JPH0618165U - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
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- JPH0618165U JPH0618165U JP6146892U JP6146892U JPH0618165U JP H0618165 U JPH0618165 U JP H0618165U JP 6146892 U JP6146892 U JP 6146892U JP 6146892 U JP6146892 U JP 6146892U JP H0618165 U JPH0618165 U JP H0618165U
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- reinforcement
- fixed
- side frame
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 フロントホイールエプロン1の下部に接合固
着されるフロントサイドフレーム2の前方部分内に、上
面41と下面42と縦面43とを有するリンフォースメ
ント4を固着し、フロントサイドフレーム2の上面21
とリンフォースメント4の上面41との接合固着部にバ
ンパステー51を取付固定し、フロントサイドフレーム
2の下面22とリンフォースメント4の下面42との接
合固着部にタイダウンフック6のトラクティブブラケッ
ト61を接合固着し、リンフォースメント4の縦面43
に衝突センサ7の取付部43aを設けた。 【効果】 1個のリンフォースメントで、バンパ取付部
の補強と、タイダウンフック取付部の強度確保と、衝突
センサ取付部の補剛及び該衝突センサ取付作業性の向上
をはかり、フロントサイドフレームとフロントホイール
エプロンとの合精度を向上させることができる。
着されるフロントサイドフレーム2の前方部分内に、上
面41と下面42と縦面43とを有するリンフォースメ
ント4を固着し、フロントサイドフレーム2の上面21
とリンフォースメント4の上面41との接合固着部にバ
ンパステー51を取付固定し、フロントサイドフレーム
2の下面22とリンフォースメント4の下面42との接
合固着部にタイダウンフック6のトラクティブブラケッ
ト61を接合固着し、リンフォースメント4の縦面43
に衝突センサ7の取付部43aを設けた。 【効果】 1個のリンフォースメントで、バンパ取付部
の補強と、タイダウンフック取付部の強度確保と、衝突
センサ取付部の補剛及び該衝突センサ取付作業性の向上
をはかり、フロントサイドフレームとフロントホイール
エプロンとの合精度を向上させることができる。
Description
【0001】
本考案は自動車の前部車体構造に関するものである。
【0002】
自動車の前部において、エンジンルームの左右両側壁を構成するフロントホイ ールエプロンの下縁内側にはほぼコ字型断面のフロントサイドフレームが固着さ れ、該フロントサイドフレームの前方部の下部にはタイダウンフックが下向きに 突設されることが多い(例えば実開昭63−59710号公報参照)。又そのフ ロントサイドフレーム前方部の上面内側にはフロントバンパのバンパステーが接 合固着されるのが普通であり、更にエアバッグ装置搭載車両の場合は衝突を検出 する衝突センサ(Gセンサ)も上記フロントサイドフレームの前方部分に取付け られることが多い。
【0003】
図2に示すように、上記フロントサイドフレームbはコ字型断面部材でありそ の開放端部がフロントホイールエプロンaへの接合固着部となるので、該フロン トホイールエプロンaとの合精度が出にくく、又タイダウンフックcの強度確保 がなかなか難しいという課題を有している。更に大衝突時フロントサイドフレー ムbの上面だけに衝突荷重が入力するので曲げモーメントが発生してフロントサ イドフレームbが安定座屈しにくいという課題も有している。更に又エアバッグ 装置搭載車両の場合は衝突センサdを取付けるためのブラケットeを艤装時前端 のラジエータパネルの穴から手をつっこんで取付けなければならず、作業性が極 めて悪いという課題をも有している。尚図2において、fはバンパステー、gは バンパステー取付固定部を補強するリンフォースメントである。
【0004】 本考案は上記のような従来の課題を解決することを目的とするものである。
【0005】
本考案は、フロントサイドフレームの前方部分内に、該フロントサイドフレー ムの上面及び下面にそれぞれ接合固着される上面及び下面とフロントホイールエ プロンに背中合わせに接合される縦面とを有するほぼコ字型断面のリンフォース メントを固着し、該リンフォースメントの縦面に衝突センサの取付部を設け、フ ロントサイドフレームの上面とリンフォースメントの上面との接合固着部にフロ ントバンパステーを取付固定し、フロントサイドフレームの下面とリンフォース メントの下面との接合固着部にタイダウンフックのトラクティブブラケットを接 合固着したことを第1の特徴とし、フロントバンパステーの下部にリンフォース メントの前端縁下部の前側に近接対向する突き当て部を設けたことを第2の特徴 とするものである。
【0006】
上記のように、フロントサイドフレーム内に上面と下面と縦面とからなるほぼ コ字型断面のリンフォースメントを固着したことにより、フロントサイドフレー ムの開放端部はリンフォースメントの縦面にて拘束され断面の広がりが抑えられ るので、フロントホイールエプロンとの合精度が向上し、又1個のリンフォース メントによってフロントバンパステー取付部の補強,タイダウンフック取付部の 強度確保,衝突センサ取付部の補剛及び該衝突センサの取付作業性の向上等、多 くの有効な機能を果たすことができる。又該リンフォースメント前端縁下部に近 接対向する突き当て部をフロントバンパステーの下部に設けたことにより、車両 衝突時バンパステーからフロントサイドフレーム上面に衝突荷重が入力するとほ とんど同時に突き当て部がリンフォースメント前端縁下部に突き当たってフロン トサイドフレーム下面にも衝突荷重が入力し、閉断面のフレーム部全体がほぼ均 等に座屈変形し、衝突エネルギの効果的な吸収が行われる。
【0007】
以下本考案の実施例を図1を参照して説明する。
【0008】 図1において、1はフロントホイールエプロン、2は該フロントホイールエプ ロン1の下部内側面に固着されるほぼコ字型断面のフロントサイドフレームであ り、該フロントサイドフレーム2をフロントホイールエプロン1に固着すること により、閉断面のフレーム部3がフロントホイールエプロン1の下縁に沿って形 成される。
【0009】 4はフロントサイドフレーム2の前端部分内に固着されるリンフォースメント であり、該リンフォースメント4はフロントサイドフレーム2の上面21及び下 面22の内側にそれぞれ接合固着される上面41及び下面42と、フロントホイ ールエプロン1に背中合わせに接合する縦面43とからなるコ字型断面部材によ り構成され、縦面43には衝突センサ7の取付部(ウエルディングボルト又はウ エルディングナット)43aが設けられ、又該縦面43の前端縁下部にはフロン トバンパ5のバンパステー51に固着した突き当て部51aに近接対向する前方 突出部43bが前方に向けて突設されている。該縦面43には必要に応じて適宜 ビード部43cが設けられる。
【0010】 6はタイダウンフックであり、該タイダウンフック6はトラクティブブラケッ ト61によりフロントサイドフレーム2の前端部下面22の下側に接合され上記 リンフォースメント4の下面42と3枚重ねにて固着される。
【0011】 バンパステー51は閉断面のフレーム部3の前端より差込まれ、フロントサイ ドフレーム2の上面21とリンフォースメント4の上面41との接合固着部の下 側に重ね合されボルト,ナットの締付けにより取付固定される。このバンパステ ー51の取付固定状態において上述したようにバンパステー51の下縁部に固着 した突き当て部51aの後部がリンフォースメント4の前端縁下部に設けた前方 突出部43bの前側に近接対向した状態となっている。
【0012】 上記において、コ字型断面のフロントサイドフレーム2の開放端部はリンフォ ースメント4の縦面43にて拘束され断面の広がりが抑えられているので、フロ ントホイールエプロン1との合精度が向上し、又タイダウンフック6を固着する トラクティブブラケット61はリンフォースメント4の下面42とフロントサイ ドフレーム2の下面22との3枚重ねにて固着されているのでタイダウン,牽引 時の強度を充分に確保でき、更に大衝突によってフロントバンパ5からバンパス テー51を介してフロントサイドフレーム2の上面21に衝突荷重が入力すると ほぼ同時にバンパステーの突き当て部51aが前方突出部43bに当りフロント サイドフレーム2の下面22にも衝突荷重が入力し、閉断面のフレーム部3がほ ぼ均等に座屈変形して効果的に衝突エネルギの吸収が行なわれる。更に又エアバ ッグ装置搭載車の場合はリンフォースメント4の縦面43に設けた衝突センサ取 付部43aに衝突センサ7を取り付けることができ、衝突センサの取付けを極め て簡単容易に行なうことができる。
【0013】
以上のように本考案によれば、ほぼコ字型断面をなす1個のリンフォースメン トをフロントサイドフレームの前端部分に固着するだけの極めて簡単な構成によ り、フロントサイドフレームのフロントホイールエプロンへの合精度の向上,タ イダウンフックの強度確保,バンパステー取付部の補剛,衝突センサ取付部の剛 性確保及び衝突センサの取付作業性の向上等多くの有効なる機能を果たし得ると 共に、衝突時バンパに生ずるモーメントに対しバンパステー下側の突き当て部が リンフォースメントの前端部に突き当たるようにしたことにより、閉断面のフレ ーム部全体に衝突荷重が入力しほぼ均等に座屈変形し衝突エネルギを効果的に吸 収することができるもので、構造の簡単なること,コスト低廉なること等と相俟 って実用上多大の効果をもたらし得るものである。
【図1】本考案の実施例を示すもので、(A)はフロン
トサイドフレーム前方部分の側面図、(B)は(A)の
X−X断面図である。
トサイドフレーム前方部分の側面図、(B)は(A)の
X−X断面図である。
【図2】従来構造の一例を示す図で、(A)はフロント
サイドフレーム前方部分の側面図、(B)は(A)のY
−Y断面図である。
サイドフレーム前方部分の側面図、(B)は(A)のY
−Y断面図である。
1 フロントホイールエプロン 2 フロントサイドフレーム 3 フレーム部 4 リンフォースメント 5 フロントバンパ 6 タイダウンフック 7 衝突センサ 21 上面 22 下面 41 上面 42 下面 43 縦面 43a 衝突センサ取付部 43b 前方突出部 51 バンパステー 51a 突き当て部 61 トラクティブブラケット
Claims (2)
- 【請求項1】 フロントホイールエプロンの内側下部に
接合固着され該フロントホイールエプロンの下縁部に沿
う閉断面のフレーム部を構成するほぼコ字型断面のフロ
ントサイドフレームの前方部分内に、該フロントサイド
フレームの上面及び下面にそれぞれ接合固着される上面
及び下面と上記フロントホイールエプロンに背中合わせ
に接合される縦面とを有するほぼコ字型断面のリンフォ
ースメントを固着し、該リンフォースメントの縦面に衝
突センサの取付部を設け、フロントサイドフレームの上
面と該リンフォースメントの上面との接合固着部にフロ
ントバンパステーを取付固定し、フロントサイドフレー
ムの下面とリンフォースメントの下面との接合固定部に
タイダウンフックのトラクティブブラケットを接合固着
したことを特徴とする自動車の前部車体構造。 - 【請求項2】 請求項1に記載の自動車の前部車体構造
において、フロントバンパステーの下部に、後部がリン
フォースメントの前端縁下部の前側に近接対向する突き
当て部を設けたことを特徴とする自動車の前部車体構
造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1992061468U JP2582183Y2 (ja) | 1992-08-07 | 1992-08-07 | 自動車の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1992061468U JP2582183Y2 (ja) | 1992-08-07 | 1992-08-07 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0618165U true JPH0618165U (ja) | 1994-03-08 |
JP2582183Y2 JP2582183Y2 (ja) | 1998-09-30 |
Family
ID=13171916
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1992061468U Expired - Fee Related JP2582183Y2 (ja) | 1992-08-07 | 1992-08-07 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2582183Y2 (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0860331A1 (en) * | 1997-02-21 | 1998-08-26 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Impact energy absorption structure for motor vehicle |
JPH10338164A (ja) * | 1997-06-09 | 1998-12-22 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車の前部車体フレーム構造 |
JP2012236547A (ja) * | 2011-05-13 | 2012-12-06 | Toyota Motor Corp | 車体構造 |
CN102828537A (zh) * | 2012-09-03 | 2012-12-19 | 三一集团有限公司 | 一种龙门式抓斗挖泥船 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61148706U (ja) * | 1985-03-07 | 1986-09-13 | ||
JPH0288802U (ja) * | 1988-12-27 | 1990-07-13 | ||
JP3118853U (ja) * | 2005-11-25 | 2006-02-09 | 承▲めい▼源数位科技股▲分▼有限公司 | 車用型mp3音声変換器 |
-
1992
- 1992-08-07 JP JP1992061468U patent/JP2582183Y2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2582183Y2 (ja) | 1998-09-30 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |