JPH0624207A - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents
自動二輪車用ラジアルタイヤInfo
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- JPH0624207A JPH0624207A JP4205885A JP20588592A JPH0624207A JP H0624207 A JPH0624207 A JP H0624207A JP 4205885 A JP4205885 A JP 4205885A JP 20588592 A JP20588592 A JP 20588592A JP H0624207 A JPH0624207 A JP H0624207A
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- tire
- carcass
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
- B60C9/2204—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre obtained by circumferentially narrow strip winding
-
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- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
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-
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-
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- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】高速走行性能と乗心地とをともに向上する。
【構成】トレッド部２のカーカス６の外側に配されるベ
ルト層７は内層９と外層１０とからなり、前記内層９は
ベルトコードがタイヤ赤道Ｃに対して３５〜６０°の角
度で傾くカットプライを２枚以上重ね合わせて形成さ
れ、又外層１０は、芳香族ポリアミド繊維からなる長尺
コードを用いた帯状プライを螺旋巻きすることにより形
成している。
ルト層７は内層９と外層１０とからなり、前記内層９は
ベルトコードがタイヤ赤道Ｃに対して３５〜６０°の角
度で傾くカットプライを２枚以上重ね合わせて形成さ
れ、又外層１０は、芳香族ポリアミド繊維からなる長尺
コードを用いた帯状プライを螺旋巻きすることにより形
成している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、高速走行性能と乗心地
とをともに向上しうる自動二輪車用ラジアルタイヤに関
する。
とをともに向上しうる自動二輪車用ラジアルタイヤに関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来自動二輪車にあっては、カーカスは
有機繊維コードをラジアル配列としたプライを用いると
ともに、ベルト層はベルトコードをタイヤ赤道に対して
１７〜３０°傾けて配したカットプライを用いることに
よって、トレッド部の剛性を保持し、走行の安定を図っ
てきた。
有機繊維コードをラジアル配列としたプライを用いると
ともに、ベルト層はベルトコードをタイヤ赤道に対して
１７〜３０°傾けて配したカットプライを用いることに
よって、トレッド部の剛性を保持し、走行の安定を図っ
てきた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし近年高速道路の
普及に伴い自動二輪車にあっても高速化の要望が高まり
つつあり、前記したベルト層の構成を有するタイヤで高
速走行したときには、トレッドクラウン部にリフティン
グが発生するという問題がある。
普及に伴い自動二輪車にあっても高速化の要望が高まり
つつあり、前記したベルト層の構成を有するタイヤで高
速走行したときには、トレッドクラウン部にリフティン
グが発生するという問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記問題点を解決するた
め、例えば前記構成のベルト層の外側に、ナイロン繊維
をタイヤ周方向螺旋巻きした補強層を設けることによっ
てトレッドクラウン部を補強し、リフティングの発生の
防止を図ったものも存在する。
め、例えば前記構成のベルト層の外側に、ナイロン繊維
