JPH0615837B2 - Idle speed control method for internal combustion engine for vehicle - Google Patents
Idle speed control method for internal combustion engine for vehicleInfo
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- JPH0615837B2 JPH0615837B2 JP58020481A JP2048183A JPH0615837B2 JP H0615837 B2 JPH0615837 B2 JP H0615837B2 JP 58020481 A JP58020481 A JP 58020481A JP 2048183 A JP2048183 A JP 2048183A JP H0615837 B2 JPH0615837 B2 JP H0615837B2
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Description
本発明は、車両用内燃機関のアイドル回転速度制御方法
に係り、特に、電子制御燃料噴射装置を備えた自動車用
エンジンに用いるのに好適な、車両の走行状態に応じて
適切なシフト位置が選択される自動変速機と、アイドル
アツプ条件が成立した時はアイドル回転速度を高めてア
イドルアツプを行うようにしたアイドル回転速度制御装
置とを備えた車両用内燃機関のアイドル回転速度制御方
法の改良に関する。The present invention relates to a method for controlling an idle speed of an internal combustion engine for a vehicle, and more particularly, to selecting an appropriate shift position according to a running state of the vehicle, which is suitable for use in an engine for an automobile equipped with an electronically controlled fuel injection device. And an idle rotation speed control device for increasing the idle rotation speed to perform idle up when the idle up condition is satisfied, and an improved idle rotation speed control method for a vehicle internal combustion engine. .
自動車用エンジン等の内燃機関の混合気の空燃比を制御
する方法の一つに、電子制御燃料噴射装置を用いるもの
がある。この電子制御燃料噴射装置を備えた内燃機関に
おいては、例えば、機関の吸入空気量又は吸気管圧力及
びエンジン回転速度等に応じて燃料噴射時間を決定し、
該燃料噴射時間だけ、例えば吸気マニホルドに配設され
た、機関の吸気ポートに向けて燃料を噴射するインジエ
クタを開弁することによつて、機関の空燃比を制御する
ようにされており、空燃比を精密に制御することが必要
な、排気ガス浄化対策が施された自動車用エンジンに広
く用いられるようになつてきている。 この電子制御燃料噴射装置を備えた内燃機関において
は、一般に、アイドル運転時に、エンジン回転速度とア
イドル目標回転速度の差に応じて、スロツトル弁をバイ
パスして導入される吸入空気の流量を制御することによ
り、機関のアイドル回転速度をフイードバツク制御する
ようにされている。又、空気調和装置（以下エアコンと
称する）のコンプレツサが作動状態となつたり、或い
は、バツテリ電圧が基準値以下となつてアイドルアツプ
条件が成立した時には、アイドル回転速度を通常値より
も高めて、エンジンストールを防止したり、充電作用を
高めて、不具合を発生しないようにしている。 このようなアイドル回転速度制御によれば、エンジンの
アイドル回転速度を適確に制御することが可能となる。One of the methods for controlling the air-fuel ratio of the air-fuel mixture of an internal combustion engine such as an automobile engine is to use an electronically controlled fuel injection device. In an internal combustion engine equipped with this electronically controlled fuel injection device, for example, the fuel injection time is determined according to the intake air amount of the engine or the intake pipe pressure, the engine speed, etc.
The air-fuel ratio of the engine is controlled by opening the injector for injecting fuel toward the intake port of the engine, which is disposed in the intake manifold for the fuel injection time, for example. It has come to be widely used in automobile engines that have exhaust gas purification measures that require precise control of the fuel ratio. In an internal combustion engine equipped with this electronically controlled fuel injection device, generally, during idle operation, the flow rate of intake air that bypasses the throttle valve and is introduced is controlled according to the difference between the engine speed and the target idle speed. Thus, the idle speed of the engine is feedback-controlled. Further, when the compressor of the air conditioner (hereinafter referred to as an air conditioner) is in an operating state, or when the battery voltage is below the reference value and the idle up condition is satisfied, the idle rotation speed is increased above the normal value, It prevents engine stalls and enhances the charging function to prevent malfunctions. According to such idle speed control, it becomes possible to appropriately control the idle speed of the engine.
しかしながら、従来は、車両の走行状態に応じて適切な
シフト位置が選択される自動変速機を備えた車両におい
ても、手動変速機を備えた車両と同様のアイドル回転速
度制御を行うようにしていた。従つて、例えば信号待ち
時等に、ドライブレンジ等の走行レンジが選択され、車
両が停車している場合に、アイドルアツプ条件が成立す
ると、即座にアイドルアツプが行われてしまい、運転者
の意志とは無関係に駆動力が増大し、車両が動き出して
しまう可能性があつた。 これに対して、走行レンジが選択されたときにはアイド
ルアップ量を小さくすることによってクリープ現象の増
大を防ぐとともに、非走行レンジが選択された状態では
アイドルアップ量を大きくすることによってエンジンス
トールを防止する技術が存在する（実開昭５７−３８４
７号を参照）。 ところが、この技術によれば、走行レンジが選択された
状態におけるクリープ現象の増大を一律に防ぐため、ブ
レーキが操作されることによってクリープ現象が抑えら
れているときにもアイドルアップ量が小さくなり、アイ
ドルアップ効果が充分確保できなくなる問題があった。
その上、ある程度のアイドルアップ量を確保しようとす
ると、必然的にクリープの増大が起こり、原理的にクリ
ープの増大防止が不可能であった。 本発明は、前記従来の問題点を解消するべくなされたも
ので、走行レンジが選択された状態では、アイドルアッ
プ条件成立時に、クリープ現象の増大を防止する条件が
整ったときのみアイドルアップを実施することにより、
運転者の意志と無関係に車両が発進することを無くし
た、車両用内燃機関のアイドル回転速度制御方法を提供
することを目的とする。However, conventionally, even in a vehicle including an automatic transmission in which an appropriate shift position is selected according to a running state of the vehicle, the same idle rotation speed control as that in a vehicle including a manual transmission is performed. . Therefore, for example, when a driving range such as a drive range is selected at the time of waiting for a signal and the vehicle is stopped and the idle-up condition is satisfied, the idle-up is immediately performed and the driver's will is decided. There is a possibility that the driving force will increase regardless of the above and the vehicle will start moving. On the other hand, when the running range is selected, the increase in the creep phenomenon is prevented by decreasing the idle-up amount, and when the non-running range is selected, the idle-up amount is increased to prevent the engine stall. Technology exists (Shokai 57-384)
(See No. 7). However, according to this technique, in order to uniformly prevent the increase of the creep phenomenon in the state where the driving range is selected, the idle-up amount becomes small even when the creep phenomenon is suppressed by the operation of the brake, There was a problem that the idle-up effect could not be secured sufficiently.
Moreover, if an attempt is made to secure a certain amount of idle-up, creep will inevitably increase, and it is impossible in principle to prevent creep increase. The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, and when the running range is selected, the idle-up is performed only when the condition for preventing the increase of the creep phenomenon is satisfied when the idle-up condition is satisfied. By doing
It is an object of the present invention to provide a method for controlling the idle speed of an internal combustion engine for a vehicle, which prevents the vehicle from starting regardless of the driver's will.
本発明は、車両の走行状態に応じて適切なシフト位置が
選択される自動変速機と、アイドルアツプ条件が成立し
た時はアイドル回転速度を高めてアイドルアツプを行う
ようにしたアイドル回転速度制御装置とを備えた車両用
内燃機関のアイドル回転速度制御方法において、第１図
にその要旨を示す如く、アイドルアツプ条件が成立した
時に、前記自動変速機で走行レンジが選択されている場
合は、ブレーキが操作される迄、アイドルアツプを行わ
ないようにして、前記目的を達成したものである。The present invention relates to an automatic transmission in which an appropriate shift position is selected according to a running state of a vehicle, and an idle rotation speed control device for increasing idle rotation speed to perform idle up when an idle up condition is satisfied. In a method for controlling an idle speed of an internal combustion engine for a vehicle, the brake is applied when a running range is selected by the automatic transmission when an idle-up condition is satisfied, as shown in the outline of FIG. The above object is achieved by not performing idle-up until is operated.
本発明においては、アイドルアツプ条件が成立した時
に、自動変速機で走行レンジが選択されている場合は、
ブレーキが操作される迄、アイドルアツプを行わないよ
うにしたので、走行レンジで走行しようとしている時
（当然ブレーキは操作されていない）に、突然のアイド
ルアツプによつて運転者の意志とは無関係に駆動力が増
大し、車両が動き出してしまうことがない。又、クリー
プ現象の増大が防止された条件が整つたときのみアイド
ルアツプが実施されるので、充分なアイドルアツプ量が
確保できる。In the present invention, when the traveling range is selected by the automatic transmission when the idle-up condition is satisfied,
Since the idle-up is not performed until the brake is operated, when trying to drive in the driving range (the brake is naturally not operated), the sudden idle-up makes it unrelated to the driver's intention. The driving force increases and the vehicle does not start moving. In addition, since the idle-up is performed only when the condition for preventing the increase of the creep phenomenon is satisfied, a sufficient idle-up amount can be secured.
以下図面を参照して、本発明に係る車両用内燃機関のア
イドル回転速度制御方法が採用された、自動車用エンジ
ンの吸気管圧力感知式電子制御燃料噴射装置の実施例を
詳細に説明する。 本実施例は、第２図に示す如く、外気を取入れるための
エアクリーナ１２と、該エアクリーナ１２により取入れ
られた吸入空気の温度を検出するための吸気温センサ１
４と、スロツトルボデイ１６に配設され、運転席に配設
されたアクセルペダル（図示省略）と連動して開閉する
ようにされた、吸入空気の流量を制御するためのスロッ
トル弁１８と、該スロツトル弁１８がアイドル開度にあ
るか否かを検出するためのアイドルスイツチ及びスロツ
トル弁１８の開度に比例した電圧出力を発生するポテン
シヨメータを含むスロツトルセンサ２０と、吸気干渉を
防止するためのサージタンク２２と、該サージタンク２
２内の圧力から吸気管圧力を検出するための吸気管圧力
センサ２３と、前記スロツトル弁１８をバイパスするバ
イパス通路２４と、該バイパス通路２４の開口面積を制
御することによつてアイドル回転速度を制御するための
アイドル回転速度制御弁（以下ＩＳＣＶと称する）２６
と、吸気マニホルド２８に配設された、エンジン１０の
吸気ポートに向けて燃料を噴射するためのインジエクタ
３０と、排気マニホルド３２と、エンジン１０のクラン
ク軸の回転と連動して回転するデストリビユータ軸を有
するデストリビユータ４０と、該デストリビユータ４０
に内蔵された、前記デストリビユータ軸の回転に応じて
クランク角信号を出力するクランク角センサ４４と、エ
ンジン１０のシリンダブロツクに配設された、エンジン
冷却水温を検知するための水温センサ４６と、自動車の
走行状態に応じて適切なシフト位置が選択される自動変
速機４８と、該自動変速機４８で走行レンジ以外、即
ち、パーキングレンジ又はニユートラルレンジが選択さ
れている時にオンとなるニユートラルスイツチ５２と、
エアコン（図示省略）のコンプレツサがオンとされてい
る時にオンとなるエアコンスイツチ５４と、ブレーキペ
ダル（図示省略）が踏まれている時にオンとなるブレー
キスイツチ５５と、バツテリ５６と、前記吸気管圧力セ
ンサ２３出力の吸気管圧力と前記クランク角センサ４４
出力のクランク角信号から求められるエンジン回転速度
に応じてエンジン１工程当りの基本噴射量を求めると共
に、これを前記スロツトルセンサ２０出力、前記水温セ
ンサ４６出力のエンジン冷却水温等に応じて補正するこ
とによつて燃料噴射量を決定し、前記インジエクタ３０
に開弁時間信号を出力すると共に、アイドル運転時は、
アイドル回転速度とアイドル目標回転速度の差に応じ
て、前記ＩＳＣＶ２６をフイードバツク制御し、更に、
アイドルアツプ条件が成立した時はアイドル回転速度を
高めてアイドルアツプを行う電子制御ユニツト（以下Ｅ
ＣＵと称する）５８とを備えた自動車用エンジン１０の
吸気管圧力感知式電子制御燃料噴射装置において、前記
ＥＣＵ５８内で、アイドルアツプ条件が成立した時に、
前記自動変速機４８で走行レンジが選択されている場合
は、ブレーキスイツチ５５がオンとなる迄、アイドルア
ツプを行わないようにしたものである。 前記ＩＳＣＶ２６は、前出第２図に詳細に示した如く、
前記バイパス通路２４の開口面積を変えるための弁体２
６ａと、該弁体２６ａが固着されたシヤフト２６ｂ、該
シヤフト２６ｂの中間部と螺合するロータ２６ｃ、該ロ
ータ２６ｃの周囲に配設された永久磁石２６ｄ、該永久
磁石２６ｄの周囲に配設されたコイル２６ｅからなるス
テツプモータとから構成されている。 前記ＥＣＵ５８は、第３図に詳細に示す如く、各種演算
処理を行うための、例えばマイクロプロセツサからなる
中央処理ユニツト（以下ＣＰＵと称する）６０と、前記
吸気温センサ１４、スロツトルセンサ２０のポテンシヨ
メータ、吸気管圧力センサ２３、水温センサ４６、バツ
テリ５６等から入力されるアナログ信号を、デジタル信
号に変換して順次ＣＰＵ６０に取込むためのマルチプレ
クサ付きアナログ入力ポート６２と、前記スロツトルセ
ンサ２０のアイドルスイツチ、クランク角センサ４４、
ニユートラルスイツチ５２、エアコンスイツチ５４、ブ
レーキスイツチ５５等から入力されるデジタル信号を、
所定のタイミングでＣＰＵ６０に取込むためのデジタル
入力ポート６４と、制御プログラムや各種データ等を記
憶するためのリードオンリーメモリ（以下ＲＯＭと称す
る）６６と、ＣＰＵ６０における演算データ等を一時的
に記憶するためのランダムアクセスメモリ（以下ＲＡＭ
と称する）６８と、機関停止時にも補助電源から給電さ
れて記憶を保持できるバツクアツプ用ランダムアクセス
メモリ（以下バツクアツプＲＡＭと称する）７０と、Ｃ
ＰＵ６０における演算結果に応じて前記ＩＳＣＶ２６、
インジエクタ３０等に制御信号を出力するためのデジタ
ル出力ポート７２と、前記各構成機器間を接続するコモ
ンバス７４とから構成されている。 以下、実施例の作用を説明する。 本実施例におけるエアコン作動時のアイドルアツプは、
第４図に示すような流れ図に従つて実行される。即ち、
まずステツプ１０１で、前記エアコンスイツチ５４がオ
ンであるか否かを判定する。判定結果が否である場合に
は、アイドルアツプを行う必要がないと判断して、その
ままこのルーチンを終了する。 一方、前出ステツプ１０１における判定結果が正である
場合には、ステツプ１０２に進み、前記ニユートラルス
イツチ５１がオンであるか否かを判定する。判定結果が
否である場合、即ち、前記自動変速機４８で、ドライブ
レンジ、セカンドレンジ、ローレンジ、バツクレンジ等
の走行レンジが選択されている場合には、ステツプ１０
３に進み、前記ブレーキスイツチ５５がオンとなつてい
るか否かを判定する。判定結果が否である場合、即ち、
ブレーキペダルが踏まれておらず、即座にアイドルアツ
プを行つたのでは、駆動力が増加して、運転者の意志と
は無関係に自動車が動き出してしまう恐れがある場合に
は、アイドルアツプを行うことなく、そのままこのルー
チンを終了する。 一方、前出ステツプ１０２又は１０３の判定結果が正で
ある場合、即ち、前記自動変速機４８で走行レンジ以外
のレンズ、例えばパーキングレンジやニユートラルレン
ジが選択されているか、又は、ブレーキペダルが踏まれ
た時には、ステツプ１０４に進み、前記ＩＳＣＶ２６に
開信号を与えて、ＩＳＣＶ２６を開き、アイドルアツプ
を行つて、このルーチンを終了する。 本実施例における、走行レンジ以外のレンジが選択さ
れ、ニユートラルスイツチ５２がオンである時に、エア
コンが作動してアイドルアツプ条件が成立した場合の、
ニユートラルスイツチ、エアコンスイツチ、ブレーキス
イツチ、ＩＳＣＶ入力信号の関係の一例を第５図に示
す。又、走行レンジが選択され、ニユートラルスイツチ
５２がオフである時に、エアコンが作動してアイドルア
ツプ条件が成立した場合の、ニユートラルスイツチ、エ
アコンスイツチ、ブレーキスイツチ、ＩＳＣＶ入力信号
の関係の一例を第６図に示す。 図から明らかな如く、走行レンジ以外のレンジ（ニユー
トラルレンジ又はパーキングレンジ）が選択されている
場合（第５図）は、アイドルアツプ条件成立（エアコン
スイツチ５２オン）と同時にアイドルアツプが行われる
ので、迅速なアイドルアツプが可能である。これに対し
て、走行レンジが選択されている場合（第６図）は、ア
イドルアツプ条件成立で即座にアイドルアツプをするの
ではなく、ブレーキペダルが踏まれてブレーキが操作さ
れた時に、始めてＩＳＣＶ２６を開き、次に自動車が停
止した時には、既にアイドル回転速度が目標値に設定さ
れた状態となるようにしているので、アイドルアツプに
より、運転者の意志とは無関係に自動車が動き出してし
まうようなことがない。 なお前記実施例においては、本発明が、エアコン作動時
のアイドルアツプに適用されていたが、本発明の適用範
囲はこれに限定されず、バツテリ５６の電圧が基準値以
下となつた時に行われる充電アイドルアツプ等、他の如
何なるアイドルアツプにも同様に本発明が適用できるこ
とは明らかである。 前記実施例は、本発明を、吸気管圧力感知式の電子制御
燃料噴射装置を備えた自動車用エンジンに適用したもの
であるが、本発明の適用範囲はこれに限定されず、吸入
空気量とエンジン回転速度に応じて基本噴射時間の求め
るようにした吸入空気量感知式の電子制御燃料噴射装置
を備えた自動車用エンジン、或いは、電子制御気化器を
備えた一般の車両用エンジンにも同様に適用できること
は明らかである。An embodiment of an intake pipe pressure sensing type electronically controlled fuel injection device for an automobile engine, in which an idle speed control method for an internal combustion engine for a vehicle according to the present invention is adopted, will be described in detail below with reference to the drawings. In this embodiment, as shown in FIG. 2, an air cleaner 12 for taking in outside air and an intake air temperature sensor 1 for detecting the temperature of intake air taken in by the air cleaner 12.
4, a throttle valve 18 for controlling the flow rate of intake air, which is arranged in the slot body 16 and is opened and closed in conjunction with an accelerator pedal (not shown) arranged in the driver's seat, and the throttle valve 18. In order to prevent intake interference, an idle switch for detecting whether the valve 18 is at the idle opening and a slot sensor 20 including a potentiometer for generating a voltage output proportional to the opening of the throttle valve 18 are provided. Surge tank 22 and the surge tank 2
The intake pipe pressure sensor 23 for detecting the intake pipe pressure from the pressure inside the valve 2, the bypass passage 24 for bypassing the throttle valve 18, and the opening area of the bypass passage 24 are controlled to control the idle rotation speed. Idle rotation speed control valve (hereinafter referred to as ISCV) 26 for controlling
An injector 30 disposed in the intake manifold 28 for injecting fuel toward an intake port of the engine 10, an exhaust manifold 32, and a distributor shaft that rotates in conjunction with rotation of the crankshaft of the engine 10. Destributor 40 having and said Destriviewer 40
A crank angle sensor 44 that outputs a crank angle signal in accordance with the rotation of the distributor shaft, a water temperature sensor 46 that is provided in a cylinder block of the engine 10 for detecting the engine cooling water temperature, and an automobile. An automatic transmission 48 in which an appropriate shift position is selected in accordance with the traveling state of the vehicle, and a neutral switch that is turned on when the automatic transmission 48 is outside the traveling range, that is, when the parking range or the neutral range is selected. 52,
An air conditioner switch 54 that is turned on when a compressor of an air conditioner (not shown) is turned on, a brake switch 55 that is turned on when a brake pedal (not shown) is stepped on, a battery 56, and the intake pipe pressure. Intake pipe pressure output from the sensor 23 and the crank angle sensor 44
The basic injection amount per one engine process is calculated according to the engine rotation speed calculated from the output crank angle signal, and is corrected according to the engine cooling water temperature of the throttle sensor 20 output and the water temperature sensor 46 output. Therefore, the fuel injection amount is determined, and the injector 30
In addition to outputting the valve opening time signal to the
The ISCV 26 is feedback-controlled in accordance with the difference between the idle rotation speed and the idle target rotation speed.
When the idle-up condition is satisfied, the electronic control unit (hereinafter referred to as E
(Hereinafter referred to as CU) 58, an electronic control fuel injection system for an intake pipe pressure of an engine 10 for a vehicle, wherein when an idle up condition is satisfied in the ECU 58,
When the travel range is selected by the automatic transmission 48, idle up is not performed until the brake switch 55 is turned on. The ISCV 26, as shown in detail in FIG.
Valve body 2 for changing the opening area of the bypass passage 24
6a, a shaft 26b to which the valve body 26a is fixed, a rotor 26c screwed to an intermediate portion of the shaft 26b, a permanent magnet 26d disposed around the rotor 26c, and a permanent magnet 26d disposed around the permanent magnet 26d. And a step motor composed of the coil 26e. As shown in detail in FIG. 3, the ECU 58 includes a central processing unit (hereinafter, referred to as a CPU) 60 including, for example, a microprocessor for performing various arithmetic processes, the intake air temperature sensor 14, and the slot sensor 20. An analog input port 62 with a multiplexer for converting an analog signal input from the potentiometer, the intake pipe pressure sensor 23, the water temperature sensor 46, the battery 56, etc. into a digital signal and sequentially taking it into the CPU 60, and the slot sensor. 20 idle switches, crank angle sensor 44,
Digital signals input from the neutral switch 52, the air conditioner switch 54, the brake switch 55, etc.
A digital input port 64 for taking in the CPU 60 at a predetermined timing, a read-only memory (hereinafter referred to as ROM) 66 for storing a control program, various data, and the like, and temporarily storing calculation data and the like in the CPU 60. Random access memory for
68), a back-up random access memory (hereinafter referred to as back-up RAM) 70 that can be retained by being supplied with power from an auxiliary power source even when the engine is stopped, and C
According to the calculation result in the PU 60, the ISCV 26,
It is composed of a digital output port 72 for outputting a control signal to the injector 30 and the like, and a common bus 74 for connecting the respective constituent devices. The operation of the embodiment will be described below. Idle up when the air conditioner in the present embodiment is
It is executed according to the flow chart shown in FIG. That is,
First, at step 101, it is judged if the air conditioner switch 54 is on. If the result of the determination is negative, it is determined that it is not necessary to perform idle-up, and this routine ends immediately. On the other hand, when the result of the determination in the above-mentioned step 101 is positive, the process proceeds to step 102 and it is determined whether or not the neutral switch 51 is on. If the determination result is negative, that is, if the drive range, the second range, the low range, the back range, or the like is selected by the automatic transmission 48, the step 10 is executed.
In step 3, it is determined whether the brake switch 55 is turned on. If the judgment result is negative, that is,
If the brake pedal is not depressed and the vehicle immediately starts idle-up, if the driving force increases and the car may start moving regardless of the driver's intention, perform idle-up. No, this routine ends as it is. On the other hand, if the determination result of the above-mentioned step 102 or 103 is positive, that is, if a lens other than the driving range is selected by the automatic transmission 48, for example, the parking range or the neutral range is selected, or the brake pedal is depressed. When it is detected, the routine proceeds to step 104, an open signal is given to the ISCV 26, the ISCV 26 is opened, an idle up is performed, and this routine is finished. In the present embodiment, when a range other than the running range is selected and the neutral switch 52 is on, the air conditioner operates and the idle up condition is satisfied,
FIG. 5 shows an example of the relationship among the neutral switch, the air conditioner switch, the brake switch, and the ISCV input signal. An example of the relationship between the neutral switch, the air conditioner switch, the brake switch, and the ISCV input signal when the air conditioner operates and the idle up condition is satisfied when the running range is selected and the neutral switch 52 is off. It is shown in FIG. As is clear from the figure, when the range other than the driving range (neutral range or parking range) is selected (FIG. 5), the idle up condition is satisfied (the air conditioner switch 52 is turned on) and the idle up is performed at the same time. , Quick idle up is possible. On the other hand, when the running range is selected (Fig. 6), the ISCV26 is not started immediately when the idle-up condition is satisfied, but when the brake pedal is depressed and the brake is operated. When the vehicle is stopped next time, the idle speed is already set to the target value, so the idle up may cause the vehicle to start irrespective of the driver's will. Never. Although the present invention is applied to the idle-up during the operation of the air conditioner in the above embodiment, the scope of application of the present invention is not limited to this, and is performed when the voltage of the battery 56 becomes equal to or lower than the reference value. It is obvious that the present invention can be similarly applied to any other idle up, such as charging idle up. In the above-described embodiment, the present invention is applied to an automobile engine equipped with an intake pipe pressure sensing type electronically controlled fuel injection device, but the scope of application of the present invention is not limited to this, and the intake air amount and The same applies to an automobile engine equipped with an intake air amount sensing type electronically controlled fuel injection device in which a basic injection time is determined according to the engine rotation speed, or a general vehicle engine equipped with an electronically controlled carburetor. Clearly applicable.
以上説明した通り、本発明によれば、走行レンジが選択
された状態では、アイドルアップ条件成立時に、クリー
プ現象の増大を防止する条件が整ったときのみアイドル
アップを実施することにより、運転者の意志とは無関係
に車両が発進することがない。又、クリープ現象の増大
が防止された条件が整ったときのみアイドルアップが実
施されるので、充分なアイドルアップ量が確保できる等
の優れた効果を有する。As described above, according to the present invention, in the state where the running range is selected, when the idle-up condition is satisfied, the idle-up is performed only when the condition for preventing the increase of the creep phenomenon is satisfied, so that the driver The vehicle never starts regardless of the will. Further, since the idle-up is carried out only when the condition for preventing the increase of the creep phenomenon is satisfied, there is an excellent effect that a sufficient idle-up amount can be secured.
第１図は、本発明に係る車両用内燃機関のアイドル回転
速度制御方法の要旨を示す流れ図、第２図は、本発明が
採用された、自動車用エンジンの吸気管圧力感知式電子
制御燃料噴射装置の実施例の構成を示す、一部ブロツク
線図を含む断面図、第３図は、前記実施例で用いられて
いる電子制御ユニツトの構成を示すブロツク線図、第４
図は、同じく、エアコンの作動状態に応じてアイドルア
ツプを行うためのルーチンを示す流れ図、第５図は、前
記実施例において、走行レンジ以外のレンジが選択され
ている時にアイドルアツプ条件が成立した場合の、ニユ
ートラルスイツチ、エアコンスイツチ、ブレーキスイツ
チ、アイドル回転速度制御弁入力信号の関係の例を示す
線図、第６図は、同じく、走行レンジが選択されている
時にアイドルアツプ条件が成立した場合の、ニユートラ
ルスイツチ、エアコンスイツチ、ブレーキスイツチ、ア
イドル回転速度制御弁入力信号の関係の例を示す線図で
ある。 １０……エンジン、１８……スロツトル弁、２４……バ
イパス通路、２６……アイドル回転速度制御弁（ＩＳＣ
Ｖ）、４０……デストリビユータ、４４……クランク角
センサ、４８……自動変速機、５２……ニユートラルス
イツチ、５４……エアコンスイツチ、５５……ブレーキ
スイツチ、５６……バツテリ、５８……電子制御ユニツ
ト（ＥＣＵ）。FIG. 1 is a flow chart showing the outline of an idle speed control method for an internal combustion engine for a vehicle according to the present invention, and FIG. 2 is an intake pipe pressure sensing type electronically controlled fuel injection for an automobile engine in which the present invention is adopted. FIG. 3 is a cross-sectional view showing the structure of an embodiment of the apparatus, including a partial block diagram, and FIG. 3 is a block diagram showing the structure of the electronic control unit used in the embodiment, and FIG.
Similarly, FIG. 5 is a flow chart showing a routine for performing idle-up according to the operating state of the air conditioner, and FIG. 5 shows that the idle-up condition is satisfied when a range other than the running range is selected in the above embodiment. In the case of the neutral switch, the air conditioner switch, the brake switch, and the idle rotation speed control valve input signal in the above case, FIG. 6 shows the idle up condition when the running range is selected. FIG. 6 is a diagram showing an example of a relationship among a neutral switch, an air conditioner switch, a brake switch, and an idle rotation speed control valve input signal in the case. 10 ... Engine, 18 ... Slot valve, 24 ... Bypass passage, 26 ... Idle speed control valve (ISC
V), 40 ... Destributor, 44 ... Crank angle sensor, 48 ... Automatic transmission, 52 ... Neutral switch, 54 ... Air conditioner switch, 55 ... Brake switch, 56 ... Battery, 58 ... Electronic Control unit (ECU).
Claims (1)
が選択される自動変速機と、アイドルアツプ条件が成立
した時はアイドル回転速度を高めてアイドルアツプを行
うようにしたアイドル回転速度制御装置とを備えた車両
用内燃機関のアイドル回転速度制御方法において、アイ
ドルアツプ条件が成立した時に、前記自動変速機で走行
レンジが選択されている場合は、ブレーキが操作される
迄、アイドルアツプを行わないようにしたことを特徴と
する車両用内燃機関のアイドル回転速度制御方法。1. An automatic transmission in which an appropriate shift position is selected according to a running state of a vehicle, and an idle rotation speed control for increasing idle rotation speed to perform idle up when an idle up condition is satisfied. In a method for controlling an idling speed of an internal combustion engine for a vehicle including a device, when an idle-up condition is satisfied, when a travel range is selected by the automatic transmission, the idle-up is performed until a brake is operated. A method for controlling the idle speed of an internal combustion engine for a vehicle, characterized in that it is not performed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58020481A JPH0615837B2 (en) | 1983-02-09 | 1983-02-09 | Idle speed control method for internal combustion engine for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58020481A JPH0615837B2 (en) | 1983-02-09 | 1983-02-09 | Idle speed control method for internal combustion engine for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59147841A JPS59147841A (en) | 1984-08-24 |
| JPH0615837B2 true JPH0615837B2 (en) | 1994-03-02 |
Family
ID=12028311
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58020481A Expired - Lifetime JPH0615837B2 (en) | 1983-02-09 | 1983-02-09 | Idle speed control method for internal combustion engine for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0615837B2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2787304B2 (en) * | 1984-06-08 | 1998-08-13 | 三菱自動車工業株式会社 | Cooler idle-up control device for vehicles |
| JPH0512642U (en) * | 1991-07-24 | 1993-02-19 | 日本電子機器株式会社 | Idle speed control device for internal combustion engine for vehicle |
| JPH10299555A (en) * | 1997-04-25 | 1998-11-10 | Mitsubishi Motors Corp | Control device for internal combustion engine with electronic throttle control device |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55160138A (en) * | 1979-05-29 | 1980-12-12 | Nissan Motor Co Ltd | Suction air controller |
| JPS5924843Y2 (en) * | 1979-12-03 | 1984-07-23 | 愛三工業株式会社 | A device that controls the operation of a vehicle's car cooler, etc. |
| JPS58206842A (en) * | 1982-05-26 | 1983-12-02 | Nissan Motor Co Ltd | Engine controller |
-
1983
- 1983-02-09 JP JP58020481A patent/JPH0615837B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59147841A (en) | 1984-08-24 |
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