JPH06205716A - シートバックフレーム - Google Patents
シートバックフレームInfo
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- JPH06205716A JPH06205716A JP174593A JP174593A JPH06205716A JP H06205716 A JPH06205716 A JP H06205716A JP 174593 A JP174593 A JP 174593A JP 174593 A JP174593 A JP 174593A JP H06205716 A JPH06205716 A JP H06205716A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat back
- back frame
- webs
- flange
- web
- Prior art date
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シートバックフレーム本体を大型化すること
なく正面荷重に対する強度を確保することを目的とす
る。 【構成】 横材及び横材の両端部に一体的に設けられる
縦材からなり略逆Ｕ字形状を呈し断面がウェブとフラン
ジとから構成されるシートバックフレームにおいて、ウ
ェブを２つ以上有することを特徴とするシートバックフ
レーム。
なく正面荷重に対する強度を確保することを目的とす
る。 【構成】 横材及び横材の両端部に一体的に設けられる
縦材からなり略逆Ｕ字形状を呈し断面がウェブとフラン
ジとから構成されるシートバックフレームにおいて、ウ
ェブを２つ以上有することを特徴とするシートバックフ
レーム。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用シートに採用さ
れるシートバックフレームに関する。
れるシートバックフレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のシートバックフレームとしては、
第１に特開平２−１０７４０号公報に開示される技術が
ある。これは、横材及び縦材を別々に成形し、両者を例
えば点溶接によって結合してシートバックフレームを成
形するものである。又、図５に、この公報に開示された
シートバックフレームの断面図を示す。同図において、
１０はウェブ、１１はフランジであり、ウェブ１０の両
端にフランジ１１が設けられ、ウェブ１０を１つ有して
いる。
第１に特開平２−１０７４０号公報に開示される技術が
ある。これは、横材及び縦材を別々に成形し、両者を例
えば点溶接によって結合してシートバックフレームを成
形するものである。又、図５に、この公報に開示された
シートバックフレームの断面図を示す。同図において、
１０はウェブ、１１はフランジであり、ウェブ１０の両
端にフランジ１１が設けられ、ウェブ１０を１つ有して
いる。
【０００３】一方、第２の従来技術として、実公平２−
４０８３６号公報に開示される技術では、シートバック
フレームが金属パイプを曲げて略逆Ｕ字形状に成形され
ているため、シートバックフレームはどの部位において
も同等の強度である。更に、シートバックフレームの横
材にホルダーを取り付け、このホルダーにヘッドレスト
が固定されていた。
４０８３６号公報に開示される技術では、シートバック
フレームが金属パイプを曲げて略逆Ｕ字形状に成形され
ているため、シートバックフレームはどの部位において
も同等の強度である。更に、シートバックフレームの横
材にホルダーを取り付け、このホルダーにヘッドレスト
が固定されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記した第１の従来技
術では、正面からの荷重Ｆ（図５）をウェブによって受
けるため、掛かるモーメント荷重が大きくなるに従って
ウェブ幅を大きく取らなければなない。そのため、シー
トバックフレーム本体の大型化となり、スペースが小さ
い場所での使用ができない恐れがある。
術では、正面からの荷重Ｆ（図５）をウェブによって受
けるため、掛かるモーメント荷重が大きくなるに従って
ウェブ幅を大きく取らなければなない。そのため、シー
トバックフレーム本体の大型化となり、スペースが小さ
い場所での使用ができない恐れがある。
【０００５】又、一般的にシートバックフレームはプレ
ス成形法によって成形され、横材及び縦材をそれぞれ別
々に成形して、両者は例えば点溶接によって結合されて
いた。この場合、製作工数が多く、又、溶接によって特
に横方向からの荷重に対しての強度確保を行っていた
が、溶接不良等による強度不足が発生する恐れがあるた
め、強度管理を行う必要がありコスト高であった。
ス成形法によって成形され、横材及び縦材をそれぞれ別
々に成形して、両者は例えば点溶接によって結合されて
いた。この場合、製作工数が多く、又、溶接によって特
に横方向からの荷重に対しての強度確保を行っていた
が、溶接不良等による強度不足が発生する恐れがあるた
め、強度管理を行う必要がありコスト高であった。
【０００６】又、掛かる荷重が小さい位置での過剰な強
度確保はコスト高に繋がり、更に、縦材は下方ほど正面
