JPH0227163Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジン停止等のエンジン操作を簡
便に行えるよう改良したエンジンのコントロール
装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an engine control device that is improved so that engine operations such as stopping the engine can be easily performed.

一般に、ガバナ機構を備えたガソリンエンジン
では、スロツトルコントロールレバーの回動調整
によつてキヤブレタのスロツトルレバーを高速側
又は低速側に設定可能になつており、始動時には
前記ガバナ機構の調整によつてスロツトルレバー
を低速側へ設定し、通常運転時には前記ガバナ機
構を所定回転数（高速側）に調整しそれに応じて
スロツトルレバーを高速側へ引張し設定させるよ
うにつている。従つて、エンジンの運転を停止す
る場合には、前記ガバナ機構の調整によつてスロ
ツトルレバーを低速側へ設定した後に停止スイツ
チをオン操作すれば、エンジン停止時におけるエ
ンジンの慣性回転による燃料の吸い込み過ぎ、吹
き返しはなく、再始動時には何らの問題はない。
しかしながら、汎用エンジンはゼネレータ、溶接
機等の被駆動機を駆動するよう接続し用いられる
ものであつてそのガバナ機構を被駆動機の必要回
転数に調整・設定している為このガバナ機構の設
定回転数を変えられない場合、或はガバナ機構を
操作しにくい場合等があり、その様な場合にエン
ジンを停止させる際にはキヤブレタのスロツトル
は高速側へ設定されたままの状態の為、停止スイ
ツチオン後のエンジンの慣性回転による燃料の吸
い込み過ぎ及び吹き返しがあり、又再始動時には
前記キヤブレタスロツトルが高速側（全開側）へ
設定されるいるために吸い込み過ぎによる過濃空
燃比になり、回転のもたつきや、再始動不良の原
因となつている。 Generally, in a gasoline engine equipped with a governor mechanism, the throttle lever of the carburetor can be set to a high speed side or a low speed side by adjusting the rotation of the throttle control lever. Then, the throttle lever is set to the low speed side, and during normal operation, the governor mechanism is adjusted to a predetermined rotation speed (high speed side), and the throttle lever is pulled and set to the high speed side accordingly. Therefore, when stopping the engine operation, by adjusting the governor mechanism to set the throttle lever to the low speed side and then turning on the stop switch, the fuel is drained due to the inertial rotation of the engine when the engine is stopped. There is no excessive suction or blowback, and there are no problems when restarting.
However, general-purpose engines are connected to drive driven machines such as generators and welding machines, and the governor mechanism is adjusted and set to the required rotation speed of the driven machine. In some cases, it is not possible to change the rotation speed, or it is difficult to operate the governor mechanism, and in such cases, when stopping the engine, the carburetor throttle remains set to the high speed side, so it is difficult to stop the engine. After the switch is turned on, there is excessive suction and blowback of fuel due to the inertial rotation of the engine, and when restarting, the carburetor throttle is set to the high speed side (fully open side), resulting in an over-rich air-fuel ratio due to excessive suction. This causes sluggish rotation and failure to restart.

その為、このようなエンジン停止時における燃
料の吸い込み過ぎを防止するよう対策した先行技
術として特開昭57−32033号公報に記載のエンジ
ン駆動型発電機の停止制御装置が開示されてい
る。これは、ソレノイドを励磁されることによる
低速回転時において、停止スイツチをオンした後
も一定時間バツテリより電力をソレノイドに供給
し該ソレノイドを励磁させ続けてスロツトルを低
速位置に維持するようにしたものである。しかし
ながら、前記先行技術では、停止スイツチオン後
における一定時間のソレノイド励磁用電力源とし
てバツテルが必要であり、しかもその作動制御の
ために複雑な電子回路を必要としている。 For this reason, Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-32033 discloses a stop control device for an engine-driven generator as a prior art technique that prevents excessive fuel intake when the engine is stopped. When the solenoid is energized and rotates at low speed, the battery supplies power to the solenoid for a certain period of time even after the stop switch is turned on, and the solenoid continues to be energized to maintain the throttle at a low speed position. It is. However, in the prior art, a battery is required as a power source for exciting the solenoid for a certain period of time after the stop switch is turned on, and furthermore, a complicated electronic circuit is required to control its operation.

本考案はこれらの事情に鑑みてなされたもの
で、エンジン停止時に、コントロールレバーを停
止側に操作することによりガバナ機構がスロツト
ルを高速側へ設定している状態のものを閉方向へ
移動させる一方、前記コントロールレバーの停止
側への変位によつてエンジン停止スイツチをオン
しイグニツシヨン回路の一次線をアースしてエン
ジンの回転を停止させるようにし、エンジン停止
とスロツトルを閉にする操作とを併用させエンジ
ンを停止する際の不要な燃料の吸い込み過ぎや燃
料の吹き返しを防止して再始動性及び再始動後の
加速性を向上させ、且つアフターバーンを防止す
ると共に、コントロールレバーのラン位置への操
作により前記ガバナ機構を設定状態に自動復帰可
能とし、且つエンジン停止時にガバナ機構を動作
させてスロツトルを閉動させるめのスピードコン
トロールレバーの操作を不要にし、しかも部品点
数を低減できるようにしたエンジンのコントロー
ル装置を提供することを目的としている。 The present invention was developed in view of these circumstances, and when the engine is stopped, by operating the control lever to the stop side, the governor mechanism moves the throttle, which is set to the high speed side, toward the close direction. , when the control lever is displaced to the stop side, the engine stop switch is turned on and the primary wire of the ignition circuit is grounded to stop the engine rotation, and the engine stop and throttle closing operations are combined. It prevents unnecessary excessive intake of fuel and blowback of fuel when stopping the engine, improves restart performance and acceleration performance after restart, prevents afterburn, and makes it easier to operate the control lever to the run position. In this engine, the governor mechanism can be automatically returned to the set state, and the speed control lever to operate the governor mechanism and close the throttle is not required when the engine is stopped, and the number of parts can be reduced. The purpose is to provide a control device.

前記目的を達成するため本考案によるエンジン
のコントロール装置は、スロツトルレバーに連結
されているガバナレバーとスピードコントロール
レバーとの間にガバナスプリングを張設してガバ
ナレバー及びスロツトルレバーを高速回転側に設
定可能としたカバナ機構を有し、且つイグニツシ
ヨン回路の一次線をアースさせてエンジンの回転
を停止させるエンジンストツプスイツチを備えた
ものにおいて、 軸体を立設し且つ該軸体を中心とする弧状溝を
有しこの弧状溝に夫々ストツプ、ラン位置保持部
を形成したブラケツトと、 ブラケツトの軸体に巻回され、一端側をブラケ
ツト側に当接し他端側を当接部に当接して圧縮さ
せていると共に、一端を固定端とし、他端を巻回
軸方向に対して横方向へ延出して延出自由端と
し、この延出自由端は前記ガバナ機構のガバナレ
バー方向へ延設されて該ガバナレバーをスロツト
ルバルブが閉動する方向へ押圧する側に当接可能
とした圧縮コイルスプリングと、 前記圧縮コイルスプリングとブラケツトとの間
に挟持圧接された状態でブラケツトの軸部に回動
可能に枢支され、一端側は前記ブラケツトの弧状
溝を挿通し延出して延出端が操作部になつている
と共に、他端側は前記圧縮コイルスプリングの延
出自由端に当接可能になつており、前記ストツプ
位置保持部に回動されたとき前記延出自由端を介
して前記ガバナスプリングの設定張力に抗してガ
バナレバー及びスロツトルレバーをスロツトルバ
ルブが閉動する方向へ押圧し、且つ常時は圧縮コ
イルスプリングの復帰ねじり力によつて前記ラン
位置保持部に復帰するよう付勢されているコント
ロールレバーと、 前記弧状溝のストツプ位置保持部近傍に作動部
が配設されコントロールレバーのストツプ位置保
持部への到来によりオンしイグニツシヨン回路の
一次線をアースしエンジンの回転を停止させるエ
ンジンストツプスイツチと、 を具備して構成されている。 In order to achieve the above object, the engine control device according to the present invention has a governor spring stretched between a governor lever connected to the throttle lever and a speed control lever, and sets the governor lever and the throttle lever to the high speed rotation side. In an engine stop switch that stops the rotation of the engine by grounding the primary wire of the ignition circuit, the engine stop switch has an upright shaft and an arc-shaped A bracket having a groove and a stop and a run position holding part formed in the arcuate groove, respectively, and a bracket that is wound around the shaft of the bracket, one end of which is in contact with the bracket, and the other end of which is in contact with the abutting part to be compressed. At the same time, one end is a fixed end, and the other end extends in a direction transverse to the winding axis to form an extending free end, and this extending free end extends in the direction of the governor lever of the governor mechanism. A compression coil spring that allows the governor lever to come into contact with the side that presses the throttle valve in the closing direction; and a compression coil spring that can be rotated around the shaft of the bracket while being sandwiched and press-welded between the compression coil spring and the bracket. One end extends through the arcuate groove of the bracket, and the extended end serves as an operating section, and the other end can come into contact with the free extending end of the compression coil spring. presses the governor lever and the throttle lever in a direction in which the throttle valve closes via the extending free end against the set tension of the governor spring when rotated by the stop position holding part; The control lever is normally biased to return to the run position holding portion by the return twisting force of a compression coil spring, and an actuating portion is disposed near the stop position holding portion of the arcuate groove to control the control lever. The engine stop switch is configured to include an engine stop switch that is turned on when the engine reaches the stop position holding section, grounds the primary wire of the ignition circuit, and stops the rotation of the engine.

