JPH06207537A - Decompressor device for small engine - Google Patents
Decompressor device for small engineInfo
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- JPH06207537A JPH06207537A JP5002812A JP281293A JPH06207537A JP H06207537 A JPH06207537 A JP H06207537A JP 5002812 A JP5002812 A JP 5002812A JP 281293 A JP281293 A JP 281293A JP H06207537 A JPH06207537 A JP H06207537A
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- decompression
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、始動時にクランク軸の
トルクを減少させる小型エンジンのデコンプ装置に関す
るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a decompression device for a small engine which reduces the torque of a crankshaft at the time of starting.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の小型エンジンのデコンプ装置（特
開昭５７−１１３６６３号公報に記載のもの）を図４、
図５により説明する。図４は、操作レバー１４の部分を
示している。同操作レバー１４は、略Ｌ字状で、同操作
レバー１４の中間位置には、ピン２６を介してロッド２
５の一端が枢支されている。このロッド２５の他端に
は、デコンプワイヤ９とチヨークワイヤ１２の端部が取
付けられている。2. Description of the Related Art A conventional decompression device for a small engine (as disclosed in JP-A-57-113663) is shown in FIG.
This will be described with reference to FIG. FIG. 4 shows a part of the operation lever 14. The operation lever 14 is substantially L-shaped, and the rod 2 is provided at a middle position of the operation lever 14 via a pin 26.
One end of 5 is pivotally supported. The other end of the rod 25 is attached with the ends of the decompression wire 9 and the yoke wire 12.
【０００３】２７がホルダーで、同ホルダー２７の上端
部が操作レバー１４を支持し、同ホルダー２７内には、
上記ロッド２５が上下動可能に嵌挿されている。このホ
ルダー２７は、除雪機の機枠上に固定されている。上記
操作レバー１４は、図４の実線位置にあるときが中立位
置で、同中立位置から矢印Ｒ方向に二点鎖線位置（第１
段位置）Ａと二点鎖線位置（第２段位置）Ｂとに回転し
て、２段階の切換が行われるようになっている。27 is a holder, the upper end of the holder 27 supports the operating lever 14, and inside the holder 27,
The rod 25 is inserted so as to be vertically movable. The holder 27 is fixed on the machine frame of the snow blower. The operating lever 14 is in the neutral position when it is in the solid line position in FIG.
By rotating between the step position) A and the chain double-dashed line position (second step position) B, two-step switching is performed.
【０００４】同操作レバー１４が二点鎖線位置（第１段
位置）Ａに切り換えられると、ピン２６が２６Ａ位置に
上昇して、デコンプワイヤ９とチヨークワイヤ１２とが
ロッド２５を介して上方へ引っ張られる。同操作レバー
１４が二点鎖線位置（第２段位置）Ｂに切り換えられる
と、ピン２６が２６Ｂ位置までさらに上昇して、デコン
プワイヤ９とチヨークワイヤ１２とがロッド２５を介し
てさらに上方へ引っ張られる。When the operating lever 14 is switched to the two-dot chain line position (first step position) A, the pin 26 moves up to the 26A position, and the decompression wire 9 and the chain yoke wire 12 are pulled upward via the rod 25. To be When the operation lever 14 is switched to the alternate long and two short dashes position (second step position) B, the pin 26 further rises to the 26B position, and the decompression wire 9 and the chain yoke wire 12 are pulled further upward through the rod 25. .
【０００５】図５は、デコンプ装置を操作するアーム
８、及びチヨーク装置を操作するアーム１０の部分の詳
細を示している。１がエンジンで、同エンジン１のシリ
ンダブロック１５の上部には、シリンダ内の燃焼室１６
に開口する連通孔１７が設けられている。この連通孔１
７は、その上端が連通孔１８を介して掃気通路１９に連
通している。この連通孔１７には、デコンプバルブ２０
が同心状に、摺動自在に嵌挿されている。このデコンプ
バルブ２０の他端部は、シリンダブロック１５の外側に
突出して、前記アーム８に係合している。FIG. 5 shows the details of the arm 8 for operating the decompression device and the arm 10 for operating the chucking device. 1 is an engine, and a combustion chamber 16 in a cylinder is provided above a cylinder block 15 of the engine 1.
A communication hole 17 that opens to the bottom is provided. This communication hole 1
The upper end of 7 communicates with the scavenging passage 19 through the communication hole 18. In this communication hole 17, the decompression valve 20
Are concentrically and slidably inserted. The other end of the decompression valve 20 projects outside the cylinder block 15 and engages with the arm 8.
【０００６】同アーム８は、軸２１を支点とし揺動可能
に支持されるとともに、スプリング２２により上方に付
勢されて、アーム８の端部がデコンプバルブ２０に係合
している。従ってデコンプバルブ２０は、常時、実線位
置にあって、連通孔１７を閉塞しているが、デコンプワ
イヤ９を引っ張れば、アーム８を介してデコンプバルブ
２０が押し下げられて、デコンプの作動状態になる。The arm 8 is swingably supported with a shaft 21 as a fulcrum and is biased upward by a spring 22 so that the end of the arm 8 engages with the decompression valve 20. Therefore, the decompression valve 20 is always in the solid line position and closes the communication hole 17, but when the decompression wire 9 is pulled, the decompression valve 20 is pushed down via the arm 8 to enter the decompression operating state. .
【０００７】また１０が気化器２内のチヨークバルブに
連動するアームで、同アーム１０は、チヨークバルブを
枢支する軸２３の端部に横方向に延長するように固定さ
れており、同アーム１０の他端に固定した孔あき金具１
０ａには、チヨークワイヤ１２が摺動自在に貫通してい
る。２４が上記軸２３の外周に嵌挿したコイルスプリン
グで、同コイルスプリング２４の一端がアーム１０に係
合し、同コイルスプリング２４の他端が気化器２本体に
係合しており、同コイルスプリング２４により、チヨー
クバルブが開弁状態に付勢されている。そのため、軸２
３を外力により回転させても、その外力を解除すれば、
元の位置に自動的に戻る。Numeral 10 is an arm interlocking with the chain yoke valve in the carburetor 2, and the arm 10 is fixed to the end of the shaft 23 pivotally supporting the chain yoke valve so as to extend in the lateral direction. Perforated metal fitting 1 fixed to the other end
The wire yoke 12 is slidably passed through 0a. Reference numeral 24 denotes a coil spring fitted around the shaft 23. One end of the coil spring 24 is engaged with the arm 10 and the other end of the coil spring 24 is engaged with the carburetor 2 main body. The spring 24 urges the chain yoke valve to an open state. Therefore, axis 2
Even if 3 is rotated by an external force, if the external force is released,
Automatically returns to the original position.
【０００８】１２０が上記チヨークワイヤ１２の先端に
固定した係止部で、同係止部１２０は、チヨーク装置が
作動状態にないときには、図５に示すように孔あき金具
１０ａから若干の距離だけ離れた実線位置にある。従っ
て係止部１２０が実線位置にあるときは勿論のこと、１
２０Ａ位置に引っ張られたときにも、アーム１０は作動
しないので、チヨーク装置は、チヨークバルブが絞られ
るような作動状態になく、１２０Ｂ位置まで引っ張られ
たときに初めて作動状態になる。Reference numeral 120 denotes a locking portion fixed to the tip of the above-mentioned chain yoke wire 12, and this locking portion 120 is separated from the perforated metal fitting 10a by a slight distance when the chain yoke device is not in the operating state, as shown in FIG. It is in the solid line position. Therefore, not only when the locking portion 120 is at the solid line position,
Since the arm 10 does not operate even when it is pulled to the 20A position, the chain yoke device is not in the operating state in which the chain yoke valve is throttled, but only when it is pulled to the 120B position.
【０００９】前記図４、図５に示す小型エンジンのデコ
ンプ装置において、操作レバー１４を実線の中立位置に
あるときには、デコンプワイヤ９の係止部９０及びチヨ
ークワイヤ１２の係止部１２０が実線位置にある。この
とき、デコンプ装置のデコンプバルブ２０は、連通孔１
７を閉塞状態にしており、チヨーク装置のチヨークバル
ブが絞られていない。In the decompression device for a small engine shown in FIGS. 4 and 5, when the operating lever 14 is in the neutral position of the solid line, the locking portion 90 of the decompression wire 9 and the locking portion 120 of the chain yoke wire 12 are in the solid line position. is there. At this time, the decompression valve 20 of the decompression device has the communication hole 1
7 is closed, and the chain yoke valve of the chain yoke device is not throttled.
【００１０】この状態から操作レバー１４を矢印Ｒ方向
に回転して、二点鎖線位置（第１段位置）Ａに切り換え
ると、デコンプワイヤ９の係止部９０及びチヨークワイ
ヤ１２の係止部１２０が引っ張られて、９０Ａ位置及び
１２０Ａ位置に変位する。係止部９０の９０Ａ位置への
変位により、アーム８が軸２１を中心に揺動して、デコ
ンプバルブ２０が押し下げられ、連通孔１７が開口し
て、燃焼室１６がデコンプ状態になる。When the operating lever 14 is rotated in the direction of arrow R from this state to switch to the alternate long and two short dashes line position (first step position) A, the locking portion 90 of the decompression wire 9 and the locking portion 120 of the chuck yoke wire 12 are released. It is pulled and displaced to the 90A and 120A positions. By the displacement of the locking portion 90 to the 90A position, the arm 8 swings around the shaft 21, the decompression valve 20 is pushed down, the communication hole 17 is opened, and the combustion chamber 16 is in the decompression state.
【００１１】一方、係止部１２０は、１２０Ａ位置にお
いてアーム１０の孔あき金具１０ａに当接するだけであ
り、これを作動することがなくて、チヨーク装置が依然
として非作動の状態に保持される。この状態から操作レ
バー１４を矢印Ｒ方向にさらに回転して、二点鎖線位置
（第２段位置）Ｂに切り換えると、デコンプワイヤ９の
係止部９０が９０Ｂ位置に、チヨークワイヤ１２の係止
部１２０が１２０Ｂ位置に、それぞれ変位する。On the other hand, the engaging portion 120 only abuts the perforated metal fitting 10a of the arm 10 at the position 120A, and does not operate the metal fitting 10a, so that the chain yoke device is still kept inactive. When the operation lever 14 is further rotated in the direction of the arrow R from this state to switch to the alternate long and two short dashes line position (second step position) B, the locking portion 90 of the decompression wire 9 is moved to the 90B position, and the locking portion of the yoke wire 12 is locked. The 120 is displaced to the 120B position.
【００１２】係止部９０が９０Ｂ位置への変位により、
デコンプバルブ２０がアーム８を介してさらに押し下げ
られて、デコンプ状態が維持される。一方、係止部１２
０の１２０Ｂ位置への変位により、アーム１０の孔あき
金具１０ａが引っ張られて、アーム１０が軸２３を中心
に回転し且つ軸２３の回転によりチヨークバルブが絞ら
れて、チヨーク状態になる。When the locking portion 90 is displaced to the 90B position,
The decompression valve 20 is further pushed down via the arm 8 to maintain the decompression state. On the other hand, the locking portion 12
By the displacement of 0 to the 120B position, the perforated metal fitting 10a of the arm 10 is pulled, the arm 10 rotates about the shaft 23, and the rotation of the shaft 23 narrows the chain yoke valve to enter the chain state.
【００１３】このように操作レバー１４を中立位置から
二点鎖線位置（第１段位置）Ａに回転すると、デコンプ
装置のみが作動状態になる一方、チヨーク装置が非作動
状態に保持される。また操作レバー１４を二点鎖線位置
（第２段位置）Ｂまで回転すると、デコンプ装置及びチ
ヨーク装置が同時に作動状態になる。つまり一つの操作
レバー１４により、デコンプ装置とチヨーク装置とを同
時に制御するので、これらの装置を別々に制御する煩雑
さがなくなって、操作が簡単になるばかりでなく、使用
頻度の高いデコンプ装置のみを１段目で操作するように
したので、操作が一層楽になる。When the operating lever 14 is thus rotated from the neutral position to the alternate long and two short dashes position (first step position) A, only the decompression device is activated, while the chain yoke device is held inactive. Further, when the operation lever 14 is rotated to the two-dot chain line position (second step position) B, the decompression device and the chain yoke device are simultaneously activated. That is, since the decompression device and the chain yoke device are simultaneously controlled by one operating lever 14, not only the decompression device that is frequently used but the complexity of separately controlling these devices can be eliminated. Since it is operated in the first step, the operation becomes easier.
【００１４】[0014]
【発明が解決しようとする課題】前記図４、図５に示す
従来の小型エンジンのデコンプ装置には、次の問題があ
った。即ち、エンジン始動の際にチヨークを使用するの
は、外気温度の低いときで、気温の高いときには、チヨ
ークを必ずしも使用する必要がないが、前記従来のデコ
ンプ装置では、デコンプのために、いつもチヨークレバ
ーを引かなければならないので、気温の高いときには、
燃料が濃過ぎて、かえって始動し難くなる場合があっ
た。The conventional small engine decompression device shown in FIGS. 4 and 5 has the following problems. That is, when the engine is started, the chain yoke is used when the outside air temperature is low, and when the temperature is high, it is not always necessary to use the chain yoke, but in the conventional decompression device, the chain yoke is always used for decompression. I have to pull the clever, so when the temperature is high,
In some cases, the fuel was too rich, making it difficult to start.
【００１５】またデコンプ専用の操作ワイヤ、デコンプ
レバー等を必要とし、部品数が多くなって、コスト高に
なる。また始動時にスロットルレバーとデコンプレバー
との双方を操作しなければならなくて、操作が複雑にな
るという問題があった。本発明は前記の問題点に鑑み提
案するものであり、その目的とする処は、気温の高いと
きの始動を容易に行うことができ、操作を簡単にでき、
さらにコストを低減できる小型エンジンのデコンプ装置
を提供しようとする点にある。Further, an operation wire, a decompressor, etc. dedicated to the decompression are required, so that the number of parts is increased and the cost is increased. Further, there is a problem that the operation becomes complicated because both the throttle lever and the decompressor have to be operated at the time of starting. The present invention is proposed in view of the above problems, and the object thereof is to easily perform starting when the temperature is high, and to simplify the operation.
Another object is to provide a decompression device for a small engine that can further reduce costs.
【００１６】[0016]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、始動時にクランク軸のトルクを減少さ
せる小型エンジンのデコンプ装置において、操作ワイヤ
を有する操作位置固定型スロットルレバーと、気化器の
スロットルバルブの軸に固定した扇形カム付スロットル
カムと、前記スロットルレバーの操作ワイヤにより同ス
ロットルカムの軸を中心に回転するデコンプカムと、シ
リンダの燃焼室に導通する減圧通路の途中に設けたデコ
ンプバルブと、前記デコンプカムの動きを前記デコンプ
バルブに伝えるデコンプレバーとよりなり、前記デコン
プカムに、始動位置から小角度回った後に前記スロット
ルカムの扇形突起に係合する係合部と前記デコンプレバ
ーを押す突起とを設け、エンジン始動時にはデコンプカ
ムの突起によりデコンプレバーを押してデコンプバルブ
を開くとともに、デコンプカムの係合部をスロットルカ
ムの扇形突起に係合させてスロットルカムを共回りさせ
ることによりスロットルバルブをエンジン始動位置に移
動させ、エンジン出力回転時にはデコンプレバーをデコ
ンプカムの突起から外してデコンプバルブを閉じるよう
に構成している。To achieve the above object, the present invention relates to a decompression device for a small engine that reduces the torque of the crankshaft at the time of starting, and a fixed operating position type throttle lever having an operating wire, A throttle cam with a fan-shaped cam fixed to the axis of the throttle valve of the carburetor, a decompression cam that rotates around the axis of the throttle cam by the operation wire of the throttle lever, and a decompression passage connected to the combustion chamber of the cylinder. A decompression valve and a decompression bar that transmits the movement of the decompression cam to the decompression valve.The decompression cam is engaged with the fan-shaped projection of the throttle cam after the decompression cam has rotated a small angle from the starting position. There is a protrusion that pushes the. Push the valve to open the decompression valve and engage the engaging part of the decompression cam with the fan-shaped projection of the throttle cam to rotate the throttle cam together to move the throttle valve to the engine start position. The decompression valve is configured to be closed by removing it from the protrusion of the decompression cam.
【００１７】[0017]
【作用】本発明の小型エンジンのデコンプ装置は前記の
ように構成されており、次の作用が行われる。即ち、 始動前: スロットルレバーを全閉位置に回転して、スロ
ットルワイヤに連動するデコンプカムの突起とデコンプ
レバーの先端との間に僅かの隙間を持たせている。また
デコンプカムの係合部をスロットルカムの扇形突起から
離している。The decompression device for a small engine of the present invention is constructed as described above, and the following actions are performed. That is, before starting: The throttle lever is rotated to the fully closed position, and a slight gap is provided between the protrusion of the decompression cam that interlocks with the throttle wire and the tip of the decompression lever. Further, the engaging portion of the decompression cam is separated from the fan-shaped projection of the throttle cam.
【００１８】エンジン始動位置: スロットルレバーを始
動位置まで回転させる。このとき、デコンプカムの突起
によりデコンプレバーの先端を押して、デコンプバルブ
を開く一方、デコンプカムの係合部をスロットルカムの
扇形突起に係合させ、スロットバルブを開いて、エンジ
ンの始動に備える。リコイルスタータを引けば、エンジ
ンを始動することができる。Engine start position: Rotate the throttle lever to the start position. At this time, the tip of the decompression lever is pushed by the projection of the decompression cam to open the decompression valve, while the engaging portion of the decompression cam is engaged with the fan-shaped projection of the throttle cam to open the slot valve to prepare for engine startup. The engine can be started by pulling the recoil starter.
【００１９】エンジン出力回転時: スロットルレバーを
出力運転位置まで回転させる。このとき、デコンプカム
がさらに回転して、デコンプレバーの先端がデコンプカ
ムの突起を乗り越え、デコンプレバーが押し力を失っ
て、デコンプバルブが閉じる。エンジン燃焼室は、通常
の圧縮着火により高速の出力回転を始める。 エンジンアイドリング回転時: スロットルレバーをエン
ジン始動位置に近いアイドリング回転位置まで戻すが、
デコンプレバーの先端がデコンプカムの突起を乗り越え
たままの位置にあるので、デコンプバルブが閉じたまま
になる。When the engine output is rotating: The throttle lever is rotated to the output operating position. At this time, the decompression cam further rotates, the tip of the decompression bar gets over the projection of the decompression cam, the decompression bar loses the pushing force, and the decompression valve closes. The engine combustion chamber starts high-speed output rotation by normal compression ignition. At engine idling rotation: Return the throttle lever to the idling rotation position near the engine start position,
Since the tip of the decompression lever is still in the position where it has passed over the protrusion of the decompression cam, the decompression valve remains closed.
【００２０】エンジン停止: スロットルレバーを全閉に
し、停止釦スイツチを押して、フライホイールマグネッ
トの１次線をアースする。デコンプカムとデコンプレバ
ーの先端の関係位置は、当初の始動前の状態に戻る。Engine stop: Fully close the throttle lever and press the stop button switch to ground the primary wire of the flywheel magnet. The relative position between the decompression cam and the tip of the decompression lever returns to the state before the initial start.
【００２１】[0021]
【実施例】次に本発明の小型エンジンのデコンプ装置を
図１〜図３に示す一実施例により説明すると、図３の５
６が固定部材、３４が同固定部材５６に取付けたスロッ
トルレバー軸、３１が同レバー軸３４を中心に回転する
操作位置固定型スロットルレバーで、同スロットルレバ
ー３１の回転が図２、図３に示す操作ワイヤ３２に伝え
られて、同操作ワイヤ３２が移動する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The decompression device for a small engine according to the present invention will now be described with reference to an embodiment shown in FIGS.
6 is a fixed member, 34 is a throttle lever shaft attached to the fixed member 56, 31 is a fixed operation position type throttle lever that rotates around the lever shaft 34, and the rotation of the throttle lever 31 is shown in FIGS. The operation wire 32 is transmitted to the operation wire 32 shown and moves.
【００２２】４７が上記操作ワイヤ３２の気化器２側端
部に係合したワイヤ止めピンで、同ワイヤ止めピン４７
が気化器２の上部のデコンプカム４１に明けられた孔に
軸線を中心とした回転を可能に嵌挿されている。３３が
上記操作ワイヤ３２の保護筒で、同保護筒３３のスロッ
トルレバー３１側端部が固定部材５６に取付けられ、同
保護筒３３の気化器２側端部が気化器２に取付けた支え
板５７に取付けられている。そして同支え板５７とワイ
ヤ止めピン４７との間には、圧縮ばね４８が介装され
て、同圧縮ばね４８により上記デコンプカム４１が図２
の方向から見て反時計方向に押されている。Reference numeral 47 is a wire stopper pin engaged with the end of the operation wire 32 on the carburetor 2 side.
Is inserted into a hole formed in the decompression cam 41 in the upper portion of the carburetor 2 so as to be rotatable about the axis. Reference numeral 33 is a protective tube for the operation wire 32, the end of the protective tube 33 on the throttle lever 31 side is attached to the fixing member 56, and the end of the protective tube 33 on the carburetor 2 side is attached to the carburetor 2. It is attached to 57. A compression spring 48 is interposed between the support plate 57 and the wire stop pin 47, and the compression spring 48 causes the decompression cam 41 to move.
It is pushed counterclockwise when viewed from the direction of.
【００２３】図１の３７が気化器２のスロットルバル
ブ、３７ａが同スロットルバルブ３７の軸で、この軸３
７ａには、スロットルカム３８が固定されている。上記
デコンプカム４１は、同スロットルカム３８に摺動自在
に接触しており、同デコンプカム４１がスロットルバル
ブ３７の軸３７ａを中心に回転する。３８ａが上記スロ
ットルカム３８に設けた扇形突起、４１ａが上記デコン
プカム４１に設けた突起、４１ｂが同デコンプカム４１
に固定したナット、５１が同ナット４１ｂに螺合したデ
コンプカム調整用螺子（係合部）で、スロットルレバー
３１を回転し、その動きを操作ワイヤ３２を介しデコン
プカム４１に伝えて、同デコンプカム４１を時計方向に
回転すると、始動位置から小角度回った後、デコンプカ
ム４１のデコンプカム調整用螺子（係合部）５１がスロ
ットルカム３８の扇形突起３８ａに係合し、それ以降
は、デコンプカム４１とスロットルカム３８とが共回り
する。同スロットルカム３８は、スロットバルブ３７に
固定されており、スロットバルブ３７も同時に開閉す
る。Reference numeral 37 in FIG. 1 is a throttle valve of the carburetor 2, and 37a is a shaft of the throttle valve 37.
A throttle cam 38 is fixed to 7a. The decompression cam 41 is in slidable contact with the throttle cam 38, and the decompression cam 41 rotates about the shaft 37a of the throttle valve 37. 38a is a fan-shaped projection provided on the throttle cam 38, 41a is a projection provided on the decompression cam 41, and 41b is the decompression cam 41.
A decompression cam adjusting screw (engagement portion) 51 screwed to the nut 41b is used to rotate the throttle lever 31, and the movement thereof is transmitted to the decompression cam 41 via the operation wire 32 so that the decompression cam 41 is When it rotates clockwise, after turning a small angle from the starting position, the decompression cam adjusting screw (engaging portion) 51 of the decompression cam 41 engages with the fan-shaped projection 38a of the throttle cam 38, and thereafter, the decompression cam 41 and the throttle cam 38 co-rotates. The throttle cam 38 is fixed to the slot valve 37, and the slot valve 37 opens and closes at the same time.
【００２４】４２がスロットルカム３８及びスロットル
バルブ３７を反時計方向に付勢するリターンスプリング
で、同リターンスプリング４２によりスロットルカム３
８及びスロットルバルブ３７がデコンプカム４１ととも
に戻るようになっている。１が小型エンジン、３がエン
ジン１のシリンダ、３ａが同シリンダ３の円筒壁、３ｂ
が燃焼室４から円筒壁３ａを貫通して外部（クランクケ
ース、排気通路、掃気通路等）に連通する減圧通路で、
同減圧通路３ｂの途中にデコンプバルブ４３が設けられ
ている。Reference numeral 42 is a return spring for urging the throttle cam 38 and the throttle valve 37 in the counterclockwise direction.
8 and the throttle valve 37 return together with the decompression cam 41. 1 is a small engine, 3 is a cylinder of the engine 1, 3a is a cylindrical wall of the cylinder 3, 3b
Is a depressurization passage communicating from the combustion chamber 4 to the outside (crankcase, exhaust passage, scavenging passage, etc.) through the cylindrical wall 3a,
A decompression valve 43 is provided in the middle of the pressure reducing passage 3b.
【００２５】上記デコンプカム４１の突起４１ａの動き
は、デコンプレバー４５と接手４６とを介してデコンプ
バルブ４３の茸形弁４４に伝えられる。上記接手４６
は、可撓性を有している。またデコンプレバー４５を支
える支持板５８の孔は、長孔になっている。デコンプカ
ム４１がスロットルレバー３１の操作角度に連動して時
計方向に回転するとき、先ずデコンプカム４１の突起４
１ａがデコンプレバー４５を押して、デコンプバルブ４
３を開き、燃焼室４の圧力が減圧通路３ｂに逃げて、デ
コンプされる。デコンプカム４１がさらに回転すると、
デコンプレバー４５が当て板５２により押さえられてい
るので、デコンプレバー４５がデコンプカム４１の突起
４１ａを乗り越え、デコンプカム４１から外れて、デコ
ンプバルブ４３が閉じられる。The movement of the projection 41a of the decompression cam 41 is transmitted to the mushroom valve 44 of the decompression valve 43 via the decompression lever 45 and the joint 46. The above-mentioned joint 46
Has flexibility. Further, the hole of the support plate 58 that supports the decompressor 45 is a long hole. When the decompression cam 41 rotates clockwise in conjunction with the operation angle of the throttle lever 31, first, the protrusion 4 of the decompression cam 41
1a pushes the decompressor 45, and the decompression valve 4
3, the pressure in the combustion chamber 4 escapes to the pressure reducing passage 3b and is decompressed. When the decompression cam 41 rotates further,
Since the decompressor 45 is pressed by the contact plate 52, the decompressor 45 rides over the projection 41a of the decompression cam 41, comes off the decompression cam 41, and the decompression valve 43 is closed.
【００２６】またデコンプカム４１が反時計方向に回転
するときには、デコンプレバー４５が接手４６の可撓性
と支え板５８の長孔とによりデコンプカム４１の外周に
逃げる。そしてスロットルレバー３１が全閉位置に戻れ
ば、デコンプ動作可能状態に復帰する。次に前記図１〜
図３に示す小型エンジンのデコンプ装置の作用を具体的
に説明する。 （１）始動前（図３（ａ）参照）: スロットルレバー３
１は全閉位置にある。またスロットルワイヤ３２に連動
するデコンプカム４１の突起４１ａとデコンプレバー４
５の先端部との間には僅かな隙間がある。またスロット
ルカム３８がデコンプカム４１の螺子５１から離れてい
る。 （２）エンジン始動時（図３（ｂ）参照）: スロットル
レバー３１を始動位置まで回転し、その動きを操作ワイ
ヤ３２を介しデコンプカム４１に伝えて、同デコンプカ
ム４１を時計方向に回転させ、同デコンプカム４１の突
起４１ａによりデコンプレバー４５の先端部を押して、
デコンプバルブ４３を開く一方、デコンプカム４１のデ
コンプカム調整用螺子５１をスロットルカム３８の扇形
突起３８ａに係合させ、同スロットルカム３８を同方向
に回転させて、同スロットルバルブ３８をエンジン始動
位置に移動させる。この状態になったら、リコイルスタ
ータを引いて、小型エンジン１を始動させる。 （３）エンジン出力回転時（図３（ｃ）参照）: スロッ
トルレバー３１を出力運転位置まで回転し、その動きを
操作ワイヤ３２を介しデコンプカム４１に伝えて、同デ
コンプカム４１を時計方向にさらに回転させ、デコンプ
レバー４１の突起４１ａによりデコンプレバー４５の先
端部をさらに押す。このとき、デコンプレバー４５がデ
コンプカム４１の突起４１ａを乗り越え、デコンプレバ
ー４５がデコンプカム４１から外れて、デコンプバルブ
４３が閉じられ、エンジン１の燃焼室４のデコンプ作用
が消滅して、通常の圧縮着火により高速の出力回転が開
始される。 （４）エンジンのアイドリング回転時（図３（ｄ）参
照）: スロットルレバー３１をエンジン始動位置に近い
アイドリング位置に戻すが、デコンプレバー４５は依然
としてデコンプカム４１の突起４１ａを乗り越えたまま
の位置にあるので、デコンプバルブ４３は閉じたままで
ある。 （５）エンジン停止: スロットルレバー３１を全閉位置
（図３（ａ）参照）に回転し、停止押釦スイツチを押し
て、フライホイールマグネットの１次線をアースする。
デコンプカム４１とデコンプレバー４５の先端部との関
係位置は、最初の始動前位置に戻る。When the decompression cam 41 rotates counterclockwise, the decompression lever 45 escapes to the outer periphery of the decompression cam 41 due to the flexibility of the joint 46 and the elongated hole of the support plate 58. When the throttle lever 31 returns to the fully closed position, the decompression operation is possible. Next, from FIG.
