JPH0737863U - Car body structure - Google Patents
Car body structureInfo
- Publication number
- JPH0737863U JPH0737863U JP6850693U JP6850693U JPH0737863U JP H0737863 U JPH0737863 U JP H0737863U JP 6850693 U JP6850693 U JP 6850693U JP 6850693 U JP6850693 U JP 6850693U JP H0737863 U JPH0737863 U JP H0737863U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- auxiliary frame
- extension
- auxiliary
- extension frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 衝突時にボディへの衝撃入力が速やかに成さ
れ、しかも、ボディのマウント部材の弾性体による振動
減衰効果に影響を与えないようにすること。
【構成】 サイドメンバ１１上にマウント部材３を介在
させてボディが弾性支持された車体構造において、ボデ
ィの前端部に、サイドメンバ１１よりも車両前方に突出
させて補助フレーム４を前後に延在させ、サイドメンバ
１１の前端部に、補助フレーム４の前端部と略同位置ま
で前方に延長フレーム１２を延在させ、延長フレーム１
２には、補助フレーム４よりも前後方向の座屈強度が低
く形成された軸方向脆弱部１２ａと、前端からの衝撃入
力により延長フレーム１２を補助フレーム４の方向へ折
り曲げさせる折曲脆弱部１２ｂを形成した。
(57) [Summary] [Purpose] To ensure that a shock is applied quickly to the body during a collision, and that the vibration damping effect of the elastic body of the body mount member is not affected. In a vehicle body structure in which a body is elastically supported by interposing a mount member 3 on a side member 11, a front end portion of the body is made to protrude forward of the vehicle from the side member 11 and an auxiliary frame 4 extends forward and backward. Then, the extension frame 12 is extended forward from the front end portion of the side member 11 to substantially the same position as the front end portion of the auxiliary frame 4.
2 includes an axial weakened portion 12a formed to have a lower buckling strength in the front-rear direction than the auxiliary frame 4, and a bent weakened portion 12b for bending the extension frame 12 toward the auxiliary frame 4 by an impact input from the front end. Was formed.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、車両の車台フレーム上に、弾性体を介在させたマウント部によりボ ディが支持された、主としてトラックやピックアップ車に適用される車体構造に 関する。 The present invention relates to a vehicle body structure mainly applied to trucks and pickup vehicles in which a body is supported on a chassis frame of a vehicle by a mount portion having an elastic body interposed.
【０００２】[0002]
従来、車台フレーム上に、弾性体を有したマウント部材を介在させてボディが 弾性支持された車体構造としては、例えば、実開平３−７２０９２号公報に記載 されたものが知られている。この車体構造は、図１０に示すように、車台フレー ム０１に、ボディ０２がゴムブッシュ０３，ボルト０４，ナット０５から成るマ ウント部材０６により支持され、かつ、車台フレーム０１とボディ０２のそれぞ れに、車体前後方向で係合するストッパ０７，０８が設けられ、これらストッパ ０７，０８の間には、間隙０Ｌが設定されている。 Conventionally, as a vehicle body structure in which a body is elastically supported on a chassis frame with a mount member having an elastic body interposed, for example, one disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 3-72092 is known. In this vehicle body structure, as shown in FIG. 10, a body 02 is supported on a chassis frame 01 by a mount member 06 composed of a rubber bush 03, a bolt 04, and a nut 05, and the chassis frame 01 and the body 02 have the same structure. Each of them is provided with stoppers 07 and 08 which are engaged in the front-rear direction of the vehicle body, and a gap 0L is set between these stoppers 07 and 08.
【０００３】 したがって、通常は、車輪側から入力される振動は、ゴムブッシュ０３により 吸収されてボディ０２側への伝達が減衰されるが、車両が衝突した際には、車台 フレーム０１が衝突した後、ボディ０２が間隙０Ｌの分だけ空走し、その後、ス トッパ０７、０８どうしがぶつかったら、車台フレーム０１へ入力された衝撃が ボディ０２側へ伝達される。よって、ボディ０２側に、所定以上の減速度を検出 したときに作動するシートベルト装置あるいはエアバッグ装置などが設置されて いる場合、ストッパ０７，０８を介してボディ０２へ衝撃が伝達された時点で、 ボディ０２において所定以上の減速度が明確に生じてこれらの作動が確実になさ れることになる。Therefore, normally, the vibration input from the wheel side is absorbed by the rubber bush 03 and the transmission to the body 02 side is attenuated, but when the vehicle collides, the chassis frame 01 collides. After that, the body 02 runs idle for the gap of 0 L, and then, if the toppers 07 and 08 collide with each other, the impact input to the chassis frame 01 is transmitted to the body 02 side. Therefore, when a seat belt device or an airbag device that operates when a deceleration higher than a predetermined value is detected is installed on the body 02 side, when the impact is transmitted to the body 02 via the stoppers 07 and 08. Then, deceleration more than a predetermined value is clearly generated in the body 02, and these operations are ensured.
