JPH0619765Y2

JPH0619765Y2 - エンジンのオイル供給装置

Info

Publication number: JPH0619765Y2
Application number: JP1987160660U
Authority: JP
Inventors: 卓布施; 一正野村; 典之岩田; 孝慈宗藤
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1987-10-20
Filing date: 1987-10-20
Publication date: 1994-05-25
Anticipated expiration: 2002-10-20
Also published as: JPH0166405U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、運転状態に応じてバルブ開閉タイミングやリ
フト量を変化させたり、バルブの作動を停止させる等、
バルブの作動特性を変化させる油圧プランジャ機構を備
えたエンジンのオイル供給装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、車両用エンジンにおいて、低速用カムと、この低
速用カムよりバルブを開く期間が長くなるように設計さ
れた高速用カムとによりそれぞれ駆動される低速用ロッ
カーアームと高速用ロッカーアームとを並設し、低速用
ロッカーアームを吸気又は排気バルブに接続するととも
に、両ロッカーアームを油圧プランジャ機構により分離
可能に連結して、エンジンの低回転時には両ロッカーア
ームを分離することにより低速用カムにてバルブを開閉
させる一方、エンジンの高回転時には両ロッカーアーム
を連結することにより高速用カムにバルブの開閉を行わ
せ、高回転時におけるバルブ開の期間を低回転時より長
くして、高回転時に吸気の充填量を増大させるようにし
たものが提案されている（実開昭61-58605号公報参
照）。

ここで、上記のようなエンジンにおいて、吸気側ロッカ
ーシャフトに低速用及び高速用ロッカーアームを並設す
る一方、排気側ロッカーシャフトに１種類のみのロッカ
ーアームを設けた場合のオイル供給装置の一例を第７図
に示す。オイルパン１内に配置したストレーナ２を介し
てオイルポンプ３により吸引されたオイルは、レギュレ
ータ４及びオイルフィルタ５を介して、シリンダブロッ
ク内のオイル供給通路であるメインギャラリ６に送給さ
れる。このメインギャラリ６から分岐した複数の分岐通
路により、各クランクジャーナル部７ａ〜７ｄ及び排気
側ロッカーシャフト８内のオイル通路に潤滑用オイルが
供給されるとともに、吸気側ロッカーシャフト９内のオ
イル通路に潤滑用及び上記油圧プランジャ機構の駆動用
のオイルが供給される。

ところで、上記油圧プランジャ機構において、通常、低
速用及び高速用ロッカーアームの分離状態から連結状態
への切換は油圧により行い、一方、連結状態から分離状
態への切換はリターンスプリングにより行うようになっ
ているが、良好な切換性能を得るためには、リターンス
プリングのセット荷重は通常1.8kg/cm²程度必要とな
る。この場合、上記リターンスプリングのセット荷重の
ばらつき等を考慮すると、上記油圧プランジャ機構を円
滑に作動させるために吸気側ロッカーシャフト９内のオ
イル通路の入口において必要な油圧は2.2kg/cm²程度と
なる。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、オイルパン１から供給されるオイルの油圧は
油温の上昇に伴って低下するので、第８図に折線Ａ及び
Ｂで示す如く、高油温時には、実際の吸気側ロッカーシ
ャフト９内のオイル通路の入口油圧が必要油圧Ｅ（＝2.
2kg/cm²）より低くなり、油圧プランジャ機構の円滑な
作動が阻害されるという問題を有していた。この場合、
吸気側ロッカーシャフト９内のオイル通路の入口にて必
要油圧Ｅを確保するためには、オイルポンプ３のポンプ
容量を増大させれば良いが、オイルポンプ３のポンプ容
量を増大させると、ポンプ抵抗が増加し、燃費率が悪化
するという新たな不具合が生じる。なお、第８図中、折
線Ａはレギュレータ４のセット圧が４kg/cm²の時の吸気
側ロッカーシャフト９内のオイル通路の入口油圧、折線
Ｂはレギュレータ４のセット圧が５kg/cm²の時の吸気側
ロッカーシャフト９内のオイル通路の入口油圧、折線Ｃ
はレギュレータ４のセット圧が４kg/cm²の時のメインギ
ャラリ６内の油圧、折線Ｄはレギュレータ４のセット圧
が５kg/cm²の時のメインギャラリ６内の油圧を示す。

本考案は、上記した従来の問題点に鑑みなされたもので
あって、その目的は、高温時にも油圧プランジャ機構の
作動に必要な油圧を確保すると共に、さらに、迅速な動
作を生じさせて良好な動作特性を得ることが可能なエン
ジンのオイル供給装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案に係るエンジンのオイル供給装置は、上記の目的
を達成するために、バルブ作動特性を変化させる油圧プ
ランジャ機構を備えたエンジンのオイル供給装置におい
て、クランクジャーナル部へオイルを供給する第１オイ
ル供給通路と、第１オイル供給通路中に設けられ、クラ
ンクジャーナル部へ供給するオイルの油圧を第１設定圧
に抑制する油圧調整バルブと、この油圧調整バルブの上
流側で第１オイル供給通路から分岐し、上記油圧プラン
ジャ機構にオイルを供給する第２オイル供給通路とを備
え、第２オイル供給通路には、オイルを一旦蓄積するア
キュムレータと、第２オイル供給通路を開閉する切換手
段とが順次介設されると共に、アキュムレータから油圧
プランジャ機構に切換手段をバイパスさせてオイルを供
給するバイパス通路と、上記切換手段による第２オイル
供給通路の閉時に、バイパス通路を通して油圧プランジ
ャ機構に供給されるオイルの圧力が油圧プランジャ機構
の作動圧よりも低い第２設定圧以下で保持されるべく、
この第２設定圧を超えるときに開弁してオイルをリリー
フさせるリリーフバルブとが設けられていることを特徴
とするものである。

〔作用〕

上記の構成によれば、第１オイル供給通路を通して、予
め定めた第１設定圧に油圧調整バルブにより抑制された
圧力のオイルが、クランクジャーナル部へと供給され
る。このように、クランクジャーナル部へのオイルの供
給圧力を抑制した分、油圧プランジャ機構へと優先的に
オイルが供給されることとなり、この結果、油圧プラン
ジャ機構において、その作動に必要な油圧を、高油温時
にも充分に確保することができる。

一方、油圧プランジャ機構へは、例えばエンジンの運転
が高回転時に切換手段を開状態とすることで、第２オイ
ル通路を通してアキュムレータから油圧プランジャ機構
の作動圧以上の圧力でオイルが供給される一方、低回転
時に切換手段を閉状態とすることで、このときには、油
圧プランジャ機構が動作しない第２設定圧以下にリリー
フバルブによって保持されたオイルが、アキュムレータ
からバイパス通路を通して油圧プランジャ機構に供給さ
れる。

このように、低回転時においても、第２設定圧以下でオ
イルの供給が油圧プランジャ機構に供給されていること
によって、供給オイル圧を高めることが必要な低回転時
から高回転時への切換えは、常圧からではなく、第２設
定圧付近の圧力状態から作動圧までの圧力上昇で済み、
これは、短時間で完了するものとなる。この結果、油圧
プランジャ機構の切換動作が迅速に生じる。しかも、ア
キュムレータを介して上記の切換に必要なオイル供給が
行われるようになっているので、この切換動作時におけ
る油圧プランジャ機構への供給オイル量に伴う油圧の低
下も極力小さく抑えられ、これによってさらに迅速かつ
確実に切換動作が生じることとなる。

〔実施例〕

本考案の一実施例を第１図乃至第６図に基づいて説明す
れば、以下の通りである。

本実施例は、各シリンダに２個の吸気バルブと１個の排
気バルブとを備えたシングルオーバーヘッドカムシャフ
ト型の多気筒エンジンにおけるオイル供給装置に関する
ものである。第１図に示すように、エンジンのオイルパ
ン１１内にストレーナ１２が配置され、エンジンに付設
されたオイルポンプ１３はストレーナ１２を介してオイ
ルパン１１内のオイルを吸引するようになっている。

オイルポンプ１３により吸引されたオイルは、レギュレ
ータ１４により所定圧力に調整された後、オイルフィル
タ１５を有する第１オイル供給通路１６を介して、シリ
ンダブロック内のメインギャラリ１７に送られる。メイ
ンギャラリ１７から複数の分岐通路１８ａ〜１８ｅが分
岐し、各分岐通路１８ａ〜１８ｅを介してシリンダブロ
ック内の複数のクランクジャーナル部２０ａ〜２０ｄ及
びシリンダヘッド内の排気側ロッカーシャフト２１内の
オイル通路に潤滑用オイルが供給されるように構成され
ている。なお、第１オイル供給通路１６中のオイルフィ
ルタ１５の下流側には油圧調整バルブ２２が配置され、
油圧調整バルブ２２は第１オイル供給通路１６を介して
メインギャラリ１７、換言すれば、各クランクジャーナ
ル部２０ａ〜２０ｄ及び排気側ロッカーシャフト２１内
のオイル通路に供給されるオイルの油圧を設定圧、具体
的には上記各部の潤滑に支障を来さない範囲内でできる
だけ低く設定された第１設定圧に抑制するようになって
いる。

第１オイル供給通路１６における油圧調整バルブ２２の
上流側から第２オイル供給通路２３が分岐し、第２オイ
ル供給通路２３は油圧回路２４を介して吸気側ロッカー
シャフト２５内の後述するオイル通路５１にオイルを供
給するように構成されている。

第２図に示すように、油圧回路２４は、第２オイル供給
通路２３の上流部２３ａに介設されて、吸気側ロッカー
シャフト２５上の後述の油圧プランジャ機構４３に供給
する作動用オイルを一旦蓄積するアキュムレータ２６を
備えている。アキュムレータ２６内にはスプリング２７
により図中下方向に付勢されたピストン２８が摺動自在
に嵌合されている。第２オイル供給通路２３の上流部２
３ａと下流部２３ｂとの間には、ソレノイドバルブ２９
のプランジャ（切換手段）２９ａが配設されており、こ
のプランジャ２９ａが突出位置に位置するときには、こ
のプランジャ２９ａによって上流部２３ａと下流部２３
ｂとの連通が断たれて、第２オイル供給通路２３が閉状
態となる一方、プランジャ２９ａが後退位置に位置する
ときには、上流部２３ａと下流部２３ｂとが相互に連通
して、第２オイル供給通路２３が開状態となるように構
成されている。

アキュムレータ２６と第２オイル供給通路２３の下流部
２３ｂとは、第２オイル供給通路２３より通路径の小さ
いバイパス通路３１により連通されている。又、上流部
２３ａと下流部２３ｂとの間の上記プランジャ２９ａの
配設部位付近に、さらにリターン通路３０が接続されて
おり、プランジャ２９ａが突出位置に位置して第２オイ
ル供給通路２３が閉状態のときに、上記リターン通路３
０は下流部２３ｂに連通する一方、プランジャ２９ａが
後退位置に位置して第２オイル供給通路２３が開状態の
ときには、上記リターン通路３０は第２オイル供給通路
２３との連通が断たれるように構成されている。このリ
ターン通路３０中には、この通路３０が第２オイル供給
通路２３の下流部２３ｂと連通しているときの下流部２
３ｂ内の油圧が、後述する油圧プランジャ機構４３の作
動圧よりも低い第２設定圧を超えそうな時に、下流部２
３ｂ内のオイルをリターン通路３０を介してオイルパン
１１に戻すリリーフバルブ３２が設置されている。

第３図及び第４図に示すように、シリンダヘッド内には
カムシャフト３３、吸気側ロッカーシャフト２５及び排
気側ロッカーシャフト２１が互いに平行に支承され、カ
ムシャフト３３には、各シリンダに対応して２個の吸気
側低速用カム３３ａ・３３ａと各１個の吸気側高速用カ
ム３３ｂ及び排気側カム３３ｃが設けられている。吸気
側高速用カム３３ｂは吸気側低速用カム３３ａより後述
の吸気バルブ３８を開く期間が長くなるように、かつ、
リフト量が大きくなるように設計されている。

吸気側ロッカーシャフト２５には、各シリンダに対応し
て２個の吸気側低速用ロッカーアーム３４・３４とその
間に位置する１個の吸気側高速用ロッカーアーム３５と
がそれぞれ揺動可能に支承されている。各吸気側低速用
ロッカーアーム３４の一端部には吸気側低速用カム３３
ａに当接するローラフォロワ３６が回転自在に取り付け
られ、一方、各吸気側低速用ロッカーアーム３４の他端
部にはバルブラッシュを調整する油圧式のラッシュアジ
ャスタ３７が取り付けられて、各ラッシュアジャスタ３
７は吸気バルブ３８の上端部に当接している。また、各
吸気側高速用ロッカーアーム３５の一端部には、吸気側
高速用カム３３ｂに当接するローラフォロワ３９が取り
付けられている。更に、排気側ロッカーシャフト２１に
は各シリンダに対応して１個の排気側ロッカーアーム４
０が揺動自在に支承され、各排気側ロッカーアーム４０
の一端部に取り付けられたローラフォロワ４１は排気側
カム３３ｃに当接する一方、排気側ロッカーアーム４０
の他端部は図示しないラッシュアジャスタを介して排気
バルブ４２の上端部に当接している。

各吸気側高速用ロッカーアーム３５と両隣りの吸気側低
速用ロッカーアーム３４・３４との間に油圧プランジャ
機構４３が設けられている。すなわち、吸気側高速用ロ
ッカーアーム３５には２つのシリンダ部４４・４４が形
成され、一方、各吸気側低速用ロッカーアーム３４・３
４の対応位置には嵌合穴４５・４５が穿設されている。
各シリンダ部４４にはプランジャ４６が嵌合穴４５内へ
の移動可能に嵌合され、又、各嵌合穴４５にはプランジ
ャ４６が衝合するレシーバ４７が摺動自在に挿入されて
いる。レシーバ４７は嵌合穴４５の底部との間に縮設し
たスプリング４８によりプランジャ４６側に付勢されて
いる。各シリンダ部４４内には油圧室５０が設けられ、
各油圧室５０には吸気側ロッカーシャフト２５内のオイ
ル通路５１を介して第２オイル供給通路２３の下流部２
３ｂからオイルの給排が行われるようになっている。

そして、プランジャ４６全体がシリンダ部４４内に収容
されている時は吸気側高速用ロッカーアーム３５と両隣
りの吸気側低速用ロッカーアーム３４・３４とが互いに
分離状態とされる一方、油圧室５０にオイルを供給する
ことによりプランジャ４６の一部がスプリング４８の付
勢力に抗して嵌合穴４５内に移動した時には吸気側高速
用ロッカーアーム３５と両隣りの吸気側低速用ロッカー
アーム３４・３４とが一体的に連結されるようになって
いる。

上記の構成において、オイルポンプ１３はオイルパン１
１から吸引したオイルを第１オイル供給通路１６を介し
てメインギャラリ１７に供給する。メインギャラリ１７
内のオイルは各分岐通路１８ａ〜１８ｅを介してクラン
クジャーナル部２０ａ〜２０ｄ及び排気側ロッカーシャ
フト２１内のオイル通路に供給され、各部の潤滑に供さ
れる。この場合、第１オイル供給通路１６中に設けた油
圧調整バルブ２２によりメインギャラリ１７内の油圧、
換言すれば、各クランクジャーナル部２０ａ〜２０ｄ及
び排気側ロッカーシャフト２１内のオイル通路における
油圧は、各部の潤滑に支障を来さない範囲内で従来より
低く抑制される。

又、オイルポンプ１３は第２オイル供給通路２３を介し
て吸気側ロッカーシャフト２５に潤滑用及び油圧プラン
ジャ機構４３の駆動用のオイルを供給する。この場合、
エンジン回転速度が低い時、例えば、毎分3500回転以下
の時には、第２図に実線で示す如く、油圧回路２４のソ
レノイドバルブ２９はプランジャ２９ａを突出させ、第
２オイル供給通路２３の上流部２３ａと下流部２３ｂと
を遮断するとともに、第２オイル供給通路２３の下流部
２３ｂとリターン通路３０とを連通させる。

これにより、第２オイル供給通路２３の下流部２３ｂに
はバイパス通路３１のみを介してオイルが供給される。
この状態においては、第２オイル供給通路２３の下流部
２３ｂ内の油圧は、これが前記第２設定圧よりも高くな
りそうなときに、リリーフバルブ３２が開くことによ
り、油圧プランジャ機構４３の作動圧よりも低い圧力で
保持される。従って、油圧プランジャ機構４３における
各プランジャ４６はスプリング４８の付勢力により全体
がシリンダ部４４内に収容され、これによって、各吸気
側高速用ロッカーアーム３５と両隣りの吸気側低速用ロ
ッカーアーム３４・３４とは互いに分離状態となる。

この結果、エンジンの低回転時には、吸気側高速用ロッ
カーアーム３５は吸気側高速用カム３３ｂにより、一
方、吸気側低速用ロッカーアーム３４は吸気側低速用カ
ム３３ａにより個別に駆動されるが、吸気バルブ３８に
は吸気側低速用ロッカーアーム３４の揺動が伝達され、
結局、吸気バルブ３８は吸気側低速用カム３３ａにより
開閉される。

一方、エンジン回転速度が高い時、例えば、毎分3500回
転を超える時には、ソレノイドバルブ２９は、第２図に
二点鎖線で示す如くプランジャ２９ａを後退させ、第２
オイル供給通路２３の上流部２３ａと下流部２３ｂとを
連通させる一方、第２オイル供給通路２３の下流部２３
ｂとリターン通路３０とを遮断する。これにより、アキ
ュムレータ２６に蓄積されていたオイルが第２オイル供
給通路２３の上流部２３ａを介して下流部２３ｂに供給
されるとともに、リターン通路３０側へのオイルの漏洩
が阻止されるので、下流部２３ｂ内の油圧が上昇する。
これに伴い、オイル通路５１を介して油圧プランジャ機
構４３のシリンダ部４４にオイルが流入するので、プラ
ンジャ４６の一部が嵌合穴４５内に移動して各吸気側高
速用ロッカーアーム３５と両隣りの吸気側低速用ロッカ
ーアーム３４・３４とが連結される。この結果、吸気側
高速用ロッカーアーム３５及び吸気側低速用ロッカーア
ーム３４・３４は吸気側低速用カム３３ａよりリフト量
の大きく吸気側高速用カム３３ｂにて一体的に駆動さ
れ、結局、吸気バルブ３８は吸気側高速用カム３３ｂに
より開閉される。これにより、高回転時には、吸気バル
ブ３８を開く期間が低回転時より長くされるとともに、
吸気バルブ３８のリフト量が低回転時より大きくされ
る。

上記の構成では、メインギャラリ１７内の油圧が油圧調
整バルブ２２により必要最低限の圧力に抑制されるの
で、それだけ油圧プランジャ機構４３に供給するオイル
の油圧が上昇し、従って、油圧プランジャ機構４３の作
動が確実なものとなる。

第５図にメインギャラリ１７内の油圧を油圧調整バルブ
２２により直線Ｆで示す如く3.0kg/cm²に設定した時の
吸気側ロッカーシャフト２５内のオイル通路５１の入口
における油圧を示す。但し、第５図中、折線Ｇはレギュ
レータ１４のセット圧を４kg/cm²に設定した時の吸気側
ロッカーシャフト２５内のオイル通路５１の入口油圧、
折線Ｈはレギュレータ１４のセット圧を５kg/cm²に設定
した時のオイル通路５１の入口油圧である。同図から明
らかなように、メインギャラリ１７内の油圧を3.0kg/cm
²に設定した場合、高油温時にオイル通路５１の入口油
圧が必要油圧より若干低くなる。

次に、第６図にメインギャラリ１７内の油圧を油圧調整
バルブ２２により、直線Ｊで示す如く、2.5kg/cm²に設
定した時の吸気側ロッカーシャフト２５内のオイル通路
５１の入口における油圧を示す。但し、第６図中、折線
Ｋはレギュレータ１４のセット圧を４kg/cm²に設定した
時のオイル通路５１の入口油圧、折線Ｈはレギュレータ
１４のセット圧を５kg/cm²に設定した時のオイル通路５
１の入口油圧である。同図から明らかなように、メイン
ギャラリ１７の油圧を3.0kg/cm²に設定した場合、高油
温時にオイル通路５１の入口油圧が必要油圧より若干低
くなる。

次に、第６図にメインギャラリ１７の油圧を油圧調整バ
ルブ２２により、直線Ｊで示す如く、2.5kg/cm²に設定
した時の吸気側ロッカーシャフト２５内のオイル通路５
１の入口における油圧を示す。但し、第６図中、折線Ｋ
はレギュレータ１４のセット圧を４kg/cm²に設定した時
のオイル通路５１の入口油圧、折線Ｌはレギュレータ１
４のセット圧を５kg/cm²に設定した時のオイル通路５１
の入口油圧である。この場合、高油温時にも吸気側ロッ
カーシャフト２５内のオイル通路５１の入口油圧は直線
Ｅで示す必要油圧2.2kg/cm²を確保することができる。
従って、メインギャラリ１７内の油圧は2.5kg/cm²程度
に設定するのが好適である。又メインギャラリ１７内の
油圧が2.5kg/cm²程度であれば、各クランクジャーナル
部２０ａ〜２０ｄ及び排気側ロッカーシャフト２１にお
いて充分な潤滑性を得ることができる。なお、低油温時
のポンプ抵抗を減少させるためには、レギュレータ１４
のセット圧は可能な限り小さくするのが好ましい。

また、上記の構成では、油圧回路２４中にソレノイドバ
ルブ２９のプランジャ２９ａの配設部位をパイパスして
アキュムレータ２６と第２オイル供給通路２３の下流部
２３ｂとを連通するバイパス通路３１を設けているの
で、第２オイル供給通路２３の上流部２３ａと下流部２
３ｂとが遮断されているエンジンの低回転時にも吸気側
ロッカーシャフト２５の潤滑等に必要なオイルの供給が
行われ、又、エンジン回転速度の増加に伴って吸気側低
速用ロッカーアーム３４から吸気側高速用ロッカーアー
ム３５に切り換える場合、低回転時にもバイパス通路３
１により第２オイル供給通路２３の下流部２３ｂ内の油
圧が、油圧プランジャ機構４３の作動圧以下ではある
が、前記第２設定圧付近のある程度高い圧力レベルに維
持されているので、切換えを迅速に行うことが可能にな
る。

なお、上記の実施例では、エンジンの高回転時と低回転
時とで、吸気バルブ３８を開く期間及びリフト量を変更
するようにしたが、高回転時と低回転時とで、吸気バル
ブ３８を開く期間又はリフト量のいずれか一方のみを変
更するようにしても良い。又、上記の実施例では、吸気
側のみに２種類のロッカーアーム３４・３５を設けた
が、必要に応じて排気側にも低速用及び高速用のロッカ
ーアームを設け、両者を選択的に使用するようにするこ
ともできるものである。また、運転状態に応じて、バル
ブの作動を停止させる機構にも適用できるものである。

〔考案の効果〕

本考案に係るエンジンのオイル供給装置は、以上のよう
に、クランクジャーナル部へオイルを供給する第１オイ
ル供給通路と、第１オイル供給通路中に設けられ、クラ
ンクジャーナル部へ供給するオイルの油圧を第１設定圧
に抑制する油圧調整バルブと、この油圧調整バルブの上
流側で第１オイル供給通路から分岐し、油圧プランジャ
機構にオイルを供給する第２オイル供給通路とを備え、
第２オイル供給通路には、オイルを一旦蓄積するアキュ
ムレータと、第２オイル供給通路を開閉する切換手段と
が順次介設されると共に、アキュムレータから油圧プラ
ンジャ機構に切換手段をバイパスさせてオイルを供給す
るバイパス通路と、上記切換手段による第２オイル供給
通路の閉時に、バイパス通路を通して油圧プランジャ機
構に供給されるオイルの圧力が油圧プランジャ機構の作
動圧よりも低い第２設定圧以下で保持されるべく、この
第２設定圧を超えるときに開弁してオイルをリリーフさ
せるリリーフバルブとが設けられている構成である。

これにより、クランクジャーナル部へ供給するオイルの
油圧が油圧調整バルブにより抑制され、その分、油圧プ
ランジャ機構に優先的にオイルが供給されるので、ポン
プ容量を増加させなくても、油圧プランジャ機構におい
て、高油温時にも充分な油圧を確保することができる。

また、油圧プランジャ機構への供給オイル圧を高めるこ
とが必要な切換作動時には、第２設定圧付近の圧力状態
から作動圧までの圧力上昇で済むので、これが短時間で
完了するものとなって油圧プランジャ機構の切換動作が
迅速に生じる。しかも、アキュムレータを介して上記の
切換に必要なオイル供給が行われるようになっているの
で、この切換動作時における油圧プランジャ機構への供
給オイル量に伴う油圧の低下も極力小さく抑えられ、こ
れによってさらに迅速かつ確実な切換動作を生じさせる
ことができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本考案の実施例を示すものであっ
て、第１図は全体構成を示す説明図、第２図は第２オイ
ル供給通路に設けた油圧回路の構成図、第３図はシリン
ダヘッド部の部分横断面図、第４図はシリンダヘッド部
の部分平面図、第５図及び第６図はメインギャラリ内の
油圧と吸気側ロッカーシャフト内のオイル通路の入口油
圧との関係を示すグラフ、第７図は従来例の全体構成
図、第８図は従来例におけるメインギャラリ内の油圧と
吸気側ロッカーシャフト内のオイル通路の入口油圧との
関係を示すグラフである。１６は第１オイル供給通路、２０ａ〜２０ｄはクランク
ジャーナル部、２２は油圧調整バルブ、２３は第２オイ
ル供給通路、２６はアキュムレータ、２９ａはソレノイ
ドバルブ２９のプランジャ（切換手段）、３１はバイパ
ス通路、３２はリリーフバルブ、４３は油圧プランジャ
機構である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者宗藤孝慈広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (56)参考文献特開昭59−68506（ＪＰ，Ａ) 特開昭57−173513（ＪＰ，Ａ)

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】バルブ作動特性を変化させる油圧プランジ
ャ機構を備えたエンジンのオイル供給装置において、クランクジャーナル部へオイルを供給する第１オイル供
給通路と、第１オイル供給通路中に設けられ、クランク
ジャーナル部へ供給するオイルの油圧を第１設定圧に抑
制する油圧調整バルブと、この油圧調整バルブの上流側
で第１オイル供給通路から分岐し、上記油圧プランジャ
機構にオイルを供給する第２オイル供給通路とを備え、第２オイル供給通路には、オイルを一旦蓄積するアキュ
ムレータと、第２オイル供給通路を開閉する切換手段と
が順次介設されると共に、アキュムレータから油圧プラ
ンジャ機構に切換手段をバイパスさせてオイルを供給す
るバイパス通路と、上記切換手段による第２オイル供給
通路の閉時に、バイパス通路を通して油圧プランジャ機
構に供給されるオイルの圧力が油圧プランジャ機構の作
動圧よりも低い第２設定圧以下で保持されるべく、この
第２設定圧を超えるときに開弁してオイルをリリーフさ
せるリリーフバルブとが設けられていることを特徴とす
るエンジンのオイル供給装置。