荷重Ｆからのモーメント荷重が大きいため、上記第２の
従来技術に示すような、シートバックフレーム全体が同
じ強度に成形されるものはコスト高である。
度確保はコスト高に繋がり、更に、縦材は下方ほど正面
荷重Ｆからのモーメント荷重が大きいため、上記第２の
従来技術に示すような、シートバックフレーム全体が同
じ強度に成形されるものはコスト高である。
【０００７】一方、シートバックフレームにヘッドレス
トを取り付ける場合、第１従来技術に示すようにウェブ
が１つであると、ヘッドレストの支持部が１つであり、
これにより固定されない。そこで、第２の従来技術にお
いて、ホルダーによってヘッドレストをシートバックフ
レームに固定しているが、この場合、ホルダーの製作及
びホルダーのシートバックフレームへの取り付け等製作
工数が多くなり、コスト高である。
トを取り付ける場合、第１従来技術に示すようにウェブ
が１つであると、ヘッドレストの支持部が１つであり、
これにより固定されない。そこで、第２の従来技術にお
いて、ホルダーによってヘッドレストをシートバックフ
レームに固定しているが、この場合、ホルダーの製作及
びホルダーのシートバックフレームへの取り付け等製作
工数が多くなり、コスト高である。
【０００８】請求項１の発明は、シートバックフレーム
本体の大型化を招くことなく正面荷重に対応する強度が
確保できるシートバックフレームの提供を技術的課題と
する。
本体の大型化を招くことなく正面荷重に対応する強度が
確保できるシートバックフレームの提供を技術的課題と
する。
【０００９】請求項２の発明は、製作工数の少ない低コ
ストなシートバックフレームの提供を技術的課題とす
る。
ストなシートバックフレームの提供を技術的課題とす
る。
【００１０】請求項３の発明は、過剰な強度確保をしな
い低コストなシートバックフレームの提供を技術的課題
とする。
い低コストなシートバックフレームの提供を技術的課題
とする。
【００１１】請求項４の発明は、横方向の荷重に対して
の強度確保が低コストで行うことのできるシートバック
フレームの提供を技術的課題とする。
の強度確保が低コストで行うことのできるシートバック
フレームの提供を技術的課題とする。
【００１２】請求項５の発明は、ホルダーを必要とせず
にヘッドレストを固定できる低コストなシートバックフ
レームの提供を技術的課題とする。
にヘッドレストを固定できる低コストなシートバックフ
レームの提供を技術的課題とする。
【００１３】
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記した技術的課題を解
決するために請求項１の発明において講じた技術的手段
は、横材及び横材の両端部に一体的に設けられる縦材か
らなり略逆Ｕ字形状を呈し断面がウェブとフランジとか
ら構成されるシートバックフレームにおいて、ウェブを
２つ以上有することである。
決するために請求項１の発明において講じた技術的手段
は、横材及び横材の両端部に一体的に設けられる縦材か
らなり略逆Ｕ字形状を呈し断面がウェブとフランジとか
ら構成されるシートバックフレームにおいて、ウェブを
２つ以上有することである。
【００１５】請求項２の発明において講じた技術的手段
は、横材及び縦材が一体成形されることである。
は、横材及び縦材が一体成形されることである。
【００１６】請求項３の発明において講じた技術的手段
は、ウェブの幅が下方ほど広く成形されることである。
は、ウェブの幅が下方ほど広く成形されることである。
【００１７】請求項４の発明において講じた技術的手段
は、縦材と横材との結合部のフランジの幅が他の部位よ
りも任意に大きく成形されることである。
は、縦材と横材との結合部のフランジの幅が他の部位よ
りも任意に大きく成形されることである。
【００１８】請求項５の発明において講じた技術的手段
は、横材のフランジの幅をヘッドレスト取付部において
任意に広く成形したことである。
は、横材のフランジの幅をヘッドレスト取付部において
任意に広く成形したことである。
【００１９】
【作用】請求項１の発明の作用を説明する。ウェブが２
つ以上有することによって、正面荷重を２つ以上のウェ
ブが受けるので、ウェブ幅はウェブの数で割った値をと
ればよく、正面荷重に対する強度確保がなされた上で、
シートバックフレーム本体の大型化が防止される。
つ以上有することによって、正面荷重を２つ以上のウェ
ブが受けるので、ウェブ幅はウェブの数で割った値をと
ればよく、正面荷重に対する強度確保がなされた上で、
シートバックフレーム本体の大型化が防止される。
【００２０】請求項２の発明の作用を説明する。横材及
び縦材が一体成形されることによって、結合部において
溶接等による結合をする必要が無いので、製作工数が少
なく低コストである。
び縦材が一体成形されることによって、結合部において
溶接等による結合をする必要が無いので、製作工数が少
なく低コストである。
【００２１】請求項３の発明の作用を説明する。縦材は
下方ほど正面荷重Ｆからのモーメント荷重が大きいの
で、縦材のウェブの幅が下方ほど広く成形されることに
よって、下方程正面荷重に対する強度確保が大きく成さ
れ、過剰な強度確保と成らず、低コストである。
下方ほど正面荷重Ｆからのモーメント荷重が大きいの
で、縦材のウェブの幅が下方ほど広く成形されることに
よって、下方程正面荷重に対する強度確保が大きく成さ
れ、過剰な強度確保と成らず、低コストである。
【００２２】請求項４の発明の作用を説明する。縦材と
横材との結合部のフランジの幅が他の部位よりも任意に
大きく成形されることによって、溶接等を行わずに強度
確保ができて、強度管理を行う必要が無く低コストであ
る。
横材との結合部のフランジの幅が他の部位よりも任意に
大きく成形されることによって、溶接等を行わずに強度
確保ができて、強度管理を行う必要が無く低コストであ
る。
【００２３】請求項５の発明の作用を説明する。シート
バックフレームにヘッドレストを取り付ける場合、ウェ
ブが複数設けられていることによってヘッドレストの支
持部は複数となり、更に、横材のフランジ幅がヘッドレ
スト取付部において任意に広く成形されることによっ
て、複数の支持部の間隔が広く、ヘッドレストがホルダ
ーなしで取り付けることができる。
バックフレームにヘッドレストを取り付ける場合、ウェ
ブが複数設けられていることによってヘッドレストの支
持部は複数となり、更に、横材のフランジ幅がヘッドレ
スト取付部において任意に広く成形されることによっ
て、複数の支持部の間隔が広く、ヘッドレストがホルダ
ーなしで取り付けることができる。
【００２４】
【実施例】本発明に係る一実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００２５】尚、従来の技術と対応する箇所の符号は同
一の符号を用いている。
一の符号を用いている。
【００２６】図１は、本発明に係るシートバックフレー
ムの外観を示している。同図において、シートバックフ
レーム１は徐変ロール成形法によって成形され、図に示
すように縦材２及び横材３が連続的に一体成形されて略
逆Ｕ字形状を呈し、更に、シートバクフレーム１は下方
に行くに従って、正面荷重Ｆによるモーメントが大きく
なるため、ウェブ幅１０ａが大きく成形されている。
又、縦材２にはリクライニング機構（図示省略）及び縦
材２の補強をする補強パイプ（図示省略）が取り付けら
れる際にボルトが通る貫通穴４、５が設けられている。
又、使用者の頭を支えるヘッドレスト（図示省略）が取
り付けられる取付穴６が設けられている。
ムの外観を示している。同図において、シートバックフ
レーム１は徐変ロール成形法によって成形され、図に示
すように縦材２及び横材３が連続的に一体成形されて略
逆Ｕ字形状を呈し、更に、シートバクフレーム１は下方
に行くに従って、正面荷重Ｆによるモーメントが大きく
なるため、ウェブ幅１０ａが大きく成形されている。
又、縦材２にはリクライニング機構（図示省略）及び縦
材２の補強をする補強パイプ（図示省略）が取り付けら
れる際にボルトが通る貫通穴４、５が設けられている。
又、使用者の頭を支えるヘッドレスト（図示省略）が取
り付けられる取付穴６が設けられている。
【００２７】図２に図１のＡ−Ａ断面の矢示図を示す。
同図において、１０はウェブ、１１はフランジ並びに１
２は両端が外側に向かないようにする曲げ部であり、そ
れぞれは一体成形されている。又、同図に示すように、
ウェブ１０は２つ設けられている。
同図において、１０はウェブ、１１はフランジ並びに１
２は両端が外側に向かないようにする曲げ部であり、そ
れぞれは一体成形されている。又、同図に示すように、
ウェブ１０は２つ設けられている。
【００２８】図３に図１のＢ−Ｂ断面の矢示図を示す。
同図において、１０はウェブ、１１はフランジ並びに１
２は曲げ部であり、図２と同様にそれぞれは一体成形さ
れ、又、ウェブ１０が２つ設けられている。
同図において、１０はウェブ、１１はフランジ並びに１
２は曲げ部であり、図２と同様にそれぞれは一体成形さ
れ、又、ウェブ１０が２つ設けられている。
【００２９】図４にシートバックフレーム１の断面形状
の他の実施例を示す。同図において、断面が略Ｓ字形状
に形成され、ウェブ１０を３つ有している。
の他の実施例を示す。同図において、断面が略Ｓ字形状
に形成され、ウェブ１０を３つ有している。
【００３０】図２から図４に示すように、ウェブ１０の
数を多くすることによって、ウェブ１０の幅が小さいま
まで、正面荷重Ｆに対する強度確保をすることができ、
強度確保のためにシートバックフレームが大型化するの
が防止される。
数を多くすることによって、ウェブ１０の幅が小さいま
まで、正面荷重Ｆに対する強度確保をすることができ、
強度確保のためにシートバックフレームが大型化するの
が防止される。
【００３１】更に、ヘッドレストを嵌入する場合、従来
の技術のようにウェブ１０が１つで成形されていると、
ヘッドレストを１点で支持するため固定されなく、ホル
ダー等を設けて固定可能にしなければならないが、ウェ
ブ１０が２つ以上成形されていると支持部が２点とな
り、ホルダーを設ける必要がなくなる。
の技術のようにウェブ１０が１つで成形されていると、
ヘッドレストを１点で支持するため固定されなく、ホル
ダー等を設けて固定可能にしなければならないが、ウェ
ブ１０が２つ以上成形されていると支持部が２点とな
り、ホルダーを設ける必要がなくなる。
【００３２】
【発明の効果】請求項１の発明の効果を説明する。横材
及び横材の両端部に一体的に設けられる縦材からなり略
逆Ｕ字形状を呈し断面がウェブとフランジとから構成さ
れるシートバックフレームにおいて、ウェブを２つ以上
有することを特徴とするシートバックフレームであっ
て、正面荷重を２つ以上のウェブが受けるので、ウェブ
幅はウェブの数で割った値をとればよく、正面荷重に対
する強度確保をした上で、シートバックフレーム本体の
大型化が防止されるどころか、更にウェブ幅を小さくす
ることができ、シートバックフレーム本体の小型化が期
待できる。
及び横材の両端部に一体的に設けられる縦材からなり略
逆Ｕ字形状を呈し断面がウェブとフランジとから構成さ
れるシートバックフレームにおいて、ウェブを２つ以上
有することを特徴とするシートバックフレームであっ
て、正面荷重を２つ以上のウェブが受けるので、ウェブ
幅はウェブの数で割った値をとればよく、正面荷重に対
する強度確保をした上で、シートバックフレーム本体の
大型化が防止されるどころか、更にウェブ幅を小さくす
ることができ、シートバックフレーム本体の小型化が期
待できる。
【００３３】請求項２の発明の効果を説明する。横材及
び縦材が一体成形されることを特徴とするシートバック
フレームであって、横材及び縦材が一体成形されている
ので両者を結合する必要がないので製作工数が少なく、
低コストで製作できる。更に、断面がウェブを複数有し
ている形状で横材及び縦材が一体成形される新規のシー
トバックフレームが提供できる。
び縦材が一体成形されることを特徴とするシートバック
フレームであって、横材及び縦材が一体成形されている
ので両者を結合する必要がないので製作工数が少なく、
低コストで製作できる。更に、断面がウェブを複数有し
ている形状で横材及び縦材が一体成形される新規のシー
トバックフレームが提供できる。
【００３４】請求項３の効果を説明する。ウェブの幅が
下方ほど広く成形されることを特徴とするシートバック
フレームであって、下方ほど掛かるモーメント荷重が大
きい縦材は、ウェブ幅が下方ほど広く成形されているの
で、掛かるモーメント荷重の小さい部位において過剰な
強度確保が成されず、低コストである。
下方ほど広く成形されることを特徴とするシートバック
フレームであって、下方ほど掛かるモーメント荷重が大
きい縦材は、ウェブ幅が下方ほど広く成形されているの
で、掛かるモーメント荷重の小さい部位において過剰な
強度確保が成されず、低コストである。
【００３５】請求項４の発明の効果を説明する。縦材と
横材との結合部のフランジの幅が他の部位よりも任意に
大きく成形されることを特徴とするシートバックフレー
ムであって、溶接による強度確保を行っていないので、
溶接不良等の心配がなく強度管理を行う必要がないた
め、低コストである。
横材との結合部のフランジの幅が他の部位よりも任意に
大きく成形されることを特徴とするシートバックフレー
ムであって、溶接による強度確保を行っていないので、
溶接不良等の心配がなく強度管理を行う必要がないた
め、低コストである。
【００３６】請求項５の発明の効果を説明する。シート
バックフレームにヘッドレストを取り付ける場合、ウェ
ブが複数設けられていることによってヘッドレストの支
持部は複数となり、更に、横材のフランジ幅がヘッドレ
スト取付部において任意に広く成形されることによっ
て、複数の支持部の間隔が広くヘッドレストが固定され
るので、ホルダー等の固定部材を設ける必要が無く、部
品点数が低減でき、低コストである。
バックフレームにヘッドレストを取り付ける場合、ウェ
ブが複数設けられていることによってヘッドレストの支
持部は複数となり、更に、横材のフランジ幅がヘッドレ
スト取付部において任意に広く成形されることによっ
て、複数の支持部の間隔が広くヘッドレストが固定され
るので、ホルダー等の固定部材を設ける必要が無く、部
品点数が低減でき、低コストである。
【図１】本発明に係る一実施例のシートバックフレーム
の外観を示す。
の外観を示す。
【図２】図１のＡ−Ａ断面の矢示図を示す。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面の矢示図を示す。
【図４】本発明に係るシートバックフレームの断面の他
の実施例を示す。
の実施例を示す。
【図５】従来のシートバックフレームの断面図を示す。
１・・・シートバックフレーム １０・・・ウェブ １０ａ・・・ウェブ幅 １１・・・フランジ
Claims (5)
- 【請求項１】 横材及び該横材の両端部に一体的に設け
られる縦材からなり略逆Ｕ字形状を呈し断面がウェブと
フランジとから構成されるシートバックフレームにおい
て、前記ウェブを２つ以上有することを特徴とするシー
トバックフレーム。 - 【請求項２】 前記横材及び前記縦材が連続して一体成
形されることを特徴とする請求項１記載のシートフレー
ム。 - 【請求項３】 前記ウェブの幅が下方ほど広く成形され
ることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシート
バックフレーム。 - 【請求項４】 前記縦材と前記横材との結合部のフラン
ジの幅が他の部位よりも任意に大きく成形されることを
特徴とする請求項１又は請求項２又は請求項３記載のシ
ートバックフレーム。 - 【請求項５】 前記横材のフランジの幅をヘッドレスト
取付部において任意に広く成形したことを特徴とする請
求項１又は請求項２又は請求項３又は請求項４記載のシ
ートバックフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP174593A JPH06205716A (ja) | 1993-01-08 | 1993-01-08 | シートバックフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP174593A JPH06205716A (ja) | 1993-01-08 | 1993-01-08 | シートバックフレーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06205716A true JPH06205716A (ja) | 1994-07-26 |
Family
ID=11510107
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP174593A Pending JPH06205716A (ja) | 1993-01-08 | 1993-01-08 | シートバックフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06205716A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007253804A (ja) * | 2006-03-23 | 2007-10-04 | Toyota Motor Corp | 車両用シートバックフレーム |
| JP2009541680A (ja) * | 2006-06-28 | 2009-11-26 | ツェットエフ フリードリヒスハーフェン アクチエンゲゼルシャフト | プラスチック揺動支持体 |
| JP2010510122A (ja) * | 2006-11-16 | 2010-04-02 | ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニー | 車両シートフレーム及びその製造方法 |
| JP2011000959A (ja) * | 2009-06-18 | 2011-01-06 | Nhk Spring Co Ltd | シートバックフレーム |
| JP2012526015A (ja) * | 2009-05-08 | 2012-10-25 | ティッセンクルップ スチール ヨーロッパ アクチェンゲゼルシャフト | 車両用シートの背もたれフレーム |
| JP2013520348A (ja) * | 2010-02-19 | 2013-06-06 | ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニー | 一体型シートバック構造体 |
| US9682489B2 (en) | 2011-05-12 | 2017-06-20 | Thyssenkrupp Steel Europe Ag | Method and device for mechanically removing coatings from coated blanks using a press and scraping knife |
-
1993
- 1993-01-08 JP JP174593A patent/JPH06205716A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007253804A (ja) * | 2006-03-23 | 2007-10-04 | Toyota Motor Corp | 車両用シートバックフレーム |
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| US10137812B2 (en) | 2009-05-08 | 2018-11-27 | Thyssenkrupp Steel Europe Ag | Backrest frame for a vehicle seat |
| JP2011000959A (ja) * | 2009-06-18 | 2011-01-06 | Nhk Spring Co Ltd | シートバックフレーム |
| JP2013520348A (ja) * | 2010-02-19 | 2013-06-06 | ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニー | 一体型シートバック構造体 |
| US9045068B2 (en) | 2010-02-19 | 2015-06-02 | Johnson Controls Technology Company | One-piece seat back structure |
| US9682489B2 (en) | 2011-05-12 | 2017-06-20 | Thyssenkrupp Steel Europe Ag | Method and device for mechanically removing coatings from coated blanks using a press and scraping knife |
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