【０００４】[0004]
しかしながら、上述した従来の車体構造にあっては、ストッパ０７，０８間に 間隙０Ｌを設けているために、衝突後間隙０Ｌの分だけボディ０２が空走し、こ の間、車台フレーム０１からボディ０２への衝撃入力がゴムブッシュ０３により 減衰されることで衝撃の入力が曖昧になり、シートベルト装置あるいはエアバッ グ装置の作動開始時期に悪影響を及ぼす。また、この空走時間を短くするために 間隙０Ｌの寸法をゼロに近付けると、走行時の振動でストッパ０７，０８どうし が容易に衝突するおそれがあり、この場合、ゴムブッシュ０３による振動減衰効 果が得られなくなり乗り心地の悪化を招く。 However, in the above-mentioned conventional vehicle body structure, since the gap 0L is provided between the stoppers 07 and 08, the body 02 runs idle by the amount of the gap 0L after the collision, and during this time, The impact input to the body 02 is attenuated by the rubber bush 03, so that the impact input becomes ambiguous, which adversely affects the operation start timing of the seat belt device or the air bag device. Further, if the dimension of the gap 0L is brought close to zero in order to shorten the idling time, the stoppers 07 and 08 may easily collide with each other due to vibration during traveling. In this case, the vibration damping effect of the rubber bush 03 is reduced. The result is not obtained and the riding comfort deteriorates.
【０００５】 本考案は上述の従来の問題点に着目して成されたもので、衝突時にボディへの 衝撃入力が速やかに成され、しかも、ボディのマウント部材の弾性体による振動 減衰効果に影響を与えないようにすることにある。The present invention has been made by paying attention to the above-mentioned conventional problems. The impact input to the body at the time of collision is promptly performed, and the vibration damping effect of the elastic body of the mount member of the body is affected. Is not to give.
【０００６】[0006]
上記目的を達成するため、本願第１の考案は、車台フレーム上に、弾性体を有 したマウント部材を介在させてボディが弾性支持された車体構造において、前記 ボディの前端部に、前記車台フレームよりも車両前方に突出させて補助フレーム が前後に延在され、前記車台フレームの前端部に、補助フレームの前端部と略同 位置まで前方に突出された延長フレームが補助フレームに並行して前後に延在さ れ、この延長フレームには、前記補助フレームよりも前後方向の座屈強度が低く 形成された軸方向脆弱部と、前端からの衝撃入力により延長フレームを前記補助 フレームの方向へ折り曲げさせる折曲脆弱部が形成されている構造とした。 In order to achieve the above object, the first invention of the present application is a vehicle body structure in which a body is elastically supported on a chassis frame with a mount member having an elastic body interposed, and the chassis frame is provided at a front end portion of the body. The auxiliary frame extends forward and backward so as to project more toward the front of the vehicle, and at the front end of the chassis frame, an extension frame forwardly projected to approximately the same position as the front end of the auxiliary frame is parallel to the front and rear. This extension frame has an axially weakened portion that is formed with a lower buckling strength in the front-rear direction than the auxiliary frame, and the extension frame is bent toward the auxiliary frame by impact input from the front end. The structure is such that a bent weak portion is formed.
【０００７】 また、本願第２の考案は、車台フレーム上に、弾性体を有したマウント部材を 介在させてボディが弾性支持された車体構造において、前記車台フレームの前端 部に、前記ボディの前端部よりも前方に突出させて延長フレームが前後に延在さ れ、この延長フレームには、延長フレームを前後方向に座屈させる第１脆弱部が 設けられ、前記ボディの前端部に、前記延長フレームよりも前方に突出させて補 助フレームが延長フレームに並行して前後に延在され、前記補助フレームには、 補助フレームを前後方向に座屈させるとともに、前記マウント部材よりも反力が 高く形成された第２脆弱部が設けられている構造とした。In a second aspect of the present invention, in a vehicle body structure in which a body is elastically supported on a chassis frame with a mount member having an elastic body interposed, a front end of the body is attached to a front end portion of the chassis frame. The extension frame extends forward and backward so as to project forward from the portion, and the extension frame is provided with a first fragile portion for buckling the extension frame in the front-rear direction, and the extension portion is provided at the front end portion of the body. The auxiliary frame extends forward and backward in parallel with the extension frame by projecting forward of the frame, and the auxiliary frame buckles the auxiliary frame in the front-rear direction and has a higher reaction force than the mount member. The structure is such that the formed second fragile portion is provided.
【０００８】[0008]
請求項１，請求項２のいずれに記載のものも、補助フレームが延長フレームに 並行して設けられて、これらが、車台フレームとボディの相対移動を規制するも のではないから、走行時には、マウント部材の弾性体が、車台フレームからボデ ィへ伝達される振動を減衰させる。 In any one of claims 1 and 2, the auxiliary frame is provided in parallel with the extension frame, and these do not restrict the relative movement of the chassis frame and the body. The elastic body of the mount member damps the vibration transmitted from the chassis frame to the body.
