CN214217890U - 一种多车型用高稳定性车架吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多车型用高稳定性车架吊具，包括：反吊钢结构，包括上框架以及竖直设置于所述上框架下部的四根吊臂，所述吊臂的下端设于用于托举工件的托脚支撑组件；吊具稳定架，连接在所述反吊钢结构的上部，所述吊具稳定架为方框架，用于对所述反吊钢结构的平衡稳定；起重葫芦，通过链条成套索具连接于所述反吊钢结构的上框架上部，用于将整个吊具吊起。本吊具通过在反吊钢结构的上部设置吊具稳定架，吊具稳定架对下部的反吊钢结构起到平衡稳定作用，起重葫芦通过链条成套索具在将吊具吊起的过程中，有助于保持车架吊具运行的稳定性及安全性，可进行自适应重心调整，满足高精度吊装需求。

Description

一种多车型用高稳定性车架吊具

技术领域

本实用新型涉及一种吊具，具体涉及一种多车型用高稳定性车架吊具。

背景技术

柔性生产线因其可以适应多车型灵活共线、有效降低生产成本、提升生产效率。对于白车车架总成来说，从工位与工位之间相互转接经常使用吊具吊装。目前汽车生产线使用的吊具吊臂多为固定式，设计时可适应车型固定，当增加新车型时需要对整车吊具进行改造，增加改造的投资。专利CN107253661A公开了一种整车吊具，该吊具包括上框架、设置在上框架底部并可沿着上框架长度方向移动的两块滑板、设置在每个滑板底部的两个抱臂以及用于张开或收缩两个抱臂的驱动单元，当吊取工件时，调节两块滑板之间的距离使之与工件长度相匹配，通过驱动单元调节设置在同一滑板下的两个抱臂之间的距离，使之与工件的宽度相匹配，该吊具可与不同大小及型号的工件相匹配，符合柔性化生产要求。然而，其存在以下不足：该吊具的稳定性以及安全性有待于加强，将其用于白车车架运输时，存在稳定性差、无法自适应调整重心，存在一定安全隐患，难以满足高精度吊装需求。

实用新型内容

本实用于新型就是为了解决上述问题，而提供一种多车型用高稳定性车架吊具，结构简单、运行可靠，对时间节拍没有要求，并适合多种车型。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种多车型用高稳定性车架吊具，包括：

反吊钢结构，包括上框架以及竖直设置于所述上框架下部的四根吊臂，所述吊臂的下端设于用于托举工件的托脚支撑组件；

吊具稳定架，连接在所述反吊钢结构的上部，所述吊具稳定架为方框架，用于对所述反吊钢结构的平衡稳定；

起重葫芦，通过链条成套索具连接于所述反吊钢结构的上框架上部，用于将整个吊具吊起。

本吊具通过在反吊钢结构的上部设置吊具稳定架，吊具稳定架对下部的反吊钢结构起到平衡稳定作用，起重葫芦通过链条成套索具在将吊具吊起的过程中，有助于保持车架吊具运行的稳定性及安全性，可进行自适应重心调整，满足高精度吊装需求。

进一步地，所述反吊钢结构是由钢材焊接成的框架。

进一步地，所述上框架呈井字型，包括一对相平行的主承载杆，以及垂直连接于所述主承载杆之间的一对连接支撑杆。

进一步地，所述上框架的四角在所述主承载杆上设有用于悬挂所述链条成套索具的挂钩。

进一步地，所述主承载杆的两端设有连接安装件，所述吊具稳定架通过连接安装件安装在所述反吊钢结构上部。

进一步地，所述托脚支撑组件包括托脚支撑杆，所述托脚支撑杆能够转动的安装在所述吊臂的下端，并与所述吊臂相垂直，托脚支撑杆的端部与吊臂的下端铰接，并设置插销固定件，可以通过旋转托脚支撑杆任意调整托脚支撑杆的位置，能够适配多个车型。

进一步地，所述托脚支撑杆为伸缩杆，所述托脚支撑杆的端部设有定位支撑块，托脚支撑杆为伸缩杆，可以根据需要调整其长度并通过插销固定，能够适配多个车型。

进一步地，所述定位支撑块为软性材质制得。

进一步地，所述吊具稳定架包括四根竖直杆，所述四根竖直杆上端安装于工字钢板，所述四根竖直杆下部通过支撑杆连接固定。

进一步地，所述起重葫芦为挂钩式起重葫芦，安装在位于吊具上部的支撑梁上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、反吊钢结构的上部设置吊具稳定架，对反吊钢结构起到平衡稳定作用，起重葫芦通过链条成套索具在将吊具吊起的过程中，有助于保持车架吊具运行的稳定性及安全性，可进行自适应重心调整，满足高精度吊装需求。

2、托脚支撑组件可以进行调节，可伸缩、可旋转，满足多种车型、多种平台使用。

3、吊具结构简单，运行可靠、使用方便，便于现场安装，调整。

附图说明

图1为本实用新型吊具的结构示意图；

图2为本实用新型吊具具体应用时的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

如图1，一种多车型用高稳定性车架吊具,包括：反吊钢结构100，其包括上框架以及竖直设置于上框架下部的四根吊臂，吊臂的下端设于用于托举工件的托脚支撑组件110；吊具稳定架200，连接在反吊钢结构100的上部，吊具稳定架200为方框架，用于对反吊钢结构100的平衡稳定；起重葫芦300，通过链条成套索具400连接于反吊钢结构100的上框架上部，用于将整个吊具吊起。

其中，反吊钢结构100是由钢材焊接成的框架，上框架呈井字型，包括一对相平行的主承载杆，以及垂直连接于主承载杆之间的一对连接支撑杆，上框架的四角在主承载杆上设有用于悬挂链条成套索具400的挂钩，主承载杆的两端设有连接安装件，吊具稳定架200通过连接安装件安装在反吊钢结构100上部。吊具稳定架200包括四根竖直杆，四根竖直杆上端安装于工字钢板，四根竖直杆下部通过支撑杆连接固定。起重葫芦300为挂钩式起重葫芦300，安装在位于吊具上部的支撑梁600上。

其中，托脚支撑组件110具体包括托脚支撑杆，托脚支撑杆能够转动的安装在吊臂的下端，并与吊臂相垂直。托脚支撑杆的端部与吊臂的下端铰接，并设置插销固定件，可以通过旋转托脚支撑杆任意调整托脚支撑杆的位置，能够适配多个车型。托脚支撑杆为伸缩杆，托脚支撑杆的端部设有软性材质制得的定位支撑块，托脚支撑杆为伸缩杆，可以根据需要调整其长度并通过插销固定，能够适配多个车型。

将本吊具用于车身车间，如图2，安装在AGV总成500上部。该吊具通过在反吊钢结构100的上部设置吊具稳定架200，吊具稳定架200对下部的反吊钢结构100起到平衡稳定作用，起重葫芦300通过链条成套索具400在将吊具吊起的过程中，有助于保持车架吊具运行的稳定性及安全性，可进行自适应重心调整，满足高精度吊装需求，同时托脚支撑组件110可以调节，满足不同平台车型使用要求。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种多车型用高稳定性车架吊具，其特征在于，包括：

反吊钢结构，包括上框架以及竖直设置于所述上框架下部的四根吊臂，所述吊臂的下端设于用于托举工件的托脚支撑组件；

吊具稳定架，连接在所述反吊钢结构的上部，所述吊具稳定架为方框架，用于对所述反吊钢结构的平衡稳定；

起重葫芦，通过链条成套索具连接于所述反吊钢结构的上框架上部，用于将整个吊具吊起。

2.根据权利要求1所述的一种多车型用高稳定性车架吊具，其特征在于，所述反吊钢结构是由钢材焊接成的框架。

3.根据权利要求2所述的一种多车型用高稳定性车架吊具，其特征在于，所述上框架呈井字型，包括一对相平行的主承载杆，以及垂直连接于所述主承载杆之间的一对连接支撑杆。

4.根据权利要求3所述的一种多车型用高稳定性车架吊具，其特征在于，所述上框架的四角在所述主承载杆上设有用于悬挂所述链条成套索具的挂钩。

5.根据权利要求3所述的一种多车型用高稳定性车架吊具，其特征在于，所述主承载杆的两端设有连接安装件，所述吊具稳定架通过连接安装件安装在所述反吊钢结构上部。

6.根据权利要求1所述的一种多车型用高稳定性车架吊具，其特征在于，所述托脚支撑组件包括托脚支撑杆，所述托脚支撑杆能够转动的安装在所述吊臂的下端，并与所述吊臂相垂直。

7.根据权利要求6所述的一种多车型用高稳定性车架吊具，其特征在于，所述托脚支撑杆为伸缩杆，所述托脚支撑杆的端部设有定位支撑块。

8.根据权利要求7所述的一种多车型用高稳定性车架吊具，其特征在于，所述定位支撑块为软性材质制得。

9.根据权利要求1-8任一项所述的一种多车型用高稳定性车架吊具，其特征在于，所述吊具稳定架包括四根竖直杆，所述四根竖直杆上端安装于工字钢板，所述四根竖直杆下部通过支撑杆连接固定。

10.根据权利要求1所述的一种多车型用高稳定性车架吊具，其特征在于，所述起重葫芦为挂钩式起重葫芦，安装在位于吊具上部的支撑梁上。

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