JPH0625077U - Steering mount structure - Google Patents
Steering mount structureInfo
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- JPH0625077U JPH0625077U JP6860192U JP6860192U JPH0625077U JP H0625077 U JPH0625077 U JP H0625077U JP 6860192 U JP6860192 U JP 6860192U JP 6860192 U JP6860192 U JP 6860192U JP H0625077 U JPH0625077 U JP H0625077U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】本考案は車両の前面衝突時、乗員がステアリン
グホイールから受ける傷害値を低下することを目的とす
る。
【構成】車体１の前部にステアリングメンバー４を左右
に差渡し、該メンバー４から後方に差出したコラムマウ
ントブラケット５によってステアリングコラム２を支持
するステアリングマウント構造において、該メンバー４
から前方に衝突ブラケット９を差出し、車両前面衝突時
において、後方へ変形する車体１を該衝突ブラケット９
の下側から衝突せしめる。
(57) [Abstract] [Purpose] The present invention aims to reduce an injury value received from a steering wheel by an occupant during a frontal collision of a vehicle. [Structure] In a steering mount structure in which a steering member 4 is laterally passed to the front part of a vehicle body 1 and a steering column 2 is supported by a column mount bracket 5 which is extended rearward from the member 4.
The collision bracket 9 forward from the vehicle, and the vehicle body 1 that is deformed rearward at the time of a front collision of the vehicle is attached to the collision bracket 9.
From below.
Description
【０００１】[0001]
本考案は自動車等の車両のステアリングマウント構造に関するものである。 The present invention relates to a steering mount structure for a vehicle such as an automobile.
【０００２】[0002]
自動車等の車両が前面衝突した時、図４に示すように車体(1) が実線状態より 点線状態に変形して室内側に移動する。従来のステアリングコラム(2) はクリッ プ(3) を介してステアリングメンバー(4) から後方に差出されているコラムマウ ントブラケット(5) に支持されているが、上記のように前面衝突時の車体(1) の 変形によって矢印Ａ方向に入力が働く。 このような入力によってステアリングコラム(2) はステアリングメンバー(4) を中心として一点鎖線に示すように上方へ移動する。 When a vehicle such as an automobile crashes into the front, as shown in Fig. 4, the vehicle body (1) changes from a solid line state to a dotted line state and moves to the interior side. The conventional steering column (2) is supported via the clip (3) by the column mount bracket (5) that is extended rearward from the steering member (4). The input acts in the direction of arrow A due to the deformation of (1). By such an input, the steering column (2) moves upward around the steering member (4) as shown by the chain line.
【０００３】[0003]
乗員の頭部Ｈの傷害値を低くするためには衝撃が吸収され易いステアリングホ イール(6) のリム部(8) に衝突することが望ましいが、上記したように従来構成 ではステアリングコラム(2) が上方に移動するために、頭部Ｈはステアリングホ イール(6) の中心部にあるホーンパット部(7) に衝突するようになり、この場合 は頭部Ｈの傷害値は大きくなると云う問題点があった。 In order to reduce the injury value of the occupant's head H, it is desirable to collide with the rim portion (8) of the steering wheel (6) where the shock is easily absorbed. ) Moves upward, the head H collides with the horn pad part (7) in the central part of the steering wheel (6), and in this case, the injury value of the head H is said to be large. There was a problem.
【０００４】[0004]
本考案は上記従来の課題を解決するための手段として、車体(1) 前部において 左右に差渡したステアリングメンバー(4) から後方にコラムマウントブラケット (5) を差出し、該ブラケット(5) によってステアリングコラム(2) を支持し、更 に該メンバー(4) から前方に衝突ブラケット(9) を差出したステアリングマウン ト構造を提供するものである。 As a means for solving the above-mentioned conventional problems, the present invention extends a column mount bracket (5) rearward from a steering member (4), which is extended left and right in the front part of a vehicle body (1), by the bracket (5). A steering mount structure in which a steering column (2) is supported and a collision bracket (9) is extended forward from the member (4) is provided.
【０００５】[0005]
【作用】 車両前面衝突時、車体(1) は後方室内側に移動するようなモードの変形をする 。この場合の入力によってステアリングコラム(2) はコラムマウントブラケット (5) を介してステアリングメンバー(4) を中心として上方へ移動しようとする。 しかし該メンバー(4) から前方に差出されている衝突ブラケット(9) の下側か ら車体(1) が衝突し、該衝突ブラケット(9) が該メンバー(4) を中心として上方 へ押上げられるモードの変形をすることにより、該ブラケット(5) を介してステ アリングコラム(2) は下方へ押さえつける力が働く。 したがってステアリングコラム(2) の上方への移動は阻止される。[Operation] At the time of a frontal collision of the vehicle, the vehicle body (1) is deformed in such a mode as to move to the rear interior side. Due to the input in this case, the steering column (2) tries to move upward around the steering member (4) via the column mount bracket (5). However, the vehicle body (1) collides from the lower side of the collision bracket (9) which is forwardly extended from the member (4), and the collision bracket (9) pushes the member (4) upward. Due to the deformation of the applied mode, the steering column (2) is pressed downward through the bracket (5). Therefore, the upward movement of the steering column (2) is prevented.
【０００６】[0006]
本考案を図１〜図３に示す一実施例によって説明すれば、図１に示すようにス テアリングメンバー(4) は車体(1) の前部左右のダッシュサイド(1A,1A) 間に差 渡されており、該メンバー(4) から後方に差出されているコラムマウントブラケ ット(5) にクリップ(3) を介してステアリングコラム(2) が支持されている。 The present invention will be described with reference to an embodiment shown in FIGS. 1 to 3. As shown in FIG. 1, the steering member (4) is installed between the front left and right dash sides (1A, 1A) of the vehicle body (1). The steering column (2) is supported via a clip (3) by a column mount bracket (5) which is passed over and is extended rearward from the member (4).