【０００９】 車両の前面衝突時には、請求項１に記載の考案の車体構造では、車台フレーム 前端部の延長フレームと、ボディ前端部の補助フレームとがほぼ同時に衝突し、 各フレームに衝撃が入力される。In the vehicle body structure according to the first aspect of the present invention, in the case of a frontal collision of a vehicle, the extension frame at the front end of the chassis frame and the auxiliary frame at the front end of the body collide at substantially the same time, and the impact is input to each frame. It
【００１０】 そして、延長フレームは、軸方向脆弱部で前後方向に座屈するとともに、折曲 脆弱部で、補助フレームの方向に折れ曲がり、これらの変形量の分だけ車台フレ ームは前方に移動する。それに対し、補助フレームは、延長フレームの軸方向脆 弱部よりも座屈強度が高いため、ボディと衝突物との間で突っ張り、その分だけ 車台フレームに比べボディの前方移動が規制される。なお、この移動規制による 車台フレームとボディとの移動量の差は、マウント部材の弾性体の変形量の範囲 内であり、また、上記動作は、極短時間内におこなわれる。Then, the extension frame buckles in the front-rear direction at the axial weak portion and bends toward the auxiliary frame at the bending weak portion, and the chassis frame moves forward by the amount of these deformations. . On the other hand, since the auxiliary frame has a higher buckling strength than the weakened portion in the axial direction of the extension frame, it is stretched between the body and the colliding object, and the forward movement of the body is restricted by that amount as compared with the chassis frame. The difference in the amount of movement between the chassis frame and the body due to this movement restriction is within the range of the amount of deformation of the elastic body of the mount member, and the above operation is performed within an extremely short time.
【００１１】 このように、ボディは車台フレームに対して空走することがなく、衝突の直後 から補助フレームを介してボディへ衝撃が入力されるため、ボディ側に減速度に より作動するシートベルト装置あるいはエアバッグ装置などが設けられている場 合、時間遅れなく作動することになる。As described above, the body does not run idle with respect to the chassis frame, and an impact is input to the body through the auxiliary frame immediately after the collision, so that the seat belt is actuated by deceleration on the body side. If a device or airbag device is installed, it will operate without delay.
【００１２】 そして、上述の折曲脆弱部による延長フレームの補助フレーム方向への折れ曲 がりが進むと、延長フレームが補助フレームに突き当たって補助フレームを軸直 交方向に押して補助フレームを折り曲げる。したがって、補助フレームによるボ ディと衝突物との間の突っ張りがなくなり、以後、補助フレームと車台フレーム は、同じように移動する。Then, when the bending of the extension frame in the direction of the auxiliary frame due to the above-mentioned bending weak portion progresses, the extension frame abuts on the auxiliary frame and pushes the auxiliary frame in the axial orthogonal direction to bend the auxiliary frame. Therefore, the tension between the body and the colliding object due to the auxiliary frame is eliminated, and thereafter, the auxiliary frame and the chassis frame move in the same manner.
【００１３】 一方、請求項２に記載の考案による車体構造では、車両の前面衝突時には、ま ず、延長フレームよりも前方に突出した補助フレームが衝突する。そして、この 補助フレームの第２脆弱部は、マウント部材のよりも反力が高いから、マウント 部材の弾性体の反力に押し戻されることなくボディを後方に押しながら、第２脆 弱部において座屈変形して行く。したがって、衝突の瞬間にボディは空走するこ となしに衝撃が入力される。On the other hand, in the vehicle body structure according to the second aspect of the present invention, at the time of a frontal collision of the vehicle, the auxiliary frame protruding forward of the extension frame first collides. Since the second fragile portion of the auxiliary frame has a higher reaction force than that of the mount member, the body is pushed backward without being pushed back by the reaction force of the elastic body of the mount member, and the seat is struck at the second fragile portion. It bends and deforms. Therefore, at the moment of collision, the body receives an impact without running idle.
【００１４】 その後、補助フレームが延長フレームとの前端位置の差の分だけ座屈すると、 延長フレームの前端部も衝突し、延長フレームは、第１脆弱部で座屈変形し、こ れ以後、車台フレームとボディとが同様に移動する。After that, when the auxiliary frame buckles by the difference in the front end position from the extension frame, the front end of the extension frame also collides, and the extension frame buckles and deforms at the first weakened portion. The chassis frame and body also move.
