JPH06159203A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
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- JPH06159203A JPH06159203A JP4341392A JP34139292A JPH06159203A JP H06159203 A JPH06159203 A JP H06159203A JP 4341392 A JP4341392 A JP 4341392A JP 34139292 A JP34139292 A JP 34139292A JP H06159203 A JPH06159203 A JP H06159203A
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- Japan
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- port
- intake
- fuel
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/48—Tumble motion in gas movement in cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 吸気ポートを隔壁により分割してタンブル流
を生成する方式において、低速低負荷時に隔壁に付着し
た燃料による燃焼悪化を防止する。 【構成】 吸気ポート１１，１２の内部に隔壁２０を設
けて上下に分割することでタンブルポート２１とバイパ
スポート２２を形成し、タンブルポート２１の入口側に
インジェクタ２３を配置し、バイパスポート２２の入口
側にタンブル制御弁２４を配置し、隔壁２０の終端部２
０ｂを斜めに切除して三角部３０を形成する。そして低
速低負荷時にはタンブルポート２１のみから吸気すると
共にその空気に燃料噴射して、この場合にシリンダ３に
流入するガス流でタンブル流を生成する。またインジェ
クタ２３からの燃料噴射で隔壁２０に付着する燃料を、
三角部３０によりスムースに逃がす。
を生成する方式において、低速低負荷時に隔壁に付着し
た燃料による燃焼悪化を防止する。 【構成】 吸気ポート１１，１２の内部に隔壁２０を設
けて上下に分割することでタンブルポート２１とバイパ
スポート２２を形成し、タンブルポート２１の入口側に
インジェクタ２３を配置し、バイパスポート２２の入口
側にタンブル制御弁２４を配置し、隔壁２０の終端部２
０ｂを斜めに切除して三角部３０を形成する。そして低
速低負荷時にはタンブルポート２１のみから吸気すると
共にその空気に燃料噴射して、この場合にシリンダ３に
流入するガス流でタンブル流を生成する。またインジェ
クタ２３からの燃料噴射で隔壁２０に付着する燃料を、
三角部３０によりスムースに逃がす。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用の４サイクルガ
ソリンエンジンにおいて吸気の際にシリンダ内にタンブ
ル流を発生する吸気装置に関し、詳しくは、吸気ポート
を隔壁により分割してタンブル流を生成する方式におい
て、隔壁に付着する燃料の排除に関する。
ソリンエンジンにおいて吸気の際にシリンダ内にタンブ
ル流を発生する吸気装置に関し、詳しくは、吸気ポート
を隔壁により分割してタンブル流を生成する方式におい
て、隔壁に付着する燃料の排除に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの運転領域において、特に低速
低負荷時には吸入空気量が大幅に絞られることで燃焼が
悪くなり、燃費、エミッション、運転性能が悪化する傾
向にある。そこでこのような低速低負荷時の燃費等を改
善する手段としては、着火、燃焼時に燃焼室内に乱流を
発生して燃焼を促進することが有効である。このため吸
気の際にシリンダ内に軸線を中心として旋回するスワー
ル流を発生したり、またはシリンダ内の軸方向に旋回す
るタンブル流（縦スワール）を発生することが提案され
ている。
低負荷時には吸入空気量が大幅に絞られることで燃焼が
悪くなり、燃費、エミッション、運転性能が悪化する傾
向にある。そこでこのような低速低負荷時の燃費等を改
善する手段としては、着火、燃焼時に燃焼室内に乱流を
