JPH06171339A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オートエアコン機能およびウォームアップ機
能を有する車両用空気調和装置において、原因が不明で
あったウォームアップ継続の不具合を解消する。 【構成】 最大冷房時などエアミックスダンパ２４がヒ
ータコア２２を閉じた際に、ヒータコア２２に冷却水の
供給を停止するウォータバルブ２６を備える。ヒータコ
ア２２にヒータコア２２を通過する空気の温度および冷
却水の温度を検出する加熱側温度センサ３３を備える。
冷却水の温度が低いと送風機４の作動を停止させるウォ
ームアップ機能を備える。さらに、ウォームアップ時に
おいても、オートエアコン機能がエアミックスダンパ２
４の開度を制御する。そして、ウォームアップ時に、エ
アミックスダンパ２４を開き、ウォータバルブ２６を開
かせる。すると、ウォームアップ時に加熱側温度センサ
３３で冷却水の温度上昇を確実に検出でき、ウォームア
ップ継続の不具合が解消される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室内の温度を自動調
節するオートエアコン機能と、エンジンの冷却水の温度
が低いときに、送風機の作動を停止させるウォームアッ
プ機能とを備えた車両用空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】オートエアコン機能は、エバポレータ
（冷却手段の一例）を通過し、ヒータコアを迂回する空
気の温度と、ヒータコアを通過した空気の温度を基に、
エアミックスダンパの開度を制御して、ヒータコアを迂
回する空気量と、ヒータコアを通過した空気量との割合
を調節して、ダクトより吹き出させる目標吹出温度を制
御して車室内の温度を自動調節するものである。ウォー
ムアップ機能は、冷却水の温度が低いときに、例えば暖
房運転を開始すると、加熱されない空気がダクトより車
室内に吹き出されてしまうため、このような不具合を無
くすために、冷却水の温度が所定温度以下の時に、少な
くとも送風機の作動を停止させるものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】車両運転開始時など、
冷却水の温度が低い場合に、ウォームアップ機能が作動
するが、冷却水の温度が上昇しても、ウォームアップ機
能を維持して、送風機が作動を開始しない場合が存在す
る。しかるに、その原因は不明であった。そこで、その
原因を種々追求したところ、種々の機能が重なってウォ
ームアップが維持されることを解明した。その種々の機
能とは、まず、空気調和装置のエアミックスダンパは、
例えば最大冷房が要求される場合に、ヒータコアを閉じ
るように作用する。この時、ヒータコアのみをエアミッ
クスダンパで閉じても、ヒータコアにエンジン冷却水が
供給されていると、その放熱によってダクト内を通過す
る空気が加熱されてしまう不具合が生じる。この不具合
を無くすため、エアミックスダンパがヒータコアを閉じ
る時は、ヒータコアへ冷却水を供給する水路をウォータ
バルブで閉じるように設けられている。また、オートエ
アコン機能では、正確な温度調節を行うために、エバポ
レータを通過した空気の温度と、ヒータコアを通過した
空気の温度とを、正確に測定する必要がある。そこで、
エバポレータの空気下流側に、エバポレータを通過した
空気の温度を測定するためのエバ後センサ（冷却側温度
センサ）を設け、ヒータコアに、ヒータコアを通過した
空気の温度を測定するための加熱側温度センサを設けて
いる。なお、加熱側温度センサの検出温度は、冷却水の
温度でもあり、かつこの加熱側温度センサで冷却水の温
度を測定することにより、車両用空気調和装置の制御装
置は、他に冷却水を検出するセンサとの接続を行わなく
ても良いため、加熱側温度センサで冷却水の温度も検出
している。さらに、オートエアコン機能では、ウォーム
アップ機能の作動時においても、例えば使用者が外気導
入を選択し、ラム圧によって外気が車室内に吹き出され
る吹出空気が、少しでも目標吹出温度に近づくように、
エアミックスダンパの開度を制御している。

【０００４】上記の構成を備える車両用空気調和装置で
は、エンジンの冷却水の温度が低く、ウォームアップ機
能が作動した場合で、例えば内気導入状態などで、エバ
ポレータの下流の温度が目標吹出温度よりも高いかまた
はほぼ同じであると、オートエアコン機能が、極力ヒー
タコアで空気をさらに加熱しないように、エアミックス
ダンパによってヒータコアを閉じてしまう。すると、ウ
ォータバルブもエアミックスダンパに連動して閉じられ
てしまい、この状態（エバポレータの下流の温度が目標
吹出温度よりも高い状態かまたはほぼ同じ状態）が維持
されると、ウォータバルブが閉じられたままとなって、
ヒータコアにエンジン冷却水が流れず、ヒータコアの温
度は上昇しなくなる。このように、ヒータコアの温度が
上昇しないと、制御装置は冷却水の温度が低いと判断す
るため、結果的にウォームアップ機能が維持されてしま
う。

【０００５】

【発明の目的】本発明は、上記の事情に鑑みてなされた
もので、その目的は、冷却水の温度が上昇した際に、ウ
ォームアップ機能を確実に停止させることのできる車両
用空気調和装置の提供にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用空気調和
装置は、次の技術的手段を採用した。車両用空気調和装
置は、車室内に向かって空気を送るためのダクトと、こ
のダクト内において車室に向かう空気流を生じさせる送
風機と、前記ダクトに配置され、通過する空気を冷却す
る冷却手段と、前記ダクトに配置され、エンジンの冷却
水を熱源として、通過する空気を加熱するヒータコア
と、前記ヒータコアを通過する空気量と前記ヒータコア
を迂回する空気量との割合を決めるエアミックスダンパ
と、前記ヒータコアよりも冷却水上流側に設けられ、前
記エアミックスダンパと連動し、前記エアミックスダン
パが前記ヒータコアを閉じた際に、前記ヒータコアへ供
給される冷却水の流れを停止させるウォータバルブと、
前記冷却手段を通過した空気の温度を検出する冷却側温
度センサと、前記ヒータコアの温度を検出する加熱側温
度センサと、前記冷却側温度センサで検出された温度、
および前記加熱側温度センサで検出された温度を基に、
前記ダクトより吹き出させる目標吹出温度を得るため
に、前記エアミックスダンパの開度を自動的に制御する
オートエアコン機能を備えるとともに、前記加熱側温度
センサで検出される冷却水の温度が所定温度以下の時
に、少なくとも前記送風機の作動を停止させるウォーム
アップ機能を備えた制御装置とを具備する。そして前記
制御装置は、前記ウォームアップ機能の作動時で、少な
くとも前記オートエアコン機能によって前記エアミック
スダンパが前記ヒータコアを閉じる条件となった場合で
も、前記エアミックスダンパによって前記ヒータコアを
開かせる開度制御補助機能を備える。

【０００７】

【発明の作用】車両始動時など、エンジンの冷却水温が
所定温度よりも低いと、制御装置のウォームアップ機能
が作動し、送風機の作動が停止する。このウォームアッ
プ機能が作動した状態で、少なくとも、例えば冷却側温
度センサの検出する温度が目標吹出温度よりも高いな
ど、制御装置のオートエアコン機能がエアミックスダン
パによってヒータコアを閉じる条件となった場合は、制
御装置の開度制御補助機能の作動によって、エアミック
スダンパがヒータコアを開かせる。エアミックスダンパ
がヒータコアを開く状態では、ウォータバルブが開か
れ、ヒータコアに冷却水が供給される。ヒータコアに冷
却水が供給されることによって、加熱側温度センサは冷
却水の温度変化を正確に検出できる様になる。つまり、
エンジンが温まり、冷却水が温まった場合は、冷却水が
温まったことを加熱側温度センサが正確に検出すること
ができる。そして、加熱側温度センサの検出するヒータ
コアの温度が、所定温度より上昇すると、ウォームアッ
プ機能が停止し、オートエアコン機能によって車室内の
温度が自動調節される。

【０００８】

【発明の効果】本発明の車両用空気調和装置は、上記の
作用で示したように、ウォームアップ機能の作動時で、
オートエアコン機能がエアミックスダンパによってヒー
タコアを閉じる条件となっても、ヒータコアに冷却水が
供給されるため、冷却水の温度を的確に加熱側温度セン
サによって検出することができる。このため、従来のよ
うに、冷却水の温度が上昇しても、ウォームアップ機能
が継続される不具合を解消することができる。

【０００９】

【実施例】次に、本発明の車両用空気調和装置を、図に
示す一実施例に基づき説明する。 〔実施例の構成〕図１ないし図９は本発明の実施例を示
すもので、図１は車両用空気調和装置の概略図、図２は
制御装置のブロック図である。車両用空気調和装置１
は、車室内に向けて空気を送る空気通路をなすダクト２
を備える。このダクト２は、車室内に配置され、ダクト
２の一端には、内外気切替手段３を備えた送風機４が接
続されている。内外気切替手段３は、車室内と連通して
内気を導入する内気導入口５と、車室外と連通して外気
を導入する外気導入口６とを備える。そして、内外気切
替手段３は、内外気切替ダンパ７を備え、この内外気切
替ダンパ７により、ダクト２内に導かれる空気を、内気
と外気とに切り替えることができる。なお、内外気切替
ダンパ７を駆動するアクチュエータ８は、後述する制御
装置９によって通電制御される。送風機４は、ファンケ
ース１０、ファン１１、モータ１２からなり、モータ１
２は印加電圧に応じてファン１１を回転駆動し、内気ま
たは外気をダクト２を介して車室内へ送る。なお、モー
タ１２は、モータ駆動回路１３を介して後述する制御装
置９によって通電制御される。

【００１０】ダクト２の他端には、ダクト２を通過した
空気を車室内の各部へ向けて吹き出させる吹出口が形成
されている。この吹出口は、乗員の頭胸部へ向けて主に
冷風を吹き出すフェイス吹出口１４と、乗員の足元へ向
けて主に温風を吹き出すフット吹出口１５と、窓ガラス
へ向けて主に温風を吹き出すデフロスタ吹出口１６とか
らなる。そして、ダクト２内には、各吹出口へ通じる空
気通路に、各吹出口への空気流量を調節するフェイスダ
ンパ１７、フットダンパ１８、およびデフロスタダンパ
１９が設けられている。なお、フェイスダンパ１７、フ
ットダンパ１８、およびデフロスタダンパ１９を駆動す
るアクチュエータ２０は、後述する制御装置９によって
通電制御される。

【００１１】また、ダクト２内の上流側には、冷却手段
２１が設けられている。この冷却手段２１は、ダクト２
内を通過する空気を冷却する冷凍サイクルのエバポレー
タである。また、冷却手段２１の下流には、ヒータコア
２２が設けられている。このヒータコア２２は、エンジ
ンの冷却水（温水）を使用して、冷却手段２１を通過し
た空気を加熱するものである。また、ダクト２内には、
ヒータコア２２を迂回するバイパス路２３が設けられ、
ヒータコア２２を通過する空気量とバイパス路２３を通
過する空気量との割合が、エアミックスダンパ２４によ
って調節される。なお、エアミックスダンパ２４を駆動
するアクチュエータ２５は、後述する制御装置９によっ
て通電制御される。

【００１２】ヒータコア２２へ冷却水を供給する冷却水
路のヒータコア２２の上流側には、この冷却水路を開閉
するウォータバルブ２６が設けられている。このウォー
タバルブ２６は、エアミックスダンパ２４とリンク機構
２７によって連動し、エアミックスダンパ２４がヒータ
コア２２を閉じる際に、ウォータバルブ２６を閉じて、
ヒータコア２２への冷却水の供給を停止する。このエア
ミックスダンパ２４がヒータコア２２を開く開度ＳＷ
と、ウォータバルブ２６の開度との関係は、図３に示す
ように、ヒステリシスが設けられ、エアミックスダンパ
２４がヒータコア２２を完全に閉じる（開度ＳＷが０
％）とウォータバルブ２６が閉じ、エアミックスダンパ
２４がヒータコア２２を開く開度ＳＷが５％以上になる
と、ウォータバルブ２６が開くように設けられている。
なお、上記冷却水路における冷却水の循環は、エンジン
直結のポンプによって行われる。

【００１３】内外気の切替を行うアクチュエータ８、送
風機４のモータ１２へ電力を供給するモータ駆動回路１
３、モード切替を行うアクチュエータ２０、エアミック
スダンパ２４を駆動するアクチュエータ２５など、車両
用空気調和装置１の電気機能部品は、図２に示す制御装
置９によって作動が制御される。制御装置９は、コンピ
ュータを使用したもので、各種の入力信号とインプット
されたプログラムによって各種アクチュエータを制御し
て空気調和状態を制御するもので、入力信号として、使
用者によって操作される温度設定器２８を含むコントロ
ールパネル（図示しない）、車室内空気の温度Ｔｒを検
出する内気センサ２９、外気温度Ｔamを検出する外気セ
ンサ３０、日射量Ｔｓを検出する日射センサ３１、冷却
手段２１を通過した空気の温度ＴＥを検出する冷却側温
度センサ３２、ヒータコア２２を通過した空気の温度を
検出するとともに、ヒータコア２２に供給される冷却水
の温度ＴＷを検出する加熱側温度センサ３３等の信号を
入力する。なお、加熱側温度センサ３３はヒータコア２
２の本体に直接取り付けられている。

【００１４】そして制御装置９は、使用者によってオー
トエアコンスイッチが選択される際、車室内の温度が温
度設定器２８で設定された温度を維持するように、吹き
出し温度、風量、および吹出モードを自動的に制御する
オートエアコン機能３４が搭載されている。また、制御
装置９は、冷却側温度センサ３２によって検出される冷
却水の温度が、所定温度以下の時に、送風機４の作動を
停止するウォームアップ機能３５が設けられている。さ
らに、制御装置９には、冷却側温度センサ３２によって
検出される冷却水の温度が、低いときに、吹出モードを
自動的にデフロスタモードに切り換えるウォームアップ
補助機能３６が設けられている。そしてさらに、制御装
置９には、ウォームアップ機能３５の作動時に、エアミ
ックスダンパがヒータコアを１０％の開度で開かせる開
度制御補助機能３７を備える。

【００１５】制御装置９の作動を、図４に示すフローチ
ャートに基づき説明する。初めに、オートエアコンが選
択されると（スタート）、ステップＳ1 で、内気センサ
２９、外気センサ３０、日射センサ３１、温度設定器２
８などより信号の読み込みを行う。続いてステップＳ2
で、目標吹出温度ＴＡＯを次式により算出する。

【数１】ＴＡＯ＝Ｋset ・Ｔset −Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋam・
Ｔam−Ｋｓ・Ｔｓ＋Ｃ なお、Ｋset は温度設定ゲイン、Ｔset は温度設定器２
８の設定温度信号、Ｋｒは内気温度ゲイン、Ｔｒは内気
センサ２９の温度信号、Ｋamは外気温度ゲイン、Ｔamは
外気センサ３０の温度信号、Ｋｓは日射ゲイン、Ｔｓは
日射センサ３１の日射信号、Ｃは補正定数である。

【００１６】続いて、ステップＳ４で、目標吹出温度Ｔ
ＡＯを実現するために、エアミックスダンパ２４の目標
開度ＳＷを、次の数式２によって算出する。

【数２】 ＳＷ＝｛（ＴＡＯ−ＴＥ）／（ＴＷ−ＴＥ）｝×１００ なお、ＴＥは冷却側温度センサ３２の温度信号、ＴＷは
加熱側温度センサ３３の温度信号である。次に、ステッ
プＳ4 で、吹出モードの決定を行う。吹出モードは、通
常は、図５に示すように、目標吹出温度ＴＡＯに応じて
設定されるが、冷却水の温度が低い場合は、図６に示す
ように、デフロスタモードが優先して選択される（ウォ
ームアップ補助機能３６）。次に、ステップＳ5 で、送
風機４の印加電圧を決定する。このステップＳ5 は、オ
ートエアコン運転時に、車室内の温度を自動調節するた
めに送風機４の印加電圧制御を行うとともに、ウォーム
アップ機能３５および開度制御補助機能３７の制御も行
うもので、このステップＳ5 の制御については、後述す
る。

【００１７】次に、ステップＳ6 で、上記で決定した印
加電圧が、送風機４に印加されるようにモータ駆動回路
１３へ制御信号を出力する、ステップＳ7 では、上記で
決定した目標開度ＳＷが得られるように、エアミックス
ダンパ２４を駆動するアクチュエータ２５へ制御信号を
出力する。続くステップＳ8 では、上記で決定した吹出
モードが得られるように、モード切替用のアクチュエー
タ２０へ制御信号を出力し、その後リターンする。

【００１８】次に、ステップＳ5 における送風機４の印
加電圧の決定制御を、図７のフローチャートを用いて説
明する。まず、ステップＳ51において、吹出モードがバ
イレベルモードあるいはフットモードであるか否かの判
断を行う。つまり、フット吹出口１５が開かれているか
否かの判断を行う。この判断結果がNOの場合は、ステッ
プＳ52において、図８に示すように、目標吹出温度ＴＡ
Ｏに応じて送風機４の印加電圧を決定し、その後ステッ
プＳ6 へ進む。ステップＳ51の判断結果がYES の場合
は、ステップＳ53で、送風機４の印加電圧が０か否かの
判断を行う。つまり、ウォームアップ機能３５が作動し
ているか否かの判断を行う。この判断結果がNOの場合
は、ステップＳ54において、まず、図８に示すように、
目標吹出温度ＴＡＯから送風機４の印加電圧を算出す
る。つぎに、図９に示すように、冷却水の温度に応じた
送風機４の印加電圧を算出する。そして、２つの算出結
果のうち、低い方の印加電圧値を送風機４に印加する電
圧と決定し、その後ステップＳ6 へ進む。

【００１９】また、このステップＳ54の制御では、図９
に示すように、冷却水の温度が所定温度以下の場合に、
送風機４の作動が停止するように、送風機４の印加電圧
が０に設定される（ウォームアップ機能３５）。この、
ウォームアップ機能３５と冷却水の温度との関係は、図
９に示すように、ヒステリシスが設けられ、水温が４０
℃以上に上昇すると、送風機４が作動し、水温が３７℃
以下に低下すると送風機４の作動が停止する。一方、ス
テップＳ53の判断結果がYES の場合は、ウォームアップ
機能３５が作動しているため、ステップＳ55において、
エアミックスダンパ２４がヒータコア２２を開く目標開
度ＳＷを１０％に設定し（開度制御補助機能３７）、そ
の後ステップＳ54へ進む。

【００２０】〔実施例の作動〕車両始動時に冷却水の温
度が４０℃よりも低いと、制御装置９のウォームアップ
機能３５が作動し、送風機４の作動が停止する。このウ
ォームアップ機能３５が作動した状態で、例えば目標吹
出温度ＴＡＯが２５℃で、冷却側温度センサ３２の検出
温度が２５℃以上となると、〔数２〕に示したように、
エアミックスダンパ２４の目標開度ＳＷが０％となる。
しかるに、本実施例では、ウォームアップ機能３５が作
動した状態では、エアミックスダンパ２４の目標開度Ｓ
Ｗを１０％とする。このように、エアミックスダンパ２
４の目標開度ＳＷが１０％になると、ウォータバルブ２
６の開度が１００％に開かれ、ヒータコア２２に冷却水
が供給される。そして、車両の走行等によって冷却水の
温度が上昇すると、ウォータバルブ２６は開かれている
ため、温度の上昇した冷却水が、確実にヒータコア２２
に供給される。これによって、冷却水の温度を的確に加
熱側温度センサ３３によって検出することができる。そ
して、加熱側温度センサ３３の検出する冷却水の温度
が、所定温度より上昇すると、ウォームアップ機能３５
が停止し、オートエアコン機能３４によって車室内の温
度が自動調節される。

【００２１】〔実施例の効果〕本実施例の車両用空気調
和装置は、ウォームアップ機能３５の作動時に、例えオ
ートエアコン機能３４においてエアミックスダンパ２４
がヒータコア２２を閉じる条件が揃っても、開度制御補
助機能３７がエアミックスダンパ２４を開き、ヒータコ
ア２２に冷却水を供給確実に供給するため、冷却水の温
度を的確に加熱側温度センサ３３によって検出すること
ができる。このため、従来のように、冷却水の温度が上
昇しても、ウォームアップ機能３５が継続される不具合
を確実に解消することができる。また、ウォームアップ
機能３５の作動時にエアミックスダンパ２４を開かせる
ように制御装置９をプログラムしたのみで、本発明を実
施している。このため、制御が簡単で、かつ安価に本発
明が実施できる効果も有する。

【００２２】〔変形例〕上記の実施例では、ウォームア
ップ機能の作動時であれば、常時エアミックスダンパを
開かせた例を示したが、ウォームアップ機能の作動時
で、かつオートエアコン機能によってエアミックスダン
パがヒータコアを閉じる条件となった場合にエアミック
スダンパを開かせても良い。また、本実施例では、エア
ミックスダンパの開度を直接変更した例を示したが、例
えばウォームアップ機能中に冷却側温度センサの検出温
度を低い値に設定するなど、演算式に手を加えたり、加
熱側温度センサの他に冷却水温を検出するセンサを設け
たり、実際に冷却手段の下流に冷たい空気を送る（例え
ば外気導入、冷凍サイクルON）などして、間接的にエア
ミックスダンパを開かせても良い。エアミックスダンパ
とウォータバルブとをリンク機構で連動させた例を示し
たが、エアミックスダンパとウォータバルブとをそれぞ
れ独立したアクチュエータで駆動する場合であっても、
ウォータバルブの開度がエアミックスダンパの開度によ
って設定されるため、エアミックスダンパとウォータバ
ルブとをそれぞれ独立したアクチュエータで駆動するも
のに適用しても良い。また、加熱側温度センサ３３をヒ
ータコア２２から離して取り付けても、ヒータコア２２
の直空気下流側部位に取り付ければヒータコア２２の温
度をほぼ正確に検出できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用空気調和装置の概略図である。

【図２】制御装置のブロック図である。

【図３】エアミックスダンパの開度とウォータバルブの
開度との関係を示すグラフである。

【図４】制御装置の作動を示すフローチャートである。

【図５】目標吹出温度と吹出モードとの関係を示すグラ
フである。

【図６】冷却水の温度と吹出モードとの関係を示すグラ
フである。

【図７】送風機の印加電圧を決定するフローチャートで
ある。

【図８】目標吹出温度と送風機の印加電圧との関係を示
すグラフである。

【図９】冷却水の温度と送風機の印加電圧との関係を示
すグラフである。

【符号の説明】

１ 車両用空気調和装置 ２ ダクト ４ 送風機 ９ 制御装置 ２１ 冷却手段 ２２ ヒータコア ２４ エアミックスダンパ ２６ ウォータバルブ ３２ 冷却側温度センサ ３３ 加熱側温度センサ ３４ オートエアコン機能 ３５ ウォームアップ機能 ３７ 開度制御補助機能

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 本田 祐次 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 伊藤 裕司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）車室内に向かって空気を送るための
   ダクトと、 （ｂ）このダクト内において車室に向かう空気流を生じ
   させる送風機と、 （ｃ）前記ダクトに配置され、通過する空気を冷却する
   冷却手段と、 （ｄ）前記ダクトに配置され、エンジンの冷却水を熱源
   として、通過する空気を加熱するヒータコアと、 （ｅ）前記ヒータコアを通過する空気量と前記ヒータコ
   アを迂回する空気量との割合を決めるエアミックスダン
   パと、 （ｆ）前記ヒータコアよりも冷却水上流側に設けられ、
   前記エアミックスダンパと連動し、前記エアミックスダ
   ンパが前記ヒータコアを閉じた際に、前記ヒータコアへ
   供給される冷却水の流れを停止させるウォータバルブ
   と、 （ｇ）前記冷却手段を通過した空気の温度を検出する冷
   却側温度センサと、 （ｈ）前記ヒータコアの温度を検出する加熱側温度セン
   サと、 （ｉ）（ｉ−１）前記冷却側温度センサで検出された温
   度、および前記加熱側温度センサで検出された温度を基
   に、前記ダクトより吹き出させる目標吹出温度を得るた
   めに、前記エアミックスダンパの開度を自動的に制御す
   るオートエアコン機能を備えるとともに、（ｉ−２）前
   記加熱側温度センサで検出される冷却水の温度が所定温
   度以下の時に、少なくとも前記送風機の作動を停止させ
   るウォームアップ機能を備えた制御装置とを具備する車
   両用空気調和装置において、 前記制御装置は、 前記ウォームアップ機能の作動時で、少なくとも前記オ
   ートエアコン機能によって前記エアミックスダンパが前
   記ヒータコアを閉じる条件となった場合でも、前記エア
   ミックスダンパによって前記ヒータコアを開かせる開度
   制御補助機能を備えることを特徴とする車両用空気調和
   装置。