JP2582174Y2 - Front body structure - Google Patents
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Description
【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は自動車のフロントフレー
ムの構造に関し、さらに詳しくはフロントフレームの衝
撃吸収構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure of a front frame of an automobile, and more particularly to a structure for absorbing a shock of the front frame.
【０００２】[0002]
【従来技術】従来実公昭６０−１３７３１号公報に示さ
れるように、フロントフレームにビードを形成するもの
が知られている。これは前記フレームに長さ方向に沿っ
て設けられた縦ビードと、縦ビードに対して直交する横
ビードを形成することでフロントフレームの折れモード
をコントロールするものである。しかし、フロントフレ
ームは正突時には確実に荷重の入力される部分であり、
常に効率よく衝撃を吸収する構造が求められる。2. Description of the Related Art Conventionally, as disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 60-13731, a bead is formed on a front frame. This controls the bending mode of the front frame by forming a vertical bead provided in the frame along the length direction and a horizontal bead orthogonal to the vertical bead. However, the front frame is the part where the load is reliably input at the time of a frontal collision,
A structure that constantly and efficiently absorbs impacts is required.
【０００３】[0003]
【本考案の目的】本考案は上記要求に応えたもので、請
求項１においてはフロントフレームの前端から凹状の横
ビードまでをブラケットにより補強し、かつ入力荷重を
直接横ビードに作用させ、衝突時に横ビードでフロント
フレームを確実に折り、衝撃を折れにより吸収すること
を目的とするものである。The object of the present invention is to meet the above-mentioned demand. In the first aspect, a bracket is reinforced from a front end of a front frame to a concave horizontal bead, and an input load is directly applied to the horizontal bead to cause a collision. The purpose is to surely fold the front frame with a horizontal bead at times and absorb the impact by breaking.
【０００４】請求項２においてはフロントフレーム先端
部の荷重入力部材としてバンパーレインフォースメント
用いることにより衝突時にバンパーで受けた荷重をブラ
ケットを介して確実に横ビードに伝えるを目的とするも
のである。The second object of the present invention is to use a bumper reinforcement as a load input member at the front end of the front frame to reliably transmit the load received by the bumper at the time of collision to the lateral beads via the bracket.
【０００５】請求項３においてはフロントフレームに縦
ビードを形成することによりフレーム先端部をフレーム
自体によっても補強を行ない、荷重入力時に横ビードに
荷重を集中させ、ビードの位置でフロントフレームを折
ることを目的とするものである。請求項４においてはフ
ロントフレームがジグザグに折れるよう横ビードを配す
ることにより衝撃を効率よく吸収させることを目的とす
るものである。According to a third aspect of the present invention, by forming a vertical bead on the front frame, the front end of the frame is reinforced by the frame itself, so that the load is concentrated on the horizontal bead when a load is input, and the front frame is folded at the position of the bead. It is intended for. A fourth object of the present invention is to arrange a horizontal bead so that the front frame is bent in a zigzag manner so that a shock is efficiently absorbed.
【０００６】[0006]
【問題点を解決するための手段】上記目的を達成するた
めの請求項１における手段は、車体の前後に車体前後方
向に沿って閉断面を形成するフロントフレームを設け、
該フロントフレームにフロントフレームの長さ方向に略
直交する凹状の横ビードを設けた構造において、フロン
トフレーム前部に、フロントフレーム長さ方向に沿って
前後方向に所定の長さを有するブラケットを取り付け、
該ブラケットに荷重入力部材を取り付け、前記横ビード
はフロントフレームの前記ブラケット取り付け面と同一
面でかつフロントフレームのブラケット後端部に一致し
た位置に形成されることを特徴とするものである。According to a first aspect of the present invention, there is provided a front frame which forms a closed cross section along the front and rear direction of a vehicle body.
In the structure in which the front frame is provided with a concave horizontal bead substantially perpendicular to the length direction of the front frame, a bracket having a predetermined length in the front-rear direction along the front frame length direction is attached to the front portion of the front frame. ,
A load input member is attached to the bracket, and the lateral bead is formed on the same plane as the bracket mounting surface of the front frame and at a position corresponding to the rear end of the bracket of the front frame.
【０００７】上記目的を達成するための請求項２におけ
る手段は、前記荷重入力部材はバンパーレインフォース
メントであり、前記ブラケットは、フロントフレームに
取り付けられるフレーム取り付け面と、該フレーム取り
付け面に垂直で、フロントフレームと平行な補強フラン
ジと、バンパーレインフォースメント取り付け面とから
なることを特徴とするものである。According to a second aspect of the present invention, the load input member is a bumper reinforcement, and the bracket has a frame mounting surface mounted on a front frame, and a bracket perpendicular to the frame mounting surface. , A reinforcement flange parallel to the front frame, and a bumper reinforcement mounting surface.
【０００８】上記目的を達成するための請求項３におけ
る手段は、前記フロントフレームの前記横ビードの前側
には、フロントフレーム長さ方向と略平行な縦ビードが
設けられていること特徴とするものである。According to a third aspect of the present invention, there is provided a vehicle as set forth in the first aspect, wherein a vertical bead is provided on a front side of the horizontal bead of the front frame so as to be substantially parallel to a longitudinal direction of the front frame. It is.
【０００９】上記目的を達成するための請求項４におけ
る手段は、前記フロントフレームには、複数の横ビード
がフロントフレーム長さ方向に沿って所定間隔で順次形
成され、かつ前記長さ方向で隣りあう横ビード同志はフ
ロントフレームの相対向する面に形成されていることを
特徴とするものである。According to a fourth aspect of the present invention, the front frame is formed with a plurality of horizontal beads sequentially formed at predetermined intervals along a length direction of the front frame, and adjacent beads in the length direction. The matching horizontal beads are formed on opposing surfaces of the front frame.
【００１０】[0010]
【作用】横ビードから、フロントフレーム先端までの剛
性を高め、かつ入力荷重を直接横ビードに作用させ、横
ビードにおけるフロントフレームの折れを誘発し、確実
に横ビードを折り、衝撃を吸収する。さらに横ビードが
折れることによりフレーム自体の車幅方向長さが小さく
なる。このためフレームの軸方向の剛性が低下し、次の
ビードにおいても確実に折れる。こうしてフロントフレ
ームの対向する面に対向して交互に形成されたビードの
位置におけるフロントフレームの折れを誘発し、ジグザ
グにフレームを折ることにより衝撃を吸収する。[Function] The rigidity from the lateral bead to the front frame tip is increased, and the input load is directly applied to the lateral bead to induce the front frame to bend at the lateral bead, to surely fold the lateral bead and absorb the impact. Further, when the horizontal bead is broken, the length of the frame itself in the vehicle width direction is reduced. For this reason, the rigidity of the frame in the axial direction is reduced, and the frame is reliably broken even in the next bead. In this manner, the front frame is induced to bend at the positions of the beads alternately formed facing the opposing surface of the front frame, and the shock is absorbed by folding the frame in a zigzag manner.
【００１１】[0011]
【実施例】本考案における実施例を図１ないし図４に基
づいて説明する。図１は本考案における車体１前部の斜
視図の、車体１前方に向かって右半分の図である。車体
１前部両側部には、フロントフレーム２が配設され、フ
ロントフレーム２と、フロントフレーム２に沿ってエン
ジンルーム５側壁を形成するホイールエプロン３と、エ
ンジンルーム５後端壁を形成するダッシュパネル４とに
よりエンジンルーム５が形成される。フロントフレーム
２先端部に取り付けられるバンパー６の内部には荷重入
力部材としてのバンパーレインフォースメント６１がバ
ンパー６一端から他端にわたって配設され、ブラケット
（バンパーレインフォースメント取り付けブラケット）
６２はバンパーレインフォースメント６１に取り付けら
れる。すなわち、バンパー６はバンパーレインフォース
メント６１、バンパーレインフォースメント取り付けブ
ラケット６２を介してフロントフレーム２に固着され
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a perspective view of a front portion of the vehicle body 1 according to the present invention, which is a right half view toward the front of the vehicle body 1. A front frame 2 is disposed on both sides of a front portion of the vehicle body 1. A front frame 2, a wheel apron 3 that forms an engine room 5 side wall along the front frame 2, and a dash that forms an engine room 5 rear end wall The engine room 5 is formed by the panel 4. A bumper reinforcement 61 as a load input member is provided from one end to the other end of the bumper 6 inside the bumper 6 attached to the front end of the front frame 2, and a bracket (bumper reinforcement mounting bracket).
62 is attached to the bumper reinforcement 61. That is, the bumper 6 is fixed to the front frame 2 via the bumper reinforcement 61 and the bumper reinforcement mounting bracket 62.
【００１２】図２はフロントフレーム２にバンパーレイ
ンフォースメント取り付けブラケット６２を取り付けた
図である。フロントフレーム２両側面には凹状の横ビー
ド７が設けられており、先端部にはバンパーレインフォ
ースメント取り付けブラケット６２が溶接により最前端
横ビード７１の設けられた面と同一な面に取り付けられ
ている。横ビード７は左右両側に所定間隔を持って順次
形成され、横ビード７の長さ方向で隣りあう横ビード７
同志はフロントフレームの相対向する面に形成されてお
り、また横ビード７は先端のものほど深く長く形成され
ている。フロントフレーム２は横ビード７の位置でジグ
ザグに折れて衝撃を吸収する構造となっている。FIG. 2 is a diagram in which a bumper reinforcement mounting bracket 62 is mounted on the front frame 2. A concave horizontal bead 7 is provided on both sides of the front frame 2, and a bumper reinforcement mounting bracket 62 is mounted on the front end by welding on the same surface as the surface on which the frontmost horizontal bead 71 is provided. I have. The horizontal beads 7 are sequentially formed on both the left and right sides with a predetermined interval, and are adjacent to each other in the length direction of the horizontal beads 7.
The competitors are formed on the opposing surfaces of the front frame, and the lateral beads 7 are formed deeper and longer as the tip ends. The front frame 2 has a structure in which the front bead 7 is bent zigzag at the position of the horizontal bead 7 to absorb an impact.
【００１３】バンパー取り付けブラケット６２は図３に
示すようにフロントフレーム２に固着されるフレーム取
り付け面６２１、バンパーレインフォースメント６１の
取り付けられるバンパーレインフォースメント取り付け
面６２２、フロントフレーム２前端から最前端横ビード
７１までの長さを有しフレーム取り付け面６２１に対し
垂直な面からなる補強フランジ６２３とからなリ、フレ
ーム取り付け面６２１および補強フランジ６２３後端は
最前端横ビード７１直前まで延設されており、本実施例
においては横ビード７が設けられた面（エンジンルーム
５側の面と外側の面）と同一の面にそれぞれ取り付けら
れバンパーレインフォースメント６１を支持している。As shown in FIG. 3, the bumper mounting bracket 62 has a frame mounting surface 621 fixed to the front frame 2, a bumper reinforcement mounting surface 622 to which the bumper reinforcement 61 is mounted, and a front end side of the front frame 2 from the front end. A reinforcing flange 623 having a length up to the bead 71 and being perpendicular to the frame mounting surface 621 is formed. The frame mounting surface 621 and the rear end of the reinforcing flange 623 are extended to just before the frontmost lateral bead 71. In this embodiment, the bumper reinforcement 61 is mounted on the same surface as the surface on which the horizontal beads 7 are provided (the surface on the engine room 5 side and the outer surface).
【００１４】衝突時の衝撃吸収について説明する。図４
はフロントフレーム２の折れを模式的に示したものであ
る。車体１が正突を起こした際には、まずバンパー６に
荷重が加わる。バンパー６およびバンパーレインフォー
スメント取り付けブラケット６２はある程度入力荷重が
小さい場合にはそれ自身が破壊され、あるいは外れるこ
とによって衝撃を吸収するのであるが、衝撃を吸収しき
れない場合にはバンパーレインフォースメント６１で荷
重を受け、両側２本のフロントフレーム２に荷重を伝
え、片方のフロントフレームのみに荷重が集中しないよ
うになっている。[0014] The shock absorption at the time of collision will be described. FIG.
Is a schematic diagram showing the folding of the front frame 2. When the vehicle body 1 has a head-on collision, a load is first applied to the bumper 6. If the input load is somewhat small, the bumper 6 and the bumper reinforcement mounting bracket 62 themselves are broken or come off to absorb the shock, but if the shock cannot be completely absorbed, the bumper reinforcement is attached. A load is received at 61, and the load is transmitted to the two front frames 2 on both sides so that the load does not concentrate on only one of the front frames.
【００１５】荷重が加わると、フロントフレーム２先端
部はバンパーレインフォースメント取り付けブラケット
６２の補強フランジ６２３により補強されているため、
荷重は最前端横ビード７１に集中する。最前端横ビード
７１においては、最前端横ビード７１の設けられた側に
折れ、フロントフレーム２の車幅方向長さを薄くする。
このためフロントフレーム２の軸方向の剛性が低下し、
次の第２横ビード７２においても確実に折れが誘発され
る。この繰り返しにより交互に設けられた横ビード７に
そってジグザグにフロントフレーム２が折れ曲がってゆ
く。When a load is applied, the front end of the front frame 2 is reinforced by the reinforcing flange 623 of the bumper reinforcement mounting bracket 62.
The load is concentrated on the frontmost lateral bead 71. The front end lateral bead 71 is bent toward the side where the front end lateral bead 71 is provided, and the length of the front frame 2 in the vehicle width direction is reduced.
For this reason, the rigidity of the front frame 2 in the axial direction decreases,
The next second horizontal bead 72 is also surely induced to break. The repetition causes the front frame 2 to bend in a zigzag manner along the lateral beads 7 provided alternately.
【００１６】横ビード７は先端のものほど深く長く形成
されているため折れやすく、またフロントフレーム２先
端部はバンパーレインフォースメント取り付けブラケッ
ト６２の補強フランジ６２３により補強されているため
最前端横ビード７１では確実に折れ、次々と横ビード７
の折れを誘発する。このためフロントフレーム２により
衝撃は確実に吸収される。The horizontal bead 7 is formed so as to be deeper and longer at the tip end, so that it can be easily broken. The front end of the front frame 2 is reinforced by the reinforcing flange 623 of the bracket 62 for mounting the bumper reinforcement. Then be sure to break, one after another horizontal bead 7
Induces breaks. Therefore, the impact is reliably absorbed by the front frame 2.
【００１７】また、図６に示すようにフロントフレーム
２の、下面の、側面に設けられたビード７と同じ位置に
凹状のビード７０１を設けてやることでフロントフレー
ム２の下方への折れをも誘発でき、エンジンルーム５内
に配置されたエンジンまた補機類などを下方へ落下さ
せ、前記エンジンルーム５内のものがダッシュパネル４
後部のキャビン内に突出するのを防止することができ
る。As shown in FIG. 6, a concave bead 701 is provided on the lower surface of the front frame 2 at the same position as the bead 7 provided on the side surface, so that the front frame 2 can be bent downward. The engine, accessories and the like disposed in the engine room 5 are dropped downward, and the dash panel 4
It can be prevented from protruding into the rear cabin.
【００１８】さらに、フロントフレーム２先端部を補強
する構造として図５に示すようにフロントフレーム２先
端部をバンパー取り付けブラケット６２によるのみでな
くフロントフレーム２に沿った縦ビード８を形成する方
法がある。これは、フロントフレーム２先端部に、横ビ
ード７とは異なり閉断面に対して凸でフロントフレーム
２方向に形成されフロントフレーム方向に対して強い縦
ビード８を形成する。こうしてバンパーレインフォース
メント取り付けブラケット６２と縦ビード８とにより二
重の補強構造とすることによりさらなる補強を行うこと
ができるとともに、衝撃入力時にバンパー取り付けブラ
ケット６２が外れた場合にも対応でき、横ビード７にお
けるフロントフレーム２の折れを誘発できる。Further, as a structure for reinforcing the front end of the front frame 2, there is a method of forming not only the front end of the front frame 2 with the bumper mounting bracket 62 but also the vertical beads 8 along the front frame 2 as shown in FIG. . This forms a vertical bead 8 at the front end of the front frame 2 that is convex in the closed cross section and is formed in the front frame 2 direction and is strong in the front frame direction, unlike the horizontal bead 7. In this way, the bumper reinforcement mounting bracket 62 and the vertical bead 8 form a double reinforcing structure, so that further reinforcement can be performed, and even if the bumper mounting bracket 62 comes off at the time of impact input, the horizontal bead can be coped with. 7 can be induced to break.
【００１９】なお、本実施例においてはバンパーレイン
フォースメント取り付けブラケットの取り付けられる面
と、横ビードの設けられる面は同一の面としたが、それ
ぞれ異なる面に設けても同様の効果が得られるのはもち
ろんである。In this embodiment, the surface on which the bumper reinforcement mounting bracket is mounted and the surface on which the horizontal beads are provided are the same. However, similar effects can be obtained by providing them on different surfaces. Of course.
【００２０】[0020]
【本考案による効果】請求項１により、フロントフレー
ムの前端から凹状の横ビードまでをブラケットにより補
強し、かつ入力荷重を直接横ビードに作用させ、衝突時
に横ビードでフロントフレームを確実に折り、衝撃を折
れにより吸収することができる。According to the first aspect of the present invention, from the front end of the front frame to the concave horizontal bead is reinforced by the bracket, and the input load is directly applied to the horizontal bead, and the front frame is reliably folded by the horizontal bead at the time of collision. Shock can be absorbed by breaking.
【００２１】請求項２により、フロントフレーム先端部
の荷重入力部材としてバンパーレインフォースメント用
いることにより衝突時にバンパーで受けた荷重をブラケ
ットを介して確実に横ビードに伝えることができる。According to the second aspect, by using the bumper reinforcement as the load input member at the front end of the front frame, the load received by the bumper at the time of collision can be transmitted to the lateral beads via the bracket without fail.
【００２２】請求項３により、フロントフレームに縦ビ
ードを形成することによりフレーム先端部をフレーム自
体によっても補強を行ない、荷重入力時に横ビードに荷
重を集中させ、ビードの位置でフロントフレームを折る
ことができる。According to the third aspect, by forming a vertical bead on the front frame, the front end of the frame is reinforced by the frame itself, so that the load is concentrated on the horizontal bead when a load is input, and the front frame is folded at the position of the bead. Can be.
【００２３】請求項４により、フロントフレームがジグ
ザグに折れるよう横ビードを配することにより衝撃を効
率よく吸収させることができる。According to the fourth aspect, by arranging the horizontal beads so that the front frame is folded in a zigzag manner, the impact can be efficiently absorbed.
【図１】車体前部斜視図である。FIG. 1 is a front perspective view of a vehicle body.
【図２】バンパー取り付けブラケットの取り付けられた
フロントフレーム側面図である。FIG. 2 is a side view of a front frame to which a bumper mounting bracket is mounted.
【図３】バンパー取り付けブラケット単体の斜視図であ
る。FIG. 3 is a perspective view of a single bumper mounting bracket.
【図４】衝突時のフロントフレームの折れ方を示す模式
図である。FIG. 4 is a schematic diagram showing how the front frame is bent at the time of a collision.
【図５】フロントフレーム先端部を縦ビードにより補強
した場合の先端部の斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of the front end when the front end of the front frame is reinforced by a vertical bead.
【図６】下面にビードの設けられたフロントフレームの
先端部の斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of a front end portion of a front frame provided with a bead on a lower surface.
１…車体、２…フロントフレーム、６…バンパー、６２
…ブラケット（バンパーレインフォースメント取り付け
ブラケット）、６２１…フレーム取り付け面、６２２…
バンパーレインフォースメント取り付け面、６２３…補
強フランジ、７…ビード、８…縦ビード。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Body, 2 ... Front frame, 6 ... Bumper, 62
… Bracket (bumper reinforcement mounting bracket), 621… Frame mounting surface, 622…
Bumper reinforcement mounting surface, 623: reinforcing flange, 7: bead, 8: vertical bead.
Claims (4)
を形成するフロントフレームを設け、該フロントフレー
ムにフロントフレームの長さ方向に略直交する凹状の横
ビードを設けた構造において、 フロントフレーム前部に、フロントフレーム長さ方向に
沿って前後方向に所定の長さを有するブラケットを取り
付け、該ブラケットに荷重入力部材を取り付け、前記横
ビードはフロントフレームの前記ブラケット取り付け面
と同一面でかつフロントフレームのブラケット後端部に
一致した位置に形成されることを特徴とする前部車体構
造。1. A structure in which a front frame that forms a closed cross section along the front-rear direction of a vehicle body is provided before and after the vehicle body, and the front frame is provided with a concave horizontal bead that is substantially perpendicular to the length direction of the front frame. At the front of the frame, a bracket having a predetermined length in the front-rear direction along the length direction of the front frame is attached, a load input member is attached to the bracket, and the lateral beads are flush with the bracket mounting surface of the front frame. And a front body structure formed at a position corresponding to the rear end of the bracket of the front frame.
スメントであり、前記ブラケットは、フロントフレーム
に取り付けられるフレーム取り付け面と、該フレーム取
り付け面に垂直で、フロントフレームと平行な補強フラ
ンジと、バンパーレインフォースメント取り付け面とか
らなることを特徴とする前記請求項１記載の前部車体構
造。2. The load input member is a bumper reinforcement, the bracket includes a frame mounting surface mounted on a front frame, a reinforcing flange perpendicular to the frame mounting surface and parallel to the front frame, a bumper reinforcement. 2. The front vehicle body structure according to claim 1, wherein said front vehicle body structure comprises a forcing mounting surface.
側には、フロントフレーム長さ方向と略平行な縦ビード
が設けられていること特徴とする前記請求項１記載の前
部車体構造。3. The front body structure according to claim 1, wherein a vertical bead substantially parallel to a longitudinal direction of the front frame is provided on a front side of the horizontal bead of the front frame.
ドがフロントフレーム長さ方向に沿って所定間隔で順次
形成され、かつ前記長さ方向で隣りあう横ビード同志は
フロントフレームの相対向する面に形成されていること
を特徴とする前記請求項１、２、および３記載の前部車
体構造。4. A plurality of horizontal beads are sequentially formed at predetermined intervals along a length direction of the front frame on the front frame, and the horizontal beads adjacent to each other in the length direction are formed on opposing surfaces of the front frame. The front vehicle body structure according to any one of claims 1, 2 and 3, wherein the front vehicle body structure is formed at the front.
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| JP6608692U JP2582174Y2 (en) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | Front body structure |
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-
1992
- 1992-09-24 JP JP6608692U patent/JP2582174Y2/en not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |