JPH0622637Y2 - サスペンション搭載用吊り具 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車の組立ラインにおいて、サスペンシ
ョンを搭載する際に用いられる吊り具に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

自動車のサスペンション機構は、組立ラインにおいて車
両フレームに組み込まれる。この組立ラインでは、個々
のサスペンション機構を構成要素毎にユニット化したも
のについて、それぞれ組付工程が設定されている。例え
ばデイファレンシャルユニット，ドライブシャフトユニ
ットといった各ユニットが、設定された工程順にしたが
って順次組み付けられてゆくわけである。この場合、各
ユニットはラインサイドに搬入されるが、組み付けられ
るユニットは重量の大きなものが多く、したがってライ
ン上にはこれらに対応して複数個の吊り上げ補助装置が
配備されていた。

しかしながら、従来の場合、組付工程が各ユニットに対
応しているため、その数が多く組付性がよくないこと、
また複数の吊り上げ補助装置を要することから、設備コ
ストも高くなる。さらには、ラインサイドが搬入された
各ユニットによって狭くなる。

また、第７図は、実開昭６２−７９７８６号公報に開示
される「サスペンション搭載用吊り具」であって、『駆
動側のサスペンション機構の各構成要素を一括して組み
付けてサスペンションユニット９とし、このサスペンシ
ョンユニット９の吊り上げに際しては、サスペンション
ユニット９のほぼ中央部に位置するデイファレンシャル
チューブ３３を主支持部１１′によって支持されるよう
になっている。また、同ユニット９の左右に位置するド
ライブシャフトのホィール（ドライブシャフトユニッ
ト）３５側はそれぞれ副支持部３６によって支持される
ようになっているため、サスペンションユニット９は全
体として安定した姿勢にて吊り下げられる。そして、両
副支持部３６については、それぞれが上下方向に伸縮す
るため、ドライブシャフト側の組付に際して個々に上下
させうるため、容易に組付作業を行うことができる。』
ものである。

なお、その他の符号は第１図と同様につき名称の説明を
省略する。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、第７図の場合、主支持部１１′によって支持さ
れるデイファレンシャルチューブ３３部位に、第１図図
示のダイヤフラム等の機能部材３４が設定されるタイプ
にあっては、この機能部材３４の設定によって、デイフ
ァレンシャルチューブ３３部位に、前記主支持部１１′
による支持スペースが極めて少なくなり、主支持部１
１′の強度、耐久性に難色を示すと同時に、前記機能部
材３４を避けてデイファレンシャルチューブ３３を前記
主支持部１１′によりクランプ支持すると、サスペンシ
ョンユニット９の吊り上げ時のバランスが崩れるという
難点がある。

そこで、このような課題を解決するため、この考案は、
デイファレンシャルユニットを支持する主支持部の構成
を改良することにより、サスペンションユニット吊り上
げ時のバランスを保って、吊り上げ時の安全性を図るこ
とを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

そのため、この考案は上述の課題を、デイファレンシャ
ルユニットを支持する主支持部を、リンク機構を有する
一対のクランプアームにより構成して、クランプアーム
のフックをデイファレンシャルユニットのフランジ部の
ナットに掛合し、サスペンションユニットの自重により
前記クランプアームのフックを閉じ方向に作動させるこ
とにより解決しようとするものである。

さらに詳しくは、第１図の符号を付して説明すると、駆
動側のサスペンション機構の各構成要素が一括して組み
付けられてなるサスペンションユニット９を、車両フレ
ーム１２へ組み込むためのサスペンション搭載用吊り具
において、車両組付ライン１の上方において水平にサポ
ートバー５が配設され、このサポートバー５の中央部か
らサポートメンバ１４を介して垂下されるメンバ１９
に、リンク機構を有する一対のクランプアーム２６の各
一端２６ａを回動自在に連結し、前記一対のクランプア
ーム２６の各他端２６ｂに、デイファレンシャルユニッ
ト１０のフランジ部３１のナット３２に掛合するフック
３０を固定するとともに、サスペンションユニット９の
自重により前記クランプアーム２６を閉じ方向に作動す
るよう構成して、サスペンションユニット９におけるデ
イファレンシャルユニット１０を支持する主支持部１１
を形成し、前記サポートバー５の左右両端部には、ドラ
イブシャフトのホイル側を支持する副支持部３６がそれ
ぞれ備えてあるものである。

