JPH06193527A - Intake device for internal combustion engine - Google Patents
Intake device for internal combustion engineInfo
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- JPH06193527A JPH06193527A JP34576892A JP34576892A JPH06193527A JP H06193527 A JPH06193527 A JP H06193527A JP 34576892 A JP34576892 A JP 34576892A JP 34576892 A JP34576892 A JP 34576892A JP H06193527 A JPH06193527 A JP H06193527A
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- intake
- intake manifold
- collector
- cylinder head
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、吸気コレクタと吸気
マニホルドとを別部材とした内燃機関の吸気装置の改良
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement of an intake system for an internal combustion engine in which an intake collector and an intake manifold are separate members.
【０００２】[0002]
【従来の技術】燃料噴射式ガソリン機関のような内燃機
関においては、吸気装置として比較的大きな容積の吸気
コレクタを備えたものが用いられることが多い。そし
て、実開昭６０−４５８６４号公報等に示されているよ
うに、吸気コレクタと吸気マニホルドとが別部材として
鋳造される場合があるが、これらの吸気コレクタと吸気
マニホルドとは一般に板状のガスケットを介して複数の
ボルトにより剛的に結合固定されており、また吸気マニ
ホルドとシリンダヘッドとの間においても同様に板状の
ガスケットを介して複数のボルトにより剛的に結合固定
されている。2. Description of the Related Art In an internal combustion engine such as a fuel injection type gasoline engine, an intake system provided with an intake collector having a relatively large volume is often used. As shown in Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-45864, the intake collector and the intake manifold may be cast as separate members, but these intake collector and intake manifold are generally plate-shaped. It is rigidly connected and fixed by a plurality of bolts via a gasket, and similarly, it is also rigidly connected and fixed by a plurality of bolts between the intake manifold and the cylinder head through a plate-shaped gasket.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の吸気装置においては、シリンダヘッド側の振
動が吸気マニホルドを介して空胴状の吸気コレクタへ伝
達されてしまうため、吸気コレクタにおいて大きな放射
音が発生する、という問題がある。However, in such a conventional intake system, since vibration on the cylinder head side is transmitted to the hollow intake collector via the intake manifold, a large radiation is generated in the intake collector. There is a problem that sound is generated.
【０００４】尚、シリンダヘッドと吸気マニホルドとの
間のガスケットを弾性部材とするなどシリンダヘッドか
ら吸気コレクタへ至る吸気系の途中に弾性部材を介装し
て振動伝達を抑制する試みもなされているが、吸気系の
支持強度やシール性の確保などの点から弾性部材のばね
定数を極端に小さくすることができないので、機関の放
射音として問題となる１ｋＨｚ以上の周波数領域の振動
伝達低減を十分に達成することは困難である。It has been attempted to suppress the vibration transmission by interposing an elastic member in the middle of the intake system from the cylinder head to the intake collector, such as using an elastic member as a gasket between the cylinder head and the intake manifold. However, since the spring constant of the elastic member cannot be made extremely small from the standpoint of securing the support strength of the intake system and the sealing performance, it is sufficient to reduce the vibration transmission in the frequency region of 1 kHz or higher, which is a problem for the radiated sound of the engine. Is difficult to achieve.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、吸
気マニホルドを振動系における中間質量体として利用
し、吸気コレクタへの振動伝達の低減を図った。すなわ
ち、この発明に係る内燃機関の吸気装置は、シリンダヘ
ッドに一端が取り付けられた複数のブランチ部からなる
吸気マニホルドと、この吸気マニホルドの他端に取り付
けられ、かつ該吸気マニホルドによって支持された吸気
コレクタと、上記シリンダヘッドと上記吸気マニホルド
との接合部に介装された第１弾性シール部材と、上記シ
リンダヘッドと上記吸気マニホルドとを連結するボルト
に設けられ、上記第１弾性シール部材との間で吸気マニ
ホルドを弾性支持する第１弾性部材と、上記吸気マニホ
ルドと上記吸気コレクタとの接合部に介装された第２弾
性シール部材と、上記吸気マニホルドと上記吸気コレク
タとを連結するボルトに設けられ、上記第２弾性シール
部材との間で吸気コレクタを弾性支持する第２弾性部材
と、を備えて構成されている。Therefore, the present invention utilizes the intake manifold as an intermediate mass member in the vibration system to reduce the vibration transmission to the intake collector. That is, an intake system for an internal combustion engine according to the present invention is an intake manifold which is composed of a plurality of branch portions, one end of which is attached to a cylinder head, and an intake manifold which is attached to the other end of the intake manifold and is supported by the intake manifold. A first elastic seal member provided at a joint between the collector, the cylinder head and the intake manifold, and a bolt connecting the cylinder head and the intake manifold, and the first elastic seal member. A first elastic member that elastically supports the intake manifold, a second elastic seal member that is interposed at a joint between the intake manifold and the intake collector, and a bolt that connects the intake manifold and the intake collector to each other. A second elastic member which is provided and elastically supports the intake collector with the second elastic seal member. It is configured.
