JPH0615536A - 自動車部品の建付調整装置 - Google Patents
自動車部品の建付調整装置Info
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- JPH0615536A JPH0615536A JP4200260A JP20026092A JPH0615536A JP H0615536 A JPH0615536 A JP H0615536A JP 4200260 A JP4200260 A JP 4200260A JP 20026092 A JP20026092 A JP 20026092A JP H0615536 A JPH0615536 A JP H0615536A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、例えば自動車のルーフとサイドド
アガラスの建付調整を行うための建付調整装置に関す
る。 【構成】 ルーフＲを保持するルーフ保持部材Ｈ1、Ｈ2
と、サイドガラスＧの上昇位置を規制するガラスストッ
パＳを精度良く車体に止め付けるための建付調整装置１
において、ルーフ保持部材Ｈ1、Ｈ2の取付位置の近傍に
基準具２を仮固定し、この基準具２の基準穴ｉ、ｊに挿
入した位置決めピン２５、２６の先端をルーフ保持部材
Ｈ1、Ｈ2の挿入孔ｈ1、ｈ2に挿入して位置決め固定す
る。又、基準具２の軸状本体１１に回動自在に連結され
る第１枠体３を設け、この第１枠体３に設けたスタンプ
具４によってガラスストッパＳの取付位置をマーキング
する。
アガラスの建付調整を行うための建付調整装置に関す
る。 【構成】 ルーフＲを保持するルーフ保持部材Ｈ1、Ｈ2
と、サイドガラスＧの上昇位置を規制するガラスストッ
パＳを精度良く車体に止め付けるための建付調整装置１
において、ルーフ保持部材Ｈ1、Ｈ2の取付位置の近傍に
基準具２を仮固定し、この基準具２の基準穴ｉ、ｊに挿
入した位置決めピン２５、２６の先端をルーフ保持部材
Ｈ1、Ｈ2の挿入孔ｈ1、ｈ2に挿入して位置決め固定す
る。又、基準具２の軸状本体１１に回動自在に連結され
る第１枠体３を設け、この第１枠体３に設けたスタンプ
具４によってガラスストッパＳの取付位置をマーキング
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車のルーフ
とサイドドアガラスの建付調整を行うための建付調整装
置に関する。
とサイドドアガラスの建付調整を行うための建付調整装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えばルーフの一部がスライドし
て開閉出来るような自動車において、いわゆるタルガル
ーフのようにサイドドアがサッシレスタイプに構成され
るような場合は、サイドドアガラスとルーフの建付調整
に精度を持たせる必要がある。すなわち、かかるタイプ
の場合、ドアガラス周辺をシールするウェザーストリッ
プが分割されるような形態であるため、特にルーフとド
アガラスの接合部を精密に管理しないと同部のシール性
能が低下するためであり、このため例えば、小組工程で
ドアを仮組みしてルーフの建付調整を行った後、再度ド
アガラスの位置を微調整して本組立てするようにしてい
る。
て開閉出来るような自動車において、いわゆるタルガル
ーフのようにサイドドアがサッシレスタイプに構成され
るような場合は、サイドドアガラスとルーフの建付調整
に精度を持たせる必要がある。すなわち、かかるタイプ
の場合、ドアガラス周辺をシールするウェザーストリッ
プが分割されるような形態であるため、特にルーフとド
アガラスの接合部を精密に管理しないと同部のシール性
能が低下するためであり、このため例えば、小組工程で
ドアを仮組みしてルーフの建付調整を行った後、再度ド