以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第１図ないし第５図は本考案コントロール装置
の一実施例に係り、第１図はコントロールレバー
がエンジンストツプ位置にある状態を示す平面
図、第２図は第１図の縦断面図、第３図はコント
ロールレバーを圧縮コイルスプリングの伸張力に
抗して押し下げ保持溝から解除可能とした状態を
示す要部縦断面図、第４図はコントロールレバー
をラン位置からストツプ位置に移動した状態を示
す動作説明図、第５図はコントロールレバーをチ
ヨーク位置に移動した状態を示す動作説明図であ
る。 1 to 5 relate to an embodiment of the control device of the present invention, in which FIG. 1 is a plan view showing the control lever in the engine stop position, FIG. 2 is a longitudinal sectional view of FIG. 1, and FIG. Figure 3 is a longitudinal cross-sectional view of the main part showing the state in which the control lever can be pushed down against the tension of the compression coil spring and released from the holding groove, and Figure 4 shows the state in which the control lever has been moved from the run position to the stop position. FIG. 5 is an explanatory diagram showing the operation when the control lever is moved to the yoke position.

これらの図において符号１１はエンジンのキヤ
ブレタ、１２はスロツトルレバー、１３はチヨー
クレバー、１４はチヨークレバーのリターンスプ
リング、１５はガバナ機構で、図示しないガバナ
ウエイト、ガバナスリーブ等の動きにより押圧回
動されるガバナシヤフトを支点に揺動するガバナ
レバー１６とスピードコントロールレバー１７と
の間にガバナスプリング１８を張設している一
方、このガバナレバー１６の一端と前記キヤブレ
タ１１のスロツトルレバー１２とをガバナロツド
１９にて連結して構成されている。そして、本考
案の実施例では前記スピードコントロールレバー
１７の回動調整によるガバナスプリング１８の付
勢力によつてガバナレバー１６が高速側に回動さ
れ、それに伴つてスロツトルレバー１２が常時は
高速側に回動設定されるようになつている。 In these figures, numeral 11 is the engine carburetor, 12 is the throttle lever, 13 is the choke lever, 14 is the return spring of the choke lever, and 15 is the governor mechanism, which is pressed and rotated by the movement of the governor weight, governor sleeve, etc. (not shown). A governor spring 18 is stretched between the speed control lever 17 and the governor lever 16, which swings about the governor shaft as a fulcrum, while one end of the governor lever 16 and the throttle lever 12 of the carburetor 11 are connected to the governor rod 19. It is constructed by connecting the two. In the embodiment of the present invention, the governor lever 16 is rotated to the high speed side by the biasing force of the governor spring 18 due to rotational adjustment of the speed control lever 17, and accordingly, the throttle lever 12 is normally moved to the high speed side. It is now set to rotate.

前記キヤブレタ１１の近傍にはブラケツト２０
が配設されており、このブラケツト２０は軸体と
してボルト２１を立設している一方、このボルト
２１を中心とする弧状溝２２を有し、この弧状溝
２２にストツプ、ラン、チヨーク位置保持溝２
３，２４，２５を形成している。前記ボルト２１
はフランジ２１ａを有する頭部２１ｂと、この頭
部２１ｂに連続した軸部２１ｃと、この軸部２１
ｃに連続した小径のねじ部２１ｄとからなり、軸
部２１ｃを前記ブラケツト２０から下方に突出さ
せ、且つねじ部２１ｄを上方に突出させている。
このボルト２１のねじ部２１ｄはスペーサ２６を
介して後述のストツプスイツチ本体２７を貫通
し、その貫通突出端部にナツト２８′を締結して
ストツプスイツチ本体２７を固定している。そし
て、前記ブラケツト２０及びボルト頭部２１ｂの
フランジ２１ａ間のボルト軸部２１ｃ外周には、
圧縮コイルスプリング２８が巻回されており、こ
のコイルスプリング２８の上端がブラケツト２０
等に固定され、下端が前記ボルト頭部２１ｂの当
接部であるフランジ２１ａに当接されて圧縮され
ていると共に、その端部が横方向へ延出して延出
自由端２８ａとなつている。前記圧縮コイルスプ
リング２８の延出自由端２８ａは、ガバナ機構１
５のガバナレバー１６に直交する方向へ延設さ
れ、該ガバナレバー１６をスロツトルバルブが閉
動する方向へ押圧する側に当接している。又、前
記ボルト２１の軸部２１ｃにはコントロールレバ
ー２９が圧縮コイルスプリング２８とブラケツト
２０とに挟持された状態で回動可能に枢着されて
いる。このコントロールレバー２９の一端側はブ
ラケツト２０の弧状溝２２部分で上方に屈曲し、
この弧状溝２２を挿通して上方に延出しており、
その延出端に操作ノブ３０を取付けている。前記
コントロールレバー２９はブラケツト２０の弧状
溝２２を挿通している結果、この弧状溝２２の範
囲内で前記ボルト軸部２１ｃを中心に回動するよ
うになつている。コントロールレバー２９は、ス
トツプ、ラン、チヨーク位置保持溝２３，２４，
２５に係合する係合部２９ａを前記弧状溝２２挿
通箇所にお形成している。そして、このコントロ
ールレバー２９は、圧縮コイルスプリング２８に
よつてブラケツト２０に圧接されており、この圧
接状態時に、ストツプ、ラン、チヨーク位置保持
溝２３，２４，２５に係合部２９ａを係入したと
き係合保持されるようになつている。前記コント
ロールレバー２９の他端側は、ガバナレバー１６
に当接している圧縮コイルスプリング２８の延出
自由端２８ａ方向に屈曲延出して押圧片２９ｂを
形成して延出自由端２８ａに当接可能になつてお
り、該延出自由端２８ａを介してガバナレバー１
６をスロツトルバルブが閉動する方向へ押圧可能
になつている。又、このコントロールレバー２９
は、圧縮コイルスプリング２８の復帰ねじり力に
よつて常時は弧状溝２２中のラン位置保持溝２４
位置に復帰するよう付勢されている。 A bracket 20 is located near the carburetor 11.
This bracket 20 has a bolt 21 standing upright as a shaft body, and has an arcuate groove 22 centered on this bolt 21, and a stop, a run, and a yoke position retainer are provided in this arcuate groove 22. Groove 2
3, 24, and 25 are formed. The bolt 21
A head 21b having a flange 21a, a shaft 21c continuous to the head 21b, and a shaft 21
The shaft portion 21c is made to protrude downward from the bracket 20, and the threaded portion 21d is made to protrude upward.
A threaded portion 21d of this bolt 21 passes through a stop switch body 27, which will be described later, via a spacer 26, and a nut 28' is fastened to the projecting end of the bolt 21 to fix the stop switch body 27. On the outer periphery of the bolt shaft portion 21c between the bracket 20 and the flange 21a of the bolt head 21b,
A compression coil spring 28 is wound, and the upper end of this coil spring 28 is attached to the bracket 20.
The lower end is compressed by being in contact with the flange 21a which is the abutting part of the bolt head 21b, and the end thereof extends laterally to form an extending free end 28a. . The extending free end 28a of the compression coil spring 28 is connected to the governor mechanism 1.
It extends in a direction perpendicular to the governor lever 16 of No. 5, and contacts the side that presses the governor lever 16 in the direction in which the throttle valve closes. Further, a control lever 29 is rotatably attached to the shaft portion 21c of the bolt 21 while being held between a compression coil spring 28 and a bracket 20. One end of the control lever 29 is bent upward at the arcuate groove 22 of the bracket 20.
It passes through this arcuate groove 22 and extends upward,
An operating knob 30 is attached to its extending end. As a result of the control lever 29 being inserted through the arcuate groove 22 of the bracket 20, it is designed to rotate around the bolt shaft portion 21c within the range of the arcuate groove 22. The control lever 29 has stop, run, and yoke position holding grooves 23, 24,
An engaging portion 29a that engages with the arcuate groove 25 is formed at the location where the arcuate groove 22 is inserted. The control lever 29 is pressed against the bracket 20 by a compression coil spring 28, and in this pressed state, the engaging portion 29a is engaged with the stop, run, and yoke position holding grooves 23, 24, and 25. It is designed to be held when engaged. The other end of the control lever 29 is connected to the governor lever 16.
The compression coil spring 28 is bent and extended in the direction of the extending free end 28a to form a pressing piece 29b, which can come into contact with the extending free end 28a. Governor lever 1
6 can be pressed in the direction in which the throttle valve closes. Also, this control lever 29
The run position holding groove 24 in the arcuate groove 22 is normally maintained by the return twisting force of the compression coil spring 28.
It is biased to return to position.

前記ストツプスイツチ本体２７はスイツチ作動
片３１をブラケツト２０に形成した弧状溝２２中
のストツプ位置保持溝２３近傍に延設しており、
コントロールレバー２９がストツプ位置保持溝２
３に回動し到来したとき該コントロールレバー２
９によりスイツチ作動片３１が作動し、例えばス
イツチ本体２７内に内設したストツプスイツチを
オンしてイグニツシヨン回路の一次線をアースし
エンジンの回転を停止するようになつている。 The stop switch main body 27 has a switch operating piece 31 extending in the vicinity of the stop position holding groove 23 in the arcuate groove 22 formed in the bracket 20.
The control lever 29 is in the stop position holding groove 2
When the control lever 2 reaches the
9, the switch actuating piece 31 is actuated to turn on a stop switch disposed within the switch body 27, for example, to ground the primary wire of the ignition circuit and stop the rotation of the engine.

又、前記コントロールレバー２９には、チヨー
ク作動コイルスプリング３２の一端が止着され、
このチヨーク作動コイルスプリング３２の他端は
キヤブレタ１１に配設したチヨークレバー１３に
止着されている。そして、コントロールレバー２
９を弧状溝２２中のチヨーク位置保持溝２５に回
動したとき前記チヨークレバー１３がリターンス
プリング１４に抗してチヨークバルブを閉動する
ように回動するようになつている。 Further, one end of a spring actuating coil spring 32 is fixed to the control lever 29.
The other end of this yoke actuating coil spring 32 is fixed to a yoke lever 13 disposed on the carburetor 11. And control lever 2
When the tip 9 is rotated into the tip yoke position holding groove 25 in the arcuate groove 22, the tip yoke lever 13 is rotated against the return spring 14 so as to close the tip yoke valve.

尚、図中符号３３はスピードコントロールレバ
ー用アジヤストスクリユー、３４はアジヤストス
プリング、３５はエアクリーナである。 In the figure, reference numeral 33 is an adjustment screw for the speed control lever, 34 is an adjustment spring, and 35 is an air cleaner.

このような構成では、コントロールレバー２９
はブラケツト２０の弧状溝２２内をボルト軸部２
１ｃを中心に回動することができると共に、この
コントロールレバー２９は圧縮コイルスプリング
２８の復帰ねじり力により常時弧状溝２２中のラ
ン位置保持溝２４部に復帰するよう付勢されてい
る。 In such a configuration, the control lever 29
The inside of the arcuate groove 22 of the bracket 20 is inserted into the bolt shaft portion 2.
The control lever 29 can be rotated about 1c, and is always urged to return to the run position holding groove 24 in the arcuate groove 22 by the return twisting force of the compression coil spring 28.

一方、前記コントロールレバー２９は、圧縮コ
イルスプリング２８の伸張力によつて常時はブラ
ケツト２０に圧接されており、この圧接状態時に
その係合部２９ａをストツプ、ラン、チヨーク位
置保持溝２３，２４，２５内に係入係合させるこ
とによりその係合状態が保持される。そして、前
記ストツプ、ラン、チヨーク位置保持溝２３，２
４，２５内へのコントロールレバー係合部２９ａ
の係合保持状態は、第３図に示す如くコントロー
ルレバー２９を圧縮コイルスプリング２８の伸張
力に抗して押し下げることにより解除される。 On the other hand, the control lever 29 is normally pressed against the bracket 20 by the tension of the compression coil spring 28, and when in this pressed state, the engaging portion 29a of the control lever 29 is moved to the stop, run, and yoke position holding grooves 23, 24, 25, the engaged state is maintained. The stop, run, and yoke position holding grooves 23 and 2
Control lever engaging portion 29a into 4, 25
The engaged state is released by pushing down the control lever 29 against the tension of the compression coil spring 28, as shown in FIG.

次に、コントロールレバー２９がラン位置保持
溝２４内に位置するときには、コントロールレバ
ー２９の押圧片２９ｂは圧縮コイルスプリング２
８の延出自由端８ａとは離間ないし非押圧状態と
なつている。従つて、第４図に実線で示すように
ガバナレバー１６は前記コントロールレバー２９
からはフリーの状態であり、スピードコントロー
ルレバー１７の回動調整により設定されたエンジ
ン回転数が得られるようガバナ機構１５が動作し
ている。即ち、ガバナスプリング１８の付勢力に
よりガバナレバー１６及びスロツトルレバー１２
がスロツトルバルブを例えば高速側に設定するよ
う揺動ないし回動した状態となつている。 Next, when the control lever 29 is located in the run position holding groove 24, the pressing piece 29b of the control lever 29 is pressed against the compression coil spring 29.
8 is in a spaced apart or non-pressed state from the extending free end 8a. Therefore, as shown by the solid line in FIG. 4, the governor lever 16 is connected to the control lever 29.
From then on, the engine is in a free state, and the governor mechanism 15 operates so that the engine speed set by adjusting the rotation of the speed control lever 17 is obtained. That is, the biasing force of the governor spring 18 causes the governor lever 16 and the throttle lever 12 to
The throttle valve is oscillated or rotated to set the throttle valve to the high speed side, for example.