発生して燃焼を促進することが有効である。このため吸
気の際にシリンダ内に軸線を中心として旋回するスワー
ル流を発生したり、またはシリンダ内の軸方向に旋回す
るタンブル流（縦スワール）を発生することが提案され
ている。
【０００３】ここでスワール流の場合は、混合気を均一
化するのには有効であるが、燃焼室内の乱流の利用が低
い。この点でタンブル流の場合は、常に燃焼室を含む大
きい旋回流を生じ、圧縮行程後半でタンブル崩壊する際
に大きく乱れて、燃焼室内に強い乱流を生じることが可
能になり、このため燃焼促進に直接寄与することが期待
される。そこでエンジンの吸気系を改善して、低速低負
荷時の吸気の際に、シリンダ内に有効にタンブル流を発
生することが望まれる。
化するのには有効であるが、燃焼室内の乱流の利用が低
い。この点でタンブル流の場合は、常に燃焼室を含む大
きい旋回流を生じ、圧縮行程後半でタンブル崩壊する際
に大きく乱れて、燃焼室内に強い乱流を生じることが可
能になり、このため燃焼促進に直接寄与することが期待
される。そこでエンジンの吸気系を改善して、低速低負
荷時の吸気の際に、シリンダ内に有効にタンブル流を発
生することが望まれる。
【０００４】従来、上記タンブル流を発生するエンジン
の吸気装置に関しては、例えば特開平２−２３０９２０
号公報の先行技術がある。ここでエンジンの吸気ポート
はシリンダの軸線に対して略直角に屈曲して連通してい
るため、特に吸気ポート内の上部を通る空気流は、シリ
ンダ中心より排気ポート側に指向してシリンダに導入す
るので、この空気流によりタンブル流を生成することが
できる。そこで吸気ポートの内部に隔壁を設けて上下に
２分割し、上部にタンブルポートを、下部にバイパスポ
ートを形成する。またタンブルポートの側にインジェク
タを配置し、バイパスポートにタンブル制御弁を開閉可
能に設ける。
の吸気装置に関しては、例えば特開平２−２３０９２０
号公報の先行技術がある。ここでエンジンの吸気ポート
はシリンダの軸線に対して略直角に屈曲して連通してい
るため、特に吸気ポート内の上部を通る空気流は、シリ
ンダ中心より排気ポート側に指向してシリンダに導入す
るので、この空気流によりタンブル流を生成することが
できる。そこで吸気ポートの内部に隔壁を設けて上下に
２分割し、上部にタンブルポートを、下部にバイパスポ
ートを形成する。またタンブルポートの側にインジェク
タを配置し、バイパスポートにタンブル制御弁を開閉可
能に設ける。
【０００５】そこで低速低負荷時には、タンブル制御弁
を閉じてタンブルポートのみから吸気すると共に、その
タンブルポートの吸入空気にインジェクタにより燃料噴
射して混合気を生成する。そしてこの混合気を隔壁によ
り案内して排気ポート側に導入し、このガス流によりシ
リンダ内の軸方向に旋回するタンブル流を生成する。ま
た本来燃焼スピードが速くて、燃焼促進の必要の無い高
速高負荷時には、タンブル制御弁を開いて両ポートから
多量の空気を吸入することが示されている。
を閉じてタンブルポートのみから吸気すると共に、その
タンブルポートの吸入空気にインジェクタにより燃料噴
射して混合気を生成する。そしてこの混合気を隔壁によ
り案内して排気ポート側に導入し、このガス流によりシ
リンダ内の軸方向に旋回するタンブル流を生成する。ま
た本来燃焼スピードが速くて、燃焼促進の必要の無い高
速高負荷時には、タンブル制御弁を開いて両ポートから
多量の空気を吸入することが示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記先行技
術のものにあっては、エンジンの吸気ポート自体を隔壁
により上下に分割する構成であるから、構造が簡素化
し、高速高負荷時に吸気ポートが全開して流量係数が低
下することを避けることができる利点があるが、タンブ
ルポートが上下に偏平に形成されているので、インジェ
クタからの燃料噴霧が隔壁に付着し易い。そして隔壁に
付着した燃料噴霧は、適宜液滴に成長して間欠的に燃料
室内に流入し、燃焼を悪化させるおそれがある。これは
冷態始動時や過渡時におけるレスポンスにおいて顕著で
ある等の問題がある。
術のものにあっては、エンジンの吸気ポート自体を隔壁
により上下に分割する構成であるから、構造が簡素化
し、高速高負荷時に吸気ポートが全開して流量係数が低
下することを避けることができる利点があるが、タンブ
ルポートが上下に偏平に形成されているので、インジェ
