JP2897072B2 - Engine mount dynamic damper structure - Google Patents
Engine mount dynamic damper structureInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明はエンジンマウントのダイナミックダンパ構
造に係り、特にダイナミックダンパをレイアウトの制約
を受けることなく設けるとともに、騒音を効果的に低減
し得るエンジンマウントのダイナミックダンパ構造に関
する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a dynamic damper structure of an engine mount, and more particularly, to an engine mount capable of providing a dynamic damper without being restricted by a layout and effectively reducing noise. The present invention relates to a dynamic damper structure.
［従来の技術］ 車両においては、エンジンの振動等を遮断するため
に、エンジンと車体フレーム間にマウンチング等の部材
を介してエンジンを支持する構造がある。2. Description of the Related Art In a vehicle, there is a structure in which an engine is supported via a member such as a mounting between an engine and a body frame in order to cut off vibration of the engine and the like.
このような構造としては、例えば、第９、10図に示す
ものがある。即ち、第９、10図に示す如く、102は車両1
04の前部に設けられたエンジンであり、このエンジン10
2は、該エンジン102の一側、他側である右側、左側の各
側面に突設した右側エンジンブラケット106、左側エン
ジンブラケット108と、左右の車体フレームである右側
車体フレーム110、左側車体フレーム112に突設した右側
フレームブラケット114、左側フレームブラケット116と
の間に右側エンジンマウンチング118、左側エンジンマ
ウンチング120を介設し、この右側エンジンマウンチン
グ118、左側エンジンマウンチング120には制振機能を有
する右側ダイナミックダンパ122、左側ダイナミックダ
ンパ124を設けている。Examples of such a structure include those shown in FIGS. That is, as shown in FIGS.
It is an engine provided in the front of 04, this engine 10
Reference numeral 2 denotes a right engine bracket 106 and a left engine bracket 108 projecting from one side and the other side of the right and left sides of the engine 102, and a right body frame 110 and a left body frame 112 which are left and right body frames. A right engine mounting 118 and a left engine mounting 120 are interposed between the right frame bracket 114 and the left frame bracket 116 protruding from the right frame bracket 114, and the right engine mounting 118 and the left engine mounting 120 have a vibration damping function. The right dynamic damper 122 and the left dynamic damper 124 are provided.
この右側、左側ダイナミックダンパ122、124は、右
側、左側ダンパ弾性体126、128と右側、左側ダンパ質量
体130、132とからなり、右側、左側ダンパ弾性体126、1
28が右側、左側エンジンマウンチング118、120の右側、
左側マウンチング本体134、136の右側、左側マウンチン
グ本体上部138、140に固着されることにより、右側、左
側エンジンマウンチング118、120に取付けられ、エンジ
ン102の制振を果すものである。The right and left dynamic dampers 122 and 124 include right and left damper elastic members 126 and 128 and right and left damper mass members 130 and 132, respectively.
28 is the right side, the right side of the left engine mounting 118, 120,
The right and left mounting bodies 138 and 140 are fixed to the right and left mounting bodies 138 and 140 of the left mounting bodies 134 and 136, respectively, so that the engine 102 is damped.
また、このようなダイナミックダンパを設けたエンジ
ンの支持構造としては、例えば、実開平１−87029号公
報に開示されている。この公報に記載のものは、左右の
ダイナミックダンパが左右のマウントブラケットの下部
に取付けられている。An engine support structure provided with such a dynamic damper is disclosed, for example, in Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-87029. In this publication, left and right dynamic dampers are attached to lower portions of left and right mount brackets.
［発明が解決しようとする問題点］ ところが、上述の如く、右側、左側ダイナミックダン
パがエンジンに対して対称位置に設けられていると、左
右のエンジンマウンチングが共通に使用されているの
で、例えば左側ダイナミックダンパの取付けの際に、左
側ダイナミックダンパが排気マニホルド142（第９、10
図参照）、付近に位置して熱害を受けたり、他の部品と
の干渉等でレイアウトに制約を受けるという不都合があ
った。[Problems to be Solved by the Invention] However, as described above, if the right and left dynamic dampers are provided symmetrically with respect to the engine, the left and right engine mountings are commonly used. When the left dynamic damper is mounted, the left dynamic damper is connected to the exhaust manifold 142 (the ninth and tenth manifolds).
(See FIG.), There is a disadvantage that the layout is restricted due to heat damage or interference with other components in the vicinity.
また、ダイナミックダンパのチューニングによる周波
数が単一周動数のみ可能であり、このため、騒音を充分
に低減させることができなくなるという不都合があっ
た。In addition, the frequency by tuning the dynamic damper can be only a single number of revolutions, and therefore, there is a disadvantage that the noise cannot be sufficiently reduced.
［発明の目的］ そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべ
く、エンジンの各側のダイナミックダンパを逆向きで且
つダイナミックダンパを高温となる排気マニホルドから
離間させて配置することにより、ダイナミックダンパが
熱害やレイアウトの制約を受けるのを防止し、また、各
側のダイナミックダンパの周波数を別々にチューニング
させ、エンジンの各側において最適な周波数によって騒
音を効果的に低減し得るエンジンマウントのダイナミッ
クダンパ構造を実現するにある。[Object of the Invention] Accordingly, an object of the present invention is to eliminate the above-mentioned disadvantages by disposing the dynamic dampers on each side of the engine in the opposite direction and separating the dynamic dampers from the exhaust manifold where the temperature is high. Prevents the damper from being affected by heat damage and layout restrictions.Also, the frequency of the dynamic damper on each side is tuned separately, so that the optimal frequency on each side of the engine can effectively reduce noise and reduce engine mounts. The point is to realize a dynamic damper structure.
［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの発明は、一側に吸気マ
ニホルドを付設するとともに他側に排気マニホルドを付
設したエンジンを設け、このエンジンの各側に突設した
各側のエンジンブラケットと各側の車体フレームに突設
した各側のフレームブラケットとの間には各側のエンジ
ンマウンチングを介設し、この各側のエンジンマウンチ
ングには制振機能を有する各側のダイナミックダンパを
設けたエンジンマウントのダイナミックダンパ構造にお
いて、一側エンジンマウンチングを一側エンジンブラケ
ットに取付けられる一側マウンチング本体とこの一側マ
ウンチング本体の内面に一面が固着される一側マウンチ
ング弾性体とこの一側マウンチング弾性体の他面に固着
されて一側フレームブラケットに取付けられる一側移動
阻止体とから構成し、他側エンジンマウンチングを他側
エンジンブラケットに取付けられる他側マウンチング本
体とこの他側マウンチング本体の内面に一面が固着され
る他側マウンチング弾性体とこの他側マウンチング弾性
体の他面に固着されて他側フレームブラケットに取付け
られる他側移動阻止体とから構成し、一側ダイナミック
ダンパを一側ダンパ弾性体とこの一側ダンパ弾性体に固
着される一側ダンパ質量体とから構成し、他側ダイナミ
ックダンパを他側ダンパ弾性体とこの他側ダンパ弾性体
に固着される他側ダンパ質量体とから構成し、前記一側
ダイナミックダンパと前記他側ダイナミックダンパとを
逆向きで且つ前記他側ダイナミックダンパを前記排気マ
ニホルドから離間させて配置するように、前記一側ダン
パ弾性体の一側面を前記一側マウンチング本体の上部に
固着するとともに前記一側ダンパ弾性体の他側面には上
方に指向して前記一側ダンパ質量体を固着して設け、前
記他側ダンパ弾性体の一側面を前記他側マウンチング本
体の下部に固着するとともに前記他側ダンパ弾性体の他
側面には下方に指向して前記他側ダンパ質量体を固着し
て設けたことを特徴とする。Means for Solving the Problems In order to achieve this object, the present invention provides an engine having an intake manifold on one side and an exhaust manifold on the other side, and protruding from each side of the engine. An engine mounting on each side is interposed between the engine bracket on each side and the frame bracket on each side protruding from the body frame on each side, and the engine mounting on each side has a vibration damping function. In a dynamic damper structure of an engine mount provided with a dynamic damper on each side, a one-side mounting body for attaching one-side engine mounting to the one-side engine bracket and one side having one surface fixed to an inner surface of the one-side mounting body It is fixed to the mounting elastic body and the other surface of the one-side mounting elastic body and attached to the one-side frame bracket. The other-side mounting body is attached to the other-side engine bracket, and the other-side mounting elastic body is fixed to the inner surface of the other-side mounting body. The one-side dynamic damper comprises a first-side damper elastic body and a first-side damper elastic body fixed to the one-side damper elastic body. The other-side dynamic damper, and the other-side dynamic damper comprises a second-side dynamic damper and a second-side dynamic damper. The one-side damper bullet is arranged so that the damper is opposite to the other side and the other-side dynamic damper is arranged apart from the exhaust manifold. One side of the body is fixed to the upper part of the one-side mounting body, and the other side of the one-side damper elastic body is fixedly provided with the one-side damper mass body pointing upward and the other-side damper elastic body. Is fixed to a lower portion of the other-side mounting main body, and the other-side damper mass body is fixedly provided on the other side of the other-side damper elastic body so as to be directed downward.
［作用］ この発明は、上述の構成により、エンジンの各側のダ
イナミックダンパを逆向きで且つダイナミックダンパを
高温となる排気マニホルドから離間させて配置させ、こ
れにより、ダイナミックダンパが、熱害を受けるのを防
止したり、他の部品と干渉してレイアウトの制約を受け
るのを防止することができ、また、各側のダイナミック
ダンパの周波数を異ならしめ、エンジンの左右で最適な
周波数によって騒音を効果的に低減させることができ
る。[Operation] According to the present invention, the dynamic dampers on each side of the engine are arranged in the opposite direction and separated from the high temperature exhaust manifold by the above-described configuration, whereby the dynamic dampers are damaged by heat. And avoid interference with other parts to restrict the layout.Also, the frequency of the dynamic damper on each side is made different, and the noise is effected by the optimal frequency on the left and right sides of the engine. Can be effectively reduced.
［実施例］ 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体
的に説明する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below in detail and specifically with reference to the drawings.
第１〜８図は、この発明の実施例を示すものである。
図において、２は車両のエンジン、４はシリンダブロッ
ク、６はシリンダヘッド、８はシリンダヘッドカバー、
10はオイルパンである。1 to 8 show an embodiment of the present invention.
In the figure, 2 is a vehicle engine, 4 is a cylinder block, 6 is a cylinder head, 8 is a cylinder head cover,
10 is an oil pan.
前記シリンダヘッド６には、エンジン２の一側である
右側、つまり第１図において左側に吸気マニホルド12が
付設されているとともに、エンジン２の他側である左
側、つまり第１図において右側に排気マニホルド14が付
設されている。The cylinder head 6 is provided with an intake manifold 12 on one side of the engine 2 on the right side, that is, on the left side in FIG. 1, and on the other side on the engine 2 on the left side, that is, on the right side in FIG. A manifold 14 is attached.
また、シリンダブロック４には、エンジン２の右側面
に右側エンジンブラケット16が突設されているととも
に、エンジン２の左側面に左側エンジンブラケット18が
突設されている。The cylinder block 4 has a right engine bracket 16 projecting from the right side of the engine 2 and a left engine bracket 18 projecting from the left side of the engine 2.
エンジン２の右側において、車両の前後方向に指向す
る右側車体フレーム20には、右側エンジンブラケット16
の方向に突出した右側フレームブラケット22が設けられ
ている。On the right side of the engine 2, a right engine bracket 16 is provided on a right body frame 20 which is oriented in the front-rear direction of the vehicle.
The right side frame bracket 22 protruding in the direction is provided.
一方、エンジン２の左側において、車両の前後方向に
指向する左側車体フレーム24には、左側エンジンブラケ
ット18の方向に突出した左側フレームブラケット26が設
けられている。On the other hand, on the left side of the engine 2, a left side frame bracket 26 protruding in the direction of the left side engine bracket 18 is provided on a left side body frame 24 oriented in the front-rear direction of the vehicle.
前記右側エンジンブラケット16と右側フレームブラケ
ット22間には、右側エンジンマウンチング28が介設され
る。A right engine mounting 28 is provided between the right engine bracket 16 and the right frame bracket 22.
この右側エンジンマウンチング28は、第３〜５図に示
す如く、右側マウンチング本体30の内面に右側マウンチ
ング弾性体32の一面が固着され、この右側マウンチング
弾性体32の他面に右側移動阻止体34が固着されている。As shown in FIGS. 3 to 5, the right engine mounting 28 has one surface of a right mounting elastic body 32 fixed to an inner surface of a right mounting body 30 and a right movement preventing body 34 attached to the other surface of the right mounting elastic body 32. Is fixed.
前記右側マウンチング弾性体32は、右側マウンチング
本体30の内面に沿った右側弾性縁部32aを有する。The right mounting elastic body 32 has a right elastic edge 32a along the inner surface of the right mounting main body 30.
前記右側マウンチング本体30には、右側エンジンブラ
ケット16に取付けられる右側エンジンブラケットボルト
36と、右側エンジンブラケットピン38とが組付けられて
いる。The right mounting body 30 has a right engine bracket bolt attached to the right engine bracket 16.
36 and a right engine bracket pin 38 are assembled.
前記右側移動阻止体34には、右側フレームブラケット
22に付設した右側支持用ブラケット40に取付けられる右
側フレームブラケットボルト42と、右側フレームブラケ
ットピン44とが組付けられている。The right-side movement bracket 34 includes a right-side frame bracket.
A right frame bracket bolt 42 attached to a right support bracket 40 attached to 22 and a right frame bracket pin 44 are assembled.
一方、前記左側エンジンブラケット18と左側フレーム
ブラケット26間には、左側エンジンマウンチング46が介
設される。On the other hand, a left engine mounting 46 is interposed between the left engine bracket 18 and the left frame bracket 26.
この左側エンジンマウンチング46は、第６〜８図に示
す如く、左側マウンチング本体48の内面に左側マウンチ
ング弾性体50の一面が固着され、この左側マウンチング
弾性体50の他面に左側移動阻止体52が固着されている。As shown in FIGS. 6 to 8, the left engine mounting 46 has one surface of a left mounting elastic body 50 fixed to the inner surface of a left mounting body 48, and a left movement preventing member 52 attached to the other surface of the left mounting elastic body 50. Is fixed.
前記左側マウンチング弾性体50は、左側マウンチング
本体48の内面に沿った左側弾性縁部50aを有する。The left mounting elastic body 50 has a left elastic edge 50a along the inner surface of the left mounting body 48.
前記左側マウンチング本体48には、左側エンジンブラ
ケット18に取付けられる左側エンジンブラケットボルト
54と、左側エンジンブラケットピン56とが組付けられて
いる。The left mounting body 48 has a left engine bracket bolt attached to the left engine bracket 18.
54 and a left engine bracket pin 56 are assembled.
前記左側振動阻止体52には、左側フレームブラケット
26に付設した左側支持用ブラケット57に取付けられる左
側フレームブラケットボルト58と、左側フレームブラケ
ットピン60とが組付けられている。The left frame 52 includes a left frame bracket.
A left frame bracket bolt 58 attached to a left support bracket 57 attached to 26 and a left frame bracket pin 60 are assembled.
前記右側エンジンマウンチング28と左側エンジンマウ
ンチング46とは、右側、左側マウンチング弾性体32、50
の形状を変更したり、右側マウンチング本体30の立上り
部30aと右側移動阻止体34の立上り部34a間の隙間、左側
マウンチング本体48の立上り部48aと左側移動阻止体52
の立上り部52a間の隙間を夫々変更することによりばね
特性が別々に設定可能なものである。The right engine mounting 28 and the left engine mounting 46 are connected to the right and left mounting elastic bodies 32, 50.
Or the gap between the rising portion 30a of the right mounting body 30 and the rising portion 34a of the right movement blocking body 34, the rising portion 48a of the left mounting body 48 and the left movement blocking body 52.
The spring characteristics can be separately set by changing the gaps between the rising portions 52a.
また、エンジン２の制振性を向上させるために、前記
右側エンジンマウンチング28及び左側エンジンマウンチ
ング46には、右側ダイナミックダンパ62及び左側ダイナ
ミックダンパ64が取付けられる。In order to improve the vibration damping of the engine 2, a right dynamic damper 62 and a left dynamic damper 64 are attached to the right engine mounting 28 and the left engine mounting 46.
右側ダイナミックダンパ62は、右側ダンパ弾性体66と
右側ダンパ質量体68とからなり、右側ダンパ弾性体66の
一側面である下側面が、例えば右側マウンチング本体30
の上部30Uに固着されるとともにこの右側ダンパ弾性体6
6の他側面である上側面には上方に指向して右側ダンパ
質量体68が固着されることによって、右側エンジンマウ
ンチング28に取付けられる。The right dynamic damper 62 includes a right damper elastic body 66 and a right damper mass body 68, and a lower surface, which is one side surface of the right damper elastic body 66, is, for example, a right mounting body 30.
The right damper elastic body 6 is fixed to the upper
A right damper mass 68 is fixed to the upper side, which is the other side of the engine, so as to be directed upward, and is attached to the right engine mounting 28.
左側ダイナミックダンパ64は、左側ダンパ弾性体70と
左側ダンパ質量体72とからなり、左側ダンパ弾性体70の
一側面である上側面が、例えば左側マウンチング本体48
の下部48Dに固着されるとともにこの左側ダンパ弾性体7
0の他側面である下側面には下方に指向して左側ダンパ
質量体72が固着されることによって、左側エンジンマウ
ンチング46に取付けられる。従って、左側ダイナミック
ダンパ64は、第１図に示す如く、高温となる排気マニホ
ルド14から離間して配置される。The left-side dynamic damper 64 includes a left-side damper elastic body 70 and a left-side damper mass body 72.
Of the left damper elastic body 7
The left damper mass 72 is fixed downward to the lower side, which is the other side, and is attached to the left engine mounting 46. Therefore, as shown in FIG. 1, the left dynamic damper 64 is arranged at a distance from the exhaust manifold 14, which becomes hot.
前記右側、左側ダイナミックダンパ62、64は、第１図
に示す如く、互いに上下で逆向きに配置され、右側、左
側ダンパ弾性体66、70の形状を変更したり、右側、左側
ダンパ質量体68、72の形状・重さを変更することによ
り、異なるダンパ周波数に設定可能であり、最適周波数
にチューニングされる。即ち、従来においては、例え
ば、右側ダイナミックダンパ62と左側ダイナミックダン
パ64とは周波数が同じ550HZにチューニングされていた
が、この実施例においては、例えば、右側ダイナミック
ダンパ62の周波数を550HZにチューニングする一方、左
側ダイナミックダンパ64の周波数を350HZにチューニン
グする。即ち、エンジン２の振動状況に応じて、これら
右側ダイナミックダンパ62と左側ダイナミックダンパ64
との周波数を異ならしめ、騒音を効果的に低減させる構
成である。As shown in FIG. 1, the right and left dynamic dampers 62 and 64 are arranged upside down to change the shapes of the right and left damper elastic bodies 66 and 70, and change the shape of the right and left damper masses 68. , 72 can be set to different damper frequencies and tuned to the optimum frequency. That is, in the related art, for example, the right dynamic damper 62 and the left dynamic damper 64 are tuned to the same frequency of 550 Hz, but in this embodiment, for example, the frequency of the right dynamic damper 62 is tuned to 550 Hz. Tune the frequency of the left dynamic damper 64 to 350Hz. That is, the right dynamic damper 62 and the left dynamic damper 64 correspond to the vibration condition of the engine 2.
Are different from each other to effectively reduce noise.
次に、この実施例の作用を説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.
右側ダイナミックダンパ62を右側マウンチング本体30
の上部30Uに固設し、左側ダイナミックダンパ64を左側
マウンチング本体48の下部48Dに固設することにより、
右側ダイナミックダンパ62と左側ダイナミックダンパ64
とを逆向きに配置し、また、左側ダイナミックダンパ64
が高温となる排気マニホルド14から離間して配置されて
いるので、左側ダイナミックダンパ64が、熱害を受けた
り、他の部品と干渉することがなく、これにより、左側
ダイナミックダンパ64を取付けるのにレイアウトの制約
を受けることがなく、左側ダイナミックダンパ64の機能
劣化を阻止することができる。Move the right dynamic damper 62 to the right mounting body 30
By fixing the left dynamic damper 64 to the lower part 48D of the left mounting body 48,
Right dynamic damper 62 and left dynamic damper 64
And the left side dynamic damper 64
The left dynamic damper 64 is located away from the high temperature exhaust manifold 14, so that the left dynamic damper 64 is not damaged by heat or interferes with other parts. The functional degradation of the left dynamic damper 64 can be prevented without being restricted by the layout.
また、右側ダイナミックダンパ62の周波数を例えば55
0HZにチューニングするとともに、左側ダイナミックダ
ンパ64の周波数を例えば350HZにチューニングし、更
に、右側マウンチング弾性体32と左側マウンチング弾性
体50とのばね特性を、エンジン２の振動状況等によって
左右で最適となるように別々に設定する。Further, the frequency of the right dynamic damper 62 is set to 55, for example.
While tuning to 0 Hz, the frequency of the left dynamic damper 64 is tuned to, for example, 350 Hz, and the spring characteristics of the right mounting elastic body 32 and the left mounting elastic body 50 are optimized on the left and right depending on the vibration condition of the engine 2 and the like. To be set separately.
このように、右側、左側ダイナミックダンパ62、64の
周波数及び右側、左側マウンチング弾性体32、50のばね
特性を別々に設定することができることにより、第２図
に示す如く、エンジン回転数が4000rpm時の室内騒音
が、従来（破線で示す）に比し、一点鎖線で示す如き大
幅に低減される ［発明の効果］ 以上詳細な説明から明らかなように、この発明によれ
ば、エンジンの各側のダイナミックダンパを逆向きで且
つダイナミックダンパを排気マニホルドから離間させて
配置するように、一側ダンパ弾性体の一側面を一側マウ
ンチング本体の上部に固着するとともに一側ダンパ弾性
体の他側面には上方に指向して一側ダンパ質量体を固着
して設け、他側ダンパ弾性体の一側面を他側マウンチン
グ本体の下部に固着するとともに他側ダンパ弾性体の他
側面には下方に指向して他側ダンパ質量体を固着して設
けたことにより、高温となる排気マニホルド側のダイナ
ミックダンパが、熱害を受けるのを防止したり、他の部
品と干渉しないようにしてレイアウトの制約を受けるの
を防止し、また、各側のダイナミックダンパの周波数を
別々にチューニングさせ、エンジンの各側において最適
なダンパ周波数によって騒音を効果的に低減し得る。As described above, the frequency of the right and left dynamic dampers 62 and 64 and the spring characteristics of the right and left mounting elastic bodies 32 and 50 can be separately set, so that the engine speed is 4000 rpm as shown in FIG. Is significantly reduced as indicated by a dashed line in comparison with the conventional (indicated by a broken line) [Effects of the Invention] As is apparent from the detailed description above, according to the present invention, each side of the engine One side of the one-side damper elastic body is fixed to the upper part of the one-side mounting body and the other side of the one-side damper elastic body is arranged so that the dynamic damper is arranged in the opposite direction and the dynamic damper is separated from the exhaust manifold. Is fixed to one side of the damper elastic body facing upward, one side of the other damper elastic body is fixed to the lower part of the other mounting body, and the other damper elastic body is fixed. The other side damper mass is fixedly attached to the side facing downward, so that the high temperature exhaust manifold side dynamic damper is prevented from being damaged by heat and does not interfere with other parts. In addition, the frequency of the dynamic damper on each side can be separately tuned, and the noise can be effectively reduced by the optimum damper frequency on each side of the engine.
第１〜８図はこの発明の実施例を示し、第１図はダイナ
ミックダンパ構造の構成図、第２図は騒音レベルと周波
数との線図、第３図は右側エンジンマウンチングの平面
図、第４図は第３図のIV−IV線による断面図、第５図は
第４図のＶ−Ｖ線による断面図、第６図は左側エンジン
マウンチングの平面図、第７図は第６図のVII−VII線に
よる断面図、第８図は第６図のVIII−VIII線による断面
図である。 第９図、第10図は従来のダイナミックダンパ構造を示
し、第９図はダイナミックダンパ構造の構成図、第10図
はエンジンを搭載した車両の側面図である。 図において、２はエンジン、16は右側エンジンブラケッ
ト、18は左側エンジンブラケット、22は右側フレームブ
ラケット、26は左側フレームブラケット、28は右側エン
ジンマウンチング、30は右側マウンチング本体、46は左
側エンジンマウンチング、48は左側マウンチング本体、
62は右側ダイナミックダンパ、そして64は左側ダイナミ
ックダンパである。1 to 8 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a configuration diagram of a dynamic damper structure, FIG. 2 is a diagram of noise level and frequency, FIG. 3 is a plan view of a right engine mounting, 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3, FIG. 5 is a sectional view taken along line VV in FIG. 4, FIG. 6 is a plan view of the left engine mounting, and FIG. FIG. 8 is a sectional view taken along the line VII-VII of FIG. 8, and FIG. 8 is a sectional view taken along the line VIII-VIII of FIG. 9 and 10 show a conventional dynamic damper structure, FIG. 9 is a configuration diagram of the dynamic damper structure, and FIG. 10 is a side view of a vehicle equipped with an engine. In the figure, 2 is an engine, 16 is a right engine bracket, 18 is a left engine bracket, 22 is a right frame bracket, 26 is a left frame bracket, 28 is a right engine mounting, 30 is a right mounting body, and 46 is a left engine mounting. , 48 is the left mounting body,
62 is a right dynamic damper, and 64 is a left dynamic damper.
Claims (1)
他側に排気マニホルドを付設したエンジンを設け、この
エンジンの各側に突設した各側のエンジンブラケットと
各側の車体フレームに突設した各側のフレームブラケッ
トとの間には各側のエンジンマウンチングを介設し、こ
の各側のエンジンマウンチングには制振機能を有する各
側のダイナミックダンパを設けたエンジンマウントのダ
イナミックダンパ構造において、一側エンジンマウンチ
ングを一側エンジンブラケットに取付けられる一側マウ
ンチング本体とこの一側マウンチング本体の内面に一面
が固着される一側マウンチング弾性体とこの一側マウン
チング弾性体の他面に固着されて一側フレームブラケッ
トに取付けられる一側移動阻止体とから構成し、他側エ
ンジンマウンチングを他側エンジンブラケットに取付け
られる他側マウンチング本体とこの他側マウンチング本
体の内面に一面が固着される他側マウンチング弾性体と
この他側マウンチング弾性体の他面に固着されて他側フ
レームブラケットに取付けられる他側移動阻止体とから
構成し、一側ダイナミックダンパを一側ダンパ弾性体と
この一側ダンパ弾性体に固着される一側ダンパ質量体と
から構成し、他側ダイナミックダンパを他側ダンパ弾性
体とこの他側ダンパ弾性体に固着される他側ダンパ質量
体とから構成し、前記一側ダイナミックダンパと前記他
側ダイナミックダンパとを逆向きで且つ前記他側ダイナ
ミックダンパを前記排気マニホルドから離間させて配置
するように、前記一側ダンパ弾性体の一側面を前記一側
マウンチング本体の上部に固着するとともに前記一側ダ
ンパ弾性体の他側面には上方に指向して前記一側ダンパ
質量体を固着して設け、前記他側ダンパ弾性体の一側面
を前記他側マウンチング本体の下部に固着するとともに
前記他側ダンパ弾性体の他側面には下方に指向して前記
他側ダンパ質量体を固着して設けたことを特徴とするエ
ンジンマウントのダイナミックダンパ構造。An engine having an intake manifold attached to one side and an exhaust manifold attached to the other side is provided, and the engine bracket is provided on each side of the engine and the vehicle bracket is provided on each side of the engine. An engine mounting on each side is interposed between the frame bracket on each side and a dynamic damper structure of an engine mount provided with a dynamic damper on each side having a vibration damping function on each side of the engine mounting. The one-side mounting body is fixed to the one-side mounting body attached to the one-side engine bracket, the one-side mounting elastic body having one surface fixed to the inner surface of the one-side mounting body, and the other surface of the one-side mounting elastic body. And the one-side movement mount attached to the one-side frame bracket. The other mounting body attached to the other engine bracket, the other mounting elastic body having one surface fixed to the inner surface of the other mounting body, and the other mounting elastic body fixed to the other surface of the other mounting elastic body to the other frame bracket. The one-side dynamic damper comprises a one-side damper elastic body and a one-side damper mass body fixed to the one-side damper elastic body, and the other-side dynamic damper comprises the other-side dynamic damper. A damper elastic body and a second damper mass body fixed to the second damper elastic body, wherein the one-side dynamic damper and the other-side dynamic damper are in opposite directions and the other-side dynamic damper is connected to the exhaust manifold. One side surface of the one-side damper elastic body is fixed to an upper part of the one-side mounting body so as to be spaced from the one-side mounting body. Both the one side damper elastic body is fixedly provided with the one side damper mass body facing upward on the other side surface, and one side surface of the other side damper elastic body is fixed to a lower portion of the other side mounting body. A dynamic damper structure for an engine mount, wherein the other-side damper mass is fixedly provided downward on the other side surface of the other-side damper elastic body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24795590A JP2897072B2 (en) | 1990-09-18 | 1990-09-18 | Engine mount dynamic damper structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24795590A JP2897072B2 (en) | 1990-09-18 | 1990-09-18 | Engine mount dynamic damper structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04126633A JPH04126633A (en) | 1992-04-27 |
| JP2897072B2 true JP2897072B2 (en) | 1999-05-31 |
Family
ID=17171040
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24795590A Expired - Lifetime JP2897072B2 (en) | 1990-09-18 | 1990-09-18 | Engine mount dynamic damper structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2897072B2 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE19537462C2 (en) * | 1995-10-07 | 2003-10-16 | Freudenberg Carl Kg | Engine Mounts |
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| JP5119749B2 (en) * | 2007-06-05 | 2013-01-16 | トヨタ自動車株式会社 | Engine mounting device |
-
1990
- 1990-09-18 JP JP24795590A patent/JP2897072B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04126633A (en) | 1992-04-27 |
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