JPH0620828B2 - ４輪駆動車 - Google Patents
４輪駆動車Info
- Publication number
- JPH0620828B2 JPH0620828B2 JP59276731A JP27673184A JPH0620828B2 JP H0620828 B2 JPH0620828 B2 JP H0620828B2 JP 59276731 A JP59276731 A JP 59276731A JP 27673184 A JP27673184 A JP 27673184A JP H0620828 B2 JPH0620828 B2 JP H0620828B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel drive
- output shaft
- shaft
- transmission
- torque
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、走行状態に応じて適切な割合で前輪及び後輪
へ駆動力を配分することのできる４輪駆動車に関するも
のである。
へ駆動力を配分することのできる４輪駆動車に関するも
のである。
（従来の技術） ４輪駆動車においては、旋回時等に前、後輪間に回転差
が生じ、これによってブレーキング現象が発生し、走行
安定性等が損なわれてしまう。そのために、前、後輪車
輌間に、この回転差を吸収するためのディファレンシャ
ル装置を配設したものがある。例えば、特開昭５７−４
１２１６号公報には、このディファレンシャル装置を装
着した４輪駆動車の動力伝達装置が開示されている。
が生じ、これによってブレーキング現象が発生し、走行
安定性等が損なわれてしまう。そのために、前、後輪車
輌間に、この回転差を吸収するためのディファレンシャ
ル装置を配設したものがある。例えば、特開昭５７−４
１２１６号公報には、このディファレンシャル装置を装
着した４輪駆動車の動力伝達装置が開示されている。
このようなディファレンシャル装置を備えた４輪駆動車
では、前、後輪間の回転差が吸収され、前、後輪へ予め
定められた配分比（通常は５０：５０）で駆動力（駆動
トルク）が分配される。
では、前、後輪間の回転差が吸収され、前、後輪へ予め
定められた配分比（通常は５０：５０）で駆動力（駆動
トルク）が分配される。
（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、常に定まった配分比により駆動力を前、
後輪へ分配することは、走行条件によっては不適当な場
合がある。例えば、加減速時においては、車体重心が移
動するにも拘わらずに、同一の割合で前、後輪へ駆動ト
ルクを分配していたのでは、加速性能あるいは制動効率
の向上を望むことはできない。本発明の目的は、このよ
うな点に鑑みて、走行条件に応じて前、後輪への駆動ト
ルクの配分を変化させ得る。４輪駆動車を提供すること
にある。
後輪へ分配することは、走行条件によっては不適当な場
合がある。例えば、加減速時においては、車体重心が移
動するにも拘わらずに、同一の割合で前、後輪へ駆動ト
ルクを分配していたのでは、加速性能あるいは制動効率
の向上を望むことはできない。本発明の目的は、このよ
うな点に鑑みて、走行条件に応じて前、後輪への駆動ト
ルクの配分を変化させ得る。４輪駆動車を提供すること
にある。
（問題点を解決するための手段） トランスミッションの出力軸と前輪駆動軸との間に装着
され、作動信号の変化に応じて前記出力軸から前記前輪
駆動軸への伝達トルクが変化する第一の湿式摩擦クラッ
チ手段と、前記出力軸と後輪駆動軸との間に装着され、
作動信号の変化に応じて前記出力軸から前記後輪駆動軸
への伝達トルクが変化する第二の湿式摩擦クラッチ手段
と、車両の走行状態を検知する走行状態検知センサと、
該走行状態検知センサからの情報に基づき前記第一およ
び第二の湿式摩擦クラッチに作動信号を出力する制御手
段とを備え、前記二つのクラッチ手段は共に前記ミッシ
ョン出力軸上に隣接して配置されたことを特徴とする。
され、作動信号の変化に応じて前記出力軸から前記前輪
駆動軸への伝達トルクが変化する第一の湿式摩擦クラッ
チ手段と、前記出力軸と後輪駆動軸との間に装着され、
作動信号の変化に応じて前記出力軸から前記後輪駆動軸
への伝達トルクが変化する第二の湿式摩擦クラッチ手段
と、車両の走行状態を検知する走行状態検知センサと、
該走行状態検知センサからの情報に基づき前記第一およ
び第二の湿式摩擦クラッチに作動信号を出力する制御手
段とを備え、前記二つのクラッチ手段は共に前記ミッシ
ョン出力軸上に隣接して配置されたことを特徴とする。
（発明の効果） 本発明によれば、２つの湿式摩擦クラッチが水平に延び
るトランスミッション軸上に並設されるので、両者のレ
ベルが同じになる。したがって、潤滑油の液面レベルに
対して同一の条件で浸漬されることになる。したがっ
て、両者の潤滑条件も同じとなり、両者の潤滑条件を共
通して設定することができる。
るトランスミッション軸上に並設されるので、両者のレ
ベルが同じになる。したがって、潤滑油の液面レベルに
対して同一の条件で浸漬されることになる。したがっ
て、両者の潤滑条件も同じとなり、両者の潤滑条件を共
通して設定することができる。
（実施例） 以下に、図面を参照して、本発明の実施例について説明
する。
する。
第１図ないし第３図は本発明の一実施例を示すものであ
る。まず、第２図に示すように、本例の駆動力伝達系
は、エンジン１にトランスミッション３が接続され、ト
ランスミッション３はトランスファー５に接続されてい
る。エンジン１の出力トルクは、トランスミッション３
で変速された後、トランスファー５により所定の割合に
分配され、分配された後の駆動トルクは、プロペラシャ
フト７および９をそれぞれ介して、後輪１１および前輪
１３へ伝達される。
る。まず、第２図に示すように、本例の駆動力伝達系
は、エンジン１にトランスミッション３が接続され、ト
ランスミッション３はトランスファー５に接続されてい
る。エンジン１の出力トルクは、トランスミッション３
で変速された後、トランスファー５により所定の割合に
分配され、分配された後の駆動トルクは、プロペラシャ
フト７および９をそれぞれ介して、後輪１１および前輪
１３へ伝達される。
第３図は上記トランスファー５の構成を示すものであ
る。図を参照すると、トランスファケース５１内にはベ
アリング５２を介して駆動軸５３が回転自在に支持され
ている。この軸５３の一端は、トランスミッション３の
出力軸３１の先端に同軸に連結されている。また、この
駆動軸５３の外周には、前輪用の湿式摩擦クラッチ５４
および後輪用の湿式摩擦クラッチ５５が取り付けられて
いる。上記駆動軸５３の他端は、後輪用クラッチ５５を
介して、駆動軸５３と同軸に配置された被駆動軸５６に
連結されている。被駆動軸５６は、後輪駆動用のプロペ
ラシャフト７に連結されている。一方、前輪用のクラッ
チ５４においては、そのクラッチハブ５４ａが駆動軸５
３の外周に回転自在に取り付けられ、そのハブ５３ａ
は、同じく駆動軸５３の外周に回転自在に取り付けられ
た出力歯車５７と一体に成形されている。この出力歯車
５７は、駆動軸５３と平行に配列された中間軸５８に固
定した伝達歯車５９と噛合している。伝達歯車５９は、
駆動軸５３と平行に配列された被駆動軸６０に一体成形
した歯車６１に噛合している。この被駆動軸６０はユニ
バーサルジョイントを介して前輪駆動用のプロペラシャ
フト９に連結されている。上記クラッチ５４、５５は、
油圧作動による湿式摩擦クラッチであり、それらの作動
油圧室５４ｂ、５５ｂに作動油を供給すると、その油圧
によりピストン５４ｃ、５５ｃが移動する。これによっ
て、多数枚の摩擦板５４ｄ、５５ｄそれぞれの相互間が
しめつけられ、これによって生じた摩擦力によって、駆
動軸５３の駆動トルクがそれぞれ前輪側および後輪側に
伝達される。各クラッチ５４、５５による伝達トルク
は、ピストン ５４ｃ、５５ｃの移動量、したがって
油圧作動室５４ｂ、５５ｂに加える作業油の圧力によっ
て変化する。
る。図を参照すると、トランスファケース５１内にはベ
アリング５２を介して駆動軸５３が回転自在に支持され
ている。この軸５３の一端は、トランスミッション３の
出力軸３１の先端に同軸に連結されている。また、この
駆動軸５３の外周には、前輪用の湿式摩擦クラッチ５４
および後輪用の湿式摩擦クラッチ５５が取り付けられて
いる。上記駆動軸５３の他端は、後輪用クラッチ５５を
介して、駆動軸５３と同軸に配置された被駆動軸５６に
連結されている。被駆動軸５６は、後輪駆動用のプロペ
ラシャフト７に連結されている。一方、前輪用のクラッ
チ５４においては、そのクラッチハブ５４ａが駆動軸５
３の外周に回転自在に取り付けられ、そのハブ５３ａ
は、同じく駆動軸５３の外周に回転自在に取り付けられ
た出力歯車５７と一体に成形されている。この出力歯車
５７は、駆動軸５３と平行に配列された中間軸５８に固
定した伝達歯車５９と噛合している。伝達歯車５９は、
駆動軸５３と平行に配列された被駆動軸６０に一体成形
した歯車６１に噛合している。この被駆動軸６０はユニ
バーサルジョイントを介して前輪駆動用のプロペラシャ
フト９に連結されている。上記クラッチ５４、５５は、
油圧作動による湿式摩擦クラッチであり、それらの作動
油圧室５４ｂ、５５ｂに作動油を供給すると、その油圧
によりピストン５４ｃ、５５ｃが移動する。これによっ
て、多数枚の摩擦板５４ｄ、５５ｄそれぞれの相互間が
しめつけられ、これによって生じた摩擦力によって、駆
動軸５３の駆動トルクがそれぞれ前輪側および後輪側に
伝達される。各クラッチ５４、５５による伝達トルク
は、ピストン ５４ｃ、５５ｃの移動量、したがって
油圧作動室５４ｂ、５５ｂに加える作業油の圧力によっ
て変化する。
第１図は、両クラッチ５４、５５へ加える作動油の圧力
を走行条件に応じて変化させるための油圧制御系を示す
ものである。図に示すように、油タンク１１内の油は、
ポンプ１２によって吸い上げられ、所定の圧力で吐出さ
れ、可変流量制御弁１３、１４を介して、それぞれのク
ラッチ５４、５５の作動油圧室５４ｂ、５５ｂに供給さ
れる。両流量制御弁１３、１４は、制御ユニット１５に
よって駆動制御される。
を走行条件に応じて変化させるための油圧制御系を示す
ものである。図に示すように、油タンク１１内の油は、
ポンプ１２によって吸い上げられ、所定の圧力で吐出さ
れ、可変流量制御弁１３、１４を介して、それぞれのク
ラッチ５４、５５の作動油圧室５４ｂ、５５ｂに供給さ
れる。両流量制御弁１３、１４は、制御ユニット１５に
よって駆動制御される。
この制御ユニット１５は、走行状態検知センサ１６およ
びトランスミッション出力軸３１に配設したトルクセン
サ１７からの検知出力を受け、これらの入力情報に基づ
き、上記流量制御弁１３、１４を制御する。例えば、走
行状態検知センサ１６の出力に基づき、後輪へのトルク
配分を増加すべきであると判断した場合には、流量制御
弁１４の流量を増加させる一方、流量制御弁１３の流量
を減少させるように、それぞれ両弁１３、１４へ制御信
号を出力する。これによって、弁１４を介して多量の作
動油がクラッチ５５の油圧室５５ｂ内に供給され、一方
弁１３を介しては少量の作動油のみがクラッチ５４の油
圧室５４ｂに供給される。この結果、クラッチ５５側の
作動油の圧力が高まり、そのピストン５５ｃは、クラッ
チ５４のピストン５４ｃに比べて移動量が多くなる。す
なわち、クラッチ５５による伝達トルクが高まり、クラ
ッチ５４による伝達トルクは逆に減少する。このように
して、走行状態に応じて、前、後輪への駆動力トルクの
配分が決定される。
びトランスミッション出力軸３１に配設したトルクセン
サ１７からの検知出力を受け、これらの入力情報に基づ
き、上記流量制御弁１３、１４を制御する。例えば、走
行状態検知センサ１６の出力に基づき、後輪へのトルク
配分を増加すべきであると判断した場合には、流量制御
弁１４の流量を増加させる一方、流量制御弁１３の流量
を減少させるように、それぞれ両弁１３、１４へ制御信
号を出力する。これによって、弁１４を介して多量の作
動油がクラッチ５５の油圧室５５ｂ内に供給され、一方
弁１３を介しては少量の作動油のみがクラッチ５４の油
圧室５４ｂに供給される。この結果、クラッチ５５側の
作動油の圧力が高まり、そのピストン５５ｃは、クラッ
チ５４のピストン５４ｃに比べて移動量が多くなる。す
なわち、クラッチ５５による伝達トルクが高まり、クラ
ッチ５４による伝達トルクは逆に減少する。このように
して、走行状態に応じて、前、後輪への駆動力トルクの
配分が決定される。
上記走行条件検知センサとしては、例えば以下に揚げる
表の左欄に示すものがある。また、この表の右欄には、
検出された走行状態に対する制御の一例を示してある。
表の左欄に示すものがある。また、この表の右欄には、
検出された走行状態に対する制御の一例を示してある。
表に揚げた各センサを単独あるいは組み合わせて用い
て、駆動トルクの配分を制御することにより、加速性
能、制御効率、コーナリング性能等の各走行性能を高め
ることができる。なお、手動操作により制御を行うよう
にすることも可能である。
て、駆動トルクの配分を制御することにより、加速性
能、制御効率、コーナリング性能等の各走行性能を高め
ることができる。なお、手動操作により制御を行うよう
にすることも可能である。
第１図１図は本発明の一実施例における油圧制御系を示
す構成図、第２図は４輪駆動車の駆動系を示す概略図、
第３図は第２図のトランスファを示す断面図である。 ７、９……プロペラシャフト、１３、１４……流量制御
弁、１５……制御ユニット、１６……走行状態検知セン
サ、１７……トルクセンサ、３１……トランスミッショ
ン出力軸、５４、５５……クラッチ、５４ｂ、５５ｂ…
…油圧作動室、５４ｃ、５５ｃ……ピストン。
す構成図、第２図は４輪駆動車の駆動系を示す概略図、
第３図は第２図のトランスファを示す断面図である。 ７、９……プロペラシャフト、１３、１４……流量制御
弁、１５……制御ユニット、１６……走行状態検知セン
サ、１７……トルクセンサ、３１……トランスミッショ
ン出力軸、５４、５５……クラッチ、５４ｂ、５５ｂ…
…油圧作動室、５４ｃ、５５ｃ……ピストン。
Claims (1)
- 【請求項１】トランスミッションの出力軸と前輪駆動車
軸との間に装着され、作動信号の変化に応じて前記出力
軸から前記前輪駆動軸への伝達トルクが変化する第一の
湿式摩擦クラッチ手段と、 前記出力軸と後輪駆動軸との間に装着され、作動信号の
変化に応じて前記出力軸から前記後輪駆動軸への伝達ト
ルクが変化する第二の湿式摩擦クラッチ手段と、 車両の走行状態を検知する走行状態検知センサと、 該走行状態検知センサからの情報に基づき前記第一およ
び第二の湿式摩擦クラッチに作動信号を出力する制御手
段とを備え、 前記二つのクラッチ手段は共に前記ミッション出力軸上
に隣接して配置されたことを特徴とする４輪駆動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59276731A JPH0620828B2 (ja) | 1984-12-26 | 1984-12-26 | ４輪駆動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59276731A JPH0620828B2 (ja) | 1984-12-26 | 1984-12-26 | ４輪駆動車 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5189967A Division JP2544295B2 (ja) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | ４輪駆動車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61155027A JPS61155027A (ja) | 1986-07-14 |