クタからの燃料噴霧が隔壁に付着し易い。そして隔壁に
付着した燃料噴霧は、適宜液滴に成長して間欠的に燃料
室内に流入し、燃焼を悪化させるおそれがある。これは
冷態始動時や過渡時におけるレスポンスにおいて顕著で
ある等の問題がある。
【０００７】本発明は、この点に鑑みてなされたもの
で、吸気ポートを隔壁により分割してタンブル流を生成
する方式において、低速低負荷時に隔壁に付着した燃料
による燃焼悪化を防止することを目的とする。
で、吸気ポートを隔壁により分割してタンブル流を生成
する方式において、低速低負荷時に隔壁に付着した燃料
による燃焼悪化を防止することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、吸気ポートの内部に隔壁を設けて上下に
分割することでタンブルポートとバイパスポートが形成
され、タンブルポートの入口側にインジェクタが配置さ
れ、バイパスポートの入口側にタンブル制御弁が配置さ
れ、タンブルポートからのみ吸気する際のガス流により
シリンダ内にタンブル流を生成する吸気系において、隔
壁の終端部を斜めに切除して吸気弁の直前に位置するも
のである。
め、本発明は、吸気ポートの内部に隔壁を設けて上下に
分割することでタンブルポートとバイパスポートが形成
され、タンブルポートの入口側にインジェクタが配置さ
れ、バイパスポートの入口側にタンブル制御弁が配置さ
れ、タンブルポートからのみ吸気する際のガス流により
シリンダ内にタンブル流を生成する吸気系において、隔
壁の終端部を斜めに切除して吸気弁の直前に位置するも
のである。
【０００９】
【作用】上記構成に基づき、例えば低速低負荷時にタン
ブル制御弁を閉じてタンブルポートのみから吸気され、
この吸入空気にインジェクタにより燃料噴射されること
で、混合気が燃焼室の排気ポート側を経由してシリンダ
に流入し、このガス流によりシリンダ内にその軸方向に
旋回するタンブル流が生成される。このときインジェク
タによる燃料噴霧が隔壁に付着してその終端部に流下す
るが、斜めに切除されることで燃料液滴は、早期にスム
ースに逃がされて燃焼の悪化を生じなくなる。また高速
高負荷時にタンブル制御弁が開くと、タンブルポートと
バイパスポートから吸気され、この場合は２つのポート
の空気が吸気弁の直前で合流して、そこに予め滞留する
燃料と良好に混合してシリンダに流入するようになる。
ブル制御弁を閉じてタンブルポートのみから吸気され、
この吸入空気にインジェクタにより燃料噴射されること
で、混合気が燃焼室の排気ポート側を経由してシリンダ
に流入し、このガス流によりシリンダ内にその軸方向に
旋回するタンブル流が生成される。このときインジェク
タによる燃料噴霧が隔壁に付着してその終端部に流下す
るが、斜めに切除されることで燃料液滴は、早期にスム
ースに逃がされて燃焼の悪化を生じなくなる。また高速
高負荷時にタンブル制御弁が開くと、タンブルポートと
バイパスポートから吸気され、この場合は２つのポート
の空気が吸気弁の直前で合流して、そこに予め滞留する
燃料と良好に混合してシリンダに流入するようになる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１と図２において、２吸気弁式エンジンについ
て説明する。符号１はエンジン本体であり、シリンダブ
ロック２のシリンダ３にはピストン４が往復移動可能に
挿入され、シリンダヘッド５においてシリンダ３の頂部
に燃焼室６が設けられている。また１つの吸気通路１０
から２つの吸気ポート１１，１２が分岐壁１３により二
叉状に分岐され、これらの２つの吸気ポート１１，１２
が燃焼室６の片側に連通され、各吸気ポート１１，１２
にそれぞれ吸気弁１４，１５が開閉可能に設置されてい
る。
する。図１と図２において、２吸気弁式エンジンについ
て説明する。符号１はエンジン本体であり、シリンダブ
ロック２のシリンダ３にはピストン４が往復移動可能に
挿入され、シリンダヘッド５においてシリンダ３の頂部
に燃焼室６が設けられている。また１つの吸気通路１０
から２つの吸気ポート１１，１２が分岐壁１３により二
叉状に分岐され、これらの２つの吸気ポート１１，１２
が燃焼室６の片側に連通され、各吸気ポート１１，１２
にそれぞれ吸気弁１４，１５が開閉可能に設置されてい
る。
【００１１】ここで吸気ポートは、シリンダの軸線に対
して略直角に屈曲して連通しているため、特に吸気ポー
