JPH061892Y2 - Pneumatic booster - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両等のブレーキ系統に設けられる気圧式倍
力装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a pneumatic booster provided in a brake system of a vehicle or the like.

（従来の技術） 近年、多くの自動車に、エンジンの吸込み負圧と大気圧
との圧力差を利用してマスタシリンダで発生するブレー
キ液圧を増加させ、小さなペダル踏力で大きな制動力が
得られるようにした気圧式倍力装置が取付けられてい
る。(Prior Art) In recent years, in many automobiles, the brake fluid pressure generated in the master cylinder is increased by utilizing the pressure difference between the suction negative pressure of the engine and the atmospheric pressure, and a large braking force can be obtained with a small pedal effort. The pneumatic booster is installed.

このような気圧式倍力装置の一般例を第１１図に示し説
明する。この気圧式倍力装置は、フロントシェル１とリ
アシェル２とから構成されるハウジング３を有して、ハ
ウジング３の内部はフロントダイアフラム４を備えたフ
ロントパワーピストン５によりフロント定圧室６とフロ
ント変圧室７が画成され、リアダイアフラム８を備えた
リアパワーピストン９によりリア定圧室10とリア変圧室
11に画成されている。各定圧室６，10は負圧源と連通し
て負圧状態になっている。各パワーピストン５，９はバ
ルブボディ12に固定され、このバルブボディ12には、出
力ロッド13が接続されているとともに、入力ロッド14に
連結されたプランジャ15が摺動自在に挿入されている。
また、バルブボディ12内には、大気弁16および真空弁17
が内蔵されている。この大気弁16は、バルブボディ12の
内部に取り付けた弁体18と、プランジャ15に形成された
弁座19とから構成され、入力ロッド14がバルブボディ12
に対して前進したときに各変圧室７，11と大気とを連通
させる。また、真空弁17は、前記大気弁16と兼用される
前記弁体18と、バルブボディ12の内周に形成された弁座
20とから構成され、入力ロッド14がバルブボディ12に対
して後退したときに各変圧室７，11と各定圧室６，10と
を連通させる。また、前記弁体18と入力ロッド14との間
には、弁体18を前方へ付勢するための円すいコイルスプ
リング21が設けられており、またバルブボディ12と入力
ロッド14との間には、入力ロッド14を後方へ付勢するた
めの円すいコイルスプリング22が設けられている。この
円すいコイルスプリング22は、踏力が解除されると、入
力ロッド14をバルブボディ15に対して相対的に後方に移
動させて大気弁16を閉弁させ真空弁17を開弁させるもの
である。A general example of such a pneumatic booster will be described with reference to FIG. This pneumatic booster has a housing 3 composed of a front shell 1 and a rear shell 2, and inside the housing 3 is a front constant pressure chamber 6 and a front variable pressure chamber by a front power piston 5 having a front diaphragm 4. 7 is defined, and a rear constant pressure chamber 10 and a rear transformer chamber are formed by a rear power piston 9 having a rear diaphragm 8.
It is defined in 11. The constant pressure chambers 6 and 10 communicate with the negative pressure source and are in a negative pressure state. The power pistons 5 and 9 are fixed to a valve body 12, to which an output rod 13 is connected and a plunger 15 connected to an input rod 14 is slidably inserted.
In addition, the valve body 12 includes an atmosphere valve 16 and a vacuum valve 17
Is built in. The atmosphere valve 16 is composed of a valve body 18 mounted inside the valve body 12 and a valve seat 19 formed on the plunger 15, and the input rod 14 is provided with a valve body 12.
When the vehicle moves forward with respect to each other, the respective variable pressure chambers 7 and 11 are communicated with the atmosphere. Further, the vacuum valve 17 includes a valve body 18 that also serves as the atmosphere valve 16 and a valve seat formed on the inner circumference of the valve body 12.
The variable pressure chambers 7 and 11 communicate with the constant pressure chambers 6 and 10 when the input rod 14 retracts with respect to the valve body 12. Further, a conical coil spring 21 for urging the valve body 18 forward is provided between the valve body 18 and the input rod 14, and between the valve body 12 and the input rod 14. A conical coil spring 22 is provided for biasing the input rod 14 rearward. When the pedaling force is released, the cone coil spring 22 moves the input rod 14 rearward relative to the valve body 15 to close the atmospheric valve 16 and open the vacuum valve 17.

この構成の気圧式倍力装置では、図示しないブレーキペ
ダルが踏み込まれると入力ロッド14が前進して大気弁16
が開き、大気が矢印Ａで示すように円すいコイルスプリ
ング22および円すいコイルスプリング21の線材間のすき
まを通り、さらに大気弁16を通ってフロント変圧室７お
よびリア変圧室11に導入される。これによりフロント変
圧室７とフロント定圧室６およびリア変圧室11とリア定
圧室10とにそれぞれ差圧が生じて各パワーピストン５，
９が前進し、これに伴なってバルブボディ12が大きな力
で前進して出力ロッド13に推力が伝達される。In the pneumatic booster with this configuration, when the brake pedal (not shown) is depressed, the input rod 14 moves forward and the atmospheric valve 16
Opens, and the atmosphere is introduced into the front variable pressure chamber 7 and the rear variable pressure chamber 11 through the gap between the wire rods of the conical coil spring 22 and the circular cone coil spring 21 as shown by the arrow A, and further through the atmospheric valve 16. As a result, a differential pressure is generated between the front variable pressure chamber 7 and the front constant pressure chamber 6, and between the rear variable pressure chamber 11 and the rear constant pressure chamber 10, and the power pistons 5,
9, the valve body 12 moves forward with a large force, and the thrust is transmitted to the output rod 13.

そして、ブレーキペダルの踏み込みを停止すると、大気
弁16が閉じて各変圧室７，11と大気との連通が遮断され
るとともに、真空弁17も閉じた状態を保つ。ブレーキペ
ダルの踏み込みが解除されると真空弁17が開いて各変圧
室７，11と各定圧室６，10とが連通されて共に負圧にな
って初期状態に復帰する。Then, when the depression of the brake pedal is stopped, the atmosphere valve 16 is closed to disconnect the communication between the variable pressure chambers 7 and 11 and the atmosphere, and the vacuum valve 17 is also kept closed. When the depression of the brake pedal is released, the vacuum valve 17 is opened, the variable pressure chambers 7 and 11 are communicated with the constant pressure chambers 6 and 10, both become negative pressure, and the initial state is restored.

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来の気圧式倍力装置では、各円す
いコイルスプリング21,22の線材間のすきまを通して空
気を変圧室11，７に供給するが、円すいコイルスプリン
グ21,22が空気の流れの抵抗として働き、特に入力ロッ
ド14に押し縮められてすきまが小さくなったときなどに
は十分な量の空気を変圧室へ迅速には供給できず、応答
性の悪いものとなっているという問題があった。(Problems to be solved by the invention) However, in the above-described conventional pneumatic booster, air is supplied to the variable pressure chambers 11 and 7 through the clearance between the wire rods of the cone coil springs 21 and 22, but the cone coil spring 21 is not provided. , 22 acts as a resistance to the air flow, and especially when the clearance is reduced due to being compressed by the input rod 14, a sufficient amount of air cannot be quickly supplied to the variable pressure chamber, resulting in poor responsiveness. There was a problem that was.

本考案は、上記問題点を解決するためになされたもの
で、応答性が良い気圧式倍力装置を提供することを目的
とする。The present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to provide a pneumatic booster having good responsiveness.

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、第１の考案は、ハウジング
内をバルブボディに設けたパワーピストンとダイアフラ
ムとにより負圧源と連通する定圧室と負圧源または大気
と連通する変圧室とに画成し、 前記バルブボディに対して入力ロッドの相対的な前進に
より開弁して大気を前記変圧室に導入する大気弁と、入
力ロッドの相対的な後退により開弁して前記定圧室と変
圧室とを連通させる真空弁と、を配設し、 大気を前記大気弁を介して前記変圧室に導入して前記定
圧室と変圧室とに生じる差圧によって前記パワーピスト
ンを前進させて出力ロッドに倍力した推力を伝達する気
圧式倍力装置において、 前記入力ロッドを前記バルブボディに対して後退方向に
付勢するスプリングを、一端を前記バルブボディ側に、
他端を前記入力ロッド側に支持させて前記バルブボディ
内に設け、 前記スプリングを支持するスプリング受部またはこのス
プリング受部の近傍に大気側と前記変圧室側とを連通す
るバイパス通路を設けたことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, a first invention is to provide a constant pressure chamber and a negative pressure source which communicate with a negative pressure source by a power piston and a diaphragm provided in a housing of a valve body. An air valve that is defined in a variable pressure chamber that communicates with the atmosphere and opens by relative advance of the input rod with respect to the valve body to introduce the atmosphere into the variable pressure chamber; and a relative retreat of the input rod. A vacuum valve that opens and communicates the constant pressure chamber and the variable pressure chamber is provided, and the atmosphere is introduced into the variable pressure chamber through the atmospheric valve to change the pressure difference between the constant pressure chamber and the variable pressure chamber. In a pneumatic booster for transmitting a thrust force boosted to the output rod by advancing the power piston, a spring for urging the input rod in a backward direction with respect to the valve body is provided with one end on the valve body side. ,
The other end is supported on the input rod side and provided inside the valve body, and a spring receiving portion that supports the spring or a bypass passage that connects the atmosphere side and the variable pressure chamber side is provided near the spring receiving portion. It is characterized by

上記目的を達成するために、第２の考案は、ハウジング
内をバルブボディに設けたパワーピストンとダイアフラ
ムとにより負圧源と連通する定圧室と負圧源または大気
と連通する変圧室とに画成し、 前記バルブボディに対して入力ロッドの相対的な前進に
より開弁して大気を前記変圧室に導入する大気弁と、入
力ロッドの相対的な後退により開弁して前記定圧室と変
圧室とを連通させる真空弁と、を配設し、 大気を前記大気弁を介して前記変圧室に導入して前記定
圧室と変圧室とに生じる差圧によって前記パワーピスト
ンを前進させて出力ロッドに倍力した推力を伝達する気
圧式倍力装置において、 前記大気弁および真空弁を構成する弁体を弁座に向けて
付勢するスプリングを、一端を前記弁体側に、他端を前
記入力ロッド側に支持させて前記バルブボディ内に設
け、 前記スプリングを支持するスプリング受部またはこのス
プリング受部の近傍に大気側と前記変圧室側とを連通す
るバイパス通路を設けたことを特徴とする。In order to achieve the above object, the second invention is to define a constant pressure chamber communicating with a negative pressure source and a variable pressure chamber communicating with a negative pressure source or the atmosphere by a power piston provided in a valve body and a diaphragm inside the housing. An atmospheric valve for opening the atmosphere into the variable pressure chamber by opening the input rod relative to the valve body relative to the valve body, and opening the valve for relative pressure with the input rod relative to the constant pressure chamber. A vacuum valve that communicates with the chamber, and introduces atmospheric air into the variable pressure chamber through the atmospheric valve to advance the power piston by the differential pressure generated between the constant pressure chamber and the variable pressure chamber and output rod. In a pneumatic booster that transmits thrust force boosted to, a spring that urges a valve element that constitutes the atmospheric valve and a vacuum valve toward a valve seat, has one end on the valve element side and the other end on the input side. Support it on the rod side Serial provided in the valve body, characterized in that a bypass passage communicating with said the atmosphere-side variable pressure chamber side in the vicinity of the spring receiver or the spring receiving portion for supporting the spring.

（作用） 上記構成によれば、大気弁を開くと大気がスプリングの
線材間のすきまのみならずバイパス通路も流れるので、
流路面積を充分確保できて大量の空気が円滑かつ迅速に
変圧室に導入されることになる。(Operation) According to the above configuration, when the atmosphere valve is opened, the atmosphere flows not only in the clearance between the wire rods of the spring but also in the bypass passage.
A sufficient flow passage area can be secured, and a large amount of air can be smoothly and quickly introduced into the variable pressure chamber.

（実施例） つぎに、本考案の第１の実施例を第１図ないし第３図に
基づいて説明する。(Embodiment) Next, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

本実施例は、タンデム型の気圧式倍力装置であり、フロ
ントシェル31とリアシェル32と外周側でセンタプレート
33を介してカメシにより結合されてハウジング34を構成
しており、ハウジング34内はセンタプレート33により前
後二つの室に画成されている。ハウジング34には、リア
シェル32およびセンタプレート33をそれらの軸線方向に
貫通して移動可能なバルブボディ35が設けられ、バルブ
ボディ35の前部（図中左側）には、前記各室に対応させ
てパワーピストン36,37とダイアフラム38,39の内周側が
固定されており、ダイアフラム38,39の外周側はハウジ
ング34側に固定されている。この構成により、ハウジン
グ34内の前側の室は、フロント定圧室40とフロント変圧
室41とに画成され、後側の室はリア定圧室42とリア変圧
室43とに画成される。フロント定圧室40には、図示しな
いインテークマニホールド等の負圧源とフロント定圧室
40とを接続するための負圧導入管44が設けられている。This embodiment is a tandem-type pneumatic booster, which includes a front shell 31, a rear shell 32, and a center plate on the outer peripheral side.
A housing 34 is formed by being joined by a stake via 33, and the inside of the housing 34 is defined by a center plate 33 into two chambers, front and rear. The housing 34 is provided with a valve body 35 that is movable through the rear shell 32 and the center plate 33 in the axial direction thereof, and the front portion (left side in the figure) of the valve body 35 is made to correspond to each of the above chambers. The power pistons 36, 37 are fixed to the inner peripheral sides of the diaphragms 38, 39, and the outer peripheral sides of the diaphragms 38, 39 are fixed to the housing 34 side. With this configuration, the front chamber in the housing 34 is defined by the front constant pressure chamber 40 and the front variable pressure chamber 41, and the rear chamber is defined by the rear constant pressure chamber 42 and the rear variable pressure chamber 43. The front constant pressure chamber 40 includes a negative pressure source such as an intake manifold (not shown) and a front constant pressure chamber.
A negative pressure introducing pipe 44 for connecting with 40 is provided.

バルブボディ35には、筒状部45が形成されており、筒状
部45内には後部側から大径内径部46と小径内径部47とが
形成されていて、小径内径部47には、後方（第１図中右
方向）から大径内径部46を挿通する入力ロッド48に結合
されたプランジャ49が摺動自在に嵌合されている。In the valve body 35, a tubular portion 45 is formed, and in the tubular portion 45, a large diameter inner diameter portion 46 and a small diameter inner diameter portion 47 are formed from the rear side, and the small diameter inner diameter portion 47, A plunger 49, which is connected to an input rod 48 that passes through the large-diameter inner diameter portion 46 from the rear (rightward in FIG. 1), is slidably fitted.

バルブボディ35の小径内径部47には孔50が形成され、ま
たプランジャ49には孔50の位置に対応させて溝51が形成
されている。孔50および溝51にはプランジャ49のバルブ
ボディ35に対する相対的な移動を一定範囲に規制するス
トップキー52が配設されている。A hole 50 is formed in the small diameter inner diameter portion 47 of the valve body 35, and a groove 51 is formed in the plunger 49 so as to correspond to the position of the hole 50. The hole 50 and the groove 51 are provided with a stop key 52 for restricting the relative movement of the plunger 49 with respect to the valve body 35 within a certain range.

バルブボディ35の大径内径部46と小径内径部47との間の
段差個所には第１の弁座53が形成されており、またプラ
ンジャ49の後端には第２の弁座54が形成されている。バ
ルブボディ35の大径内径部46には前記各弁座53,54に離
着座可能な弁体55が配設されている。A first valve seat 53 is formed at a step portion between the large diameter inner diameter portion 46 and the small diameter inner diameter portion 47 of the valve body 35, and a second valve seat 54 is formed at the rear end of the plunger 49. Has been done. A valve body 55 that can be seated on and detached from each of the valve seats 53, 54 is disposed on the large-diameter inner diameter portion 46 of the valve body 35.

バルブボディ35には、一方がフロント定圧室40に開口
し、他方がバルブボディ35の内側の弁体55と第の１弁座
53との間に開口する通路56が形成され、該通路56の途中
には、リア定圧室42と連通する通路57が接続されてい
る。また、バルブボディ35には、一方が筒状部45内部に
おける第１の弁座53の前側に開口し、他方がリア変圧室
43に開口する通路58と、一方がリア変圧室43に開口し、
他方がフロント変圧室41に開口する通路59とが形成され
ている。One of the valve bodies 35 is opened to the front constant pressure chamber 40, and the other is opened to the valve body 55 inside the valve body 35 and the first valve seat.
A passage 56 that opens to 53 is formed, and a passage 57 that communicates with the rear constant pressure chamber 42 is connected in the middle of the passage 56. Further, in the valve body 35, one is opened to the front side of the first valve seat 53 inside the tubular portion 45, and the other is opened to the rear transformer chamber.
The passage 58 opening to 43 and one opening to the rear transformer room 43,
The other side is formed with a passage 59 opening to the front transformer room 41.

そして、弁体55と第２の弁座54とが離間（開弁）するこ
とにより、各変圧室43,41に大気を導入できるようにな
っており、これら弁体56と第２の弁座54とで大気弁60が
構成される。また、弁体55と第１の弁座53とが離間（開
弁）することにより、各変圧室41,43と各定圧室40,42と
が連通するようになっており、これら弁体55と第１の弁
座53とで真空弁61が構成される。The valve body 55 and the second valve seat 54 are separated (opened) so that the atmosphere can be introduced into each of the variable pressure chambers 43, 41. An atmospheric valve 60 is composed of 54 and. Further, the variable pressure chambers 41, 43 and the constant pressure chambers 40, 42 communicate with each other by separating (opening) the valve body 55 and the first valve seat 53. And the first valve seat 53 constitute a vacuum valve 61.

大気弁60の弁体55の内周側に位置してこの弁体55を前方
を付勢する円すいコイルスプリング62が、一方を弁体55
の内径部63に他方を入力ロッド48の段差部64にそれぞれ
当接させて設けられている。また、弁体55の基部65に位
置してスプリング受部としてのほぼ筒状のリテーナ66が
設けられており、円すいコイルスプリング67がこのリテ
ーナ66に一方を、他方を入力ロッド48の凸部68にそれぞ
れ当接させて設けられていて、この入力ロッド48をバル
ブボディ35に対して後退方向に付勢している。この円す
いコイルスプリング67は、プランジャ49をバルブボディ
35に対して相対的に後退させることにより前記大気弁58
を閉弁させ、さらにプランジャ49の第２の弁座54が弁体
55を押圧して後方に移動させて真空弁61を開弁させるも
のである。A conical coil spring 62 located on the inner peripheral side of the valve body 55 of the atmosphere valve 60 and biasing the valve body 55 to the front side is provided with one side of the valve body 55.
The other side of the inner diameter portion 63 is provided in contact with the step portion 64 of the input rod 48. Further, a substantially cylindrical retainer 66 as a spring receiving portion is provided at a base portion 65 of the valve body 55, and a cone coil spring 67 is provided on one side of the retainer 66 and the other side thereof is provided with a convex portion 68 of the input rod 48. Are provided in contact with each other and urge the input rod 48 in the backward direction with respect to the valve body 35. This conical coil spring 67 connects the plunger 49 to the valve body.
By retreating relative to 35, the atmospheric valve 58
Is closed, and the second valve seat 54 of the plunger 49 is
The vacuum valve 61 is opened by pressing 55 to move it backward.

大径内径部46の後部にはフィルタ69およびサイレンサ70
が設けられており、これらフィルタ69およびサイレンサ
70を介して大気が筒状部45内に導入されるようになって
いる。A filter 69 and a silencer 70 are provided at the rear of the large-diameter inner diameter portion 46.
Is provided for these filters 69 and silencer.
The atmosphere is introduced into the tubular portion 45 via 70.

弁体55の内径部63には、フィルタ69側と通路58側とに連
通するようにバイパス通路である複数個の切欠き71が形
成され、この切欠き71を通して大気を外部から通路58ひ
いては変圧室43,41へ送れるようになっている。また、
リテーナ66は、第２図および第３図に示すように大径部
72と、フランジ73を形成した小径部74と、から構成され
ており、小径部74には円すいコイルスプリング67の一方
が当接する凸部75がプレス加工などにより形成され、凸
部75を形成しない部分がフィルタ69側と変圧室43と連通
するバイパス通路76を成している。A plurality of cutouts 71, which are bypass passages, are formed in the inner diameter portion 63 of the valve body 55 so as to communicate with the filter 69 side and the passage 58 side. It can be sent to chambers 43 and 41. Also,
The retainer 66 has a large-diameter portion as shown in FIGS. 2 and 3.
72 and a small-diameter portion 74 having a flange 73 formed therein.The small-diameter portion 74 is formed with a convex portion 75 with which one of the conical coil springs 67 abuts, and is not formed with the convex portion 75. A portion forms a bypass passage 76 that communicates with the filter 69 side and the variable pressure chamber 43.

バルブボディ35には、バルブボディ35の前部に形成され
た凸部77に、後端部の凹部78を嵌合させて摺動自在な出
力ロッド79が取付けられており、バルブボディ35の凸部
77と出力ロッド79の凹部78との間にはリアクションディ
スク80が介装されている。出力ロッド79の先端は、図示
しないマスタシリンダの入力側ピストンに当接してい
る。なお、81はリターンスプリングであり、バルブボデ
ィ35を後方へ付勢している。A slidable output rod 79 is attached to the valve body 35 by fitting a recess 78 at the rear end into a protrusion 77 formed on the front of the valve body 35. Department
A reaction disk 80 is interposed between the 77 and the recess 78 of the output rod 79. The tip of the output rod 79 is in contact with the input side piston of a master cylinder (not shown). Reference numeral 81 is a return spring, which biases the valve body 35 rearward.

以上のように構成された気圧式倍力装置の作用を説明す
る。The operation of the pneumatic booster configured as above will be described.

気圧式倍力装置の初期の第１図の状態では、各定圧室4
0,42および各変圧室41,43は負圧状態になっており、各
パワーピストン36,37はリターンスプリング81により後
方側に位置している。In the initial state of FIG. 1 of the pneumatic booster, each constant pressure chamber 4
The 0, 42 and the variable pressure chambers 41, 43 are in a negative pressure state, and the power pistons 36, 37 are located on the rear side by the return spring 81.

ブレーキペダルが踏み込まれて入力ロッド48が前進する
と、第１図の状態から、プランジャ49が前方に移動し、
弁体55から第２の弁座54が離れ、大気が、第３図に矢印
Ｂ，Ｃで示すように円すいコイルスプリング67の線材間
のすきまとバイパス通路76を通った後、円すいコイルス
プリング62の線材間のすきまとバイパス通路である切欠
き71を通り、大気弁60および通路58を通ってリア変圧室
43に導入され、さらに、通路59を通ってフロント変圧室
41にも大気が導入される。この際、大気は、円すいコイ
ルスプリング67の線材間のすきまのみならずバイパス通
路76を通り、また円すいコイルスプリング62の線材間の
すきまのみならず切欠き71を通るので、流路面積が充分
確保されて大量の空気が迅速に変圧室41,43に導入され
ることになる。When the brake pedal is depressed and the input rod 48 moves forward, the plunger 49 moves forward from the state shown in FIG.
The second valve seat 54 is separated from the valve body 55, and the atmosphere passes through the clearance between the wire rods of the cone coil spring 67 and the bypass passage 76 as shown by arrows B and C in FIG. Through the gap between the wire rods and the notch 71 that is the bypass passage, and through the atmosphere valve 60 and the passage 58.
Introduced in 43, and further through the passage 59 front transformation room
Atmosphere is also introduced into 41. At this time, the atmosphere passes through not only the clearance between the wire rods of the conical coil spring 67 but also the bypass passage 76 and not only the clearance between the wire rods of the conical coil spring 62 but also the notch 71, so that a sufficient flow passage area is secured. As a result, a large amount of air is quickly introduced into the variable pressure chambers 41 and 43.

このように各変圧室41,43へ大気が迅速に導入されるこ
とにより、各定圧室40,42と変圧室41,43との間に直ちに
圧力差が生じてパワーピストン36,37が前進し、それに
伴なってバルブボディ35および出力ロッド79が直ちに前
進する。この迅速な前進により、マスタシリンダに倍力
された力が応答性良く出力される。In this way, by rapidly introducing the atmosphere into the variable pressure chambers 41, 43, a pressure difference is immediately generated between the constant pressure chambers 40, 42 and the variable pressure chambers 41, 43, and the power pistons 36, 37 move forward. Accordingly, the valve body 35 and the output rod 79 immediately advance. By this rapid forward movement, the boosted force is output to the master cylinder with good responsiveness.

ブレーキペダルの踏み込みを停止すると、真空弁61が閉
じ、また大気弁60も閉じられて、マスタシリンダへの倍
力された力の出力が一定に維持される。When the depression of the brake pedal is stopped, the vacuum valve 61 is closed and the atmosphere valve 60 is also closed, so that the output of the boosted force to the master cylinder is maintained constant.

そして、ブレーキペダルの踏み込みを解除すると、入力
ロッド48が円すいコイルスプリング67によりバルブボデ
ィ35に対して後退し、それに伴って第２の弁座54が弁体
55に着座し、さらに弁体55を後方に変位させて第１の弁
座53から離座して真空弁61が開き、変圧室41,43と定圧
室40,42とが連通して共に負圧になり、マスタシリンダ
からの反力によりバルブボディ35が入力ロッド48ととも
に後方に戻されて第１図に示すような初期状態に復帰す
る。Then, when the depression of the brake pedal is released, the input rod 48 retracts with respect to the valve body 35 by the conical coil spring 67, and the second valve seat 54 causes the valve body to move.
The valve body 55 is seated on the valve 55, and the valve body 55 is displaced rearward to separate from the first valve seat 53 to open the vacuum valve 61, and the variable pressure chambers 41, 43 and the constant pressure chambers 40, 42 communicate with each other and both are negative. Pressure is applied, and the valve body 35 is returned rearward together with the input rod 48 by the reaction force from the master cylinder, and is returned to the initial state as shown in FIG.

つぎに、第４図ないし第６図に基づいて第２の実施例を
説明する。このものは第１の実施例の円すいコイルスプ
リング62、弁体55およびリテーナ66を後述した構成のも
のに替えたことおよびリテーナ66に替えたものにリング
状の当接部材82を設けたことが異なっており、他の部材
は第１の実施例に示すものと同一のものが用いられてい
る。これら同一部材は、同一符号で示し、これらの図面
記載および説明は一部のみ行ない他は省略する。Next, a second embodiment will be described based on FIGS. 4 to 6. This is because the cone coil spring 62, the valve body 55 and the retainer 66 of the first embodiment are replaced with those of the structure described later, and the retainer 66 is replaced with a ring-shaped contact member 82. They are different and the other members are the same as those shown in the first embodiment. These same members are denoted by the same reference numerals, and description and description of these drawings will be made only partially, and will be omitted.

この気圧式倍力装置には第１の実施例のものに比べ短い
幅のフランジ83を有するリテーナ84が用いられており、
リテーナ84にはフランジ83の内径側に当接部材82が取付
けられている。当接部材82は、リング状の基部85と、リ
テーナ84の大径部86側に突出し、かつこの基部85の内
側、外側にそれぞれ突出した断面Ｌ字形の当接部87と、
からなり、この当接部87は所定の距離を空けて複数個設
けられている。当接部87の片側が円すいコイルスプリン
グ67の一方に当接し、他側が第１の実施例の円すいコイ
ルスプリング62に替わるコイルスプリング88の一方に当
接するようになっている。なお。当接部87に円すいコイ
ルスプリング67の一方が当接することにより、各当接部
87間はフィルタ69側と第１の実施例の弁体55に替わる弁
体89側ひいては変圧室43とを連通するようになってお
り、当該部がバイパス通路90を成している。This pneumatic booster uses a retainer 84 having a flange 83 having a width shorter than that of the first embodiment,
A contact member 82 is attached to the retainer 84 on the inner diameter side of the flange 83. The contact member 82 has a ring-shaped base portion 85, a contact portion 87 having an L-shaped cross section that protrudes toward the large-diameter portion 86 side of the retainer 84, and protrudes inside and outside the base portion 85, respectively.
The contact portions 87 are provided at a predetermined distance from each other. One side of the contact portion 87 contacts one side of the cone coil spring 67, and the other side contacts one side of the coil spring 88 which replaces the cone coil spring 62 of the first embodiment. Incidentally. By contacting one of the conical coil springs 67 with the contact part 87,
Between 87, the filter 69 side communicates with the valve body 89 side replacing the valve body 55 of the first embodiment, and further with the variable pressure chamber 43, and this portion forms a bypass passage 90.

弁体89は、その支持具91にコイルスプリング88の他方を
直接当接するように構成されている。The valve body 89 is configured to directly abut the other end of the coil spring 88 on the support tool 91.

このように構成された気圧式倍力装置では、ブレーキペ
ダルが踏み込まれて入力ロッド48が前進すると、プラン
ジャ49が前方に移動し、弁体55から第２の弁座54が離
れ、大気が、第６図に矢印Ｄ，Ｅで示すように円すいコ
イルスプリング67の線材間のすきまおよび通路90を通っ
た後、コイルスプリング88の内側を通り、以下第１の実
施例と同様にして変圧室43,41に導入される。この際、
大気は、円すいコイルスプリング67の線材間のすきまの
みならず通路90を通るので、流路面積が充分確保されて
大量の空気が迅速に変圧室41,43に導入され、マスタシ
リンダに倍力された力が応答性良く出力される。In the pneumatic booster configured in this way, when the brake pedal is depressed and the input rod 48 advances, the plunger 49 moves forward, the second valve seat 54 separates from the valve body 55, and the atmosphere As shown by arrows D and E in FIG. 6, after passing through the clearance between the wire rods of the conical coil spring 67 and the passage 90, it passes through the inside of the coil spring 88, and thereafter, in the same manner as in the first embodiment, the transformer chamber 43. , 41 will be introduced. On this occasion,
Since the atmosphere passes through not only the clearance between the wire rods of the conical coil spring 67 but also the passage 90, a sufficient flow passage area is secured and a large amount of air is quickly introduced into the variable pressure chambers 41, 43, and boosted by the master cylinder. Force is output with good responsiveness.

つぎに、第７図ないし第９図に基づいて第３の実施例を
説明する。このものは第１の実施例のリテーナ66および
弁体55を後述する構成のリテーナ92および弁体93に替
え、かつ弁体93に円すいコイルスプリング62の一方に当
接する当接部材94を設けたことが異なっており、他の部
材は第１の実施例に示すものと同一のものが用いられて
いる。これら同一部材は、同一符号で示し、これらの図
面記載および説明は一部のみ行ない他は省略する。Next, a third embodiment will be described based on FIGS. 7 to 9. In this structure, the retainer 66 and the valve body 55 of the first embodiment are replaced with a retainer 92 and a valve body 93 having a structure described later, and the valve body 93 is provided with an abutting member 94 that abuts one of the cone coil springs 62. However, the other members are the same as those shown in the first embodiment. These same members are denoted by the same reference numerals, and description and description of these drawings will be made only partially, and will be omitted.

この気圧式倍力装置のリテーナ92には、先端側の部分で
円すいコイルスプリング67の一方に当接する段付きのフ
ランジ95が形成され、フランジ95の基部側には、フィル
タ69側と円すいコイルスプリング62側とに連通する孔96
が穿設されており、この孔96がバイパス通路を成してい
る。The retainer 92 of this pneumatic booster is provided with a stepped flange 95 that abuts one side of the cone coil spring 67 at the tip side portion, and the filter 69 side and the cone coil spring are formed on the base side of the flange 95. Hole 96 communicating with 62 side
Are drilled, and this hole 96 forms a bypass passage.

弁体93は、内径側に支持具97を一部露出する構造のもの
になっており、この支持具97に支持されるようにして弁
体93にリング状で、かつ断面Ｌ字形の当接部材94が取付
けられている。当接部材94は、内側に円すいコイルスプ
リング62の一方を当接すると共に、周方向に複数個の切
欠き98を形成しており、この切欠き98がバイパス通路を
形成している。The valve body 93 has a structure in which the support member 97 is partially exposed to the inner diameter side, and is abutted in a ring shape with an L-shaped cross section on the valve body 93 so as to be supported by the support member 97. A member 94 is attached. The abutting member 94 abuts one side of the conical coil spring 62 on the inner side, and forms a plurality of notches 98 in the circumferential direction, and the notches 98 form a bypass passage.

このように構成された気圧式倍力装置では、ブレーキペ
ダルが踏み込まれて入力ロッド48が前進すると、プラン
ジャ49が前方に移動し、弁体55から第２の弁座54が離
れ、大気が、第７図に矢印Ｆ，Ｇで示すように円すいコ
イルスプリング67の線材間のすきまおよびこの孔96を通
った後、同図に矢印Ｈ，Ｉでそれぞれ示すように円すい
コイルスプリング62の線材間のすきまおよび切欠き98を
通り、以下第１の実施例と同様にして変圧室43,41に導
入される。この際、大気は、円すいコイルスプリング67
の線材間のすきまのみならず孔96を通り、かつこの後円
すいコイルスプリング62のみならず切欠き98を通るの
で、流路面積が充分確保されて大量の空気が迅速に変圧
室41,43に導入され、マスタシリンダに倍力された力が
応答性良く出力される。In the pneumatic booster configured in this way, when the brake pedal is depressed and the input rod 48 advances, the plunger 49 moves forward, the second valve seat 54 separates from the valve body 55, and the atmosphere After passing through the clearance between the wire rods of the conical coil spring 67 and this hole 96 as indicated by arrows F and G in FIG. 7, between the wire rods of the conical coil spring 62 as indicated by arrows H and I in FIG. After passing through the clearance and the notch 98, they are introduced into the variable pressure chambers 43, 41 in the same manner as in the first embodiment. At this time, the atmosphere is conical coil spring 67.
Not only through the gap between the wire rods, but also through the hole 96, and after that, not only the conical coil spring 62 but also the notch 98, so that a sufficient flow passage area is secured and a large amount of air quickly flows into the variable pressure chambers 41, 43. The force introduced and boosted by the master cylinder is output with good responsiveness.

つぎに、第10図に基づいて第４の実施例を説明する。こ
のものは第１の実施例の円すいコイルスプリング62、弁
体55およびリテーナ66を後述する構成のコイルスプリン
グ99、弁体100およびリテーナ101に替えたことおよび入
力ロッド48に円すいコイルスプリング67の一方を当接す
る円筒状のリテーナ102を設けたことが異なっており、
他の部材は第１の実施例に示すものと同一のものが用い
られている。これら同一部材は、同一符号で示し、これ
らの図面記載および説明は一部のみ行ない他は省略す
る。Next, a fourth embodiment will be described with reference to FIG. This is one in which the cone coil spring 62, the valve body 55 and the retainer 66 of the first embodiment are replaced with a coil spring 99, the valve body 100 and the retainer 101 having the structure described later, and one of the cone coil spring 67 is provided on the input rod 48. The difference is that a cylindrical retainer 102 that abuts is provided.
The other members are the same as those shown in the first embodiment. These same members are denoted by the same reference numerals, and description and description of these drawings will be made only partially, and will be omitted.

この気圧式倍力装置のリテーナ102は、後部が円すいコ
イルスプリング67の一方に当接し、かつこのリテーナ10
2にはフィルタ69側と弁体100側とに連通する孔103が穿
設されていてバイパス通路を形成している。The retainer 102 of this pneumatic booster has its rear portion abutting on one side of the cone coil spring 67, and the retainer 10
A hole 103 communicating with the filter 69 side and the valve body 100 side is formed in 2 to form a bypass passage.

弁体100は、内径側に支持具104を一部露出する構造のも
のになっており、この支持具104にコイルスプリング99
の一方が当接するようになっている。なお、このコイル
スプリング99のの他方はリテーナ102に形成されたフラ
ンジ105に当接された状態になっている。The valve body 100 has a structure in which the support 104 is partially exposed on the inner diameter side, and the coil spring 99 is attached to the support 104.
One of them comes into contact. The other of the coil springs 99 is in contact with a flange 105 formed on the retainer 102.

このように構成された気圧式倍力装置では、ブレーキペ
ダルが踏み込まれて入力ロッド48が前進すると、プラン
ジャ49が前方に移動し、弁体55から第２の弁座54が離
れ、大気が、第10図に矢印Ｊ，Ｋでそれぞれ示すように
円すいコイルスプリング67の線材間のすきまおよびこの
孔103通った後、コイルスプリング99の内側を通り、以
下第１の実施例と同様にして変圧室43,41に導入され
る。この際、大気は、円すいコイルスプリング67の線材
間のすきまのみならず孔103を通るので、流路面積が充
分確保されて大量の空気が迅速に変圧室41,43に導入さ
れ、マスタシリンダに倍力された力が応答性良く出力さ
れる。In the pneumatic booster configured in this way, when the brake pedal is depressed and the input rod 48 advances, the plunger 49 moves forward, the second valve seat 54 separates from the valve body 55, and the atmosphere As shown by arrows J and K in FIG. 10, after passing through the clearance between the wire rods of the conical coil spring 67 and this hole 103, it passes through the inside of the coil spring 99, and thereafter, in the same manner as in the first embodiment. Introduced on 43,41. At this time, the atmosphere passes through not only the clearance between the wire rods of the conical coil spring 67 but also the hole 103, so that a sufficient flow passage area is secured and a large amount of air is quickly introduced into the variable pressure chambers 41, 43 and the master cylinder The boosted force is output with good responsiveness.

（考案の効果） 以上説明したように、大気導入時に大気がコイルスプリ
ングの線材間のすきまのみならずバイパス通路を通るの
で、流路面積を充分確保できて大量の大気が迅速に変圧
室に迅速に導入され応答性の向上が図れる。(Effect of the device) As described above, when the atmosphere is introduced, the atmosphere passes through not only the clearance between the coil spring wire rods but also the bypass passage. Introduced to improve the responsiveness.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図ないし第３図は、本考案の一実施例の気圧式倍力
装置を示し、第１図はその断面図、第２図はリテーナを
示す正面図、第３図は同リテーナを示す断面図、 第４図ないし第６図は、本考案の第２の実施例の気圧式
倍力装置を示し、第４図はその要部を示す断面図、第５
図は当接部材を示す正面図、第６図はその断面図、 第７図ないし第９図は、本考案の第３の実施例の気圧式
倍力装置を示し、第７図はその要部を示す断面図、第８
図は当接部材を示す正面図、第９図はその断面図、 第10図は、本考案の第４の実施例の気圧式倍力装置の要
部を示す断面図である。 第11図は、従来の気圧式倍力装置の一例を示す断面図で
ある。 34…ハウジング 35…バルブボディ 36,37…パワーピストン 38,39…ダイアフラム 40…フロント定圧室 41…フロント変圧室 42…リア定圧室 43…リア変圧室 48…入力ロッド 55…弁体 60…大気弁 61…真空弁 63…内径部 66…リテーナ 71…切欠き 76…バイパス通路 71…出力ロッド1 to 3 show a pneumatic booster according to an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a sectional view thereof, FIG. 2 is a front view showing a retainer, and FIG. 3 is the retainer. Sectional views, FIGS. 4 to 6 show a pneumatic booster according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a sectional view showing an essential part thereof, and FIG.
FIG. 7 is a front view showing an abutment member, FIG. 6 is a sectional view thereof, FIGS. 7 to 9 show a pneumatic booster according to a third embodiment of the present invention, and FIG. Sectional view showing part
FIG. 9 is a front view showing an abutment member, FIG. 9 is a sectional view thereof, and FIG. 10 is a sectional view showing an essential part of a pneumatic booster according to a fourth embodiment of the present invention. FIG. 11 is a sectional view showing an example of a conventional pneumatic booster. 34 ... Housing 35 ... Valve body 36, 37 ... Power piston 38, 39 ... Diaphragm 40 ... Front constant pressure chamber 41 ... Front variable pressure chamber 42 ... Rear constant pressure chamber 43 ... Rear variable pressure chamber 48 ... Input rod 55 ... Valve body 60 ... Atmospheric valve 61 ... Vacuum valve 63 ... Inner diameter 66 ... Retainer 71 ... Notch 76 ... Bypass passage 71 ... Output rod

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】ハウジング内をバルブボディに設けたパワ
ーピストンとダイアフラムとにより負圧源と連通する定
圧室と負圧源または大気と連通する変圧室とに画成し、 前記バルブボディに対して入力ロッドの相対的な前進に
より開弁して大気を前記変圧室に導入する大気弁と、入
力ロッドの相対的な後退により開弁して前記定圧室と変
圧室とを連通させる真空弁と、を配設し、 大気を前記大気弁を介して前記変圧室に導入して前記定
圧室と変圧室とに生じる差圧によって前記パワーピスト
ンを前進させて出力ロッドに倍力した推力を伝達する気
圧式倍力装置において、 前記入力ロッドを前記バルブボディに対して後退方向に
付勢するスプリングを、一端を前記バルブボディ側に、
他端を前記入力ロッド側に支持させて前記バルブボディ
内に設け、 前記スプリングを支持するスプリング受部またはこのス
プリング受部の近傍に大気側と前記変圧室側とを連通す
るバイパス通路を設けたことを特徴とする気圧式倍力装
置。1. A constant pressure chamber that communicates with a negative pressure source and a variable pressure chamber that communicates with a negative pressure source or the atmosphere are defined by a power piston provided in the valve body and a diaphragm in the housing. An atmosphere valve that opens by relative advance of the input rod to introduce the atmosphere into the variable pressure chamber, and a vacuum valve that opens by relative retraction of the input rod to communicate the constant pressure chamber and the variable pressure chamber, Atmospheric pressure for introducing thrust to the output rod by advancing the power piston by the differential pressure generated between the constant pressure chamber and the variable pressure chamber by introducing atmospheric air into the variable pressure chamber through the atmospheric valve. In the power booster, a spring for urging the input rod in the backward direction with respect to the valve body, one end to the valve body side,
The other end is supported on the input rod side and provided inside the valve body, and a spring receiving portion that supports the spring or a bypass passage that connects the atmosphere side and the variable pressure chamber side is provided near the spring receiving portion. A pneumatic booster characterized in that 【請求項２】ハウジング内をバルブボディに設けたパワ
ーピストンとダイアフラムとにより負圧源と連通する定
圧室と負圧源または大気と連通する変圧室とに画成し、 前記バルブボディに対して入力ロッドの相対的な前進に
より開弁して大気を前記変圧室に導入する大気弁と、入
力ロッドの相対的な後退により開弁して前記定圧室と変
圧室とを連通させる真空弁と、を配設し、 大気を前記大気弁を介して前記変圧室に導入して前記定
圧室と変圧室とに生じる差圧によって前記パワーピスト
ンを前進させて出力ロッドに倍力した推力を伝達する気
圧式倍力装置において、 前記大気弁および真空弁を構成する弁体を弁座に向けて
付勢するスプリングを、一端を前記弁体側に、他端を前
記入力ロッド側に支持させて前記バルブボディ内に設
け、 前記スプリングを支持するスプリング受部またはこのス
プリング受部の近傍に大気側と前記変圧室側とを連通す
るバイパス通路を設けたことを特徴とする気圧式倍力装
置。2. A constant pressure chamber that communicates with a negative pressure source and a variable pressure chamber that communicates with the negative pressure source or the atmosphere are defined by a power piston provided in the valve body and a diaphragm in the housing. An atmosphere valve that opens by relative advance of the input rod to introduce the atmosphere into the variable pressure chamber, and a vacuum valve that opens by relative retraction of the input rod to communicate the constant pressure chamber and the variable pressure chamber, Atmospheric pressure for introducing thrust to the output rod by advancing the power piston by the differential pressure generated between the constant pressure chamber and the variable pressure chamber by introducing atmospheric air into the variable pressure chamber through the atmospheric valve. In the booster, the valve body is configured such that a spring for urging a valve body constituting the atmosphere valve and the vacuum valve toward a valve seat is supported at one end on the valve body side and the other end on the input rod side. Installed in the front A pneumatic booster, characterized in that a spring receiving portion that supports the spring or a bypass passage that connects the atmosphere side and the variable pressure chamber side is provided near the spring receiving portion.