The operation of the decompression device for the small engine shown in FIG. 3 will be specifically described. (1) Before starting (see Fig. 3 (a)): Throttle lever 3
1 is in the fully closed position. Further, the projection 41a of the decompression cam 41 and the decompression lever 4 which are interlocked with the throttle wire 32
There is a slight gap between the tip end of No. 5 and the tip end of No. 5. Further, the throttle cam 38 is separated from the screw 51 of the decompression cam 41. (2) When the engine is started (see FIG. 3 (b)): The throttle lever 31 is rotated to the starting position, the movement is transmitted to the decompression cam 41 via the operation wire 32, and the decompression cam 41 is rotated clockwise. The protrusion 41a of the decompression cam 41 pushes the tip of the decompression lever 45,
While opening the decompression valve 43, the decompression cam adjusting screw 51 of the decompression cam 41 is engaged with the fan-shaped projection 38a of the throttle cam 38, the throttle cam 38 is rotated in the same direction, and the throttle valve 38 is moved to the engine starting position. Let In this state, the recoil starter is pulled to start the small engine 1. (3) When the engine output is rotating (see FIG. 3 (c)): The throttle lever 31 is rotated to the output operating position, the movement is transmitted to the decompression cam 41 via the operation wire 32, and the decompression cam 41 is further rotated clockwise. Then, the tip end of the decompressor 45 is further pushed by the projection 41a of the decompressor 41. At this time, the decompressor 45 rides over the projection 41a of the decompression cam 41, the decompression bar 45 disengages from the decompression cam 41, the decompression valve 43 is closed, the decompression action of the combustion chamber 4 of the engine 1 disappears, and normal compression ignition occurs. This starts high-speed output rotation. (4) When the engine is idling (see FIG. 3 (d)): The throttle lever 31 is returned to the idling position close to the engine starting position, but the decompressor 45 is still in the position where it has passed over the projection 41a of the decompression cam 41. Therefore, the decompression valve 43 remains closed. (5) Engine stop: Rotate the throttle lever 31 to the fully closed position (see FIG. 3A) and press the stop push button switch to ground the primary wire of the flywheel magnet.
The relative position between the decompression cam 41 and the tip of the decompression lever 45 returns to the initial pre-start position.
【００２７】[0027]
【発明の効果】本発明の小型エンジンのデコンプ装置は
前記のように構成されており、デコンプのために、チヨ
ークレバーを引く必要がなくて、気温の高いときの始動
を容易に行うことができる。またスロットルレバーの操
作だけでデコンプバルブを開き、エンジンスタート後
は、スロットルを開く動作でデコンプバルブを自動的に
閉じ、その後のエンジン回転時には、デコンプバルブを
閉に維持するので、操作を簡単にできる。The decompression device for a small engine according to the present invention is constructed as described above, and it is not necessary to pull the chain yoke lever for decompression, and the engine can be easily started at high temperatures. . Also, the decompression valve is opened only by operating the throttle lever, and after the engine is started, the decompression valve is automatically closed by opening the throttle, and the decompression valve is kept closed during subsequent engine rotation, so the operation is easy. .
【００２８】またデコンプ専用の操作ワイヤ、デコンプ
レバー等が不要で、部品数を減少できて、コストを低減
できる。Further, an operation wire dedicated to decompression, a decompression bar, etc. are not required, so that the number of parts can be reduced and the cost can be reduced.
【図１】本発明に係わる小型エンジンのデコンプ装置の
一実施例を示す一部横断平面図である。FIG. 1 is a partial cross-sectional plan view showing an embodiment of a decompression device for a small engine according to the present invention.
【図２】同デコンプ装置の縦断側面図である。FIG. 2 is a vertical sectional side view of the decompression device.
【図３】（ａ）は始動前の状態を示す作用説明図、
（ｂ）はエンジン始動位置を示す作用説明図、（ｃ）は
エンジン出力回転時を示す作用説明図、（ｄ）はエンジ
ンのアイドリング回転時を示す作用説明図である。FIG. 3 (a) is an operation explanatory view showing a state before starting,
(B) is an operation explanatory view showing an engine starting position, (c) is an operation explanatory view showing an engine output rotation, and (d) is an operation explanatory view showing an engine idling rotation.
【図４】従来のデコンプ装置の操作レバー部を示す縦断
側面図である。FIG. 4 is a vertical sectional side view showing an operation lever portion of a conventional decompression device.
【図５】同デコンプ装置の一部縦断側面図である。FIG. 5 is a partially longitudinal side view of the decompression device.
１ エンジン ２ 気化器 ３ シリンダ ３ｂ 減圧通路 ４ 燃焼室 ３１ 操作位置固定型スロットルレバー ３２ 操作ワイヤ ３７ スロットルバルブ ３８ スロットルカム ３８ａ 扇形突起 ４１ デコンプカム ４１ａ デコンプカム４１の突起 ４３ デコンプバルブ ４５ デコンプレバー 1 Engine 2 Vaporizer 3 Cylinder 3b Pressure Reduction Passage 4 Combustion Chamber 31 Operation Position Fixed Throttle Lever 32 Operation Wire 37 Throttle Valve 38 Throttle Cam 38a Fan-shaped Protrusion 41 Decompression Cam 41a Decompression Cam 41 Protrusion 43 Decompression Valve 45 Decompressor
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｎ 17/00 Ａ 8614−3Ｇ (72)発明者 河内 弘吉 愛知県名古屋市中村区岩塚町字高道１番地 三菱重工業株式会社名古屋機器製作所内 (72)発明者 加藤 富也 愛知県名古屋市中村区岩塚町字高道１番地 三菱重工業株式会社名古屋機器製作所内 (72)発明者 川井 真 愛知県一宮市千秋町小山字北川田47番地 株式会社安田技研内─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 5 Identification code Internal reference number FI Technical indication location F02N 17/00 A 8614-3G (72) Inventor Hirokichi Kawauchi Iwatsuka-cho, Nakamura-ku, Aichi Pref. Road No. 1 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd., Nagoya Machinery Works (72) Inventor Tomiya Kato, Takayama, Iwazuka-cho, Nakamura-ku, Nagoya, Aichi Prefecture No. 1 Highway No. Mitsubishi Heavy Industries, Ltd., Nagoya Machinery Works (72) Inventor Makoto Kawai, Ichinomiya, Aichi Prefecture 47, Kitagawata, Oyama, Chiaki-cho, Yamaguchi
Claims (1)
る小型エンジンのデコンプ装置において、操作ワイヤを
有する操作位置固定型スロットルレバーと、気化器のス
ロットルバルブの軸に固定した扇形カム付スロットルカ
ムと、前記スロットルレバーの操作ワイヤにより同スロ
ットルカムの軸を中心に回転するデコンプカムと、シリ
ンダの燃焼室に導通する減圧通路の途中に設けたデコン
プバルブと、前記デコンプカムの動きを前記デコンプバ
ルブに伝えるデコンプレバーとよりなり、前記デコンプ
カムに、始動位置から小角度回った後に前記スロットル
カムの扇形突起に係合する係合部と前記デコンプレバー
を押す突起とを設け、エンジン始動時にはデコンプカム
の突起によりデコンプレバーを押してデコンプバルブを
開くとともに、デコンプカムの係合部をスロットルカム
の扇形突起に係合させてスロットルカムを共回りさせる
ことによりスロットルバルブをエンジン始動位置に移動
させ、エンジン出力回転時にはデコンプレバーをデコン
プカムの突起から外してデコンプバルブを閉じるように
構成したことを特徴とする小型エンジンのデコンプ装
置。1. A decompression device for a small engine that reduces the torque of a crankshaft at the time of starting, a throttle lever having an operation position fixed type, a throttle cam with a fan-shaped cam fixed to a shaft of a throttle valve of a carburetor, A decompression cam that rotates around the shaft of the throttle cam by the operation wire of the throttle lever, a decompression valve provided in the middle of a decompression passage communicating with the combustion chamber of the cylinder, and a decompression lever that transmits the movement of the decompression cam to the decompression valve. The decompression cam is provided with an engaging portion that engages with the fan-shaped protrusion of the throttle cam after turning a small angle from the starting position and a protrusion that pushes the decompressor. Press to open the decompression valve and The throttle valve is moved to the engine start position by engaging the fan cam projection of the throttle cam with the fan-shaped projection of the throttle cam and rotating the throttle cam together.When the engine output is rotating, the decompression lever is removed from the projection of the decompression cam to remove the decompression valve. A decompression device for a small engine characterized by being configured to close.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00281293A JP3426628B2 (en) | 1993-01-11 | 1993-01-11 | Small engine decompression device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00281293A JP3426628B2 (en) | 1993-01-11 | 1993-01-11 | Small engine decompression device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06207537A true JPH06207537A (en) | 1994-07-26 |
| JP3426628B2 JP3426628B2 (en) | 2003-07-14 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP00281293A Expired - Fee Related JP3426628B2 (en) | 1993-01-11 | 1993-01-11 | Small engine decompression device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3426628B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014015879A (en) * | 2012-07-06 | 2014-01-30 | Suzuki Motor Corp | Decompression apparatus for vehicle engine |
-
1993
- 1993-01-11 JP JP00281293A patent/JP3426628B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014015879A (en) * | 2012-07-06 | 2014-01-30 | Suzuki Motor Corp | Decompression apparatus for vehicle engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JP3426628B2 (en) | 2003-07-14 |
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