JPH0622845U - 組付部材の結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 あらゆる方向の外力に対する結合力を高め、
かつ組付部材の組付性を向上させる。 【構成】 第１の組付部材２１に形成され先端にいくに
つれて先細りとなる板状のアーム部２８に係合穴３０を
形成し、アーム部２８を、第２の組付部材２２に形成さ
れアーム部２８の挿入方向に沿う各辺２８ａを保持する
保持溝３６を有するアーム受け３５に挿入するととも
に、アーム部２８の係合穴３０と第２の組付部材２２の
爪部３２と係合させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、２つの組付部分を結合する際の結合構造に関し、とくに外力に対し て高い結合力を有する組付部材の結合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一方の部材に形成された係合穴と、他方の部材に形成された係合穴とを係合さ せることにより、一方の部材と他方の部分を結合する構造は、たとえば、特開昭 ６２−１７８８３７号公報、実開昭６２−８３１３６号公報、特公平２−５８５ ４９号公報、実公平４−２３５４号公報に開示されている。

【０００３】 図６および図７は、従来の組付部材の結合構造の一例を示しており、とくに車 両用空調装置の吹出口に適用した例を示している。図６に示すように、車両の計 器板の構成部品であるインストルメントクラスタ（以下、単にクラスタという） １には、レジスタリテーナ２が結合されている。レジスタリテーナ２の先端部に は、縦ルーバ４、横ルーバ５、バレル６から構成されるレジスタ３が取付けられ ている。

【０００４】 レジスタ３は、レジスタリテーナ２に揺動可能に保持されている。レジスタリ テーナ２には、図示されないエアコンデショナからの空気が導かれており、バレ ル６の傾きおよび縦ルーバ４の回動量を調整することによって、レジスタ３から 車室内に吹き出す空気の向きが変えられるようになっている。

【０００５】 レジスタリテーナ２とクラスタ１とは、図７に示す構造によって結合されてい る。クラスタ１には、水平方向に延び上下方向に弾性変形可能なアーム部７、８ が形成されている。アーム部７、８には、角穴９、１０が形成されている。レジ スタリテーナ２の先端部の上面側には上方に突出する爪部１１が形成されており 、下面側には下方に突出する爪部１２が形成されている。

【０００６】 クラスタ１の各アーム部７、８が形成される開口部は、レジスタリテーナ２と 嵌合するようになっている。クラスタ１がレジスタリテーナ２と嵌合される場合 は、クラスタ１の各アーム部７、８が爪部１１、１２との当接によって弾性変形 し、クラスタ１の角穴９、１０に爪部１１、１２が進入した状態では、各アーム 部７、８は自己弾性によって元の形に戻り、角穴９、１０と爪部１１、１２との 係合が行なわれる。これにより、クラスタ１とレジスタリテーナ２とは、嵌合方 向には外れないようになっている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、図６および図７のような構造の場合は、クラスタ１の上部に矢 印Ｃに示すように、下向きの衝撃荷重が作用した場合は、下方のアーム部８がレ ジスタリテーナ２から浮き上がり、角穴１０と爪部１２との係合が外れるという 問題がある。このように、図６の結合構造の場合は、特定方向の荷重に対して結 合強度が小さく、信頼性が低くなる。

【０００８】 この対策として、たとえばレジスタリテーナ２側に接合用のリブ１５を形成し 、アーム部８とリブ１５とを熱溶着することによって、アーム部８の浮き上がり を防止するようにすることが行なわれているが、この場合は熱溶着作業が新たに 必要となるので、作業性が悪くなるとともに、組付労力が大となるという問題が 生じる。

【０００９】 本考案は、上記の問題に着目し、あらゆる方向の外力に対して結合力が高く、 しかも組付性を向上させることができる組付部材の結合構造を提供することを目 的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

この目的に沿う本考案に係る組付部材の結合構造は、 第１の組付部材と、 前記第１の組付部材と結合される第２の組付部材と、 前記第１の組付部材に形成され、少なくとも挿入方向に沿う１辺が傾斜面に形 成され先端にいくにつれて先細りとなる板状のアーム部と、 前記第１の組付部材のアーム部に形成される係合穴と、 前記第２の組付部材に設けられ、第１の部材のアーム部の各辺が保持される保 持溝を有し該アーム部の各辺と保持溝との当接によりアーム部の挿入方向の動き を規制するアーム受けと、 前記第２の組付部材に形成され、前記アーム部がアーム受けに挿入される過程 においてアーム部との当接によりアーム部の先端を板厚方向に弾性変形させると ともに、アーム部の挿入方向の動きがアーム受けによって規制される状態になっ た時に第１の組付部材の係合穴に進入し、アーム部の挿入方向と逆方向に前記係 合穴と係合する爪部と、 を備えたものから成る。

【００１１】

【作用】

このように構成された組付部材の結合構造においては、第１の組付部材に形成 された板状のアーム部が、第２の組付部材に形成されたアーム受けに挿入される 。アーム受けへのアーム部の挿入が完了した時点では、アーム部の係合穴と爪部 との係合が行なわれるので、アーム部の挿入方向と逆方向の動きが阻止される。

【００１２】 また、アーム部は少なくとも１辺が傾斜面に形成されるので、アーム受けへの アーム部の挿入が完了した時点では、アーム部のアーム受けへのくい込み効果に より、アーム部の挿入方向の動きが阻止される。

【００１３】 また、アーム部の挿入方向に沿う各辺はアーム受けの保持溝に保持されるので 、外力によるアーム部の著しい浮き上がりが阻止され、アーム部の浮き上がりに 起因する係合穴と爪部との係合解除が阻止される。

【００１４】 このように、アーム部の挿入方向および挿入方向と逆方向の動きが阻止され、 かつアーム部の著しい浮き上がりが阻止されるので、第１の組付部材と第２の組 付部材との結合力は、あらゆる方向の外力に対して強くなる。 また、アーム部の挿入時には、アーム受けがガイド部材として作用するので、 組付当初における位置決め精度を高くする必要もなく、アーム部の挿入作業完了 時にはアーム部はアーム受けによって精度よく位置決めされる。これにより、第 １の組付部材と第２の組付部材との組付性が向上される。

【００１５】

【実施例】

以下に、本考案に係る組付部材の結合構造の望ましい実施例を、図面を参照し て説明する。

【００１６】 第１実施例 図１ないし図４は、本考案の第１実施例を示しており、とくに車両用空調装置 の吹出口に適用した場合を示している。図１において、２１は第１の組付部材と してのクラスタを示している。クラスタ２１には、第２の組付部材としてのレジ スタリテーナ２２が結合されている。レジスタリテーナ２２の先端部には、レジ スタ２３が取付けられている。

【００１７】 レジスタ２３は、バレル２４および複数の縦ルーバ２５、横ルーバ２６とから 構成されている。各縦ルーバ２５は、バレル２４に回動可能に支持されている。 各横ルーバ２６は、バレル２４に固定されている。バレル２４は、レジスタリテ ーナ２２に揺動可能に保持されている。レジスタリテーナ２２には、図示されな いエアコンディショナからの空気が導かれており、バレル２４の傾きおよび縦ル ーバ２５の回動量を調整することによって、レジスタ２３から車室内に吹き出す 空気の向きが変えられるようになっている。

【００１８】 クラスタ２１とレジスタリテーナ２２は、図２および図３に示す構造によって 結合されている。クラスタ２１およびレジスタリテーナ２２は、合成樹脂から構 成されている。クラスタ２１には、レジスタ２３が収納される開口部２１ａが形 成されている。クラスタ２１の開口部２１ａの上下壁部には、水平方向に延び上 下方向に弾性変形可能な板状のアーム部２７、２８がそれぞれ形成されている。 上方のアーム部２７には、四角形の係合穴２９が形成されている。下方のアーム 部２８には、四角形の係合穴３０が形成されている。

【００１９】 レジスタリテーナ２２の先端部の上面側には、上方に突出する爪部３１が形成 されている。爪部３１の一方は傾斜面に形成され、他方は係合穴２９と係合可能 な垂直面に形成されている。レジスタリテーナ２２の先端部の下面側には、下方 に突出する爪部３２が形成されている。爪部３２の一方は傾斜面３２ａに形成さ れ、他方は係合穴３０と係合可能な垂直面３２ｂに形成されている。

【００２０】 レジスタリテーナ２２の先端部の下面側には、アーム部２８が挿入される一対 のアーム受け３５が形成されている。アーム受け３５は断面形状がＬ字状となっ ており、アーム部２８の辺２８ａが保持される保持溝３６が形成されている。ア ーム部２８の２つの辺２８ａは、挿入方向に沿う軸線Ａに対して傾斜面に形成さ れている。アーム受け３５の内側面３５ａは、アーム部２８の辺２８ａと平行に なっている。一対のアーム受け３５は、ハの字形に配置されており、くい込み効 果により一定量以上のアーム部２８の挿入方向の動きを規制するようになってい る。

【００２１】 アーム受け３５と爪部３２との位置関係は、つぎのように設定されている。ア ーム部２８がアーム受け３５に挿入される過程においては、アーム部２８の先端 は爪部３２の傾斜面３２ａとの当接により弾性変形するようになっており、アー ム部２８の挿入方向の動きがアーム受け３５との当接によって規制される状態に なった時に爪部３２が係合穴３０に進入するようになっている。本実施例では、 この関係を維持するために、アーム受け３５の端面から爪部３２の垂直面３２ｂ までの距離をＬ₁ に設定し、組付完了時におけるＸ方向の著しいガタの発生を防 止している。

【００２２】 また、組付完了時におけるアーム受け３５の天井面３５ｂとアーム部２８の表 面との間の隙間は、Ｓに設定されている。この隙間Ｓが小さすぎると、アーム部 ２８のアーム受け３５への挿入時にアーム部２８が爪部３２を乗り越えることが できなくなり、逆に隙間Ｓが大きすぎると衝撃荷重によるアーム部２８の著しい 浮き上がりを阻止することができなくなる。

【００２３】 つぎに、第１実施例における作用について説明する。 クラスタ２１とレジスタリテーナ２２との組付時には、レジスタリテーナ２２ の先端にクラスタ２１の開口部２１ａが嵌合される。この状態では、クラスタ２ １のアーム部２８がレジスタリテーナ２２のアーム受け３５に挿入される。アー ム部２８のアーム受け３５への挿入量が多くなると、アーム部２８の先端部がレ ジスタリテーナ２２の爪部３２の傾斜面３２ａに当接し、アーム部２８の先端部 が下方に弾性変形する。

【００２４】 さらに、アーム部２８の挿入が続行されると、アーム部２８の先端部が爪部３ ２を乗り越え、アーム部２８の係合穴３０に爪部３２が進入し、爪部３２と係合 穴３０との係合が行なわれる。これにより、アーム部２８の挿入方向と逆方向の 動きが阻止される。 爪部３２と係合穴３０との係合が行なわれる際には、傾斜面である各辺２８ａ とアーム受け３５の内側面３５ａとの当接によるくい込み効果が生じ、アーム部 ２８の挿入方向の動きも阻止されるので、結果的に軸線Ａに沿うＸ方向へのアー ム部２８の動きが確実に阻止される。

【００２５】 また、アーム部２８の各辺２８ａとアーム受け３５の内側面３５ａへのくい込 みによるくさび効果によって、アーム部２８の挿入方向と直角となる矢印Ｙ方向 のガタがなくなり、矢印Ｙ方向への動きも阻止される。 クラスタ２１の上部に衝撃荷重が作用した場合は、その衝撃力によって下方に 位置するアーム部２８はレジスタリテーナ２２からＺ方向に浮き上がることにな るが、各辺２８ａはアーム受け３５の保持溝３６によって保持されるので、アー ム部２８の著しい浮き上がりは阻止される。

【００２６】 このように、アーム部２８はＸ方向、Ｙ方向、Ｚ方向のいずれの方向への動き が阻止され、クラスタ２１とレジスタリテーナ２２との結合強度が高められる。 また、一対のアーム受け３５はハの字形に配置され、アーム部２８の挿入時の間 口が広くなっているので、組付当初の位置決めを精度よく行う必要がない。しか も挿入時にはアーム部２８がアーム受け３５によって案内されるので、組付性の 向上がはかれ、挿入完了時にはアーム部２８はアーム受け３５とのくい込み効果 により、精度よく位置決めされる。