をタイヤ周方向螺旋巻きした補強層を設けることによっ
てトレッドクラウン部を補強し、リフティングの発生の
防止を図ったものも存在する。
【０００５】しかし前記した如くナイロン繊維を螺旋巻
きすることによりリフティングは若干防ぎうるものの高
速走行した際には、トレッド部がリフティングすること
により、走行の安定性が低下しかつ耐久性に劣り、前記
問題点を完全に解決するには至っていない。又トレッド
クラウン部の剛性が高まることによって乗心地が低下す
るという問題も生じている。
きすることによりリフティングは若干防ぎうるものの高
速走行した際には、トレッド部がリフティングすること
により、走行の安定性が低下しかつ耐久性に劣り、前記
問題点を完全に解決するには至っていない。又トレッド
クラウン部の剛性が高まることによって乗心地が低下す
るという問題も生じている。
【０００６】発明者は、ベルト層、特にトレッド部の剛
性、及び弾性に影響するところが大きいコードの材質、
及びコードの配列角度について再検討を行ない、このコ
ード及び材質を従来のものとは異なる構成とすることに
より前記問題点を解決しうることを見出し、本発明を完
成させたのである。
性、及び弾性に影響するところが大きいコードの材質、
及びコードの配列角度について再検討を行ない、このコ
ード及び材質を従来のものとは異なる構成とすることに
より前記問題点を解決しうることを見出し、本発明を完
成させたのである。
【０００７】本発明は、ベルト層をカットプライと帯状
プライの螺旋巻きによるプライとの２層によって形成す
るとともに、カットプライのコードの傾きを従来よりも
大、かつ帯状プライのコードの材質を変えて高強力とす
ることにより、高速走行時におけるリフティングを防止
し、走行の安定性を図るとともに、乗心地を高め前記問
題点を解決しうる自動二輪車用ラジアルタイヤの提供を
目的としている。
プライの螺旋巻きによるプライとの２層によって形成す
るとともに、カットプライのコードの傾きを従来よりも
大、かつ帯状プライのコードの材質を変えて高強力とす
ることにより、高速走行時におけるリフティングを防止
し、走行の安定性を図るとともに、乗心地を高め前記問
題点を解決しうる自動二輪車用ラジアルタイヤの提供を
目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部をへてビード部のビードコアの周り
を折返す有機繊維のカーカスコードを用いたラジアル配
列のカーカスと、トレッド部の内部かつ前記カーカスの
外側に配されるベルト層とを有する自動二輪車用ラジア
ルタイヤであって、前記ベルト層は、前記カーカスの半
径方向外側の内層と、該内層の半径方向外側の外層とか
らなるとともに、内層は有機繊維のベルトコードがタイ
ヤ赤道に対して３５〜６０度の角度で傾斜しかつ半径方
向内外に重なる２枚以上のカットプライからなり、かつ
外層は、芳香族ポリアミド繊維を用いた１以上の長尺コ
ードをトッピングゴムにより被覆した帯状プライをタイ
ヤ赤道に対して小角度で傾けて螺旋巻きすることにより
形成された螺旋巻きプライを用いるとともに、この外層
は、トレッド巾の０．４倍以上かつ０．７倍以下の巾、
しかもタイヤ赤道を中心として配されたことを特徴とす
る自動二輪車用ラジアルタイヤである。
らサイドウォール部をへてビード部のビードコアの周り
を折返す有機繊維のカーカスコードを用いたラジアル配
列のカーカスと、トレッド部の内部かつ前記カーカスの
外側に配されるベルト層とを有する自動二輪車用ラジア
ルタイヤであって、前記ベルト層は、前記カーカスの半
径方向外側の内層と、該内層の半径方向外側の外層とか
らなるとともに、内層は有機繊維のベルトコードがタイ
ヤ赤道に対して３５〜６０度の角度で傾斜しかつ半径方
向内外に重なる２枚以上のカットプライからなり、かつ
外層は、芳香族ポリアミド繊維を用いた１以上の長尺コ
ードをトッピングゴムにより被覆した帯状プライをタイ
ヤ赤道に対して小角度で傾けて螺旋巻きすることにより
形成された螺旋巻きプライを用いるとともに、この外層
は、トレッド巾の０．４倍以上かつ０．７倍以下の巾、
しかもタイヤ赤道を中心として配されたことを特徴とす
る自動二輪車用ラジアルタイヤである。
【０００９】
【作用】ベルト層は内層と外層によって形成され内層は
有機繊維を用いたベルトコードをタイヤ赤道に対して３
５〜６０度で傾斜させたカットプライを２枚以上重ね合
わせている。従って内層にあっては、前記ベルトコード
はカーカスのカーカスコードと協同してタガ効果を保持
し内層がカーカスと重なる略全域においてトレッド部を
補強し、剛性を保持する。
有機繊維を用いたベルトコードをタイヤ赤道に対して３
５〜６０度で傾斜させたカットプライを２枚以上重ね合
わせている。従って内層にあっては、前記ベルトコード