【００１５】[0015]
以下、本考案による車体構造の実施例を図を用いて詳細に説明する。 Hereinafter, an embodiment of a vehicle body structure according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
【００１６】 図２は、請求項１記載の考案に対応した第１実施例の車体構造を示す側面図で あって、骨格状に形成された車台フレーム１の上に、ボディ２が後述するマウン ト部材３を介してマウントされている。このマウント構造として自動車の前端部 の構造を示すと、図１の車台フレーム１を構成する左右のサイドメンバ１１の前 端部の周辺を示す斜視図に示すように（車両右側のみ図示）、四角柱状に形成さ れたサイドメンバ１１の側面に設けられたマウントブラケット３ａと、ボディ２ 側に設けられた（例えば、フェンダの裏面などに固定されている）取付ブラケッ ト３ｂとの間にゴムブッシュ（弾性体）３ｃを介在させて構成されたマウント部 材３を介して、サイドメンバ１１にボディ２が支持されている。FIG. 2 is a side view showing a vehicle body structure of a first embodiment corresponding to the invention according to claim 1, in which a body 2 is mounted on a chassis frame 1 having a body 2 which will be described later. It is mounted via the support member 3. The structure of the front end portion of the automobile is shown as this mounting structure. As shown in the perspective view of the front end portions of the left and right side members 11 constituting the chassis frame 1 of FIG. A rubber bush is provided between a mount bracket 3a provided on the side surface of the side member 11 formed in a columnar shape and a mounting bracket 3b provided on the body 2 side (for example, fixed to the back surface of the fender). The body 2 is supported by the side member 11 via the mount member 3 configured with the (elastic body) 3c interposed.
【００１７】 また、左右の各サイドフレーム１１の前端部には、ボディ２の前端部を構成す るラジコアサイド２ａよりも前方に延在された延長フレーム１２が設けられてい る。そして、この延長フレーム１２には、その前側の部分に、前端から衝撃が入 力された場合に、延長フレーム１２を軸方向に座屈させるための軸方向脆弱部１ ２ａが設けられている一方で、その基端部（ラジコアサイド２ａと車両前後方向 で略同位置の位置）に、延長フレーム１２を上方に折り曲げさせるための折曲脆 弱部１２ｂが設けられている。すなわち、前記軸方向脆弱部１２ａは、延長フレ ーム１２の全周に亘って小さなビード１２ｃを形成することで構成され、また、 前記折曲脆弱部１２ｂは、延長フレーム１２の上側の角部のみに大きなビードを 形成することで構成されている。なお、左右の延長フレーム１２の先端は、図示 は省略するバンパコアで連結されている。Further, an extension frame 12 is provided at the front end of each of the left and right side frames 11 and extends forward of the radial core side 2 a that constitutes the front end of the body 2. The extension frame 12 is provided at its front side portion with an axial weakened portion 12a for axially buckling the extension frame 12 when an impact is applied from the front end. Then, a fragile weakened portion 12b for bending the extension frame 12 upward is provided at the base end portion (a position substantially the same as the radial core side 2a in the vehicle front-rear direction). That is, the axial weakened portion 12a is formed by forming a small bead 12c over the entire circumference of the extension frame 12, and the bent weakened portion 12b is formed on the upper corner portion of the extension frame 12. It consists of forming a large bead only in the chisel. The ends of the left and right extension frames 12 are connected by a bumper core (not shown).
【００１８】 前記延長フレーム１２の上方位置には、延長フレーム１２と平行に、前記サイ ドメンバ１１よりも断面寸法の小さな四角柱状の補助フレーム４が設けられてい る。すなわち、この補助フレーム４は、基端部を前記ラジコアサイド２ａに溶接 され、かつ、その軸方向の座屈強度は、前記軸方向脆弱部１２ａよりも高く形成 され、かつ、図３に示しているように、その前端部が延長フレーム１２の前端部 と略同位置となる長さに形成されている。なお、両フレーム４，１２は、バンパ フェイシャ５で覆い隠されている。A quadrangular prismatic auxiliary frame 4 having a smaller cross-sectional size than the side member 11 is provided above the extension frame 12 in parallel with the extension frame 12. That is, the auxiliary frame 4 has its base end welded to the radial core side 2a, and its axial buckling strength is formed higher than that of the axial weakened portion 12a, and is shown in FIG. As described above, the front end portion is formed to have a length that is substantially the same position as the front end portion of the extension frame 12. Both frames 4 and 12 are covered with a bumper fascia 5.
【００１９】 上述のように構成した第１実施例構造の自動車が壁面Ｗに前面衝突したときの 動作を図４および図５を用いて説明する。The operation of the automobile having the structure of the first embodiment configured as described above when the vehicle collides with the wall surface W will be described with reference to FIGS. 4 and 5.
【００２０】 壁面Ｗに対する衝突初期には、補助フレーム４と延長フレーム１２の前端が、 ほぼ同時に壁面に衝突し、図４に示すように、延長フレーム１２は、軸方向脆弱 部１２ａの部分で座屈する一方、折曲方向脆弱部１２ｂよりも座屈強度の高い補 助フレーム４はボディ２と壁面Ｗの間で突っ張ってボディ２を後方へ押す。した がって、ボディ２は、車台フレーム１に対して空走することがなく、壁面Ｗに衝 突した衝撃が補助フレーム４を介して直ちにボディ２に伝わるので、例えば、ボ ディ２側に所定の減速度を検出して作動するシートベルト装置あるいはエアバッ グ装置などを正確に作動させることができる。At the initial stage of the collision with the wall surface W, the front ends of the auxiliary frame 4 and the extension frame 12 collide with the wall surface almost at the same time, and as shown in FIG. 4, the extension frame 12 is seated at the axial weakened portion 12a. On the other hand, the auxiliary frame 4 which bends and has a higher buckling strength than the weakened portion 12b in the bending direction stretches between the body 2 and the wall surface W and pushes the body 2 rearward. Therefore, the body 2 does not run idle with respect to the chassis frame 1, and the impact that strikes the wall surface W is immediately transmitted to the body 2 via the auxiliary frame 4, so that, for example, on the body 2 side. It is possible to accurately operate a seat belt device or an air bag device that operates by detecting a predetermined deceleration.
【００２１】 その後、車台フレーム１とボディ２の移動が進むと、図５に示すように、延長 フレーム１２は、折曲脆弱部１２ｂの部分で補助フレーム４の方向（上方）に折 れ曲がって補助フレーム４を上方に突き上げ、補助フレーム４を折曲させる。こ の折曲により、補助フレーム４による突っ張りがなくなって、ボディ２は車台フ レーム１とともに前方移動する。以上の、延長フレーム１２ならびに補助フレー ム４の変形により衝突初期の衝撃を吸収する。After that, when the movement of the chassis frame 1 and the body 2 progresses, as shown in FIG. 5, the extension frame 12 bends in the direction of the auxiliary frame 4 (upward) at the bending fragile portion 12b. The auxiliary frame 4 is pushed up and the auxiliary frame 4 is bent. Due to this bending, the tension by the auxiliary frame 4 is eliminated, and the body 2 moves forward together with the chassis frame 1. The deformation of the extension frame 12 and the auxiliary frame 4 as described above absorbs the impact at the initial stage of the collision.
【００２２】 このように、第１実施例の車体構造にあっては、補助フレーム４と延長フレー ム１２とを前後方向に並設しているから、これらはボディ２が車台フレーム１に 対してマウント部材３の弾性変形の範囲内で相対移動するのを制限するものでは なく、乗り心地に悪影響を与えることのない構造でありながら、上述のように、 前面衝突時には、ボディ２が車台フレーム１に対して空走することなしに、衝突 の衝撃が直ちにボディ２へ伝達され、減速度により作動するシートベルト装置あ るいはエアバッグ装置の作動開始時期が適正化される。As described above, in the vehicle body structure of the first embodiment, the auxiliary frame 4 and the extension frame 12 are arranged side by side in the front-rear direction. As described above, the body 2 does not limit the relative movement within the range of elastic deformation of the mount member 3 and does not adversely affect the riding comfort. On the other hand, the impact of the collision is immediately transmitted to the body 2 without running idle, and the operation start timing of the seat belt device or the airbag device that operates by deceleration is optimized.
【００２３】 次に、請求項２記載の考案に対応した第２実施例の車体構造について説明する が、この第２実施例構造を説明するにあたり、第１実施例構造と同じ構成には同 じ符号をつけて説明を省略する。Next, a vehicle body structure of a second embodiment corresponding to the invention of claim 2 will be described. In explaining the structure of the second embodiment, the same structure as the structure of the first embodiment is the same. The reference numerals are attached and the description is omitted.
【００２４】 図６は第２実施例構造を示す側面図であって、図中２２はサイドメンバ１１の 先端に設けられた延長フレーム、２４はラジコアサイド２ａに固定された補助フ レームである。FIG. 6 is a side view showing the structure of the second embodiment, in which 22 is an extension frame provided at the tip of the side member 11, and 24 is an auxiliary frame fixed to the radial core side 2a.
【００２５】 この第２実施例の延長フレーム２２には、全周に亘ってビードを形成して軸方 向への座屈を容易とした構造の第１脆弱部２２ａが形成されている。The extension frame 22 of the second embodiment is provided with a first fragile portion 22a having a structure in which a bead is formed over the entire circumference to facilitate buckling in the axial direction.
【００２６】 一方、補助フレーム２４は、延長フレーム２２よりも寸法Ｌだけ前端が前方に 位置する長さに形成され、この補助フレーム２４にも、全周に亘ってビードを形 成した構造の第２脆弱部２４ａが形成されている。また、この第２脆弱部２４ａ は、マウント部材３のゴムブッシュ３ｃの反力総計よりも高い反力に設定されて いる。On the other hand, the auxiliary frame 24 is formed to have a length such that the front end thereof is located in front of the extension frame 22 by a dimension L, and the auxiliary frame 24 also has a bead formed over the entire circumference. Two fragile portions 24a are formed. The second fragile portion 24a is set to have a reaction force higher than the total reaction force of the rubber bushes 3c of the mount member 3.
【００２７】 この第２実施例構造の自動車が壁面Ｗに前面衝突したときの動作を図７および 図８を用いて説明する。The operation when the automobile of the second embodiment structure collides with the wall surface W in front will be described with reference to FIGS. 7 and 8.
【００２８】 壁面Ｗに対する衝突初期には、延長フレーム２２よりも前方に突き出た補助フ レーム２４の先端がまず壁面Ｗに衝突する。そして、補助フレーム２４は、マウ ント部材３のゴムブッシュ３ｃの反力に押し勝ってゴムブッシュ３ｃを変形させ てボディ２を後方へ押す。したがって、ボディ２は、車台フレーム１に対して空 走することがなく、壁面Ｗに衝突した衝撃が直ちにボディ２に伝わり、減速度に より作動するシートベルト装置あるいはエアバッグ装置などの作動開始の適正化 を図ることができる。At the initial stage of collision with the wall surface W, the tip of the auxiliary frame 24 protruding forward of the extension frame 22 first collides with the wall surface W. Then, the auxiliary frame 24 overcomes the reaction force of the rubber bush 3c of the mount member 3 to deform the rubber bush 3c and push the body 2 backward. Therefore, the body 2 does not run idle with respect to the chassis frame 1, and the impact of the collision with the wall surface W is immediately transmitted to the body 2 to start the operation of a seat belt device or an airbag device that operates by deceleration. It can be optimized.
【００２９】 上記のようにゴムブッシュ３ｃの変形でボディ２が車台フレーム１に対して寸 法Ｌだけ後方に移動して、図７に示すように、補助フレーム２４の前端と延長フ レーム２２の前端の位置の差がなくなると、各フレーム２２，２４は、各脆弱部 ２２ａ，２４ａにより軸方向に座屈し、衝突時の衝撃を吸収する。なお、上述の ように補助フレーム２４が車台フレーム１に対して変位した時の補助フレーム２ ４とマウント部材３のゴムブッシュ３ｃとの反力の変化を図９に示す。As described above, the body 2 moves rearward by the dimension L with respect to the chassis frame 1 due to the deformation of the rubber bush 3c, and as shown in FIG. 7, the front end of the auxiliary frame 24 and the extension frame 22 are moved. When the difference in the positions of the front ends disappears, the frames 22 and 24 are buckled in the axial direction by the fragile portions 22a and 24a to absorb the impact at the time of collision. 9 shows changes in the reaction force between the auxiliary frame 24 and the rubber bush 3c of the mount member 3 when the auxiliary frame 24 is displaced with respect to the chassis frame 1 as described above.
【００３０】 以上のように、第２実施例構造にあっても、補助フレーム２４と延長フレーム ２２は、ボディ２が車台フレーム１に対してマウント部材３の弾性変形の範囲内 で相対移動するのを制限することがなく、乗り心地に悪影響を与えることはない 構造としながら、前面衝突時には、ボディ２は、車台フレーム１に対して空走す ることがなく、衝突の衝撃が直ちにボディ２に伝わり、減速度により作動するシ ートベルト装置あるいはエアバッグ装置などの作動開始の適正化を図ることがで きる。As described above, even in the structure of the second embodiment, the auxiliary frame 24 and the extension frame 22 move relative to the chassis frame 1 within the elastic deformation range of the mount member 3. The body 2 does not run against the chassis frame 1 in the event of a frontal collision, and the impact of the collision immediately affects the body 2 while maintaining a structure that does not limit the ride comfort. It is possible to optimize the start of operation of a seat belt device or an air bag device that is transmitted by deceleration.
【００３１】 以上、図面により実施例について説明したが、本考案は、これら実施例に限ら れるものではなく、例えば、実施例では、軸方向に座屈する各脆弱部１２ａ，２ ２ａ，２４ａをビードで形成した例を示したが、ビードに替えて切欠を形成した り、あるいは、各フレーム１２，２２，２４の周方向に凸溝や凹溝を形成したり （これらの溝は、全周に亘って連続させていても断続させていてもよい）、ある いは、各フレーム１２，２２，２４に周方向に板厚を薄くした部分を形成しても よい（この場合も、板厚の薄い部分は、全周に亘って連続させていても断続させ ていてもよい）。Although the embodiments have been described above with reference to the drawings, the present invention is not limited to these embodiments. For example, in the embodiments, the fragile portions 12a, 22a, 24a that buckle in the axial direction are beaded. However, notches may be formed instead of beads, or convex grooves or concave grooves may be formed in the circumferential direction of each frame 12, 22, 24 (these grooves are formed on the entire circumference). It may be continuous or intermittent), or each frame 12, 22, 24 may be formed with a portion having a reduced plate thickness in the circumferential direction (also in this case, The thin part may be continuous or intermittent over the entire circumference).
【００３２】 また、折曲脆弱部１２ｂについても、実施例では、ビードにより形成した例を 示したが、延長フレーム１２を補助フレーム４の方向に向けて折り曲げる構造で あれば、切欠あるいは凸溝や凹溝で構成してもよい。Also, regarding the fragile portion 12b for bending, in the embodiment, an example in which it is formed by a bead is shown, but if the structure is such that the extension frame 12 is bent in the direction of the auxiliary frame 4, a notch or a convex groove or It may be configured with a concave groove.