【０００７】 一方該メンバー(4) からは前方に衝突ブラケット(9) が差出されており、該衝 突ブラケット(9) は車両前面衝突時に車体(1) が変形した時、該車体(1) が該衝 突ブラケット(9) の下側から衝突し、該衝突ブラケット(9) を上方へ押上げるよ うな角度に設定されている。On the other hand, a collision bracket (9) is extended forward from the member (4), and the collision bracket (9) is deformed when the vehicle body (1) is deformed during a vehicle frontal collision. Is collided from the lower side of the collision bracket (9) and pushes the collision bracket (9) upward.
【０００８】 上記構成においては図３に示す車両の前面衝突時、車体(1) は一点鎖線状態よ り実線に示すように後方室内側に移動するようなモードの変形を行なう。 このようなモードの車体(1) の変形により、ステアリングコラム(2) は矢印Ａ に示す方向の入力が働き、該ステアリングコラム(2) はそれによってメンバー(4 ) を中心として上方へ移動しようとする。In the above-described configuration, when the vehicle is in frontal collision as shown in FIG. 3, the vehicle body (1) is deformed into a mode in which it moves toward the rear indoor side as shown by the solid line rather than the one-dot chain line state. Due to the deformation of the vehicle body (1) in such a mode, the steering column (2) receives an input in the direction indicated by the arrow A, so that the steering column (2) tries to move upward with the member (4) as a center. To do.
【０００９】 一方車体(1) はメンバー(4) の衝突ブラケット(9) の下側に衝突して矢印Ｂに 示すような入力が働き、それによって該衝突ブラケット(9) は図３一点鎖線状態 より実線に示すように、メンバー(4) を中心として上方へ押上げられるモードの 変形をする。 このような衝突ブラケット(9) の変形によりメンバー(4) のコラムマウントブ ラケット(5) には矢印Ｃに示すような入力が働き、ブラケット(5) を介してステ アリングコラム(2) は上方への移動を阻止される。On the other hand, the vehicle body (1) collides with the lower side of the collision bracket (9) of the member (4) and an input as shown by an arrow B is actuated, whereby the collision bracket (9) is in the one-dot chain line state in FIG. As shown by the solid line, the mode is changed so that the member (4) is pushed upward. Due to such deformation of the collision bracket (9), an input as shown by an arrow C acts on the column mount bracket (5) of the member (4), and the steering column (2) is moved upward through the bracket (5). Is prevented from moving to.
【００１０】[0010]
したがって本考案においては、車両の前面衝突時、ステアリングコラム(2) が 車体(1) の変形によって上方に移動することを確実に阻止されるから、乗員の頭 部Ｈはステアリングホイール(6) の中心部のホーンパット部(7) ではなく、衝突 を吸収し易いリム部(8) に衝突するので、乗員の傷害値を大巾に低下することが 出来る。 Therefore, in the present invention, in the case of a frontal collision of the vehicle, the steering column (2) is reliably prevented from moving upward due to the deformation of the vehicle body (1). Since it collides not with the horn pad part (7) at the center but with the rim part (8) which easily absorbs the collision, the injury value of the occupant can be greatly reduced.
図１〜図３は本考案の一実施例を示すものである。 1 to 3 show an embodiment of the present invention.
【図１】ステアリングメンバー取付部の斜視図FIG. 1 is a perspective view of a steering member mounting portion.
【図２】通常時、ステアリングマウント構造側面図[Fig. 2] Side view of the steering mount structure under normal conditions
【図３】衝突時、ステアリングマウント構造側面図[Fig. 3] Side view of steering mount structure at the time of collision
【図４】従来のステアリングマウント構造側面図FIG. 4 is a side view of a conventional steering mount structure.
1 車体 2 ステアリングコラム 4 ステアリングメンバー 5 コラムマウントブラケット 9 衝突ブラケット 1 Body 2 Steering column 4 Steering member 5 Column mount bracket 9 Collision bracket
Claims (1)
ングメンバーから後方にコラムマウントブラケットを差
出し、該ブラケットによってステアリングコラムを支持
し、更に該メンバーから前方に衝突ブラケットを差出し
たことを特徴とするステアリングマウント構造1. A column mount bracket is extended rearward from a steering member that is extended left and right in a front portion of a vehicle body, the steering column is supported by the bracket, and a collision bracket is extended forward from the member. Steering mount structure
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6860192U JPH0625077U (en) | 1992-09-04 | 1992-09-04 | Steering mount structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6860192U JPH0625077U (en) | 1992-09-04 | 1992-09-04 | Steering mount structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0625077U true JPH0625077U (en) | 1994-04-05 |
Family
ID=13378479
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6860192U Pending JPH0625077U (en) | 1992-09-04 | 1992-09-04 | Steering mount structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0625077U (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006282029A (en) * | 2005-04-01 | 2006-10-19 | Hino Motors Ltd | Support structure of part |
| KR101028318B1 (en) * | 2008-09-11 | 2011-04-12 | 현대자동차주식회사 | Telescopic steering column mounting structure |
-
1992
- 1992-09-04 JP JP6860192U patent/JPH0625077U/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006282029A (en) * | 2005-04-01 | 2006-10-19 | Hino Motors Ltd | Support structure of part |
| JP4698272B2 (en) * | 2005-04-01 | 2011-06-08 | 日野自動車株式会社 | Support structure for parts |
| KR101028318B1 (en) * | 2008-09-11 | 2011-04-12 | 현대자동차주식회사 | Telescopic steering column mounting structure |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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