【００２７】 なお、上方のアーム部２７の係合穴２９は爪部３１と係合されるが、ここにも アーム受け３５を設けるようにすれば、さらにアーム部２７の結合強度を高める ことができる。

【００２８】 第２実施例 図５は、本考案の第２実施例を示している。第２実施例が第１実施例と異なる ところは、アーム部とアーム受けの形状のみであり、その他の部分は第１実施例 に準じるので、準じる部分に第１実施例と同一の符号を付すことにより準じる部 分の説明を省略し、異なる部分についてのみ説明する。

【００２９】 第１実施例では、アーム部２８の２辺２８ａが傾斜面に形成されていたが、本 実施例では一方の辺２８ａのみが挿入方向に沿う軸線Ａに対して傾斜面に形成さ れ、他方の辺２８ａは軸線Ａと平行となっている。したがって、アーム受け３５ も一方が軸線Ａに対して傾斜して配置され、他方のアーム受け３５は軸線Ａに対 して平行に配置されている。

【００３０】 このように構成された第２実施例においては、アーム部２８の傾斜した辺２８ ａと傾斜して配置されたアーム受け３５との関係により、第１実施例と同様の効 果を得ることが可能となる。また、一対のアーム受け３５を互に連結する構成と することにより、板厚を増加させることなくアーム受け３５の強度を高めること が可能となる。

【００３１】 上述の各実施例は、車両用空調装置の吹出口に適用した場合を示したが、本考 案はこれに限定されるものではなく、各種組付部材の結合に適用することができ る。

【００３２】

【考案の効果】

本考案によれば、つぎの効果が得られる。

【００３３】 （１）第１の組付部材に形成され先端にいくにつれて先細りとなる板状のアーム 部に係合穴を形成し、アーム部を、第２の組付部材に形成されアーム部の挿入方 向に沿う各辺を保持する保持溝を有するアーム受けに挿入するとともに、アーム 部の係合穴と第２の組付部材の爪部と係合させるようにしたので、あらゆる方向 の外力に対してアーム部が外れにくくなり、第１の組付部材と第２の組付部材の 結合力を高めることができる。

【００３４】 （２）アーム部の挿入時には、アーム受けがガイド部材として機能するので、組 付当初における位置決め精度を高める必要がなく、しかもアーム部の挿入完了時 には、アーム部の傾斜面となる辺とアーム受けの保持溝との当接によるくい込み 効果によってアーム部を精度よく位置決めすることができる。したがって、従来 構造よりも組付性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係る組付部材の結合構造
の部分断面図である。

【図２】図１の底面図である。

【図３】図２のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。

【図４】図１の部分拡大断面図である。

【図５】本考案の第２実施例に係る組付部材の結合構造
の底面図である。

【図６】従来の組付部材における結合構造を示す断面図
である。

【図７】図６の底面方向から見た斜視図である。

【符号の説明】

２１ 第１の組付部材 ２２ 第２の組付部材 ２８ アーム部 ３０ 係合穴 ３２ 爪部 ３５ アーム受け ３６ 保持溝 Ｌ₁ アーム受けから爪部までの距離 Ｓ アーム受けとアーム部との隙間

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１の組付部材と、 前記第１の組付部材と結合される第２の組付部材と、 前記第１の組付部材に形成され、少なくとも挿入方向に
   沿う１辺が傾斜面に形成され先端にいくにつれて先細り
   となる板状のアーム部と、 前記第１の組付部材のアーム部に形成される係合穴と、 前記第２の組付部材に設けられ、第１の部材のアーム部
   の各辺が保持される保持溝を有し該アーム部の各辺と保
   持溝との当接によりアーム部の挿入方向の動きを規制す
   るアーム受けと、 前記第２の組付部材に形成され、前記アーム部がアーム
   受けに挿入される過程においてアーム部との当接により
   アーム部の先端を板厚方向に弾性変形させるとともに、
   アーム部の挿入方向の動きがアーム受けによって規制さ
   れる状態になった時に第１の組付部材の係合穴に進入
   し、アーム部の挿入方向と逆方向に前記係合穴と係合す
   る爪部と、 を備えたことを特徴とする組付部材の結合構造。