【００３３】 また、実施例では、補助フレーム４，２４を延長フレーム１２，２２の上方に 設けた例を示したが、延長フレーム１２，２２に並設していれば、左右など位置 はどこでもよい。したがって、補助フレーム４，２４を固定する位置も、実施例 で示したラジコアサイド２ａに限らず、例えば、取付ブラケット３ｂの前面を向 いた縦壁の部分など、ボディ２側であれば、どの位置に固定してもよい。Further, in the embodiment, the example in which the auxiliary frames 4 and 24 are provided above the extension frames 12 and 22 has been shown, but as long as they are provided in parallel with the extension frames 12 and 22, the positions may be any positions such as left and right. . Therefore, the position where the auxiliary frames 4 and 24 are fixed is not limited to the radial core side 2a shown in the embodiment, but may be any position on the body 2 side such as the vertical wall portion facing the front surface of the mounting bracket 3b. You may fix it.
【００３４】[0034]
以上説明したように、本考案の車体構造は、請求項１，請求項２のいずれに記 載したものも、延長フレームと補助フレームとを並設して車台フレームとボディ の相対移動を規制することのない構造を採用して、マウント部の弾性体による振 動伝達の減衰機能に影響を与えることのない構造としながら、車両の前面衝突時 には、ボディの前端部に設けた補助フレームにより、ボディの空走をなくして衝 突の直後からボディに衝突の衝撃を伝達させるようにして、減速度により作動す るシートベルト装置あるいはエアバッグ装置などの作動開始の適正化を図ること ができるという効果が得られる。 As described above, in the vehicle body structure of the present invention, in any one of claims 1 and 2, the extension frame and the auxiliary frame are arranged side by side to restrict the relative movement of the chassis frame and the body. A structure that does not affect the damping function of vibration transmission by the elastic body of the mount part is adopted, but at the time of a frontal collision of the vehicle, an auxiliary frame provided at the front end of the body By eliminating the idling of the body and transmitting the impact of the collision to the body immediately after the collision, it is possible to optimize the start of the operation of the seat belt device or the airbag device that operates by deceleration. The effect is obtained.
【図１】本考案第１実施例の車体構造を示す斜視図であ
る。FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body structure according to a first embodiment of the present invention.
【図２】第１実施例構造と適用した自動車を示す側面図
である。FIG. 2 is a side view showing an automobile to which the structure of the first embodiment is applied.
【図３】第１実施例構造を示す側面視の構造説明図であ
る。FIG. 3 is a side view of the structure explanatory view showing the structure of the first embodiment.
【図４】第１実施例構造の前面衝突時の動作を示す説明
図である。FIG. 4 is an explanatory diagram showing the operation of the structure of the first embodiment during a frontal collision.
【図５】第１実施例構造の前面衝突時の動作を示す説明
図である。FIG. 5 is an explanatory view showing the operation of the structure of the first embodiment during a frontal collision.
【図６】本考案第２実施例の車体構造を示す側面視の構
造説明図である。FIG. 6 is a side view showing a vehicle body structure according to a second embodiment of the present invention.
【図７】第２実施例構造の前面衝突時の動作を示す説明
図である。FIG. 7 is an explanatory diagram showing the operation of the second embodiment structure during a frontal collision.
【図８】第２実施例構造の前面衝突時の動作を示す説明
図である。FIG. 8 is an explanatory diagram showing the operation of the second embodiment structure during a frontal collision.
【図９】第２実施例構造の補助フレーム（ボディ）が変
位した時の補助フレームとマウント部材の反力特性図で
ある。FIG. 9 is a reaction force characteristic diagram of the auxiliary frame and the mount member when the auxiliary frame (body) of the second embodiment structure is displaced.
【図１０】従来の車体構造を示す断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view showing a conventional vehicle body structure.
１ 車台フレーム ２ ボディ ３ マウント部材 ４ 補助フレーム １２ 延長フレーム １２ａ 軸方向脆弱部 １２ｂ 折曲脆弱部 ２２ 延長フレーム ２２ａ 第１脆弱部 ２４ 補助フレーム ２４ａ 第２脆弱部 1 Chassis frame 2 Body 3 Mounting member 4 Auxiliary frame 12 Extension frame 12a Axial weak part 12b Bending weak part 22 Extension frame 22a First weak part 24 Auxiliary frame 24a Second weak part
Claims (2)
ント部材を介在させてボディが弾性支持された車体構造
において、 前記ボディの前端部に、前記車台フレームよりも車両前
方に突出させて補助フレームが前後に延在され、 前記車台フレームの前端部に、補助フレームの前端部と
略同位置まで前方に突出された延長フレームが補助フレ
ームに並行して前後に延在され、 この延長フレームには、前記補助フレームよりも前後方
向の座屈強度が低く形成された軸方向脆弱部と、前端か
らの衝撃入力により延長フレームを前記補助フレームの
方向へ折り曲げさせる折曲脆弱部が形成されていること
を特徴とする車体構造。1. In a vehicle body structure in which a body is elastically supported on a chassis frame with a mount member having an elastic body interposed, a front end portion of the body is made to project toward the front of the vehicle from the chassis frame to assist the vehicle. A frame extends in the front-rear direction, and at the front end of the chassis frame, an extension frame projecting forward to approximately the same position as the front end of the auxiliary frame extends in the front-rear direction in parallel with the auxiliary frame. Includes an axially weakened portion formed to have a lower buckling strength in the front-rear direction than the auxiliary frame, and a bent weakened portion that bends the extension frame in the direction of the auxiliary frame by impact input from the front end. Body structure characterized by that.
ント部材を介在させてボディが弾性支持された車体構造
において、 前記車台フレームの前端部に、前記ボディの前端部より
も前方に突出させて延長フレームが前後に延在され、 この延長フレームには、延長フレームを前後方向に座屈
させる第１脆弱部が設けられ、 前記ボディの前端部に、前記延長フレームよりも前方に
突出させて補助フレームが延長フレームに並行して前後
に延在され、 前記補助フレームには、補助フレームを前後方向に座屈
させるとともに、前記マウント部材よりも反力が高く形
成された第２脆弱部が設けられていることを特徴とする
車体構造。2. A vehicle body structure in which a body is elastically supported on a chassis frame by interposing a mount member having an elastic body, wherein a front end portion of the chassis frame is protruded forward from a front end portion of the body. And an extension frame extending back and forth. The extension frame is provided with a first fragile portion for buckling the extension frame in the front-rear direction, and the front end portion of the body is made to project forward of the extension frame. The auxiliary frame extends in the front-rear direction in parallel with the extension frame, and the auxiliary frame is provided with a second fragile portion formed to buckle the auxiliary frame in the front-rear direction and to have a reaction force higher than that of the mount member. The body structure that is characterized by being.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993068506U JP2595202Y2 (en) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | Body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993068506U JP2595202Y2 (en) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | Body structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0737863U true JPH0737863U (en) | 1995-07-14 |
| JP2595202Y2 JP2595202Y2 (en) | 1999-05-24 |
Family
ID=13375663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993068506U Expired - Fee Related JP2595202Y2 (en) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | Body structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2595202Y2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09193829A (en) * | 1996-01-18 | 1997-07-29 | Komatsu Ltd | Cabin installation structure of running vehicle |
| JP2011152828A (en) * | 2010-01-26 | 2011-08-11 | Toyota Motor Corp | Hybrid vehicle |
| JP2017043158A (en) * | 2015-08-25 | 2017-03-02 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle body rear part structure |
| JP2020050192A (en) * | 2018-09-27 | 2020-04-02 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle body rear structure |
| JP2020050191A (en) * | 2018-09-27 | 2020-04-02 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle body rear structure |
-
1993
- 1993-12-22 JP JP1993068506U patent/JP2595202Y2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09193829A (en) * | 1996-01-18 | 1997-07-29 | Komatsu Ltd | Cabin installation structure of running vehicle |
| JP2011152828A (en) * | 2010-01-26 | 2011-08-11 | Toyota Motor Corp | Hybrid vehicle |
| JP2017043158A (en) * | 2015-08-25 | 2017-03-02 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle body rear part structure |
| JP2020050192A (en) * | 2018-09-27 | 2020-04-02 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle body rear structure |
| JP2020050191A (en) * | 2018-09-27 | 2020-04-02 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle body rear structure |
| US11097679B2 (en) | 2018-09-27 | 2021-08-24 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body rear structure |
| US11161549B2 (en) | 2018-09-27 | 2021-11-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body rear structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2595202Y2 (en) | 1999-05-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20050093285A1 (en) | Mounting structure of steering column for vehicles | |
| US7237828B2 (en) | Underbody crash device for a vehicle | |
| JP3480226B2 (en) | Front side member collision energy absorption structure | |
| JP2959915B2 (en) | Electric car | |
| JP2003118639A (en) | Fender supporting structure | |
| JPH0632195A (en) | Knee protector device for automobile | |
| JP2595202Y2 (en) | Body structure | |
| JPH05319186A (en) | Bumper for vehicle | |
| JP3870677B2 (en) | Shock absorber for moving body | |
| JP3182973B2 (en) | Front body structure | |
| JP3048030B2 (en) | Body structure | |
| JP3841121B2 (en) | Automobile steering support structure | |
| JPH09221067A (en) | Cowl structure for vehicle | |
| JP3700360B2 (en) | Wheel stopper | |
| JPH0453318Y2 (en) | ||
| JPH07172255A (en) | Knee bolster device of automobile | |
| JP3165201B2 (en) | Car body structure | |
| JPH0454044Y2 (en) | ||
| JPS6223321Y2 (en) | ||
| JPH0593999U (en) | Glove box for cars | |
| KR900002661Y1 (en) | Brace in a bumper | |
| JPS6319265Y2 (en) | ||
| KR20070024898A (en) | Floor structure for automobiles | |
| JPH06286659A (en) | Structure of pedal bracket | |
| JP2000211456A (en) | Occupant leg protective device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |