JPH05306612A - Lubricating device for engine - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To improve gas-liquid separation effect and miniaturize an engine by separating the oil mixed blow-by gas in a crank chamber into gas and liquid in a separator chamber and supplying the separated oil and the oil in a valve gear chamber to an oil reservoir while supplying gas in the valve gear chamber. CONSTITUTION:When an engine 2 is driven, the blow-by gas in a crank chamber 40, which is mixed with the oil having lubricated a piston 6, crank shaft 10, etc., is sent by the rotation of a crank web 10a from a communication port 46 to a separator chamber 48, where gas and liquid are separated. Only the blow-by gas separated from liquid is supplied to a valve gear chamber 28 through a blow-by gas passage 50. On the other hand, the oil in the valve gear chamber 28 is made to returns to an oil reservoir 42 passing through an oil returning passage 44. The oil separated from gas goes down due to self weight from an upper opening section 42-1 to the oil reservoir 42. The oil in the oil reservoir 42 is forcibly sent into the engine from an oil strainer 60 by an oil pump 60.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明はエンジンの潤滑装置に
係り、特にシリンダブロック下部のクランク室とシリン
ダヘッドカバー内とを連通するとともに、シリンダヘッ
ドカバー内と吸気系上流側とを連通してブローバイガス
を吸気系上流側に還元するエンジンの潤滑装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine lubrication device, and more particularly, it connects a crank chamber at the lower part of a cylinder block with the inside of a cylinder head cover, and connects the inside of the cylinder head cover with an upstream side of an intake system to blow-by gas. The present invention relates to an engine lubrication device that returns to the upstream side of an intake system.

【０００２】[0002]

【従来の技術】エンジンは、燃焼室からピストンとシリ
ンダ壁との隙間を通ってクランク室に漏れ出るブローバ
イガスが発生する。この成分は有害な未燃焼ガスのＨＣ
を含むので、再度燃焼室へ導いて再燃焼させる必要があ
る。このため、前記エンジンには、ブローバイガス通路
が設けられている。2. Description of the Related Art In an engine, blow-by gas leaks from a combustion chamber to a crank chamber through a gap between a piston and a cylinder wall. This component is harmful unburned gas HC
Therefore, it is necessary to guide it to the combustion chamber again and re-combust it. Therefore, the engine is provided with a blow-by gas passage.

【０００３】エンジンのブローバイガス通路は、クラン
ク室とシリンダヘッドカバー内とを連絡するとともに、
このシリンダヘッドカバー内とエアクリーナとを連絡し
て設けられており、クランク室内のオイルが混入したブ
ローバイガスをクランク室側開口部位から取り入れてシ
リンダヘッド側でブローバイガスとオイルとに気液分離
し、ブローバイガスを吸気系のエアクリーナ部位へ還元
するとともに、オイルをクランク室に送り返している。The blow-by gas passage of the engine connects the crank chamber with the cylinder head cover, and
The cylinder head cover is connected to the air cleaner, and blow-by gas mixed with oil in the crank chamber is taken in through the opening on the crank chamber side to separate gas and liquid into blow-by gas and oil on the cylinder head side. The gas is returned to the air cleaner part of the intake system and the oil is sent back to the crank chamber.

【０００４】また、エンジンの潤滑装置としては、特開
昭６１−１７５２１１号公報に開示されるものがある。
この公報に開示されるエンジンの潤滑用オイル戻し装置
は、機関本体にシリンダブロックと、デッキ面上に重合
結着されるシリンダヘッドと、シリンダブロックの開口
下面に被着されるオイルパンとを備え、シリンダブロッ
クとシリンダヘッドにはそれらに跨って縦方向のオイル
戻し通路を形成し、オイル戻し通路の開口下端をクラン
ク室に連通し、クランク室内のクランク軸下にクランク
室とオイルパン内のオイル溜とを仕切るバッフルプレー
トを設け、バッフルプレートには、オイル戻し通路の直
下近傍に位置してオイル戻し孔を開口している。Further, as an engine lubricating device, there is one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-175211.
An engine lubricating oil return device disclosed in this publication includes a cylinder block in an engine body, a cylinder head that is superposed and bonded on a deck surface, and an oil pan that is attached to a lower surface of an opening of the cylinder block. , A vertical oil return passage is formed in the cylinder block and the cylinder head, and the lower end of the opening of the oil return passage communicates with the crank chamber, and the oil in the crank chamber and the oil pan is located below the crankshaft in the crank chamber. A baffle plate for partitioning the reservoir is provided, and an oil return hole is opened in the baffle plate in the vicinity immediately below the oil return passage.

【０００５】更に、特開昭６２−２２５７１１号公報に
開示されるものがある。この公報に開示されるエンジン
の潤滑装置は、クランクスケース下部に油溜りを設け、
クランク機構を構成する部材にスプラッシャを取り付け
て油溜り内の潤滑油をかき上げて各部の潤滑を行うとと
もに、クランク室とロッカアーム室とを結ぶ少なくとも
２つの通路を設け、そのうち一方の通路に主としてクラ
ンク室へ向かうガスの流れを規制する逆止弁を設け、ク
ランク室とロッカアーム室内のガスを循環させ、ガスの
流れにのせて潤滑油を動弁系へ供給するようにしたエン
ジンの潤滑装置において、ガスの循環経路を構成する通
路とは別体にロッカアーム室からクランク室へ潤滑油を
戻す油戻し通路を設け、油戻し通路に主としてオイルの
流れを規制する逆止弁を設けている。。Further, there is one disclosed in JP-A-62-225711. The engine lubrication device disclosed in this publication is provided with an oil sump below the crankcase.
At least two passages connecting the crank chamber and the rocker arm chamber are provided, and at least two passages connecting the crank chamber and the rocker arm chamber are provided. A check valve for restricting the flow of gas toward the chamber is provided, the gas in the crank chamber and the rocker arm chamber is circulated, and the lubricating oil for the engine that supplies the lubricating oil to the valve operating system on the flow of gas, An oil return passage for returning the lubricating oil from the rocker arm chamber to the crank chamber is provided separately from the passage constituting the gas circulation path, and a check valve mainly for regulating the oil flow is provided in the oil return passage. ..

【０００６】更にまた、特開平３−５４３１０号公報に
開示されるものがある。この公報に開示されるエンジン
の潤滑油案内装置は、シリンダブロックの下面側を覆う
オイルパンと、オイルパンの底部側とクランク軸側とを
仕切るバッフルプレートとを設け、シリンダブロックの
上部側からオイルパンに向かって流れる潤滑油用の戻し
通路をシリンダブロックに形成し、戻し通路の下端から
オイルパン内に落下しようとする潤滑油をオイルパンの
底部にまで導くガイド体を設けたエンジンの潤滑油案内
装置において、ガイド体をオイルパンとバッフルプレー
トとは別体に形成し、これをオイルパンとバッフルプレ
ートのうちいずれか一方に取り付けたものである。Furthermore, there is one disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 3-54310. The engine lubricating oil guide device disclosed in this publication is provided with an oil pan that covers the lower surface side of the cylinder block and a baffle plate that separates the bottom side of the oil pan from the crankshaft side. A lubricating oil return passage for the lubricating oil that flows toward the pan is formed in the cylinder block, and an engine lubricating oil is provided with a guide body that guides the lubricating oil that attempts to fall into the oil pan from the lower end of the returning passage to the bottom of the oil pan. In the guide device, the guide body is formed separately from the oil pan and the baffle plate and is attached to either one of the oil pan and the baffle plate.

【０００７】[0007]

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンの潤滑装置においては、図２に示す如く、シリンダ
ブロック１０４の上部にシリンダヘッド１１２を配置し
ている。このシリンダブロック１０４の内部に、ピスト
ン１０６、コネクチングロッド１０８、クランクシャフ
ト１１０を配設し、下部にオイルパン１３８を設けてい
る。By the way, in the conventional engine lubrication apparatus, as shown in FIG. 2, the cylinder head 112 is arranged above the cylinder block 104. Inside the cylinder block 104, a piston 106, a connecting rod 108, and a crankshaft 110 are arranged, and an oil pan 138 is arranged in the lower part.

【０００８】オイルパン１３８内には、潤滑用オイルが
貯留されている。このオイルの油面ｆは、攪拌によりオ
イルの劣化や空気の混入による潤滑性の低下及び攪拌抵
抗によるエンジン出力の低下等の不具合を防止する為
に、前記クランクシャフト１１０のクランクウェブ１１
０ａより下方に設定する必要がある。Lubricating oil is stored in the oil pan 138. In order to prevent problems such as deterioration of oil due to stirring, deterioration of lubricity due to mixing of air, and deterioration of engine output due to stirring resistance, the oil surface f of the oil causes the crank web 11 of the crankshaft 110 to be prevented.
It must be set below 0a.

【０００９】また、前述したオイルの油面ｆを基準にし
てオイルパン１３８の下面を決定し、所定量のオイル量
を確保していた。Further, the lower surface of the oil pan 138 is determined on the basis of the oil surface f of the oil described above to secure a predetermined amount of oil.

【００１０】更に、エンジンを傾斜させた搭載方式にお
いては、図３に示す如く、オイルパン２３８とシリンダ
ブロック２０４間に専用のケース部２３６を設けてオイ
ル量を確保するものもある。Further, in the mounting method in which the engine is tilted, as shown in FIG. 3, there is a case where a dedicated case portion 236 is provided between the oil pan 238 and the cylinder block 204 to secure the oil amount.

【００１１】この結果、オイルの油面ｆを基準にしてオ
イルパン１３８の下面を決定した後に、所定量のオイル
量を確保すると、オイルパン１３８が大型化してしま
い、エンジン１０２搭載時の地上高が少なくなり、実用
上不利であるという不都合があった。As a result, if a predetermined amount of oil is secured after the lower surface of the oil pan 138 is determined on the basis of the oil surface f of the oil, the oil pan 138 becomes large and the ground clearance when the engine 102 is mounted is increased. However, there is a disadvantage that it is practically disadvantageous.

【００１２】また、逆に、前記オイルパンに十分な地上
高を確保しようとすると、ボンネット形状が高くなって
しまうという不都合があった。On the other hand, if an attempt is made to secure a sufficient ground clearance in the oil pan, there is a disadvantage that the bonnet shape becomes high.

【００１３】更に、前記オイルパンの深さが大であるこ
とにより、このオイルパンの材質、形状、板厚等のプレ
ス成形上の制約が多く、オイルパンの製造が困難とな
り、実用上不利であるという不都合があった。Further, since the depth of the oil pan is large, there are many restrictions on the press forming such as the material, shape, and plate thickness of the oil pan, which makes it difficult to manufacture the oil pan, which is disadvantageous in practical use. There was an inconvenience.

【００１４】[0014]

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、シリンダブロック下部のク
ランクシャフトの回転するクランク室とシリンダヘッド
カバー内とを連通するとともにこのシリンダヘッドカバ
ー内部と吸気系上流側とを連通してブローバイガスを吸
気系に還元するエンジンの潤滑装置において、前記シリ
ンダブロック下部にロアケースを取り付けるとともにこ
のロアケース下部にオイルパンを取り付けて前記クラン
クシャフトの回転を許容するクランク室とオイル溜部と
を区画形成し、前記シリンダヘッドカバー内部とオイル
溜部とを連絡するオイル戻し通路を設け、クランク室と
オイル溜部とを連絡口によって連絡して設け、前記シリ
ンダブロックには連絡口とオイル溜部上部とを連絡する
セパレータ室を設けるとともにこのセパレータ室上部と
前記シリンダヘッドカバー内部とを連絡するブローバイ
ガス通路を設けたことを特徴とする。Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention communicates the crank chamber in which the crankshaft under the cylinder block rotates with the inside of the cylinder head cover, and the inside of the cylinder head cover with the intake system. In an engine lubrication device that communicates with an upstream side to reduce blow-by gas to an intake system, a lower case is attached to a lower portion of the cylinder block, and an oil pan is attached to a lower portion of the lower case to allow a crankshaft to rotate. An oil return passage that divides the oil reservoir is formed to connect the inside of the cylinder head cover and the oil reservoir, and the crank chamber and the oil reservoir are connected by a communication port. The cylinder block has a communication port. There is a separator chamber that connects the Rutotomoni characterized in that a blow-by gas passage communicating with the separator chamber upper portion and the interior of the cylinder head cover.

【００１５】[0015]

【作用】上述の如く発明したことにより、エンジンを駆
動した際には、クランク室内に至ったオイルの混入した
ブローバイガスは、連絡口からセパレータ室に至り、こ
のセパレータ室によって気液分離された後に、ブローバ
イガスのみがブローバイガス通路によってシリンダヘッ
ドカバー内部に供給されるとともに、オイルはオイル溜
部に送られ、またオイル戻し通路によってシリンダヘッ
ドカバー内部のオイルをオイル溜部に戻している。According to the invention as described above, when the engine is driven, the blow-by gas mixed with the oil that has reached the crank chamber reaches the separator chamber from the communication port, and is separated into gas and liquid by the separator chamber. Only the blow-by gas is supplied to the inside of the cylinder head cover through the blow-by gas passage, the oil is sent to the oil reservoir, and the oil inside the cylinder head cover is returned to the oil reservoir through the oil return passage.

【００１７】[0017]

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.

【００１８】図１はこの発明の実施例を示すものであ
る。図１において、２はエンジン、４はシリンダブロッ
クである。前記エンジン２のシリンダブロック４は、内
部にシリンダ４ａが形成され、このシリンダ４ａ内を往
復運動するピストン６が嵌入されている。前記ピストン
６はコネクチンクロッド８の一端側に取り付けられてお
り、このコネクチングロッド８の他端側にクランクシャ
フト１０が取り付けられている。このクランクシャフト
１０は、前記ピストン６の往復運動を回転運動に変換す
べく回動可能に前記シリンダブロック４下部に取り付け
られている。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention. In FIG. 1, 2 is an engine and 4 is a cylinder block. A cylinder 4a is formed inside the cylinder block 4 of the engine 2, and a piston 6 that reciprocates inside the cylinder 4a is fitted therein. The piston 6 is attached to one end of a connecting rod 8, and a crankshaft 10 is attached to the other end of the connecting rod 8. The crankshaft 10 is rotatably attached to the lower portion of the cylinder block 4 so as to convert the reciprocating motion of the piston 6 into a rotary motion.

【００１９】前記シリンダブロック４は、上部にシリン
ダヘッド１２が固設され、このシリンダヘッド１２の上
部にシリンダヘッドカバー１４が固設されている。前記
シリンダヘッド１２には、吸気管１６の下流側が固設さ
れているとともに、排気管１８の上流側が固設されてい
る。The cylinder block 4 has a cylinder head 12 fixed to the upper part thereof, and a cylinder head cover 14 fixed to the upper part of the cylinder head 12. In the cylinder head 12, a downstream side of an intake pipe 16 is fixed and an upstream side of an exhaust pipe 18 is fixed.

【００２０】前記吸気管１６の上流側には、スロットル
バルブ２０を内装するスロットルボディ２２の下流側が
固設され、このスロットルボディ２２の上流側には、エ
アクリーナ２４が固設されている。On the upstream side of the intake pipe 16, a downstream side of a throttle body 22 that houses the throttle valve 20 is fixed, and on the upstream side of the throttle body 22, an air cleaner 24 is fixed.

【００２１】また、前記シリンダヘッド１２とシリンダ
ヘッドカバー１４とによってカムシャフト２６を収容す
る動弁室２８が形成されている。この動弁室２８は、板
状部材３０の孔部３２によってシリンダヘッドカバー１
４上部部位に設けられたブローバイガス用空間部３４に
連絡されている。Further, the cylinder head 12 and the cylinder head cover 14 form a valve operating chamber 28 for accommodating the camshaft 26. The valve operating chamber 28 is formed by the hole 32 of the plate member 30 in the cylinder head cover 1.
4 is connected to the blow-by gas space 34 provided in the upper portion.

【００２２】前記シリンダブロック４の下部にロアケー
ス３６を取り付けるとともに、このロアケース３６の下
部にオイルパン３８を取り付けて前記クランクシャフト
１０の回転を許容するクランク室４０とオイル溜部４２
とを区画形成し、前記シリンダヘッドカバー１４内部と
オイル溜部４２とを連絡するオイル戻し通路４４を設
け、クランク室４０とオイル溜部４２とを連絡口４６に
よって連絡して設け、前記シリンダブロック４には連絡
口４６とオイル溜部４２上部とを連絡するセパレータ室
４８を設けるとともに、このセパレータ室４８上部と前
記シリンダヘッドカバー１４内部とを連絡するブローバ
イガス通路５０を設けた構成を有する。A lower case 36 is attached to the lower part of the cylinder block 4, and an oil pan 38 is attached to the lower part of the lower case 36 to allow the crankshaft 10 to rotate and a crank chamber 40 and an oil reservoir 42.
And an oil return passage 44 that connects the inside of the cylinder head cover 14 and the oil reservoir 42 to each other. The crank chamber 40 and the oil reservoir 42 are provided to communicate with each other through a communication port 46. Is provided with a separator chamber 48 that connects the communication port 46 and the upper part of the oil reservoir 42, and a blow-by gas passage 50 that connects the upper part of the separator chamber 48 and the inside of the cylinder head cover 14 to each other.

【００２３】詳述すれば、前記ロアケース３６は、第
１、第２ロアケース３６−１、３６−２からなり、後述
する第２ロアケース３６−２の外側に配設される第１ロ
アケース３６−１は、上部がシリンダブロック４の外側
下部に固設されており、この第１ロアケース３６−１の
下部には、オイルパン３８が取り付けられている。More specifically, the lower case 36 is composed of first and second lower cases 36-1 and 36-2, and the first lower case 36-1 is provided outside a second lower case 36-2 described later. Has an upper portion fixed to the outer lower portion of the cylinder block 4, and an oil pan 38 is attached to the lower portion of the first lower case 36-1.

【００２４】前記第２ロアケース３６−２は、クランク
シャフト１０のクランクウェブ１０ａの回転を許容すべ
く回転空間に沿った形状、つまり断面円弧状に形成さ
れ、この第２ロアケース３６−２がシリンダブロック４
の内側下部に固設されている。The second lower case 36-2 is formed to have a shape along the rotation space, that is, an arcuate cross section so as to allow the crank web 10a of the crankshaft 10 to rotate, and the second lower case 36-2 is a cylinder block. Four
It is fixed to the inner lower part of the.

【００２５】前記第１、第２ロアケース３６−１、３６
−２の配設時に、第２ロアケース３６−２の内側部位に
前記シリンダブロック４と第２ロアケース３６−２とに
よってクランク室４０を形成するとともに、第２ロアケ
ース３６−２外側部位には第１、第２ロアケース３６−
１、３６−２とオイルパン３８とによりクランク室４０
に連絡する第１上部開口４２−１と後述するオイル戻し
通路４４に連絡する第２上部開口４２−２とを有するオ
イル溜部４２を形成している。The first and second lower cases 36-1, 36
-2, the crank chamber 40 is formed by the cylinder block 4 and the second lower case 36-2 at the inner portion of the second lower case 36-2, and the crank chamber 40 is formed at the outer portion of the second lower case 36-2. , The second lower case 36-
Crank chamber 40 by 1, 36-2 and oil pan 38
To form an oil reservoir 42 having a first upper opening 42-1 communicating with the above and a second upper opening 42-2 communicating with an oil return passage 44 described later.

【００２６】そして、前記シリンダブロック４の下部に
は、第２ロアケース３６−２に連絡する延長部５２を略
垂直に形成し、この延長部５２を、クランクシャフト１
０の回転時のブローバイガスのセパレータ室４８への流
入を容易とするとともに、シリンダブロック４と第１、
第２ロアケース３６−１、３６−２との接続時に、接続
面部位よりもオイルの油面ｆを上方に位置させるべく機
能させている。An extension portion 52 communicating with the second lower case 36-2 is formed in the lower portion of the cylinder block 4 substantially vertically, and the extension portion 52 is connected to the crankshaft 1.
It facilitates the inflow of blow-by gas into the separator chamber 48 when rotating at 0, and the cylinder block 4 and the first,
At the time of connection with the second lower cases 36-1 and 36-2, the oil surface f of the oil is made to function above the connection surface portion.

【００２７】また、前記クランク室４０は、ブローバイ
ガス通路５０により動弁室２８に連絡されている。この
ブローバイガス通路５０は、ブロック側ブローバイガス
通路５０−１とヘッド側ブローバイガス通路５０−２と
から形成されている。前記ブロック側ブローバイガス通
路５０−１は、セパレータ室４８上部に始端開口してい
る。The crank chamber 40 is connected to the valve operating chamber 28 by a blow-by gas passage 50. The blow-by gas passage 50 includes a block-side blow-by gas passage 50-1 and a head-side blow-by gas passage 50-2. The block-side blow-by gas passage 50-1 has a starting end opening at an upper portion of the separator chamber 48.

【００２８】前記動弁室２８は、ブローバイガス用空間
部３４に連絡されており、このブローバイガス用空間部
３４は、ブローバイガス連絡通路５４によってエアクリ
ーナ２４に連絡されている。The valve operating chamber 28 is connected to a blow-by gas space 34, and the blow-by gas space 34 is connected to the air cleaner 24 by a blow-by gas connection passage 54.

【００２９】更に、前記動弁室２８は、ブローバイガス
通路５０とは逆側の、前記クランクシャフト１０の回転
・下降側に形成されるオイル戻り通路４４によりオイル
溜部４２に連絡されている。このオイル戻し通路４４
は、ブロック側オイル戻し通路４４−１とヘッド側オイ
ル戻し通路４４−２とから形成されている。Further, the valve operating chamber 28 is connected to the oil reservoir 42 by an oil return passage 44 formed on the rotation / downward side of the crankshaft 10 on the opposite side of the blow-by gas passage 50. This oil return passage 44
Is formed of a block side oil return passage 44-1 and a head side oil return passage 44-2.

【００３０】更にまた、前記クランク室４０とオイル溜
部４２とは、連絡口４６によって連絡されている。前記
連絡口４６は、クランクシャフト１０の回転方向（図１
の白抜き矢印方向）に対して前側、つまりクランクシャ
フト１０の回転・上昇側のシリンダブロック４の下部に
形成されている。Furthermore, the crank chamber 40 and the oil reservoir 42 are connected by a communication port 46. The communication port 46 is formed in the rotation direction of the crankshaft 10 (see FIG. 1).
Is formed in the lower portion of the cylinder block 4 on the front side, that is, on the rotation / upward side of the crankshaft 10.

【００３１】そして、前記連絡口４６とオイル溜部４２
の第１上部開口４２−１とを連絡するセパレータ室４８
を設け、このセパレータ室４８を、例えばシリンダブロ
ック４外部にセパレータカバー５６を装着して形成する
とともに、セパレータ室４８内には複数個の突起５８を
設ける。Then, the communication port 46 and the oil reservoir 42
Separator chamber 48 communicating with the first upper opening 42-1 of the
This separator chamber 48 is formed by mounting a separator cover 56 on the outside of the cylinder block 4, and a plurality of protrusions 58 are provided in the separator chamber 48.

【００３２】なお符号６０は、オイルストレーナ、６２
はオイルポンプである。Reference numeral 60 is an oil strainer, 62
Is an oil pump.

【００３３】次に作用について説明する。Next, the operation will be described.

【００３４】エンジン２を駆動した際には、ピストン
６、クランクシャフト１０等の各潤滑部位を潤滑したオ
イルを混入するクランク室４０内のブローバイガスが、
クランクシャフト１０のクランクウェブ１０ａの回転に
よって連絡口４６からセパレータ室４８に至り、このセ
パレータ室４８によって気液分離される。When the engine 2 is driven, the blow-by gas in the crank chamber 40, which mixes the oil that lubricates the lubrication parts such as the piston 6 and the crankshaft 10,
The rotation of the crank web 10a of the crankshaft 10 leads to the separator chamber 48 from the communication port 46, and the separator chamber 48 separates gas and liquid.

【００３５】そして、気液分離後のブローバイガスのみ
がブローバイガス通路５０によってシリンダヘッドカバ
ー１４内の動弁室２８に供給され、ブローバイガスのみ
をブローバイガス用空間部３４、ブローバイガス連絡通
路５４を介して再燃焼させるべく吸気系上流側のエアク
リーナ２４に還元している。Then, only the blow-by gas after gas-liquid separation is supplied to the valve operating chamber 28 in the cylinder head cover 14 by the blow-by gas passage 50, and only the blow-by gas is passed through the blow-by gas space 34 and the blow-by gas communication passage 54. The air cleaner 24 is returned to the air cleaner 24 on the upstream side of the intake system so as to be re-burned.

【００３６】また、前記動弁室２８内のオイルは、オイ
ル戻し通路４４によってオイル溜部４２に戻される。The oil in the valve operating chamber 28 is returned to the oil reservoir 42 by the oil return passage 44.

【００３７】更に、前記セパレータ室４８によって気液
分離された後のオイルは、自重によって第１上部開口４
２−１を経て、オイル溜部４２に降下する。Further, the oil that has been separated into gas and liquid by the separator chamber 48 has the first upper opening 4 by its own weight.
It goes down to 2-1 through the oil reservoir 42.

【００３８】このオイル溜部４２内のオイルは、オイル
ポンプ６２によりオイルストレーナ６０からエンジン内
部に再度圧送されている。The oil in the oil reservoir 42 is again pumped from the oil strainer 60 into the engine by the oil pump 62.

【００３９】これにより、連絡口４６とオイル溜部４２
上部とを連絡するセパレータ室４８を設けたことによっ
てブローバイガスの気液分離効果を向上させることがで
き、実用上有利である。As a result, the communication port 46 and the oil reservoir 42
By providing the separator chamber 48 communicating with the upper part, the gas-liquid separation effect of blow-by gas can be improved, which is practically advantageous.

【００４０】また、前記第２ロアケース３６−２をクラ
ンクシャフト１０のクランクウェブ１０ａの回転を許容
すべく回転空間に沿った断面円弧状に形成したことによ
り、オイルパン３８内のオイルの油面を高く確保し得る
とともに、回転部位をオイルが覆う構造となり、防音効
果を期待することもできる。Further, since the second lower case 36-2 is formed in an arcuate cross-section along the rotation space to allow the rotation of the crank web 10a of the crankshaft 10, the oil level of the oil in the oil pan 38 is reduced. It is possible to secure a high price, and a structure in which the rotating part is covered with oil can be expected to have a soundproof effect.

【００４１】更に、前記シリンダブロック４の下部に、
第２ロアケース３６−２に連絡する延長部５２を略垂直
に形成してオイルの油面ｆを一層高く位置させることが
できることにより、オイルパンの容積が大となり、オイ
ルパン深さをより浅く設計し得て、エンジンの小型化に
寄与するものである。Further, at the bottom of the cylinder block 4,
Since the extension part 52 communicating with the second lower case 36-2 can be formed substantially vertically so that the oil surface f of the oil can be positioned higher, the volume of the oil pan becomes large and the oil pan depth is designed to be shallower. Therefore, it contributes to downsizing of the engine.

【００４２】更にまた、第１、第２ロアケース３６−
１、３６−２によってクランクシャフト１０を確実に支
持することができることにより、ロアケースの剛性を向
上し得て、実用上有利である。Furthermore, the first and second lower cases 36-
Since the crankshaft 10 can be reliably supported by the Nos. 1 and 36-2, the rigidity of the lower case can be improved, which is practically advantageous.

【００４３】また、前記クランク室４０とシリンダヘッ
ドカバー１４内の動弁室２８とを連絡するブローバイガ
ス通路５０と前記動弁室２８とオイル溜部４２とを連絡
するオイル戻し通路４４とを夫々独立して設けたことに
より、各通路を専用通路とすることができ、ブローバイ
ガス通路５０内のブローバイガスに干渉されることな
く、前記動弁室２８内のオイルを速やかに前記オイル溜
部４２に戻すことができ、実用上有利であるとともに、
オイルの劣化を減少させることができ、オイルの使用寿
命を長くし得て、経済的にも有利である。A blow-by gas passage 50 that connects the crank chamber 40 and the valve operating chamber 28 in the cylinder head cover 14 and an oil return passage 44 that connects the valve operating chamber 28 and the oil reservoir 42 are independent of each other. By providing the above, each passage can be used as a dedicated passage, and the oil in the valve operating chamber 28 can be promptly stored in the oil reservoir 42 without being interfered by the blow-by gas in the blow-by gas passage 50. It is possible to put it back and it is practically advantageous,
The deterioration of the oil can be reduced, the useful life of the oil can be extended, and it is economically advantageous.

【００４４】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。The present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, but various application modifications are possible.

【００４５】例えば、この発明の実施例においては、セ
パレータ室をシリンダブロック外部にセパレータカバー
を装着して形成したが、内部にセパレータ室を有するセ
パレータを別体に形成し、このセパレータをシリンダブ
ロック外部に装着するとともに、セパレータ室を連絡口
やオイル溜部の第１上部開口に接続パイプによって連絡
する構成することも可能である。For example, in the embodiment of the present invention, the separator chamber is formed by mounting the separator cover on the outside of the cylinder block. However, a separator having the separator chamber inside is formed separately, and this separator is formed on the outside of the cylinder block. It is also possible to attach the separator chamber to the separator chamber and connect the separator chamber to the communication port and the first upper opening of the oil reservoir by a connection pipe.

【００４６】[0046]

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、エンジンのシリンダブロック下部にロアケースを取
り付けるとともに、ロアケース下部にオイルパンを取り
付けてクランクシャフトの回転を許容するクランク室と
オイル溜部とを区画形成し、シリンダヘッドカバー内部
とオイル溜部とを連絡するオイル戻し通路を設け、クラ
ンク室とオイル溜部とを連絡口によって連絡して設け、
シリンダブロックには連絡口とオイル溜部上部とを連絡
するセパレータ室を設けるとともに、セパレータ室上部
とシリンダヘッドカバー内部とを連絡するブローバイガ
ス通路を設けたので、セパレータ室によってブローバイ
ガスの気液分離効果を向上させることができ、実用上有
利であるとともに、前記ロアケース下部にオイルパンを
取り付けてクランクシャフトの回転を許容するクランク
室とオイル溜部とを区画形成でき、オイルパン内のオイ
ルの油面を高く確保し得て、オイルパン深さをより浅く
することができ、エンジンの小型化に寄与し得て、しか
も回転部位をオイルが覆う構造となり、防音効果を期待
することもできる。また、ロアケースによってクランク
シャフトを確実に支持することができることにより、ロ
アケースの剛性を向上し得て、実用上有利である。更
に、前記ブローバイガス通路とオイル戻し通路とを夫々
独立して設けたことにより、各通路を専用通路とするこ
とができ、ブローバイガス通路内のブローバイガスに干
渉されることなく、オイルを速やかにオイル溜部に戻す
ことができ、実用上有利であるとともに、オイルの劣化
を減少させることができ、オイルの使用寿命を長くし得
て、経済的にも有利である。As described above in detail, according to the present invention, the lower case is attached to the lower part of the cylinder block of the engine, and the oil pan is attached to the lower part of the lower case to provide the crank chamber and the oil reservoir for allowing the rotation of the crankshaft. And an oil return passage that connects the inside of the cylinder head cover and the oil reservoir are provided, and the crank chamber and the oil reservoir are connected by a communication port.
The cylinder block has a separator chamber that connects the communication port with the upper part of the oil reservoir, and a blow-by gas passage that connects the upper part of the separator chamber with the inside of the cylinder head cover. It is possible to improve the efficiency of the crankcase, which is practically advantageous, and an oil pan can be attached to the lower portion of the lower case to partition and form a crank chamber that allows rotation of the crankshaft and an oil reservoir. The oil pan can be secured at a high level, the depth of the oil pan can be made shallower, which can contribute to the downsizing of the engine, and the structure in which the rotating portion is covered with oil can be expected to have a soundproof effect. In addition, since the crankshaft can be reliably supported by the lower case, the rigidity of the lower case can be improved, which is practically advantageous. Further, since the blow-by gas passage and the oil return passage are provided independently of each other, each passage can be used as a dedicated passage, and the oil can be quickly supplied without being interfered by the blow-by gas in the blow-by gas passage. Since it can be returned to the oil reservoir, it is practically advantageous, deterioration of the oil can be reduced, the useful life of the oil can be extended, and it is economically advantageous.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】この発明の実施例を示すエンジンの概略断面図
である。FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of an engine showing an embodiment of the present invention.

【図２】この発明の従来の技術を示すエンジンの概略断
面図である。FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of an engine showing a conventional technique of the present invention.

【図３】この発明の他の従来の技術を示すエンジンの取
付説明図である。FIG. 3 is an explanatory view of mounting an engine showing another conventional technique of the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ エンジン ４ シリンダブロック １０ クランクシャフト １４ シリンダヘッドカバー １６ 吸気管 １８ 排気管 ２４ エアクリーナ ３４ ブローバイガス用空間部 ３６ ロアケース ３８ オイルパン ４０ クランク室 ４２ オイル溜部 ４４ オイル戻し通路 ４６ 連絡口 ４８ セパレータ室 ５０ ブローバイガス通路 ５２ 延長部 ５４ ブローバイガス連絡通路 ５６ セパレータカバー ５８ 突起 ６２ オイルポンプ 2 Engine 4 Cylinder Block 10 Crank Shaft 14 Cylinder Head Cover 16 Intake Pipe 18 Exhaust Pipe 24 Air Cleaner 34 Blow-by Gas Space 36 Lower Case 38 Oil Pan 40 Crank Chamber 42 Oil Sump 44 Oil Return Passage 46 Contact Port 48 Separator Chamber 50 Blow-by Gas Passage 52 Extension 54 Blow-by gas communication passage 56 Separator cover 58 Protrusion 62 Oil pump

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 シリンダブロック下部のクランクシャフ
トの回転するクランク室とシリンダヘッドカバー内とを
連通するとともにこのシリンダヘッドカバー内部と吸気
系上流側とを連通してブローバイガスを吸気系に還元す
るエンジンの潤滑装置において、前記シリンダブロック
下部にロアケースを取り付けるとともにこのロアケース
下部にオイルパンを取り付けて前記クランクシャフトの
回転を許容するクランク室とオイル溜部とを区画形成
し、前記シリンダヘッドカバー内部とオイル溜部とを連
絡するオイル戻し通路を設け、クランク室とオイル溜部
とを連絡口によって連絡して設け、前記シリンダブロッ
クには連絡口とオイル溜部上部とを連絡するセパレータ
室を設けるとともにこのセパレータ室上部と前記シリン
ダヘッドカバー内部とを連絡するブローバイガス通路を
設けたことを特徴とするエンジンの潤滑装置。Claim: What is claimed is: 1. An engine lubrication system for communicating a crank chamber, in which a crankshaft of a lower part of a cylinder block rotates, with a cylinder head cover, and communicating the inside of the cylinder head cover with an intake system upstream side to reduce blow-by gas to an intake system. In the device, a lower case is attached to the lower part of the cylinder block, and an oil pan is attached to the lower part of the lower case to define a crank chamber and an oil reservoir that allow the rotation of the crankshaft, and to define the inside of the cylinder head cover and the oil reservoir. An oil return passage for connecting the crank chamber and the oil reservoir to each other through a communication port, and the cylinder block is provided with a separator chamber for communicating the communication port and the upper part of the oil reservoir and the upper part of the separator chamber. And inside the cylinder head cover A blow-by gas passage for communicating with the engine lubrication device is provided.