そして、ガバナ機構１５で設定された高速回転
中にエンジンを停止するには、コントロールレバ
ー２９を第３図に示す如く圧縮コイルスプリング
２８に抗して押し下げてラン位置保持溝２４から
解除してストツプ位置保持溝２３へ回動係入させ
る。コントロールレバー２９がストツプ位置保持
溝２３方向に回動されると、第１図及び第４図に
示すように該コントロールレバー２９の押圧片２
６ｂが圧縮コイルスプリング２８の延出自由端２
８ａを押圧し、この延出自由端２８ａを介して、
例えば高速側へ設定されガバナスプリング１８の
付勢力によりスロツトルレバー１２を高速側へ回
動しているガバナレバー１６を前記ガバナスプリ
ング１８に抗してスロツトルバルブが閉動される
方向へ強制揺動し、燃料の吸入を制限する。さら
に、前記コントロールレバー２９のストツプ位置
保持溝２３への回動により、スイツチ作動片３１
が作動してストツプスイツチがオンしイグニツシ
ヨン回路の一次線がアースされエンジン回転が停
止される。従つて、エンジンの停止時に例え高速
回転時であつてもコントロールレバー２９のスト
ツプ位置保持溝２３への回動によりスロツトルバ
ルブがガバナ機構１５の高速設定に抗して閉動さ
れ不要燃料の吸入がなく、しかもこの燃料の吸入
が制限された状態下でストツプスイツチがオンし
イグニツシヨン回路の一次線がアースされてエン
ジンの回転が停止されるので、エンジンの慣性回
転による不要燃料の吸い込み過ぎ、吹き返し等を
防止できる。又、前記のようにエンジンの停止時
にはガバナ機構１５の設定に抗して、換言すれば
スピードコントロールレバー１７の回動調整によ
るガバナ機構１５の設定を任意位置に維持した状
態でスロツトルを低速側に回動できる。 To stop the engine during the high speed rotation set by the governor mechanism 15, the control lever 29 is pushed down against the compression coil spring 28 as shown in FIG. 3 to release it from the run position holding groove 24 and stop. Rotationally engage the position holding groove 23. When the control lever 29 is rotated in the direction of the stop position holding groove 23, the pressing piece 2 of the control lever 29 is rotated as shown in FIGS.
6b is the extending free end 2 of the compression coil spring 28
8a and through this extending free end 28a,
For example, the governor lever 16, which is set to the high speed side and rotates the throttle lever 12 toward the high speed side by the biasing force of the governor spring 18, is forcibly swung in the direction in which the throttle valve is closed against the governor spring 18. and limit fuel intake. Furthermore, by rotating the control lever 29 into the stop position holding groove 23, the switch actuating piece 31
is activated, the stop switch is turned on, the primary wire of the ignition circuit is grounded, and the engine rotation is stopped. Therefore, when the engine is stopped, even if the engine is rotating at high speed, the rotation of the control lever 29 into the stop position holding groove 23 causes the throttle valve to close against the high speed setting of the governor mechanism 15, thereby preventing the intake of unnecessary fuel. Moreover, under this condition where fuel intake is restricted, the stop switch is turned on, the primary wire of the ignition circuit is grounded, and the engine rotation is stopped, resulting in excessive intake of unnecessary fuel due to inertial rotation of the engine, blowback, etc. can be prevented. Further, as mentioned above, when the engine is stopped, the throttle is moved to the low speed side against the setting of the governor mechanism 15, in other words, while the setting of the governor mechanism 15 is maintained at an arbitrary position by adjusting the rotation of the speed control lever 17. Can rotate.