アガラスの位置を微調整して本組立てするようにしてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の調整方法はドアガラスの位置調整が２度手間
であり、作業が効率的ではなかった。このため、ルーフ
の建付調整とサイドドアガラスの建付調整を効率的に且
つ精度良く行う方策が望まれていた。
うな従来の調整方法はドアガラスの位置調整が２度手間
であり、作業が効率的ではなかった。このため、ルーフ
の建付調整とサイドドアガラスの建付調整を効率的に且
つ精度良く行う方策が望まれていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
め、本発明はルーフを保持するルーフ保持部材と、サイ
ドガラスの上昇位置を規制するストッパ部材を相対的に
位置精度を持たして車体に止め付けることの出来る建付
調整装置を設けた。つまり、ルーフ保持部材の取付位置
の近傍に仮固定可能な基準具を設け、この基準具に設け
た基準穴に前記ルーフ保持部材を整合させて位置決めす
るための位置決め具を設けるとともに、この基準具に回
動自在に連結される第１枠体を設け、この第１枠体に、
ストッパ部材の取付位置をマーキングすることの出来る
マーキング手段を設けた。又、既に取付けられたルーフ
保持部材に対して、サイドガラスの上昇位置を規制する
ストッパ部材を正確に車体に止め付けるための建付調整
装置を設けた。つまり、止め付けられたルーフ保持部材
に連結可能な連結部材を設けるとともに、この連結部材
に対して回動自在に取付けられる第２枠体を設け、この
第２枠体に、ストッパ部材の取付位置をマーキングする
ことの出来るマーキング手段を設けた。
め、本発明はルーフを保持するルーフ保持部材と、サイ
ドガラスの上昇位置を規制するストッパ部材を相対的に
位置精度を持たして車体に止め付けることの出来る建付
調整装置を設けた。つまり、ルーフ保持部材の取付位置
の近傍に仮固定可能な基準具を設け、この基準具に設け
た基準穴に前記ルーフ保持部材を整合させて位置決めす
るための位置決め具を設けるとともに、この基準具に回
動自在に連結される第１枠体を設け、この第１枠体に、
ストッパ部材の取付位置をマーキングすることの出来る
マーキング手段を設けた。又、既に取付けられたルーフ
保持部材に対して、サイドガラスの上昇位置を規制する
ストッパ部材を正確に車体に止め付けるための建付調整
装置を設けた。つまり、止め付けられたルーフ保持部材
に連結可能な連結部材を設けるとともに、この連結部材
に対して回動自在に取付けられる第２枠体を設け、この
第２枠体に、ストッパ部材の取付位置をマーキングする
ことの出来るマーキング手段を設けた。
【０００５】
【作用】基準具を車体に仮固定し、この基準具の基準穴
に位置決め具を介してルーフ保持部材を整合させて精度
を出した後、該ルーフ保持部材を車体に固着する。又、
同時に基準具に連結する第１枠体を回動させてマーキン
グ手段によってストッパ部材の取付け位置をマーキング
すれば、ストッパ部材の取付位置とルーフ保持部材の取
付位置との間の相対位置が極めて正確となる。このた
め、僅か１回の作業で、サイドガラスの上端部とルーフ
の接合部の精度を向上させることが出来る。又、既に車
体に取付けられたルーフ保持部材に対して、連結部材を
連結し、この連結部材に回動自在な第２枠体にマーキン
グ手段を設けることで、例えば、ルーフ保持部材とスト
ッパ部材の取付け作業が異なった場所で行われる時でも
適用出来る。
に位置決め具を介してルーフ保持部材を整合させて精度
を出した後、該ルーフ保持部材を車体に固着する。又、
同時に基準具に連結する第１枠体を回動させてマーキン
グ手段によってストッパ部材の取付け位置をマーキング
すれば、ストッパ部材の取付位置とルーフ保持部材の取
付位置との間の相対位置が極めて正確となる。このた
め、僅か１回の作業で、サイドガラスの上端部とルーフ
の接合部の精度を向上させることが出来る。又、既に車
体に取付けられたルーフ保持部材に対して、連結部材を
連結し、この連結部材に回動自在な第２枠体にマーキン
グ手段を設けることで、例えば、ルーフ保持部材とスト
ッパ部材の取付け作業が異なった場所で行われる時でも
適用出来る。
【０００６】
【実施例】本発明の自動車部品の建付調整装置の実施例
について添付した図面に基づき説明する。図１は自動車
のルーフとサイドドアガラスの建付調整を行うための本
装置の第１実施例を示し、車体に装着した状態の斜視
図、図２は同基準具の正面図、図３は車体に仮固定する
基準具の一端側の斜視図、図４は車体に仮固定する基準
具の他端側の斜視図、図５、図６は位置決め具によって
ルーフ保持部材を位置決めする状態を説明する斜視図で
ある。
について添付した図面に基づき説明する。図１は自動車
のルーフとサイドドアガラスの建付調整を行うための本
装置の第１実施例を示し、車体に装着した状態の斜視
図、図２は同基準具の正面図、図３は車体に仮固定する
基準具の一端側の斜視図、図４は車体に仮固定する基準
具の他端側の斜視図、図５、図６は位置決め具によって
ルーフ保持部材を位置決めする状態を説明する斜視図で
ある。
【０００７】本発明の自動車部品の建付調整装置は、自
動車のルーフとサイドドアガラスの建付調整を行うため
の装置として構成され、この自動車は、図１に示すよう
に、車体本体Ｗのサイド中央から立ち上がるセンタピラ
ーＣの上端部と、サイド前部から立ち上がるフロントピ
ラーＦの各上端部に取付けられる後述のルーフ保持部材
Ｈ1、Ｈ2に対して、ルーフＲが着脱自在とされている。
動車のルーフとサイドドアガラスの建付調整を行うため
の装置として構成され、この自動車は、図１に示すよう
に、車体本体Ｗのサイド中央から立ち上がるセンタピラ
ーＣの上端部と、サイド前部から立ち上がるフロントピ
ラーＦの各上端部に取付けられる後述のルーフ保持部材
Ｈ1、Ｈ2に対して、ルーフＲが着脱自在とされている。
【０００８】すなわち、このルーフＲには、ハンドル操
作によって出没自在なロックピンＰが設けられ、このロ
ックピンＰが後述する各ルーフ保持部材Ｈ1、Ｈ2に設け
られたテーパ状の挿入孔ｈ1、ｈ2に嵌入自在とされてい
る。
作によって出没自在なロックピンＰが設けられ、このロ
ックピンＰが後述する各ルーフ保持部材Ｈ1、Ｈ2に設け
られたテーパ状の挿入孔ｈ1、ｈ2に嵌入自在とされてい
る。
【０００９】一方、車体本体ＷのサイドドアＤには、昇
降自在なサイドドアガラスＧが内装されており、このド
アガラスＧを降ろして前記ルーフＲを外すとオープンタ
イプに変身するが、ルーフＲをつけてクーペタイプにし
た時はドアガラスＧを上げるとガラスＧ上端がルーフＲ
下面のウェザーストリップに接合することとなり、この
接合部の位置調整に精密度が要求される。
降自在なサイドドアガラスＧが内装されており、このド
アガラスＧを降ろして前記ルーフＲを外すとオープンタ
イプに変身するが、ルーフＲをつけてクーペタイプにし
た時はドアガラスＧを上げるとガラスＧ上端がルーフＲ
下面のウェザーストリップに接合することとなり、この
接合部の位置調整に精密度が要求される。
【００１０】そこで、本案の建付調整装置は、ドアガラ
スＧの上昇位置を決定する後述のドアガラスストッパＳ
（図９に示すようにドアＤ内の上部に位置する。）の取
付け位置と、前記ルーフ保持部材Ｈ1、Ｈ2の取付け位置
に相対的に精度を持たせ、ルーフＲとドアガラスＧの相
対位置を正確にしようとするものである。
スＧの上昇位置を決定する後述のドアガラスストッパＳ
（図９に示すようにドアＤ内の上部に位置する。）の取
付け位置と、前記ルーフ保持部材Ｈ1、Ｈ2の取付け位置
に相対的に精度を持たせ、ルーフＲとドアガラスＧの相
対位置を正確にしようとするものである。
【００１１】そこで、本発明の建付調整装置１の第１実
施例は、図１に示すように、車体本体Ｗ側に取付けられ
る基準具２と、この基準具２に回動可能に取付けられる