【０００６】[0006]
【作用】上記構成では、吸気コレクタがシリンダヘッド
に対し一対の弾性シール部材を介して弾性支持される形
となり、かつばねに相当する一対の弾性シール部材の間
に、中間質量体に相当する吸気マニホルドが位置してい
る。そのため、中間質量体の共振周波数以上の周波数領
域で、シリンダヘッドから吸気コレクタへの振動伝達が
低減する。In the above structure, the intake collector is elastically supported by the cylinder head through the pair of elastic seal members, and the intake mass corresponding to the intermediate mass body is provided between the pair of elastic seal members corresponding to the springs. The manifold is located. Therefore, the vibration transmission from the cylinder head to the intake collector is reduced in the frequency region above the resonance frequency of the intermediate mass body.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【０００８】図１〜図３は、本発明をＶ型６気筒内燃機
関の吸気装置に適用した一実施例を示している。図２に
示すように、シリンダブロック１の左右のバンクにそれ
ぞれシリンダヘッド２が載置固定されており、かつその
上面にシリンダヘッドカバー３が取り付けられている。
吸気ポート４（図１参照）は、各シリンダヘッド２のＶ
バンク内側に配置されており、吸気装置を構成する吸気
コレクタ５および吸気マニホルド６がＶバンク間に設け
られている。1 to 3 show an embodiment in which the present invention is applied to an intake system for a V-type 6-cylinder internal combustion engine. As shown in FIG. 2, cylinder heads 2 are mounted and fixed on the left and right banks of the cylinder block 1, and a cylinder head cover 3 is attached to the upper surface thereof.
The intake port 4 (see FIG. 1) is connected to the V of each cylinder head 2.
An intake collector 5 and an intake manifold 6 which are arranged inside the bank and constitute an intake device are provided between the V banks.
【０００９】吸気コレクタ５は、気筒列方向に沿って細
長い箱状をなすもので、図３に示すように、下面が開口
したカバー部５Ａと、該カバー部５Ａの下面開口を覆う
ベース部５Ｂとからなり、両者が周縁の複数のボルト８
でもって一体に結合されている。また、この吸気コレク
タ５の内部は、左右のバンクにそれぞれ対応した一対の
容積室に仕切られている。そして、各容積室に連通する
ように、吸気コレクタ５側面に二股状に分岐した吸気導
入管９が設けられ、その集合部にはスロットルチャンバ
１０が取り付けられている。尚、上記吸気導入管９は上
記カバー部５Ａと一体に鋳造されている。上記スロット
ルチャンバ１０の入口側は、合成樹脂製のエアダクト１
１を介して図示せぬエアクリーナに接続されているが、
吸気コレクタ５の弾性支持状態を阻害しないように、エ
アダクト１１中間部には可撓性を有する蛇腹部１１ａが
設けられている。The intake collector 5 is in the form of an elongated box along the cylinder row direction, and as shown in FIG. 3, a cover portion 5A having an open lower surface, and a base portion 5B covering the lower surface opening of the cover portion 5A. Consists of a plurality of bolts 8 on both sides.
So they are combined together. Further, the inside of the intake collector 5 is partitioned into a pair of volume chambers corresponding to the left and right banks, respectively. A bifurcated intake air intake pipe 9 is provided on the side surface of the intake air collector 5 so as to communicate with the respective volume chambers, and a throttle chamber 10 is attached to the collecting portion. The intake introduction pipe 9 is cast integrally with the cover 5A. The inlet side of the throttle chamber 10 has an air duct 1 made of synthetic resin.
Although it is connected to an air cleaner (not shown) via 1,
A flexible bellows portion 11a is provided in the middle portion of the air duct 11 so as not to hinder the elastic support state of the intake collector 5.
【００１０】上記の吸気コレクタ５下面とシリンダヘッ
ド２の吸気ポート４とを接続する吸気マニホルド６は、
各気筒に対応する６本のブランチ部１２が一体に鋳造さ
れたもので、吸気コレクタ５に取り付けられるコレクタ
側フランジ１３が左右バンクで共通となっており、各ブ
ランチ部１２の基端がこのコレクタ側フランジ１３に接
続されている。また、３本づつに左右に分かれた各ブラ
ンチ部１２の先端には、ヘッド側フランジ１４が接続さ
れている。このヘッド側フランジ１４は、左右バンクの
各３気筒について一体となっている。The intake manifold 6 connecting the lower surface of the intake collector 5 and the intake port 4 of the cylinder head 2 is
Six branch parts 12 corresponding to each cylinder are integrally cast, and the collector side flange 13 attached to the intake collector 5 is common to the left and right banks, and the base end of each branch part 12 is this collector. It is connected to the side flange 13. Further, a head side flange 14 is connected to the tip of each branch portion 12 that is divided into three left and right portions. The head-side flange 14 is integrated with each of the three cylinders of the left and right banks.
【００１１】上記吸気マニホルド６とシリンダヘッド２
との接合部つまり上記ヘッド側フランジ１４とシリンダ
ヘッド２側の座面との間には、ＮＢＲ等のゴム材料をガ
スケット状に成形した第１弾性シール部材１５が介装さ
れている。そして、ヘッド側フランジ１４を貫通する複
数のボルト１６によって互いに結合されているが、ボル
ト１６の頭部と上記ヘッド側フランジ１４との間には、
弾性を有する第１弾性部材となるゴムブッシュ１７がそ
れぞれ介装されており、上記第１弾性シール部材１５と
の間で吸気マニホルド６をシリンダヘッド２に対し弾性
支持している。The intake manifold 6 and the cylinder head 2
A first elastic seal member 15 formed of a rubber material such as NBR in a gasket shape is interposed between a joint portion of the head side flange 14 and the seat surface on the cylinder head 2 side. And, they are connected to each other by a plurality of bolts 16 penetrating the head side flange 14, but between the head of the bolt 16 and the head side flange 14,
Rubber bushes 17 serving as a first elastic member having elasticity are respectively interposed, and elastically support the intake manifold 6 with respect to the cylinder head 2 with the first elastic seal member 15.
【００１２】吸気マニホルド６と吸気コレクタ５との接
合部つまり上記コレクタ側フランジ１３とベース部５Ｂ
下面の座面との間には、やはりＮＢＲ等のゴム材料をガ
スケット状に成形した第２弾性シール部材１８が介装さ
れている。また上記ベース部５Ｂとコレクタ側フランジ
１３とは、吸気コレクタ５内部においてベース部５Ｂを
貫通しかつコレクタ側フランジ１３に螺合する複数のボ
ルト１９でもって互いに結合されている。このボルト１
９の頭部とベース部７との間には、弾性を有する第２弾
性部材となるゴムブッシュ２０がそれぞれ介装されてお
り、上記第２弾性シール部材１８との間で吸気コレクタ
５を弾性支持している。上記吸気コレクタ５は他にステ
ー等では支持されておらず、吸気マニホルド６によって
シリンダヘッド２に支持されている。A joint portion between the intake manifold 6 and the intake collector 5, that is, the collector side flange 13 and the base portion 5B.
A second elastic seal member 18 formed by molding a rubber material such as NBR into a gasket shape is interposed between the lower surface and the seat surface. The base portion 5B and the collector side flange 13 are connected to each other by a plurality of bolts 19 which penetrate the base portion 5B inside the intake collector 5 and are screwed into the collector side flange 13. This bolt 1
Rubber bushes 20 serving as second elastic members having elasticity are respectively interposed between the head portion 9 of the base plate 9 and the base portion 7, and the intake collector 5 is elastically coupled with the second elastic seal member 18. I support you. The intake collector 5 is not supported by a stay or the like, but is supported by the cylinder head 2 by an intake manifold 6.
【００１３】尚、ボルト１９を吸気マニホルド６側から
ベース部５Ｂに螺合させ、ボルト１９の頭部とコレクタ
側フランジ１３との間に、ゴムブッシュ２０を介装させ
てもよい。The bolt 19 may be screwed from the intake manifold 6 side to the base portion 5B, and the rubber bush 20 may be interposed between the head of the bolt 19 and the collector side flange 13.
【００１４】また各弾性シール部材１５，１８のばね定
数をｋ1，ｋ2、中間質量体となる吸気マニホルド６の質
量をＭとしたときに、次式の関係を満たすように各部の
寸法等が設定されている。Further, when the spring constants of the elastic seal members 15 and 18 are k 1 and k 2 , and the mass of the intake manifold 6 serving as an intermediate mass body is M, the dimensions of each part satisfy the relation of the following equations. Is set.
【００１５】[0015]
【数１】 [Equation 1]
【００１６】つまり、両弾性シール部材１５，１８の間
に弾性支持された吸気マニホルド６の共振周波数が８０
０Ｈｚ以下となっている。That is, the resonance frequency of the intake manifold 6 elastically supported between the elastic seal members 15 and 18 is 80.
It is 0 Hz or less.
【００１７】そして、吸気コレクタ５の質量ｍと上記吸
気マニホルド６の質量Ｍとの質量比μ（＝Ｍ／ｍ）が、
０．５程度となっている。The mass ratio μ (= M / m) between the mass m of the intake collector 5 and the mass M of the intake manifold 6 is:
It is about 0.5.
【００１８】図４は、上記実施例の構成におけるシリン
ダヘッド２から吸気コレクタ５への振動伝達率の特性を
示している。また比較例として、上記実施例と同様の構
成で質量比μを０．２とした場合の特性を破線で示し
た。更に従来例として、吸気マニホルドとシリンダヘッ
ドとの間のガスケットを弾性部材とした場合の特性を一
点鎖線で示した。FIG. 4 shows the characteristic of the vibration transmissibility from the cylinder head 2 to the intake collector 5 in the configuration of the above embodiment. Further, as a comparative example, the characteristic is shown by a broken line when the mass ratio μ is set to 0.2 with the same configuration as that of the above-described example. Further, as a conventional example, the characteristic when the gasket between the intake manifold and the cylinder head is made of an elastic member is shown by a chain line.
【００１９】この特性図に明らかなように、単に吸気マ
ニホルドとシリンダヘッドとの間に弾性部材を介装した
としても、支持強度等の点から弾性部材のばね定数を過
度に低くすることができないため、放射音として問題と
なる１ｋＨｚ以上の領域で十分な防振性能を得ることが
できない。これに対し、中間質量体として吸気マニホル
ド６を利用した上記実施例では、８００Ｈｚ以下に設定
された共振周波数よりも高周波側の領域において、中間
質量体となる吸気マニホルド６がシリンダヘッド２の振
動と逆相に振動することにより、振動伝達率が大きく低
減する。また、μ＝０．２とした比較例との比較から明
らかなように、上記実施例では吸気マニホルド６を中間
質量体として利用することにより質量比μを十分に大き
く確保できるため、一層低周波数領域から振動伝達率を
低減できるとともに、高周波側での効果が大きくなる。
尚、質量比μとしては、０．５〜１程度が望ましい。As is clear from this characteristic diagram, even if an elastic member is simply provided between the intake manifold and the cylinder head, the spring constant of the elastic member cannot be excessively lowered in terms of support strength and the like. Therefore, sufficient vibration isolation performance cannot be obtained in a region of 1 kHz or higher, which is a problem as radiated sound. On the other hand, in the above-described embodiment using the intake manifold 6 as the intermediate mass body, the intake manifold 6 serving as the intermediate mass body vibrates in the cylinder head 2 in the region on the higher frequency side than the resonance frequency set to 800 Hz or less. By vibrating in the opposite phase, the vibration transmissibility is greatly reduced. Further, as is clear from the comparison with the comparative example in which μ = 0.2, the intake manifold 6 is used as the intermediate mass body in the above-described embodiment, so that the mass ratio μ can be secured sufficiently large, so that the frequency becomes lower. The vibration transmissibility can be reduced from the region, and the effect on the high frequency side is increased.
The mass ratio μ is preferably about 0.5 to 1.
【００２０】また上記構成では、中間質量体となる吸気
マニホルド６の質量Ｍが大きなものとなるので、前述し
た式から明らかなように、各弾性シール部材１５，１８
のばね定数ｋ1，ｋ2を過度に小さくしなくても共振周波
数が８００Ｈｚ以下に低下する。従って、各弾性シール
部材１５，１８を介した吸気マニホルド６や吸気コレク
タ５の支持強度が高くなり、前述したように他のステー
等を用いずに弾性支持状態とすることが可能になるとと
もに、シール性の低下や耐久性低下を防止できる。Further, in the above structure, since the mass M of the intake manifold 6 serving as an intermediate mass body is large, as is apparent from the above-mentioned equation, each elastic seal member 15, 18 is made.
Even if the spring constants k 1 and k 2 are not excessively reduced, the resonance frequency drops to 800 Hz or less. Therefore, the support strength of the intake manifold 6 and the intake collector 5 through the elastic seal members 15 and 18 is increased, and as described above, the elastic support state can be achieved without using other stays and the like. It is possible to prevent deterioration of sealing property and deterioration of durability.
【００２１】次に、図５，図６は、この発明の異なる実
施例を示している。Next, FIGS. 5 and 6 show different embodiments of the present invention.
【００２２】Ｖ型内燃機関においては、５００〜８００
Ｈｚ程度の周波数範囲で図６に示すように、左右のバン
クが左右に開閉振動する形の振動モードが存在し、加速
時の騒音悪化の一因となっている。In the V-type internal combustion engine, 500 to 800
As shown in FIG. 6 in the frequency range of about Hz, there is a vibration mode in which the left and right banks open and close to the left and right, which is one of the causes of noise deterioration during acceleration.
【００２３】図５は、このような振動モードを同時に抑
制しようとした実施例の構成を示しており、吸気マニホ
ルド６が左右のバンク毎に別部材となっている。つま
り、一方のバンクの３本のブランチ部１２によって一方
の吸気マニホルド６Ａが構成され、他方のバンクの３本
のブランチ部１２によって他方の吸気マニホルド６Ｂが
構成されている。各３本のブランチ部１２は、先端のヘ
ッド側フランジ１４において一体に連結されており、コ
レクタ側フランジ１３Ａ，１３Ｂは各ブランチ部１２毎
に独立している。そして、このコレクタ側フランジ１３
Ａ，１３Ｂと吸気コレクタ５との接合部に介装される第
２弾性シール部材１８は、各バンクに対応して左右の３
気筒分づつ一対の弾性シール部材１８Ａ，１８Ｂに分割
されている。FIG. 5 shows the construction of an embodiment in which such vibration modes are simultaneously suppressed, and the intake manifold 6 is a separate member for each of the left and right banks. That is, the three branch portions 12 of one bank configure one intake manifold 6A, and the three branch portions 12 of the other bank configure the other intake manifold 6B. The three branch portions 12 are integrally connected at the head-side flange 14 at the tip, and the collector-side flanges 13A and 13B are independent for each branch portion 12. And this collector side flange 13
The second elastic seal member 18 interposed at the joint between the A and 13B and the intake collector 5 has three left and right sides corresponding to each bank.
It is divided into a pair of elastic seal members 18A and 18B for each cylinder.
【００２４】また、シリンダヘッド２と吸気コレクタ５
との間に弾性支持された各吸気マニホルド６Ａ，６Ｂの
共振周波数が上述したバンク開閉振動モードの固有周波
数（例えば５００〜８００Ｈｚ）と略一致するように、
各部の寸法等が設定されている。Further, the cylinder head 2 and the intake collector 5
So that the resonance frequencies of the intake manifolds 6A and 6B elastically supported between and substantially match the natural frequency (for example, 500 to 800 Hz) of the bank opening / closing vibration mode described above.
The dimensions of each part are set.
【００２５】従って上記実施例の構成では、バンク開閉
振動に対し吸気マニホルド６Ａ，６Ｂがダイナミックダ
ンパとして作用し、この振動レベルが低減する。また、
これと同時に、前述した実施例と同様の作用により、シ
リンダヘッド２から吸気コレクタ５へ伝わる１ｋＨｚ以
上の領域の振動伝達を低減できる。Therefore, in the configuration of the above embodiment, the intake manifolds 6A, 6B act as dynamic dampers against the bank opening / closing vibration, and the vibration level is reduced. Also,
At the same time, the vibration transmission in the region of 1 kHz or more transmitted from the cylinder head 2 to the intake collector 5 can be reduced by the same operation as that of the above-described embodiment.
【００２６】[0026]
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係る内燃機関の吸気装置によれば、吸気コレクタとシ
リンダヘッドとの間に位置する吸気マニホルドを中間質
量体として利用することにより、弾性部材のばね定数を
過度に低下させずに機関騒音として問題となる１ｋＨｚ
以上の領域での振動伝達を抑制できる。従って、吸気コ
レクタから生じる放射音を低減できる。特に、重量部品
である吸気マニホルドを中間質量体として利用すること
により、吸気コレクタに対する質量比を大きく確保で
き、一層優れた防振性能が得られる。As is apparent from the above description, according to the intake system for an internal combustion engine of the present invention, the intake manifold located between the intake collector and the cylinder head is used as an intermediate mass body. 1kHz which is a problem as engine noise without excessively reducing the spring constant of the elastic member
Vibration transmission in the above region can be suppressed. Therefore, the sound emitted from the intake collector can be reduced. In particular, by using the intake manifold, which is a heavy component, as the intermediate mass body, a large mass ratio with respect to the intake collector can be secured, and a further excellent vibration damping performance can be obtained.
【図１】この発明に係る吸気装置の一実施例を示す断面
図。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of an air intake device according to the present invention.
【図２】この吸気装置を備えたＶ型内燃機関の正面図。FIG. 2 is a front view of a V-type internal combustion engine equipped with this intake device.
【図３】この吸気装置の分解斜視図。FIG. 3 is an exploded perspective view of this intake device.
【図４】この実施例における振動伝達率を従来のものと
比較して示す特性図。FIG. 4 is a characteristic diagram showing a vibration transmissibility in this embodiment in comparison with a conventional one.
【図５】この発明に係る吸気装置の異なる実施例を示す
分解斜視図。FIG. 5 is an exploded perspective view showing another embodiment of the intake device according to the present invention.
【図６】Ｖ型内燃機関のバンク開閉振動モードを示す説
明図。FIG. 6 is an explanatory diagram showing a bank opening / closing vibration mode of a V-type internal combustion engine.
２…シリンダヘッド ５…吸気コレクタ ６…吸気マニホルド １５…第１弾性シール部材 １６…ボルト １７…ゴムブッシュ（第１弾性部材） １８…第２弾性シール部材 １９…ボルト ２０…ゴムブッシュ（第２弾性部材） 2 ... Cylinder head 5 ... Intake collector 6 ... Intake manifold 15 ... First elastic seal member 16 ... Bolt 17 ... Rubber bush (first elastic member) 18 ... Second elastic seal member 19 ... Bolt 20 ... Rubber bush (second elasticity) Element)
Claims (1)
複数のブランチ部からなる吸気マニホルドと、この吸気
マニホルドの他端に取り付けられ、かつ該吸気マニホル
ドによって支持された吸気コレクタと、上記シリンダヘ
ッドと上記吸気マニホルドとの接合部に介装された第１
弾性シール部材と、上記シリンダヘッドと上記吸気マニ
ホルドとを連結するボルトに設けられ、上記第１弾性シ
ール部材との間で吸気マニホルドを弾性支持する第１弾
性部材と、上記吸気マニホルドと上記吸気コレクタとの
接合部に介装された第２弾性シール部材と、上記吸気マ
ニホルドと上記吸気コレクタとを連結するボルトに設け
られ、上記第２弾性シール部材との間で吸気コレクタを
弾性支持する第２弾性部材と、を備えてなる内燃機関の
吸気装置。1. An intake manifold comprising a plurality of branch portions, one end of which is attached to a cylinder head, an intake collector attached to the other end of the intake manifold and supported by the intake manifold, the cylinder head and the First interposer at the junction with the intake manifold
An elastic seal member, a first elastic member provided on a bolt connecting the cylinder head and the intake manifold, and elastically supporting the intake manifold between the first elastic seal member, the intake manifold, and the intake collector. A second elastic seal member interposed between the second elastic seal member and a bolt connecting the intake manifold and the intake collector to elastically support the intake collector between the second elastic seal member and the second elastic seal member. An intake device for an internal combustion engine, comprising: an elastic member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34576892A JPH06193527A (en) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | Intake device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34576892A JPH06193527A (en) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | Intake device for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06193527A true JPH06193527A (en) | 1994-07-12 |
Family
ID=18378845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34576892A Pending JPH06193527A (en) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | Intake device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06193527A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002339815A (en) * | 2001-05-15 | 2002-11-27 | Honda Motor Co Ltd | Intake air surge tank of internal combustion engine |
| CN108119270A (en) * | 2018-01-15 | 2018-06-05 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | Air inlet drainage tube and vehicle |
-
1992
- 1992-12-25 JP JP34576892A patent/JPH06193527A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002339815A (en) * | 2001-05-15 | 2002-11-27 | Honda Motor Co Ltd | Intake air surge tank of internal combustion engine |
| CN108119270A (en) * | 2018-01-15 | 2018-06-05 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | Air inlet drainage tube and vehicle |
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