又、前記コントロールレバー２９をストツプ位
置保持溝２３からラン位置保持溝２４方向へ回動
させると（コントロールレバー２９を圧縮コイル
スプリング２８の伸張力に抗して押し下げストツ
プ位置保持溝２３から解除すると該コントロール
レバー２９はコイルスプリング２８の復帰ねじり
力によりラン位置保持溝２４部へ始動復帰す
る。）、ガバナ機構１５の設定に抗してガバナレバ
ー１６をスロツトルレバー１２が閉動するよう押
圧していたコントロールレバー２９の押圧片２９
ｂが退避してガバナレバー１６はフリー状態とな
りガバナ機構１５の設定にしたがつて復帰する。 Also, when the control lever 29 is rotated from the stop position holding groove 23 toward the run position holding groove 24 (when the control lever 29 is pushed down against the tension force of the compression coil spring 28 and released from the stop position holding groove 23), the stop position holding groove 23 is rotated. The control lever 29 is started and returned to the run position holding groove 24 by the return twisting force of the coil spring 28.), the governor lever 16 is pressed so that the throttle lever 12 closes against the setting of the governor mechanism 15. Pressing piece 29 of control lever 29
b is retracted, the governor lever 16 becomes free and returns according to the setting of the governor mechanism 15.

次に、エンジン始動時において、コントロール
レバー２９をチヨーク位置保持溝２５に回動させ
ると、チヨーク作動コイルスプリング３２が引張
される一方、第５図に示す如くこのチヨーク作動
コイルスプリング３２がチヨークレバー１３をチ
ヨークバルブが閉動される方向に回動する。従つ
て、前記停止操作と同じコントロールレバー２９
によつてチヨーク操作を行うことができる。又、
このコントロールレバー２９はチヨーク位置保持
溝２５から解除すれば圧縮コイルスプリング２８
の復帰ねじり力によりラン位置保持溝２４部に復
帰する。さらに、チヨークレバー１３はリターン
スプリング１４の付勢力によりチヨークバルブを
開路するよう回動する。 Next, when the control lever 29 is rotated into the engine position holding groove 25 when starting the engine, the engine operating coil spring 32 is pulled, and as shown in FIG. Rotate in the direction in which the yoke valve is closed. Therefore, the same control lever 29 as the stop operation is used.
The chiyoke operation can be performed by. or,
When this control lever 29 is released from the yoke position holding groove 25, the compression coil spring 28
It returns to the run position holding groove 24 section by the return twisting force. Furthermore, the yoke lever 13 is rotated by the biasing force of the return spring 14 so as to open the yoke valve.

以上説明したように本考案によれば、エンジン
停止時に、コントロールレバーを停止側に操作す
ることによりガバナ機構がスロツトルを高速側へ
設定している状態のものを閉方向へ移動させる一
方、前記コントロールレバーの停止側への変位に
よつてエンジン停止スイツチをオンしイグニツシ
ヨン回路の一次線をアースしてエンジンの回転を
停止させることができ、エンジン停止とスロツト
ルを閉にする操作とを併用させエンジンを停止す
る際の不要な燃料の吸い込み過ぎや燃料の吹き返
しを防止して再始動性及び再始動後の加速性を向
上させることが可能であり、且つアフターバーン
を防止できると共に、コントロールレバーのラン
位置に操作することによりガバナ機構を設定状態
に自動復帰でき、エンジン停止時にガバナ機構を
動作させてスロツトルを閉動させるためのスピー
ドコントロールレバーの操作を不要にでき、しか
も部品点数を低減できるといつた効果がある。 As explained above, according to the present invention, when the engine is stopped, by operating the control lever to the stop side, the governor mechanism moves the throttle set to the high speed side in the closing direction, while By moving the lever toward the stop side, the engine stop switch is turned on and the primary wire of the ignition circuit is grounded, thereby stopping the engine rotation. It is possible to prevent unnecessary excessive intake of fuel and blowback of fuel when stopping, improving restart performance and acceleration performance after restart, preventing afterburn, and adjusting the run position of the control lever. The governor mechanism can be automatically returned to the set state by operating the engine, eliminating the need to operate the speed control lever to operate the governor mechanism and close the throttle when the engine is stopped, and reducing the number of parts. effective.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図ないし第５図は本考案の一実施例に係
り、第１図はコントロールレバーがエンジンスト
ツプ位置にある状態を示す平面図、第２図は第１
図の縦断面図、第３図はコントロールレバーを圧
縮コイルスプリングの伸張力に抗して押し下げ保
持溝から解除可能とした状態を示す要部縦断面
図、第４図はコントロールレバーをラン位置から
ストツプ位置に移動した状態を示す動作説明図、
第５図はコントロールレバーをチヨーク位置に移
動した状態を示す動作説明図である。 １２……スロツトルレバー、１３……チヨーク
レバー、１５……ガバナ機構、１６……ガバナレ
バー、１７……スピードコントロールレバー、１
８……ガバナスプリング、２０……ブラケツト、
２１……ボルト、２１ｃ……軸部、２２……弧状
溝、２３，２４，２５……ストツプ、ラン、チヨ
ーク位置保持部、２８……圧縮コイルスプリン
グ、２９……コントロールレバー。 1 to 5 relate to one embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a plan view showing the control lever in the engine stop position, and FIG.
Figure 3 is a vertical cross-sectional view of the main part showing the state in which the control lever can be pushed down against the tension of the compression coil spring and released from the holding groove. An explanatory diagram of the operation showing the state moved to the stop position,
FIG. 5 is an operational explanatory diagram showing a state in which the control lever has been moved to the yoke position. 12...Throttle lever, 13...Chiyo lever, 15...Governor mechanism, 16...Governor lever, 17...Speed control lever, 1
8...Governor spring, 20...Bracket,
21... Bolt, 21c... Shaft portion, 22... Arc-shaped groove, 23, 24, 25... Stop, run, and chain yoke position holding portion, 28... Compression coil spring, 29... Control lever.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 スロツトルレバーに連結されているガバナレバ
ーとスピードコントロールレバーとの間にガバナ
スプリングを張設してガバナレバー及びスロツト
ルレバーを高速回転側に設定可能としたガバナ機
構を有し、且つイグニツシヨン回路の一次線をア
ースさせてエンジンの回転を停止させるエンジン
ストツプスイツチを備えたものにおいて、 軸体を立設し且つ該軸体を中心とする弧状溝を
有しこの弧状溝に夫々ストツプ、ラン位置保持部
を形成したブラケツトと、 ブラケツトの軸体に巻回され、一端側をブラケ
ツト側に当接し他端側を当接部に当接して圧縮さ
せていると共に、一端を固定端とし、他端を巻回
軸方向に対して横方向へ延出して延出自由端と
し、この延出自由端は前記ガバナ機構のガバナレ
バー方向へ延設されて該ガバナレバーをスロツト
ルバルブが閉動する方向へ押圧する側に当接可能
とした圧縮コイルスプリングと、 前記圧縮コイルスプリングとブラケツトとの間
に挟持圧接された状態でブラケツトの軸部に回動
可能に枢支され、一端側は前記ブラケツトの弧状
溝を挿通し延出して延出端が操作部になつている
と共に、他端側は前記圧縮コイルスプリングの延
出自由端に当接可能になつており、前記ストツプ
位置保持部に回動されたとき前記延出自由端を介
して前記ガバナスプリングの設定張力に抗してガ
バナレバー及びスロツトルレバーをスロツトルバ
ルブが閉動する方向へ押圧し、且つ常時は圧縮コ
イルスプリングの復帰ねじり力によつて前記ラン
位置保持部に復帰するよう付勢されているコント
ロールレバーと、 前記弧状溝のストツプ位置保持部近傍に作動部
が配設されコントロールレバーのストツプ位置保
持部への到来によりオンしイグニツシヨン回路の
一次線をアースしエンジンの回転を停止させるエ
ンジンストツプスイツチと、 を具備したことを特徴とするエンジンのコントロ
ール装置。[Claim for Utility Model Registration] It has a governor mechanism in which a governor spring is stretched between a governor lever and a speed control lever that are connected to a throttle lever so that the governor lever and the throttle lever can be set to high speed rotation. and an engine stop switch that stops the rotation of the engine by grounding the primary wire of the ignition circuit; A bracket is formed with a stop and a run position holding part, respectively, and the bracket is wound around the shaft of the bracket, and one end is brought into contact with the bracket and the other end is brought into contact with the contact part to compress it, and one end is compressed. The fixed end is a fixed end, and the other end is an extending free end that extends in a direction transverse to the winding axis direction, and this extending free end extends toward the governor lever of the governor mechanism so that the throttle valve A compression coil spring that can come into contact with the side that presses in the direction of closing movement, and a compression coil spring that is sandwiched and press-welded between the compression coil spring and the bracket and rotatably supported on the shaft of the bracket, and one end side extends through the arcuate groove of the bracket, and its extending end serves as an operating section, and its other end can come into contact with the free extending end of the compression coil spring, thereby holding the stop position. When the throttle valve is rotated, the governor lever and the throttle lever are pressed through the extending free end in the direction in which the throttle valve closes against the set tension of the governor spring, and the compression coil spring is normally rotated. A control lever is biased to return to the run position holding portion by a return twisting force, and an actuating portion is disposed near the stop position holding portion of the arcuate groove to prevent the control lever from reaching the stop position holding portion. An engine control device characterized by comprising: an engine stop switch that is turned on by the ignition circuit to ground the primary wire of the ignition circuit and stop the rotation of the engine.