| JPH0620828B2 true JPH0620828B2 (ja) | 1994-03-23 |
Family
ID=17573552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59276731A Expired - Lifetime JPH0620828B2 (ja) | 1984-12-26 | 1984-12-26 | ４輪駆動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0620828B2 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61157437A (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-17 | Nissan Motor Co Ltd | ４輪駆動車の駆動力配分制御装置 |
| JPS61169326A (ja) * | 1985-01-21 | 1986-07-31 | Nissan Motor Co Ltd | ４輪駆動車の駆動力配分制御装置 |
| JPS6231529A (ja) * | 1985-08-05 | 1987-02-10 | Nissan Motor Co Ltd | ４輪駆動車の駆動力配分制御装置 |
| JPH0639210B2 (ja) * | 1985-08-09 | 1994-05-25 | 富士重工業株式会社 | ４輪駆動車 |
| JPH07108619B2 (ja) * | 1985-09-20 | 1995-11-22 | 日産自動車株式会社 | 四輪駆動車の駆動力配分制御装置 |
| JPS632732A (ja) * | 1986-06-20 | 1988-01-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪駆動車のトルク配分制御装置 |
| JP2541811B2 (ja) * | 1987-03-31 | 1996-10-09 | 本田技研工業株式会社 | ４輪駆動車輌 |
| DE68924356T2 (de) * | 1988-07-28 | 1996-02-22 | Fuji Heavy Ind Ltd | Kraftübertragungssystem für ein zwei/vierradgetriebenes Kraftfahrzeug. |
| US5234091A (en) * | 1988-07-28 | 1993-08-10 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Power transmission system for a four-wheel drive motor vehicle |
| JPH0292728A (ja) * | 1988-09-28 | 1990-04-03 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪駆動車の動力分配装置 |
| EP0395247B1 (en) * | 1989-04-27 | 1993-09-08 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Power transmission system for a four-wheel drive motor vehicle |
| JP2006176022A (ja) * | 2004-12-22 | 2006-07-06 | Fuji Heavy Ind Ltd | 四輪駆動車の動力伝達装置 |
| AT8907U1 (de) | 2005-07-29 | 2007-02-15 | Magna Drivetrain Ag & Co Kg | Verteilergetriebe mit zwei voneinander unabhängigen kupplungen zur steuerung der momentenverteilung auf zwei achsen, kupplung für ein solches und verfahren zu deren kalibrierung |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0228488A (ja) * | 1988-07-18 | 1990-01-30 | Mitsubishi Electric Corp | エレベータ用脱臭装置 |
-
1984
- 1984-12-26 JP JP59276731A patent/JPH0620828B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61155027A (ja) | 1986-07-14 |
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