はカーカスのカーカスコードと協同してタガ効果を保持
し内層がカーカスと重なる略全域においてトレッド部を
補強し、剛性を保持する。
【００１０】前記ベルトコードの傾きは、従来のもので
はタイヤ赤道に対して１７〜３０°の傾きであるのに比
べて本願構成では前記した如く傾斜角度を大きく、即ち
カーカスコードの傾きに近づくこととなり、これによっ
てトレッド部の剛性が過大となるのを防止でき、乗心地
を向上する。
はタイヤ赤道に対して１７〜３０°の傾きであるのに比
べて本願構成では前記した如く傾斜角度を大きく、即ち
カーカスコードの傾きに近づくこととなり、これによっ
てトレッド部の剛性が過大となるのを防止でき、乗心地
を向上する。
【００１１】又、外層は芳香族ポリアミド繊維を用いた
帯状プライを螺旋巻きしており、この芳香族ポリアミド
繊維はスチールと略同等の強力を有ししかもスチールに
比べて軽量であるため、タイヤ重量が増加することな
く、強力に内層を締め付け、トレッド部のリフティング
を防止でき、高速走行性能を高めかつ耐久性を向上しう
る。
帯状プライを螺旋巻きしており、この芳香族ポリアミド
繊維はスチールと略同等の強力を有ししかもスチールに
比べて軽量であるため、タイヤ重量が増加することな
く、強力に内層を締め付け、トレッド部のリフティング
を防止でき、高速走行性能を高めかつ耐久性を向上しう
る。
【００１２】帯状プライは長尺コードを用いているため
螺旋巻きすることによって、カットプライのようにコー
ドの継ぎ目が生じることなく、直進時、特に高速で直進
走行する際における走行安定性を高める。しかも、螺旋
巻きは、帯状プライのタイヤ赤道に対する傾きが小角度
であることによって、直進の安定性が増し、高速走行性
能を一層高めることが出来るのである。
螺旋巻きすることによって、カットプライのようにコー
ドの継ぎ目が生じることなく、直進時、特に高速で直進
走行する際における走行安定性を高める。しかも、螺旋
巻きは、帯状プライのタイヤ赤道に対する傾きが小角度
であることによって、直進の安定性が増し、高速走行性
能を一層高めることが出来るのである。
【００１３】なお外層の巾がトレッド巾の０．４倍未満
では高速走行時におけるリフティングの抑制効果に劣
り、又０．７倍をこえた場合であっても、リフティング
の抑制効果は変わらず、タイヤ重量が増し又コスト高と
なる。
では高速走行時におけるリフティングの抑制効果に劣
り、又０．７倍をこえた場合であっても、リフティング
の抑制効果は変わらず、タイヤ重量が増し又コスト高と
なる。
【００１４】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜４において自動二輪車用ラジアルタイヤ１
は、トレッド部２とその両端からタイヤ半径方向内側に
向けてのびるサイドウォール部３と、該サイドウォール
部３のタイヤ半径方向内端に位置するビード部４とを有
し、又自動二輪車用ラジアルタイヤ１には、前記トレッ
ド部２からサイドウォール部３を通りビード部４にのび
る本体部６ａに、前記ビードコア５をタイヤ軸方向内側
から外側に向かって巻きあげる巻上げ部６ｂを設けたカ
ーカス６と、トレッド部２の内部かつカーカス６の半径
方向外側に配されるベルト層７とを具え、又ビードコア
５のタイヤ半径方向外側かつカーカス６の巻上げ部６ｂ
と本体部６ａとの間に断面三角形状のビードエーペック
ス８を立ち上げている。
る。図１〜４において自動二輪車用ラジアルタイヤ１
は、トレッド部２とその両端からタイヤ半径方向内側に
向けてのびるサイドウォール部３と、該サイドウォール
部３のタイヤ半径方向内端に位置するビード部４とを有
し、又自動二輪車用ラジアルタイヤ１には、前記トレッ
ド部２からサイドウォール部３を通りビード部４にのび
る本体部６ａに、前記ビードコア５をタイヤ軸方向内側
から外側に向かって巻きあげる巻上げ部６ｂを設けたカ
ーカス６と、トレッド部２の内部かつカーカス６の半径
方向外側に配されるベルト層７とを具え、又ビードコア
５のタイヤ半径方向外側かつカーカス６の巻上げ部６ｂ
と本体部６ａとの間に断面三角形状のビードエーペック
ス８を立ち上げている。
【００１５】前記カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに対して
７５〜９０°の角度で傾斜されたカーカスコードを具え
る１枚以上、本実施例では１枚のカーカスプライからな
り、カーカスコードはナイロン、レーヨン、ポリエステ
ル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが用いられ
る。
７５〜９０°の角度で傾斜されたカーカスコードを具え
る１枚以上、本実施例では１枚のカーカスプライからな
り、カーカスコードはナイロン、レーヨン、ポリエステ