ト内の上部を通る空気流は、シリンダ中心より排気ポー
ト側に指向してシリンダ内に流入する。従って、吸気ポ
ート内部を隔壁により分割して、隔壁の上部のみから吸
気すると共に燃料噴射することで、シリンダ内にタンブ
ル流を生成することができる。また高速高負荷時に隔壁
の上下の全域で吸気する際の燃料との混合を考慮する
と、吸気弁の直前で隔壁により分割したポートを連通し
た構成にする必要がある。
して略直角に屈曲して連通しているため、特に吸気ポー
ト内の上部を通る空気流は、シリンダ中心より排気ポー
ト側に指向してシリンダ内に流入する。従って、吸気ポ
ート内部を隔壁により分割して、隔壁の上部のみから吸
気すると共に燃料噴射することで、シリンダ内にタンブ
ル流を生成することができる。また高速高負荷時に隔壁
の上下の全域で吸気する際の燃料との混合を考慮する
と、吸気弁の直前で隔壁により分割したポートを連通し
た構成にする必要がある。
【００１２】そこで２つの吸気ポート１１，１２の内部
において、入口から吸気弁１４，１５の直前までの領域
に板状の隔壁２０が水平に設置される。隔壁２０は図３
のように、全体がポート形状に沿って湾曲し、二叉状に
分岐して形成される。そしてこの隔壁２０により吸気ポ
ート１１，１２の内部が上下に２分割され、隔壁２０の
上部にタンブルポート２１が、隔壁２０の下部にバイパ
スポート２２がそれぞれ形成される。また隔壁２０の分
岐部２０ａの終端部２０ｂは吸気弁１４，１５の直前に
位置して、両ポート２１，２２がこの吸気弁直前で連通
される。
において、入口から吸気弁１４，１５の直前までの領域
に板状の隔壁２０が水平に設置される。隔壁２０は図３
のように、全体がポート形状に沿って湾曲し、二叉状に
分岐して形成される。そしてこの隔壁２０により吸気ポ
ート１１，１２の内部が上下に２分割され、隔壁２０の
上部にタンブルポート２１が、隔壁２０の下部にバイパ
スポート２２がそれぞれ形成される。また隔壁２０の分
岐部２０ａの終端部２０ｂは吸気弁１４，１５の直前に
位置して、両ポート２１，２２がこの吸気弁直前で連通
される。
【００１３】一方、タンブルポート２１の入口の上方に
は、インジェクタ２３が吸気弁側に指向して燃料噴射す
るように配置される。またバイパスポート２２の入口に
はタンブル制御弁２４が、アクチュエータ２５により開
閉するように設けられる。ここでインジェクタ２３によ
る燃料は、低速低負荷時では吸入空気量、エンジン回転
数等に基づいて少なく定めて吸気行程中の時期に噴射
し、高速高負荷時には多量の燃料を定めて吸気行程前に
噴射するように設定される。またタンブル制御弁２４
は、アクチュエータ２５により、低速低負荷時にのみ閉
じるように制御される。
は、インジェクタ２３が吸気弁側に指向して燃料噴射す
るように配置される。またバイパスポート２２の入口に
はタンブル制御弁２４が、アクチュエータ２５により開
閉するように設けられる。ここでインジェクタ２３によ
る燃料は、低速低負荷時では吸入空気量、エンジン回転
数等に基づいて少なく定めて吸気行程中の時期に噴射
し、高速高負荷時には多量の燃料を定めて吸気行程前に
噴射するように設定される。またタンブル制御弁２４
は、アクチュエータ２５により、低速低負荷時にのみ閉
じるように制御される。
【００１４】更に、隔壁２０に付着する燃料による燃焼
悪化を防止する対策について説明する。隔壁２０に付着
する燃料の噴霧は、そこを流下する過程で液滴に成長し
て終端部２０ｂから排出されるため、終端部２０ｂを斜
めに切除することで、燃料液滴を任意の方向にスムース
に逃がすことができる。そこで隔壁２０の終端部２０ｂ
にく字形に切除して内外両側に三角部３０が形成され
る。
悪化を防止する対策について説明する。隔壁２０に付着
する燃料の噴霧は、そこを流下する過程で液滴に成長し
て終端部２０ｂから排出されるため、終端部２０ｂを斜
めに切除することで、燃料液滴を任意の方向にスムース
に逃がすことができる。そこで隔壁２０の終端部２０ｂ
にく字形に切除して内外両側に三角部３０が形成され
る。
【００１５】次に、この実施例の作用について説明す
る。先ずエンジン運転時の吸気行程では、所定のタイミ
ングで吸気弁１４，１５が開閉し、シリンダ３の内部の
ピストン４が往復移動し、更にインジェクタ２３から燃
料噴射される。そこでアイドリング等の低速低負荷時に
は、アクチュエータ２５によりタンブル制御弁２４が閉
じることで、バイパスポート２２からの吸気がカットさ
れる。このため吸気行程で２つの吸気弁１４，１５が開
くと、タンブルポート２１のみから吸気され、その吸入
空気にインジェクタ２３により燃料噴射して混合気が生
成され、この混合気が燃焼室６を介してシリンダ３に流
入する。
る。先ずエンジン運転時の吸気行程では、所定のタイミ
ングで吸気弁１４，１５が開閉し、シリンダ３の内部の
ピストン４が往復移動し、更にインジェクタ２３から燃
料噴射される。そこでアイドリング等の低速低負荷時に
は、アクチュエータ２５によりタンブル制御弁２４が閉
じることで、バイパスポート２２からの吸気がカットさ
れる。このため吸気行程で２つの吸気弁１４，１５が開
くと、タンブルポート２１のみから吸気され、その吸入
空気にインジェクタ２３により燃料噴射して混合気が生
成され、この混合気が燃焼室６を介してシリンダ３に流
入する。
【００１６】そこでタンブルポート２１の混合気は、吸
気ポート内上部の大きい曲率半径の流路により案内され
て排気ポート側に指向される。このためバルブ回りの流
速分布は、図２のように排気ポート側に向いたものにな
る。そこで２つの吸気ポート１１，１２においては、そ
れぞれ混合気がシリンダ軸方向に向くように変向されな
がら、直線的に排気ポート側を経由してシリンダ３内に
流入することになる。このためこのガス流により、シリ
ンダ３と燃焼室６の内部においてシリンダ軸方向に旋回
するタンブル流Ｔが効率良く生成される。
気ポート内上部の大きい曲率半径の流路により案内され
て排気ポート側に指向される。このためバルブ回りの流
速分布は、図２のように排気ポート側に向いたものにな
る。そこで２つの吸気ポート１１，１２においては、そ
れぞれ混合気がシリンダ軸方向に向くように変向されな
がら、直線的に排気ポート側を経由してシリンダ３内に
流入することになる。このためこのガス流により、シリ
ンダ３と燃焼室６の内部においてシリンダ軸方向に旋回
するタンブル流Ｔが効率良く生成される。
【００１７】次いで、圧縮行程では、シリンダ３内の混
合気がピストン４の移動で圧縮されることで、タンブル
流Ｔも崩れるようになる。そして圧縮行程後半でタンブ
ル崩壊する際に混合気の流れが大きく乱れて、燃焼室６
内に強い乱流を生じる。そこで燃焼室６の中央の点火プ
ラグ７により着火されると、混合気は強い乱流により速
い燃焼速度で燃焼するのであり、こうして燃焼が促進さ
れる。このため運転性能を犠牲にすることなく、希薄混
合気で燃焼することが可能になり、ＥＧＲ制御によりエ
ミッションを向上することができる。
合気がピストン４の移動で圧縮されることで、タンブル
流Ｔも崩れるようになる。そして圧縮行程後半でタンブ
ル崩壊する際に混合気の流れが大きく乱れて、燃焼室６
内に強い乱流を生じる。そこで燃焼室６の中央の点火プ
ラグ７により着火されると、混合気は強い乱流により速
い燃焼速度で燃焼するのであり、こうして燃焼が促進さ
れる。このため運転性能を犠牲にすることなく、希薄混
合気で燃焼することが可能になり、ＥＧＲ制御によりエ
ミッションを向上することができる。
【００１８】このときインジェクタ２３と隔壁２０が比
較的近くに対向配置されることで、インジェクタ２３か
らの燃料噴霧が隔壁２０に付着する。そしてこの噴霧は
隔壁２０の表面を流下して分岐部２０ａの終端部２０ｂ
に達するが、終端部２０ｂの内外両側には三角部３０が
存在することで、図３のように４箇所の三角部３０に迅
速に集まって急速に大きい液滴Ａに成長し、先端からス
ムースに滴下する。こうして隔壁２０に付着する燃料噴
霧は、噴射後の早期に三角部３０から２つの吸気ポート
１１，１２の両側に滴下して逃がされることになり、こ
のため燃料が吸気行程中に間欠的に燃焼室６内に流入す
ることが回避されて、燃焼の悪化を生じなくなる。
較的近くに対向配置されることで、インジェクタ２３か
らの燃料噴霧が隔壁２０に付着する。そしてこの噴霧は
隔壁２０の表面を流下して分岐部２０ａの終端部２０ｂ
に達するが、終端部２０ｂの内外両側には三角部３０が
存在することで、図３のように４箇所の三角部３０に迅
速に集まって急速に大きい液滴Ａに成長し、先端からス
ムースに滴下する。こうして隔壁２０に付着する燃料噴
霧は、噴射後の早期に三角部３０から２つの吸気ポート
１１，１２の両側に滴下して逃がされることになり、こ
のため燃料が吸気行程中に間欠的に燃焼室６内に流入す
ることが回避されて、燃焼の悪化を生じなくなる。
【００１９】高速高負荷時には、アクチュエータ２５に
よりタンブル制御弁２４が開くことで、バイパスポート
２２も連通する。そこで吸気行程では、２つの吸気ポー
ト１１，１２のタンブルポート２１とバイパスポート２
２により多量の空気が吸入され、空気の充填効率が向上
して出力アップする。この場合に吸気行程の前に予めイ
ンジェクタ２３により多量の燃料が噴射制御され、この
ため燃料が閉じている２つの吸気弁１４，１５の直前に
一次的に滞留する。また吸気行程で２つの吸気弁１４，
１５が開くと、タンブルポート２１とバイパスポート２
２を流れる空気は２つの吸気弁１４，１５の直前で合流
し、一緒になってシリンダ３に吸入される。そこで２つ
の吸気弁１４，１５の直前に滞留する燃料は、いずれも
その箇所で合流する多量の空気に触れて良好に混合する
ことになり、こうして２つの吸気ポート１１，１２から
シリンダ３に空気と燃料が混合促進して流入する。この
ためシリンダ３内に均一な混合気が生成して、良好に燃
焼される。
よりタンブル制御弁２４が開くことで、バイパスポート
２２も連通する。そこで吸気行程では、２つの吸気ポー
ト１１，１２のタンブルポート２１とバイパスポート２
２により多量の空気が吸入され、空気の充填効率が向上
して出力アップする。この場合に吸気行程の前に予めイ
ンジェクタ２３により多量の燃料が噴射制御され、この
ため燃料が閉じている２つの吸気弁１４，１５の直前に
一次的に滞留する。また吸気行程で２つの吸気弁１４，
１５が開くと、タンブルポート２１とバイパスポート２
２を流れる空気は２つの吸気弁１４，１５の直前で合流
し、一緒になってシリンダ３に吸入される。そこで２つ
の吸気弁１４，１５の直前に滞留する燃料は、いずれも
その箇所で合流する多量の空気に触れて良好に混合する
ことになり、こうして２つの吸気ポート１１，１２から
シリンダ３に空気と燃料が混合促進して流入する。この
ためシリンダ３内に均一な混合気が生成して、良好に燃
焼される。
【００２０】図４と図５において、本発明の他の実施例
について説明する。図４の第２の実施例では、隔壁２０
の終端部２０ｂの内側に三角部３１が形成される。これ
以外は上述と全く同様に構成されており、同一部分には
同一の符号を付し説明を省略する。そこでこの実施例で
は、隔壁２０に付着した燃料の液滴が、内側２箇所の三
角部３１により２つの吸気ポート１１，１２の内側にス
ムースに逃げる。またこの場合は、その燃料の液滴はタ
ンブル流Ｔに乗って旋回し、点火プラグ付近の混合気が
リッチ化されることになり、こうして安定した成層燃焼
が行われる。
について説明する。図４の第２の実施例では、隔壁２０
の終端部２０ｂの内側に三角部３１が形成される。これ
以外は上述と全く同様に構成されており、同一部分には
同一の符号を付し説明を省略する。そこでこの実施例で
は、隔壁２０に付着した燃料の液滴が、内側２箇所の三
角部３１により２つの吸気ポート１１，１２の内側にス
ムースに逃げる。またこの場合は、その燃料の液滴はタ
ンブル流Ｔに乗って旋回し、点火プラグ付近の混合気が
リッチ化されることになり、こうして安定した成層燃焼
が行われる。
【００２１】図５の第３の実施例では、隔壁２０の終端
部２０ｂの外側に三角部３２が形成される。そこでこの
実施例では、隔壁２０に付着した燃料の液滴が、外側２
箇所の三角部３２により２つの吸気ポート１１，１２の
外側にスムースに逃げる。またこの場合は、終端部２０
ｂの形状により２つの吸気ポート１１，１２からの混合
気が、更にシリンダ中心側に指向され、バルブ回りの流
速分布も中心に向いたものになる。ここでタンブル流Ｔ
はシリンダ３内の最も幅の大きい中心付近で流れ易いこ
とから、このシリンダ中心付近に強いタンブル流Ｔが効
果的に生成されるようになる。
部２０ｂの外側に三角部３２が形成される。そこでこの
実施例では、隔壁２０に付着した燃料の液滴が、外側２
箇所の三角部３２により２つの吸気ポート１１，１２の
外側にスムースに逃げる。またこの場合は、終端部２０
ｂの形状により２つの吸気ポート１１，１２からの混合
気が、更にシリンダ中心側に指向され、バルブ回りの流
速分布も中心に向いたものになる。ここでタンブル流Ｔ
はシリンダ３内の最も幅の大きい中心付近で流れ易いこ
とから、このシリンダ中心付近に強いタンブル流Ｔが効
果的に生成されるようになる。
【００２２】以上、本発明の実施例について説明した
が、インジェクタとタンブル制御弁の配置は逆であって
も良い。また３吸気弁式にも適応することができる。
が、インジェクタとタンブル制御弁の配置は逆であって
も良い。また３吸気弁式にも適応することができる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
吸気ポートを隔壁により分割してタンブル流を生成する
方式において、隔壁がインジェクタから噴射されて付着
する燃料をスムースに逃がすように構成されるので、低
速低負荷時の燃料の間欠的な流入による燃焼の悪化を防
止することができる。このため燃焼が安定化し、冷態始
動時や過渡時において、特に効果が大きい。隔壁の終端
部を斜めに切除して三角部を形成するだけであるから、
構造も簡単である。
吸気ポートを隔壁により分割してタンブル流を生成する
方式において、隔壁がインジェクタから噴射されて付着
する燃料をスムースに逃がすように構成されるので、低
速低負荷時の燃料の間欠的な流入による燃焼の悪化を防
止することができる。このため燃焼が安定化し、冷態始
動時や過渡時において、特に効果が大きい。隔壁の終端
部を斜めに切除して三角部を形成するだけであるから、
構造も簡単である。
【００２４】内側に三角部が形成される実施例では、更
に点火プラグ付近の混合気をリッチ化して成層燃焼する
ことができる。また外側に三角部が形成される実施例で
は、更にシリンダ中心付近に強いタンブル流を生成し
て、燃焼を促進することができる。
に点火プラグ付近の混合気をリッチ化して成層燃焼する
ことができる。また外側に三角部が形成される実施例で
は、更にシリンダ中心付近に強いタンブル流を生成し
て、燃焼を促進することができる。
【図１】本発明に係るエンジンの吸気装置の実施例を示
す縦断面図である。
す縦断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】隔壁の斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施例を示す横断面図である。
【図５】本発明の第３の実施例を示す横断面図である。
３ シリンダ ６ 燃焼室 １１，１２ 吸気ポート １４，１５ 吸気弁 ２０ 隔壁 ２１ タンブルポート ２２ バイパスポート ２３ インジェクタ ２４ タンブル制御弁 ３０，３１，３２ 三角部
Claims (2)
- 【請求項１】 吸気ポートの内部に隔壁を設けて上下に
分割することでタンブルポートとバイパスポートが形成
され、タンブルポートの入口側にインジェクタが配置さ
れ、バイパスポートの入口側にタンブル制御弁が配置さ
れ、タンブルポートからのみ吸気する際のガス流により
シリンダ内にタンブル流を生成する吸気系において、隔
壁の終端部を斜めに切除して吸気弁の直前に位置するこ
とを特徴とするエンジンの吸気装置。 - 【請求項２】 隔壁の終端部は、内側と外側のいずれか
一方または両方に三角部が、燃料液滴をスムースに集め
て滴下するように形成されることを特徴とする請求項１
記載のエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4341392A JPH06159203A (ja) | 1992-11-26 | 1992-11-26 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4341392A JPH06159203A (ja) | 1992-11-26 | 1992-11-26 | エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06159203A true JPH06159203A (ja) | 1994-06-07 |
Family
ID=18345713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4341392A Pending JPH06159203A (ja) | 1992-11-26 | 1992-11-26 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06159203A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020053721A (ko) * | 2000-12-27 | 2002-07-05 | 이계안 | 엔진의 가변 텀블 발생장치 |
| US6668794B2 (en) | 2000-12-28 | 2003-12-30 | Hitachi, Ltd. | Fuel injection device for internal combustion engine |
| US6904891B2 (en) | 2003-04-18 | 2005-06-14 | Nissan Motor Co., Ltd. | Intake system of internal combustion engine |
| US6915774B2 (en) | 2003-04-03 | 2005-07-12 | Nissan Motor Co., Ltd. | Intake apparatus for internal combustion engine |
| US6918372B2 (en) | 2003-04-03 | 2005-07-19 | Nissan Motor Co., Ltd. | Intake system of internal combustion engine |
| US7051702B2 (en) | 2003-04-03 | 2006-05-30 | Nissan Motor Co., Ltd. | Intake apparatus for internal combustion engine |
| US7240661B2 (en) | 2000-12-28 | 2007-07-10 | Hitachi, Ltd. | Fuel injection device for internal combustion engine |
| JP2014070547A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| JP2014070569A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| JP2019120194A (ja) * | 2018-01-05 | 2019-07-22 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | エンジン |
| RU227571U1 (ru) * | 2024-04-04 | 2024-07-24 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Головка цилиндров поршневого двигателя |
-
1992
- 1992-11-26 JP JP4341392A patent/JPH06159203A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020053721A (ko) * | 2000-12-27 | 2002-07-05 | 이계안 | 엔진의 가변 텀블 발생장치 |
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| JP2014070547A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| JP2014070569A (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-21 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| JP2019120194A (ja) * | 2018-01-05 | 2019-07-22 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | エンジン |
| US10526999B2 (en) | 2018-01-05 | 2020-01-07 | Subaru Corporation | Engine |
| RU227571U1 (ru) * | 2024-04-04 | 2024-07-24 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" | Головка цилиндров поршневого двигателя |
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