〔作用〕

上述の手段によれば、デイファレンシャルチューブ３３
にダイヤフラム等の機能部材３４が設定されている場合
でも、デイファレンシャルユニット１０を支持する主支
持部１１の一対のクランプアーム２６の各フック３０
を、デイファレンシャルユニット１０のフランジ部３１
のナット３２に掛合させたのち、ホイスト４によりサポ
ートバー５を上昇させると、サスペンションユニット９
の自重により一対のクランプアーム２６の各フック３０
が閉じ方向に作動して、より強くクランプするため、吊
り上げ時の安全性が高い。

ついで、デイファレンシャルユニット１０のフランジ部
３１のナット３２から、一対のクランプアーム２６の各
フック３０を外すには、図示してないトグル機構のレバ
ーを操作して、スライドバー２２をプレート２１に対し
上方にスライドさせることにより、一対のクランプアー
ム２６をリンクアーム２７、２７を支点に開くことによ
って行われる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいてこの考案の実施例を説明す
る。

第１図から第３図までの図面は、この考案の実施例を示
しており、第１図は吊り具を用いたサスペンション組付
ラインの全体図を示すものである。これによると、車両
組付ライン１の上方には同ライン１に沿ってレール２が
設けられている。そして、このレール２には吊り具３全
体を昇降させうるホイスト４が走行可能に装備されてい
る。

吊り具３はサポートバー５を備えており、このサポート
バー５の上面中央部には吊り下げワイヤ６の先端に取り
付けられたフック７を引っ掛けるためのフックサポート
８が固着されている。そして、吊り具３の吊り下げ状態
では、サポートバー５が組付ライン１と直行する方向へ
水平姿勢で保持されるようになっている。

そして、サポートバー５のフックサポート８と対向する
中央部寄りの下面側には、サスペンションユニット９に
おけるデイファレンシャルユニット１０を支持する主支
持部１１が設定されるようになっている。

なお、前述のサスペンションユニット９は、駆動側のサ
スペンション機構の各構成要素が一括して組み付けられ
ており、本考案のサスペンション搭載用吊り具により車
両フレーム１２に組み込まれるようになっている。

前記主支持部１１は以下のように構成される。

すなわち、前記サポートバー５の中央部寄りの下面側に
は、第２図から分かるように、サポートメンバ１４を溶
着したブラケット１５がボルト１６、１６により固定さ
れており、このサポートメンバ１４は第３図から分かる
ように、２枚のサポートメンバ１４、１４が間隔を置い
て前記ブラケット１５に溶接されており、これらのサポ
ートメンバ１４には、それぞれ上下方向に沿って第１図
及び第２図図示の２本の案内溝１７が形成されている。

前記サポートメンバ１４の各案内溝１７には、ボルト１
８、１８によりメンバ１９が上下方向に摺動自在に取り
付けられており、第２図から分かるように、メンバ１９
と前記ブラケット１５の間には、ばね２０、２０が介在
してあって、これらのばね２０は、吊り具３をホイスト
４の操作により下降させて、前記主支持部１１をデイフ
ァレンシャルユニット１０にセットする際のショックを
和らげ、デイファレンシャルユニット１０の傷つき防止
及び作業性を向上させる役目を果たすものである。

ついで、前記メンバ１９には、プレート２１が溶接によ
って固着されており、このプレート２１には、スライド
バー２２の中央部に設けた２本の長孔２３にボルト２
４、２４を挿通させて前記プレート２１に取り付けるこ
とにより、スライドバー２２がプレート２１に対して上
下方向にスライドできるよう設定されるのである。

そして、前記スライドバー２２は、その両側の各端部２
２ａ、２２ａをボルト２５、２５により一対のクランプ
アーム２６に揺動自在に連結してあり、この一対のクラ
ンプアーム２６は、それらの各一端２６ａ、２６ａがリ
ンクアーム２７、２７を介して、メンバ１９にボルト２
８、２８及びボルト２９、２９により揺動可能に連結さ
れている。

さらに、前記一対のクランプアーム２６の各他端２６
ｂ、２６ｂには、それぞれフック３０がボルト等（図示
してない）により固定されるようになっており、一対の
クランプアーム２６の各フック３０は、デイファレンシ
ャルユニット１０のフランジ部３１、３１のナット３２
に掛合するようになっている。

なお、前記フック３０は、使用頻度による摩耗が考えら
えるので、単品交換が可能なようにしておき、吊り具３
の維持費の低減を図るようになっている。

従って、前述の主支持部１１は、メンバ１９にリンクア
ーム２７、２７を介して揺動可能に連結される一対のク
ランプアーム２６と、メンバ１９に固着したプレート２
１に上下方向にスライドできるよう取り付けられるスラ
イドバー２２により、リンク機構を構成しているから、
このようなリンク機構により構成される主支持部１１
が、サスペンションユニット９の自重により、一対のク
ランプアーム２６の各フック３０がデイファレンシャル
ユニット１０のフランジ部３１のナット３２に向け掛合
する閉じ方向に作動して、サスペンションユニット９が
強くクランプされ、サスペンションユニット９吊り上げ
時のバランスが保たれ、安全性が向上されるのである。

前記主支持部１１は以上のように構成され作用するか
ら、デイファレンシャルユニット１０のデイファレンシ
ャルチューブ３３に、ダイヤフラム等の機能部材３４が
設定されている場合でも、サスペンションユニット９
は、前記主支持部１１によってバランスよく吊り上げら
れるのである。

なお、一対のクランプアーム２６の開閉は、プレート２
１とスライドバー２２に固定されるトグル機構のレバー
（図示してない）により行われるようになっており、前
記トグル機構については、一般的には、ハンドバイス等
で使用されている既知の技術であるため、詳細な説明は
省略する。

従って、トグル機構のレバー２２を操作して、主支持部
１１のスライドバー２２を上方にスライドさせることに
より、一対のクランプアーム２６の各フック３０が各リ
ンクアーム２７を支点として開き、デイファレンシャル
ユニット１０のフランジ部３１のナット３２から、一対
のクランプアーム２６の各フック３０を外すことができ
るのである。

次に、サポートバー５の左右両端に設けられ、ドライブ
シャフトユニット３５を支持する副支持部３６について
説明する（第１図、第４図及び第５図参照）。副支持部
３６も主支持部１１と同様、上下方向へ伸縮可能な構成
になっている。すなわち、固定プレート３７と、これに
ばね３８を介在した上下方向へのスライド可能に吊り下
げられたスライドプレート３９とを備えて構成され、副
支持部３６ではパンタグラフ機構が装着されている。こ
こで、パンタグラフ機構を設けたのは、ドライブシャフ
トユニット３５の吊り下げ状態において、第１図におけ
る紙面と直行する方向へぶれるのを防ぐためである。

このパンタグラフ機構は、ディスクプレート４０を挟み
付けることで、ドライブシャフトユニット３５を支持す
るようにしている。そして、ここにはディスクプレート
４０に対するクランプ状態を保持するためのスプリング
４１が備えられている。また、パンタグラフ４２の作動
端において、ディスクプレート４０の外側面に対向する
側には第４図から分かるように、ウレタンゴム製のパッ
ド４３が貼着される。一方、逆側には二又状に形成され
た押さえプレート４４が取り付けられており、この押さ
えプレート４４の両脚端部にはナックルストッパボルト
４５を抜き差し自在に嵌め込む第５図図示の差込穴４６
がそれぞれ貫通している。

最後に、第１図及び第６図図示のロアアーム４７を吊り
下げ支持するための補助支持部４８について説明する。

サポートバー５において両副支持部３６寄りには、それ
ぞれリング状のチェーンガイド４９が取り付けられてい
る。そして、ここにはロアアーム４７を吊り下げるため
の引掛具５０を備えたチェーン５１が通されるととも
に、チェーン５１は図示してない公知のスプリングバラ
ンサに接続されていて、ロアアーム４７の吊り下げを解
除したときには、ほぼサポートバー５の高さ位置にまで
自動的に退避するようになっている。

なお、吊り具３は組付作業中、常に水平姿勢が保持され
るように設定されている。

引き続き、サスペンションユニット９を車両フレーム１
２へ搭載する作業について説明する。

まず、サスペンションユニット９を吊り具３へ仕掛ける
ための作業を、各支持部について行う。すなわち、主支
持部１１においては、トグル機構のレバー（図示してな
い）を操作して一対のクランプ２６の各フック３０をデ
イファレンシャルユニット１０のフランジ部３１のナッ
ト３２に掛合してクランプする。また、副支持部３６に
おいては、第４図及び第５図図示の押さえプレート４４
の差込穴４６にナックルストッパボルト４５を差込んだ
状態で、押さえプレート４４とパッド４３にてディスク
プレート４０をスプリング４１のばね力でもって挟み付
けておく。さらに、補助支持部４８においては、チェー
ン５１を繰り出して引掛具５０にてロアアーム４７を吊
り下げておく。

このようにして、サスペンションユニット９全体を第１
図のように水平な状態で吊り下げておく。そして、ホイ
スト４により吊り上げ、レール２に沿い走行させること
によって、組付ライン１上を流れる車両フレーム１２の
上方に位置させる。

次いで、サスペンションユニット９を水平状態のまま、
徐々に降下させる。そして、車両フレーム１２側のマウ
ントブラケット５２にサスペンションユニット９側の受
けマウント５３が乗った時点で下降動作を停止させる。
このもとで、個々の組付作業が行われる。

まず、各ロアアーム４７を引掛具５０から解除してお
き、第６図図示のサスペンションブラケット５４のカム
ボルト装着部５５に組み付ける。なお、引掛具５０は図
示しないスプリングバランサにて上方へ自動的に退避す
る。

次に、第６図図示のアッパアーム５６のボールジョイン
ト５７を、ナックルアーム５８側に差し込んで固定す
る。最後に、第１図図示のデイファレンシャルユニット
１０のフランジ部３１のナット３２から主支持部１１の
一対のクランプ２６の各フック３０の掛合を解除してや
れば、サスペンションユニット９全体が吊り具３から解
除され、その後吊り具３はホイスト４によって上昇復帰
される。

ところで、本例では、ラインスペースの確保等の要請か
ら、デイファレンシャルユニット１０、ドライブシャフ
トユニット３５の各ユニットを一括することにより、サ
スペンション機構全体を一つのユニットと化し、これを
そのまま車両フレーム１２側へ付けることとしている。
そのため、各副支持部３６を上下方向へ伸縮することが
できるようにするため、スライドプレート３９が固定プ
レート３７に対してスライドすることができるようにし
て、ドライブシャフトユニット３５の吊り上げ高さ位置
を容易に変更することができるようにして、組付に際し
ての部材相互の位置合わせをきわめて容易になるよう設
定してある。

また、上記した作業を行うにあたり、主・副両支持部１
１、３６はばね２０、３８にて吊り下げられていること
から、比較的軽い力で上下方向へ操作することができ
る。したがって、作業者に対して与える疲労度も少なく
てすむ。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、デイファレンシャルユニット
を支持する主支持部を、リンク機構を有する一対のクラ
ンプアームにより構成して、クランプアームのフックを
デイファレンシャルユニットのフランジ部のナットに掛
合して、サスペンションユニットの自重により、前記ク
ランプアームのフックを閉じ方向に作動させるようにし
たため、前記主支持部を長期間使用しても、吊り具のガ
タつき等によりデイファレンシャルユニットをクランプ
する力は低下せず、吊り具の強度及び耐久性を向上させ
るのみならず、吊り上げ時にバランスを崩すことをも解
決できるから、安全性においても極めて有効である。

また、デイファレンシャルチューブにダイヤフラム等の
機能部材が設定されていない従来品のデイファレンシャ
ルユニットであっても、本考案の吊り具で共通吊り上げ
使用できるから、設備コストも大幅に低減できるという
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図まての図面は、この考案の実施例を示
しており、第１図は吊り具を用いたサスペンション組付
ラインの全体図、 第２図は主支持具をデイファレンシャルユニットにセッ
トする状態を示す正面図、 第３図は第２図の側面図、 第４図は副支持部の要部を示す正面図、 第５図は第４図の側面図、 第６図はサスペンションユニット及び車両フレームを示
す斜視図、 第７図は従来例を示す第１図相当の全体図である。 １……車両組付ライン ５……サポートバー ９……サスペンションユニット １０……デイファレンシャルユニット １１……主支持部 １４……サポートメンバ １９……メンバ ２６……クランプアーム ２６ａ……一端 ２６ｂ……他端 ３１……フランジ部 ３２……ナット ３６……副支持部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】駆動側のサスペンション機構の各構成要素
   が一括して組み付けられてなるサスペンションユニット
   を、車両フレームへ組み込むためのサスペンション搭載
   用吊り具において、車両組み付けラインの上方において
   水平にサポートバーが配設され、このサポートバーの中
   央部からサポートメンバを介して垂下されるメンバに、
   リンク機構を有する一対のクランプアームの各一端を回
   動自在に連結し、前記一対のクランプアームの各他端
   に、デイファレンシャルユニットのフランジ部のナット
   に掛合するフックを固定するとともに、サスペンション
   ユニットの自重により前記クランプアームを閉じ方向に
   作動するよう構成して、サスペンションユニットにおけ
   るデイファレンシャルユニットを支持する主支持部を形
   成し、前記サポートバーの左右両端部には、ドライブシ
   ャフトのホイル側を支持する副支持部がそれぞれ備えて
   あることを特徴とするサスペンション搭載用吊り具。