ル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが用いられ
る。
【００１６】ベルト層７は、前記カーカス６の半径方向
外側に配される内層９と、該内層９の半径方向外側に配
される外層１０とからなる。
外側に配される内層９と、該内層９の半径方向外側に配
される外層１０とからなる。
【００１７】内層９は半径方向内外に重なる２枚以上、
本実施例では２枚のカットプライ１１、１１からなり、
内層９のタイヤ軸方向の巾ＯＷは、トレッド部２の端縁
Ｅ、Ｅ間の距離であるトレッド巾ＴＷの０．８倍以上か
つ１．０倍以下とするのが好ましい。又これらのカット
プライ１１、１１はナイロン、レーヨン、ポリエステ
ル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードからなるベル
トコード１２をタイヤ赤道Ｃに対して３５°〜６０°、
従って通常のタイヤのベルト層におけるコードの傾きが
１５〜３０°であるのに比べて大きな角度で傾斜してお
り、又２枚のカットプライ１１、１１における各ベルト
コード１２、１２は互いに交差する向きに配される。
本実施例では２枚のカットプライ１１、１１からなり、
内層９のタイヤ軸方向の巾ＯＷは、トレッド部２の端縁
Ｅ、Ｅ間の距離であるトレッド巾ＴＷの０．８倍以上か
つ１．０倍以下とするのが好ましい。又これらのカット
プライ１１、１１はナイロン、レーヨン、ポリエステ
ル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードからなるベル
トコード１２をタイヤ赤道Ｃに対して３５°〜６０°、
従って通常のタイヤのベルト層におけるコードの傾きが
１５〜３０°であるのに比べて大きな角度で傾斜してお
り、又２枚のカットプライ１１、１１における各ベルト
コード１２、１２は互いに交差する向きに配される。
【００１８】内層１０は、長尺の帯状プライ１３を前記
内層９の外側に螺旋状に巻回することにより形成され
る。
内層９の外側に螺旋状に巻回することにより形成され
る。
【００１９】帯状プライ１３は、図３に示すごとく１本
又は平行に配した２本、本実施例では１本の長尺コード
１４をトッピングゴム１５に埋設してなり、前記長尺コ
ード１４は、芳香族ポリアミドからなる有機繊維コード
が用いられ、又その弾性率が６００kgｆ／mm以上である
ことが好ましい。なお本実施例では、前記トッピングゴ
ム１５の断面は矩形に形成される。又長尺コード１４は
２本まとめてトッピングゴム１５に埋設してもよい。
又は平行に配した２本、本実施例では１本の長尺コード
１４をトッピングゴム１５に埋設してなり、前記長尺コ
ード１４は、芳香族ポリアミドからなる有機繊維コード
が用いられ、又その弾性率が６００kgｆ／mm以上である
ことが好ましい。なお本実施例では、前記トッピングゴ
ム１５の断面は矩形に形成される。又長尺コード１４は
２本まとめてトッピングゴム１５に埋設してもよい。
【００２０】前記帯状プライ１０は、図４に示す如く、
単数本又は複数本、本実施例では２本並べて螺旋状にか
つタイヤ赤道Ｃに対して小角度傾けて巻回することによ
り螺旋巻プライ１６が形成され、この螺旋巻きプライ１
６が前記外層１０をなす。又この外層１０は、前記トレ
ッド巾ＴＷの０．４倍以上かつ０．７倍以下の巾を有
し、しかもタイヤ赤道Ｃを中心として配されている。
単数本又は複数本、本実施例では２本並べて螺旋状にか
つタイヤ赤道Ｃに対して小角度傾けて巻回することによ
り螺旋巻プライ１６が形成され、この螺旋巻きプライ１
６が前記外層１０をなす。又この外層１０は、前記トレ
ッド巾ＴＷの０．４倍以上かつ０．７倍以下の巾を有
し、しかもタイヤ赤道Ｃを中心として配されている。
【００２１】
【発明の効果】叙上の如く本発明の自動二輪車用ラジア
ルタイヤは、ベルト層を内層と外層とによって形成する
とともに、内層をタイヤ赤道に対して３５〜６０度の従
来に比べて角度で傾斜する２枚以上のカットプライによ
た形成したため乗心地を向上することが出来る。又外層
を芳香族ポリアミド繊維からなる長尺コードを螺旋巻き
することにより形成した螺旋巻きプライからなるため、
タイヤ重量を増すことなく高速走行時におけるリフティ
ングを抑制でき、高速走行性能を高めうる。
ルタイヤは、ベルト層を内層と外層とによって形成する
とともに、内層をタイヤ赤道に対して３５〜６０度の従
来に比べて角度で傾斜する２枚以上のカットプライによ
た形成したため乗心地を向上することが出来る。又外層
を芳香族ポリアミド繊維からなる長尺コードを螺旋巻き
することにより形成した螺旋巻きプライからなるため、
タイヤ重量を増すことなく高速走行時におけるリフティ
ングを抑制でき、高速走行性能を高めうる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】カーカス及びベルト層の配列を略示する展開平
面図である。
面図である。
【図３】帯状プライを例示する斜視図である。
【図４】帯状プライの巻付けを示す断面図である。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ９ 内層 １０ 外層 １１ カットプライ １２ ベルトコード １３ 帯状プライ １４ 長尺コード １５ トッピングゴム Ｃ タイヤ赤道 ＯＷ 巾 ＴＷ トレッド巾
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部のビードコアの周りを折返す有機繊維のカーカス
コードを用いたラジアル配列のカーカスと、トレッド部
の内部かつ前記カーカスの外側に配されるベルト層とを
有する自動二輪車用ラジアルタイヤであって、前記ベル
ト層は、前記カーカスの半径方向外側の内層と、該内層
の半径方向外側の外層とからなるとともに、内層は有機
繊維のベルトコードがタイヤ赤道に対して３５〜６０度
の角度で傾斜しかつ半径方向内外に重なる２枚以上のカ
ットプライからなり、かつ外層は、芳香族ポリアミド繊
維を用いた１以上の長尺コードをトッピングゴムにより
被覆した帯状プライをタイヤ赤道に対して小角度で傾け
て螺旋巻きすることにより形成された螺旋巻きプライを
用いるとともに、この外層は、トレッド巾の０．４倍以
上かつ０．７倍以下の巾、しかもタイヤ赤道を中心とし
て配されたことを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4205885A JPH0624207A (ja) | 1992-07-08 | 1992-07-08 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4205885A JPH0624207A (ja) | 1992-07-08 | 1992-07-08 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0624207A true JPH0624207A (ja) | 1994-02-01 |
Family
ID=16514346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4205885A Pending JPH0624207A (ja) | 1992-07-08 | 1992-07-08 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0624207A (ja) |
Cited By (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| EP0863025A2 (en) * | 1997-03-07 | 1998-09-09 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Motorcycle tyre and method of making the same |
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| EP1072443A2 (en) * | 1999-07-28 | 2001-01-31 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Motor-cycle radial tyre |
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| WO2008075536A1 (ja) | 2006-12-20 | 2008-06-26 | Bridgestone Corporation | 二輪車用空気入りタイヤ |
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| JP2009107508A (ja) * | 2007-10-31 | 2009-05-21 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 二輪自動車用空気入りタイヤ |
| WO2009063935A1 (ja) * | 2007-11-14 | 2009-05-22 | Bridgestone Corporation | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
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