JPH06211098A - エアバッグ装置の着火機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 衝突時に第２の配線も導通させて確実にイン
フレータを作動させる。 【構成】 衝突時にスクイブに電流を流してインフレー
タを作動させる第１の配線１５と、常態においては非導
通状態の第２の配線１６とを設ける。この第２の配線１
６は、衝突時にサイドドア１１が変形または移動するこ
とによって導通する一対の電極１６ａ，１７を、サイド
ドア１１の下辺と、車体側のサイドシル５上とに対向配
置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両の衝突時に二次
衝突から乗員を保護するエアバッグ装置のエアバッグを
膨張させるインフレータの着火機構に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】例えば車両の側面衝突時に、車室内側壁
等と乗員との間に膨張・展開して二次衝突から乗員を保
護するサイドエアバッグ装置のエアバッグは、折畳んだ
状態で、これを膨張させるインフレータと共にケース内
に収納されて、車室内に面したサイドドア内、あるいは
アームレスト内等に収容するのが一般的である。

【０００３】そして、車両の衝突を検出する加速度セン
サは、例えば、特願平４−１０１２４号の願書に添付さ
れた明細書に記載されたエアバッグ装置においては、モ
ノコックボデー１のフロアパン２のほぼ車体中心線上に
形成されたフロアトンネル３上で、かつフロアパン２の
両側方にこのフロアトンネル３とほぼ平行に形成された
サイドシル５，５とを継ぐように車体中心線に対してほ
ぼ直角に設けられたクロスメンバ６，６の軸線が交わる
位置に１台の加速度センサ７が設けられている。

【０００４】この加速度センサ７は、車体の右側あるい
は左側からの所定以上の荷重の入力をそれぞれ検出し
て、単一の衝突センサで車体のいずれの側面への衝突か
を検出すると共に、加速度の入力方向に設置されている
エアバッグ装置のインフレータのスクイブ（電気***）
に電流を流し、インフレータ内に収容されているガス発
生剤を着火させて発生するガスにより、サイドエアバッ
グを膨張させ、乗員と車室内側壁との間に展開させて、
二次衝突から乗員を保護する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前述したサイ
ドエアバッグ装置のように、加速度センサ７を車体側の
フロアトンネル３上に設置し、エアバッグおよびインフ
レータをサイドドア内に配設した場合には、図１２に示
すように、加速度センサ７が衝突を検出するとインフレ
ータ９のスクイブに電流を流してガス発生剤を着火させ
るようにするため、車体側の加速度センサ７と、サイド
ドア８内のインフレータ９との間を電線Ｗを配線接続す
る必要がある（図１２参照）。そのため、従来において
は、ドア開閉時に最も移動量が少ないサイドドア８のヒ
ンジ付近において、加速度センサ７からの配線を車体側
からサイドドア側ヘ架け渡し、エアバッグ１０とともに
サイドドア８内に収容されたインフレータ９に接続して
いた。

【０００６】したがって、車体と、この車体に対してヒ
ンジによって開閉可能に取付けられているサイドドア８
とに跨がって電線Ｗが配線されることとなるため、例え
ば、サイドドア８の外側へ、他の車両が衝突した時に、
衝突荷重によってサイドドア８が変形あるいは移動した
際に、例えば、前記電線Ｗがサイドドア８と車体側との
間に噛み込んで切断される虞があり、これを防ぐために
従来においては電線Ｗ自身を強固に保護する構造を設け
ていた。しかし、電線Ｗ自身を強固に保護する構造とし
た場合には、コストやスペースあるいは重量等の負担が
大きくなるという問題がある。

【０００７】この発明は、上記の事情に鑑みなされたも
ので、衝突時の荷重によって第１の配線を強固に保護す
る構造としなくても、確実にインフレータのスクイブに
電流を流して着火させることのできる、エアバッグ装置
の着火機構を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、インフレータのスクイブに
通電して、このインフレータ内のガス発生剤に着火する
エアバッグ装置の着火機構において、衝突センサが衝突
を検出した時に、前記スクイブに着火電流を流すよう前
記衝突センサとスクイブとを常時接続する第１の配線
と、同じく前記衝突センサとスクイブとを接続し、かつ
衝突時に閉じる接点が介設され、衝突時に接点を閉じる
ことによって前記衝突センサからの着火電流をスクイブ
に流す第２の配線とを備えていることを特徴としてい
る。

【０００９】

【作用】上記のように、エアバッグ装置のインフレータ
のスクイブと、同一の衝突センサとの間に、常時導通し
ている無接点の第１の配線と、衝突時に閉じる接点が介
設された有接点の第２の配線とが接続されているため、
衝突時には第２の配線も導通し、この第２の配線を経由
しても衝突センサからスクイブに電流が流れるのでガス
発生剤を確実に着火させる。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の着火機構を、サイドエアバ
ッグ装置の着火機構に適用した実施例を図１ないし図１
０に基づいて説明する。

【００１１】図１ないし図４はこの発明の第１実施例を
示すもので、車両のサイドドア１１内には、エアバッグ
とインフレータとをケースに一体に収めたサイドエアバ
ッグモジュール１２がドアインナパネルに固定して取付
けられている。また車体側には、フロアトンネル等の剛
体部に加速度センサ１３が設けられており、この加速度
センサ１３と、サイドドア１１側に設けられたインフレ
ータのスクイブ１２ａとは、サイドドア１１を車体側に
開閉可能に取付けているドアヒンジ１４，１４付近にお
いて、サイドドア１１側に架け渡された第１配線１５に
よって接続されている。

【００１２】さらに、サイドドア１１と、閉じた状態で
このサイドドア１１の下方に位置するサイドシル５とに
は、一対の電極１６ａ，１７が、常態においては非導通
状態で対向配置されており、各電極１６ａ，１７には前
記加速度センサ１３とインフレータのスクイブ１２ａと
に、それぞれの一端を接続した第２配線１６の各他端部
が接続されている。このうちの一方の電極１６ａは、そ
の下端に抜け止め用の円形鍔１６ｂを備えた円柱状に形
成されており、下端の円形鍔１６ｂと円柱状の部分とが
サイドドア１１の下部からほぼ垂直に突出するととも
に、サイドドア１１に対して電気的に絶縁されて取付け
られている。また他方の電極１７は、断面ハット型に折
曲形成された鋼板製で、サイドシル５の上面に絶縁材１
７ａを介して取付けられており、下側に電極１６ａの円
形鍔１６ｂが嵌合する隙間が形成されるとともに、電極
１６ａの円柱部分が係合するＵ字状切欠１７ｂを備えて
おり、前記サイドドア１１を閉じた状態で前記電極１６
ａの車室内側近傍となるように設けられている。そし
て、サイドドア１１が、車両衝突時に加わる荷重によっ
て車室内方向（図３において左方向）に移動すると、サ
イドドア１１側の前記電極１６ａが、サイドシル５側の
この電極１７に嵌合して導通するように設けられてい
る。なお、図２において符号１８は、エアバッグの無駄
な展開を防止するセーフティセンサである。

【００１３】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、車両衝突時に、加速度センサ１３
が所定以上の加速度を検出すると、第１配線１５を経由
してインフレータのスクイブ１２ａに着火電流が流れ、
着火したガス発生剤から発生するガスによってエアバッ
グを膨張させる。

【００１４】また、この実施例の着火機構においては、
ドアヒンジ１４付近で車体側からサイドドア１１の前部
へ架け渡した前記第１配線１５以外に第２配線１６を備
えている。

【００１５】この第２配線１６は、車体側のサイドシル
５と、このサイドシル５と対応する部分のサイドドア１
１の下部とに、一対の電極１６ａ，１７を常態において
非導通状態に設けており、衝突時にサイドドア１１が車
室内側に押動されると、サイドドア１１側に設けられた
円柱状の電極１６ａが、サイドシル５側の電極１７のＵ
字状切欠１７ｂに嵌合して導通するとともにに、この電
極１６ａの先端の円形鍔１６ｂが電極１７のＵ字状切欠
１７ｂの周縁部に係合して抜け止めされ、両電極１６
ａ，１７が係合した後に更にサイドドア１１の移動量が
増大しても、導通状態が維持される構造となっている。

【００１６】このように、この実施例においては、車体
側の加速度センサ３とサイドドア１１側のインフレータ
のスクイブ１２ａとを接続して、衝突時にインフレータ
を着火させる電流を流す配線として、第１配線１５以外
に、一対の電極１６ａ，１７が衝突時に導通して、着火
電流が流れる構造とした第２配線１６を設けたので、電
極１６ａ，１７が常態において非導通状態でもよいこと
から、サイドドア１１の開閉時の移動量が大きく、通常
の配線接続が不可能な箇所にも配線でき、しかも、サイ
ドドア１１の開閉作動を阻害することがなく、また乗員
の乗降にも支障は生じない。更に、電極１６ａのサイド
ドア１１への取付け強度、および電極１７のサイドシル
５への取付け強度を上げると、車両側突時のサイドドア
１１の車室内への進入量を少なくすることができる。

【００１７】また図５ないし図１０は、この発明の第２
実施例を示すもので、前記第１実施例においては、サイ
ドシルとサイドドアの下面との間に架け渡した第２配線
の代わりに、センタピラーとサイドドアの後部とに、衝
突時に導通する一対の電極を対向配置したもので、以下
図面を参照して説明する。

【００１８】車両のサイドドア２１内には、エアバッグ
とインフレータとをケースに一体に収めたサイドエアバ
ッグモジュール２２が取付けられている。また車体側の
フロアトンネル上には加速度センサ２３が設けられてい
る。そして、この加速度センサ２３と、サイドドア２１
側に設けられたエアバッグモジュール２２のインフレー
タのスクイブとは、サイドドア２１を車体側に開閉可能
に取付けているドアヒンジ２４，２４付近において、サ
イドドア２１側に架け渡された第１配線２５によって接
続されている。

【００１９】さらに、サイドドア２１と、閉じた状態で
このサイドドア２１の後方に位置するセンタピラー２０
とには、常態においては非導通状態で前記加速度センサ
２３とインフレータのスクイブ２２ａとを接続する第２
配線２６が配設されている。この第２配線２６は、その
途中にソケット２７と、このソケット２７に嵌合するプ
ラグ２８とが介設され、このソケット２７とプラグ２８
とは常態においては分離されて非導通状態に設けられて
いる。

【００２０】そして、前記ソケット２７は、絶縁材料か
らなる半紡錘形の外殻２７ａの中側に導電性材料２７ｂ
を充填するとともに、その半紡錘形の大径側の端部に
は、導電性材料をすり鉢状に削っての凹部２７ｃが形成
され、更に、この凹部２７ｃの底部中心には、前記プラ
グ２８の嵌合する円錐形の嵌合穴２７ｄが形成されてい
る。また嵌合穴２７ｄの奥方には抜け止め係合部２７ｅ
が環状に形成され、また半紡錘形の小径側の端部から
は、内部の導電性部材に接続された第２配線２６が延出
している。

【００２１】一方、プラグ２８は、ソケット２７側の嵌
合穴２７ｄに嵌合する形状に形成された絶縁材料からな
る円錐形をしており、その尖頭部には、導電性材料から
なる矢じり形端子２８ａが設けられており、また大径側
端部からは、前記矢じり形端子２８ａに接続された第２
配線２６が延出している。

【００２２】そして、図８に示すように、半紡錘形のソ
ケット２７は、センタピラー２０の車体外側、すなわち
サイトドドア２１の戸当り部に、小径側端部を支点とし
て首振り可能に取付けられている。またプラグ２８は、
サイドドア２１の後部側で、ドアを閉めた際にセンタピ
ラー２０側の前記ソケット２７と対向する位置に、ドア
内に配設されているサイドインパクトビーム２９に支持
して設けられており、常態においては、サイドドア２１
を閉じたときにプラグ２８がソケット２７から離れて非
導通状態に維持されている。

【００２３】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、車両衝突時に、加速度センサ２３
が所定以上の加速度を検出すると、第１配線２５を経由
してサイドドア２１内に設けられているエアバッグモジ
ュール２２のインフレータのスクイブに着火電流が流れ
てインフレータ内のガス発生剤が着火され、発生するガ
スによってエアバッグを膨張させる。

【００２４】この実施例の着火機構においては、ドアヒ
ンジ２４付近で車体側からサイドドア２１の前部へ架け
渡した前記第１配線２５以外に第２配線２６を備えてお
り、この第２配線２６は、センタピラー２０と、これと
対応するサイドドア２１の後部とに、非導通状態に設け
られた一組のソケット２７およびプラグ２８が、図９に
示すように、サイドドア２１の外方（図９において下
側）に他の車両が衝突して荷重が加わると、サイドドア
２１が変形して車室内側に押動され、その結果、サイド
ドア２１側に設けられたプラグ２８が、センタピラー２
０側のソケット２７の嵌合穴２７ｄの方向へ移動する。
そして、プラグ２８の矢じり型端子２８ａは、ソケット
２７のすり鉢状の凹部２７ｃの内面に案内されて中心の
嵌合穴２７ｄに挿入されて導通するとともに、矢じり形
端子２８ａの返り爪（逆鉤）が嵌合穴２７ｄ内の抜け止
め係合部２７ｅに係合して抜け止めされ、一旦嵌合する
と外れずに導通状態が保持される。したがって、加速度
センサ２３が所定以上の加速度を検出すると、第１の配
線以外にも前記導通した第２配線を経由してインフレー
タのスクイブに電流が流れて着火し、発生するガスによ
ってエアバッグが膨張する。

【００２５】また、図１０に示すように、衝突荷重が大
きく、車室内方向（図１０において上方）への進入量が
さらに大きい場合には、車室内へ進入したサイドインパ
クトビーム２９と共にプラグ２８が車室内方向に引き込
まれ、このプラグ２８が嵌合しているソケット２７は、
センタピラー２０への取付け部を支点として、図１０に
おいて時計方向に首振り運動することによって、第２配
線２６の破断が防止される。したがって、第２配線２６
を経由してインフレータのスクイブに電流が流れ、発生
するガスによってエアバッグが膨張する。

【００２６】このように、車体側の加速度センサ２３と
サイドドア２１側のインフレータのスクイブとを接続し
て、衝突時にインフレータを着火させる電流を流す配線
として、第１配線２５のほかに、一組のソケット２７と
プラグ２８とが衝突時に導通して、着火電流が流れる構
造とした第２配線２６を設けたので、ソケット２７とプ
ラグ２８とが常態において非導通状態でもよいことか
ら、サイドドア２１の開閉時の移動量が大きく、通常の
配線接続が不可能な箇所にも配線でき、しかも、サイド
ドア２１の開閉作動を阻害することがない。

【００２７】なお、上記両実施例においては、着火機構
をサイドエアバッグ装置の着火機構に適用した場合につ
いて説明したが、他に前面衝突用のエアバッグ装置の着
火機構等にもほぼ同様に適用することができる。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明のエアバッ
グ装置の着火機構は、衝突センサが衝突を検出した時に
前記スクイブに着火電流を流すよう前記衝突センサとス
クイブとを常時接続する第１の配線と、同じく前記衝突
センサとスクイブとを接続し、かつ衝突時に閉じる接点
が介設され、衝突時に接点を閉じることによって前記衝
突センサからの着火電流をスクイブに流す第２の配線と
を備えているので、衝突時に第１の配線が切断されたと
しても、第２の配線を経由して電流を流し、インフレー
タを作動させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例の着火機構の概念図であ
る。

【図２】第１実施例の着火機構の配線図である。

【図３】第１実施例の着火機構における第２配線の非導
通状態の電極の配置状態を示す要部断面図である。

【図４】第１実施例において衝突時に第２配線が導通す
る原理を示す要部斜視図である。

【図５】この発明の第２実施例の着火機構の概念図であ
る。

【図６】第２実施例における衝突時に導通する一組のソ
ケットとプラグを示す斜視図である。

【図７】図６のソケットおよびプラグの断面側面図であ
る。

【図８】第２実施例におけるソケットおよびプラグの取
付け状態を示す説明図である。

【図９】第２実施例における衝突時の第２配線の導通状
態を示す説明図である

【図１０】第２実施例における衝突時のソケットの首振
り運動を示す説明図である。

【図１１】エアバッグ装置用の加速度センサの配置を示
す説明図である。

【図１２】従来のエアバッグ装置における電気配線の状
態を示す説明図である。

【符号の説明】

１１ サイドドア １２ａ スクイブ １３ 加速度センサ １４ ドアヒンジ １５ 第１配線 １６ 第２配線 １６ａ 電極 １７ 電極 ２２ エアバッグモジュール ２３ 加速度センサ ２５ 第１配線 ２６ 第２配線 ２７ ソケット ２８ プラグ ２９ サイドインパクトビーム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インフレータのスクイブに通電して、こ
   のインフレータ内のガス発生剤に着火するエアバッグ装
   置の着火機構において、 衝突センサが衝突を検出した時に、前記スクイブに着火
   電流を流すよう前記衝突センサとスクイブとを常時接続
   する第１の配線と、同じく前記衝突センサとスクイブと
   を接続し、かつ衝突時に閉じる接点が介設され、衝突時
   に接点を閉じることによって前記衝突センサからの着火
   電流をスクイブに流す第２の配線とを備えていることを
   特徴とするエアバッグ装置の着火機構。