーンとして有効な部位にのみ、極め
て座屈特性の優れたクラッシュビームを一体的に取付
け、そのクラッシュビームの前端部にフロントバンパの
バックビームを取付固定した構造としたことにより、ク
ラッシュビームの素材，断面構造，フレームへの取付方
法等を適宜選択設定することで、狙い通りの座屈，圧潰
特性を得ることができ、又衝突エネルギ吸収材即ちクラ
ッシュビームを簡易構造とすることで軽量化と低コスト
化をはかることもできるもので、実用上多大の効果をも
たらし得るものである。As described above, according to the present invention, a crush beam having excellent buckling characteristics is provided only in a portion effective as a crush zone of a frame which is bonded and fixed to a wheel apron and constitutes a skeleton of a front body. The structure is such that the back beam of the front bumper is attached and fixed to the front end of the crash beam, so that the material of the crash beam, the cross-sectional structure, the method of attaching to the frame, etc. can be selected and set as appropriate. It is possible to obtain the usual buckling and crushing characteristics, and it is also possible to reduce the weight and cost by making the collision energy absorbing material, that is, the crush beam, a simple structure, which can bring great effects in practical use. It is a thing.
【図１】本発明の実施例を示すもので、（Ａ）は前部車
体の一方の側壁部のフレームワークの一例を示す斜視
図、（Ｂ）は（Ａ）のフレームにクラッシュビームを組
付けた状態を示す斜視図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ断面
図、（Ｄ）はクラッシュビームへのフロントバンパの取
付構造例を示す断面図である。1A and 1B show an embodiment of the present invention, in which FIG. 1A is a perspective view showing an example of a framework of one side wall of a front vehicle body, and FIG. 1B is a frame of FIG. FIG. 6 is a perspective view showing the attached state, (C) is a cross-sectional view taken along line CC of (B), and (D) is a cross-sectional view showing an example of a front bumper attachment structure to the crash beam.
【図２】従来の前部車体の一方の側壁部のフレームワー
クの一例を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing an example of a framework of one side wall portion of a conventional front vehicle body.
１ ホイールエプロン ２ サスタワー ３ フレーム ４ クラッシュビーム ５ フロントバンパ ５ａ バックビーム ６ バンパ取付ブラケット ３１ 上側フレーム ３１ａ 嵌装部 ３２ 下側フレーム ３２ａ 突出縦壁 1 Wheel Apron 2 Suspension Tower 3 Frame 4 Crash Beam 5 Front Bumper 5a Back Beam 6 Bumper Mounting Bracket 31 Upper Frame 31a Fitting Part 32 Lower Frame 32a Projected Vertical Wall
Claims (3)
固着されるフレームを、ホイールエプロンに設けたサス
タワー部付近より後方の上側フレームと、後方部分を上
記上側フレームの下面部に接合固着され前方部分が車体
前端部まで延びる下側フレームとにより構成し、該下側
フレームの前方部分の上面に、後端部が上記上側フレー
ムの前端部につながり前端部がフロントバンパのバック
ビームの間近まで延びるクラッシュビームを一体的に固
定し、該クラッシュビームの前端部にフロントバンパの
バックビームを取付けたことを特徴とする車両の前部車
体構造。1. A frame, which is joined and fixed along a lower edge portion of a wheel apron, an upper frame behind a suspension tower portion provided on the wheel apron, and a rear portion thereof is joined and fixed to a lower surface portion of the upper frame. The lower frame extends to the front end of the vehicle body, and the rear end is connected to the front end of the upper frame on the upper surface of the front part of the lower frame, and the front end extends close to the back beam of the front bumper. A front body structure for a vehicle, wherein a crash beam is integrally fixed, and a back beam of a front bumper is attached to a front end portion of the crash beam.
において、下側フレームの前方部分の上面左右端には突
出縦壁が上向きに突出形成され、クラッシュビームは該
突出縦壁に左右を挟まれた状態にて下側フレーム上面に
一体的に接合固定されることを特徴とする車両の前部車
体構造。2. The front vehicle body structure for a vehicle according to claim 1, wherein projecting vertical walls are formed so as to project upward at left and right ends of an upper surface of a front portion of the lower frame, and the crash beam is laterally provided on the projecting vertical walls. A front body structure of a vehicle, which is integrally joined and fixed to an upper surface of a lower frame in a state of being sandwiched between.
構造において、クラッシュビームはアルミ材又は合成樹
脂材等フレームとは異種の材料で構成され、該クラッシ
ュビームは艤装工程において、上側フレームの前端部及
び下側フレームの上面に構造用接着剤にて接着固定する
か又は構造用接着剤で接着した上でボルト締めにて固定
して取付けられることを特徴とする車両の前部車体構
造。3. The front body structure for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the crash beam is made of a material different from that of the frame, such as an aluminum material or a synthetic resin material, and the crash beam is provided in an upper side in an outfitting process. A front vehicle body of a vehicle, characterized in that it is adhered and fixed to the front end of the frame and the upper surface of the lower frame with a structural adhesive, or adhered with a structural adhesive and then fixed by bolting. Construction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7300993A JPH06255533A (en) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | Front body structure of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7300993A JPH06255533A (en) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | Front body structure of vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06255533A true JPH06255533A (en) | 1994-09-13 |
Family
ID=13505918
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7300993A Pending JPH06255533A (en) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | Front body structure of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06255533A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008296823A (en) * | 2007-06-01 | 2008-12-11 | Toyota Motor Corp | Connection structure of vehicle frame member |
| US8931369B2 (en) * | 2009-06-26 | 2015-01-13 | Ford Global Technologies, Llc | Cover for an aperture |
-
1993
- 1993-03-08 JP JP7300993A patent/JPH06255533A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008296823A (en) * | 2007-06-01 | 2008-12-11 | Toyota Motor Corp | Connection structure of vehicle frame member |
| US8931369B2 (en) * | 2009-06-26 | 2015-01-13 | Ford Global Technologies, Llc | Cover for an aperture |
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