第１枠体３と、この第１枠体３の下部に取付けられるマ
ーキング手段としてのスタンプ具４をもって構成した。
施例は、図１に示すように、車体本体Ｗ側に取付けられ
る基準具２と、この基準具２に回動可能に取付けられる
第１枠体３と、この第１枠体３の下部に取付けられるマ
ーキング手段としてのスタンプ具４をもって構成した。
【００１２】基準具２は、図２に示すように、パイプ状
の軸状本体１１と、このこの軸状本体１１の筒内に摺動
自在に嵌合する円柱スライダ１２を備え、前記軸状本体
１１の端部側の一部には長孔１１ａが設けられるととも
に、この長孔１１ａから円柱スライダ１２と一体の突出
ピン１２ａが突出している。そして、この円柱スライダ
１２は、縮装したスプリング１３によって外側に付勢さ
れ、前記突出ピン１２ａを長孔１１ａに係合せしめて抜
け出しの防止を図っている。
の軸状本体１１と、このこの軸状本体１１の筒内に摺動
自在に嵌合する円柱スライダ１２を備え、前記軸状本体
１１の端部側の一部には長孔１１ａが設けられるととも
に、この長孔１１ａから円柱スライダ１２と一体の突出
ピン１２ａが突出している。そして、この円柱スライダ
１２は、縮装したスプリング１３によって外側に付勢さ
れ、前記突出ピン１２ａを長孔１１ａに係合せしめて抜
け出しの防止を図っている。
【００１３】そして、軸状本体１１の一端部には、ブラ
ケット１４を介して第１車体係合部１５が設けられ、
又、反対側の円柱スライダ１２の端部には第２車体係合
部１６が設けられている。
ケット１４を介して第１車体係合部１５が設けられ、
又、反対側の円柱スライダ１２の端部には第２車体係合
部１６が設けられている。
【００１４】第１車体係合部１５は、図３に示すよう
に、ブラケット１４に取付けられる嵌合部材１７と、こ
の嵌合部材１７にアーム部材１８を介して取付けられる
当接部材１９を備え、嵌合部材１７に形成した嵌合部１
７ａが、フロントピラーＦ上部の車体側のウェザースト
リップ取付孔ａに嵌入可能とされるとともに、前記当接
部材１９の下面が車体側の当接座面ｂに当接可能とされ
ている。
に、ブラケット１４に取付けられる嵌合部材１７と、こ
の嵌合部材１７にアーム部材１８を介して取付けられる
当接部材１９を備え、嵌合部材１７に形成した嵌合部１
７ａが、フロントピラーＦ上部の車体側のウェザースト
リップ取付孔ａに嵌入可能とされるとともに、前記当接
部材１９の下面が車体側の当接座面ｂに当接可能とされ
ている。
【００１５】一方、第２車体係合部１６は、図４に示す
ように、円柱スライダ１２に固着される固定部材２１
と、この固定部材２１に取付けられる嵌合部材２２と、
固定部材２１の折曲部２１ａ下面に取付けられる当接部
材２３を備え、嵌合部材２２に形成した嵌合部２２ａが
センタピラーＣ上部の車体側のウェザーストリップ取付
孔ｅに嵌入可能とされるとともに、前記当接部材２３の
下面が車体側の当接座面ｆに当接可能とされている。
ように、円柱スライダ１２に固着される固定部材２１
と、この固定部材２１に取付けられる嵌合部材２２と、
固定部材２１の折曲部２１ａ下面に取付けられる当接部
材２３を備え、嵌合部材２２に形成した嵌合部２２ａが
センタピラーＣ上部の車体側のウェザーストリップ取付
孔ｅに嵌入可能とされるとともに、前記当接部材２３の
下面が車体側の当接座面ｆに当接可能とされている。
【００１６】かくして、当初軸状本体１１に対して円柱
スライダ１２を押し込んで長さを縮めておき、第１、第
２車体係合部１５、１６の嵌合部１７ａ、２２ａを車体
側のウェザーストリップ取付孔ａ、ｅに嵌入させ、同時
に当接部材１９、２３を各当接座面ｂ、ｆに当接させれ
ば、スプリング１３の力によって基準具２を車体側に仮
固定することが出来る。
スライダ１２を押し込んで長さを縮めておき、第１、第
２車体係合部１５、１６の嵌合部１７ａ、２２ａを車体
側のウェザーストリップ取付孔ａ、ｅに嵌入させ、同時
に当接部材１９、２３を各当接座面ｂ、ｆに当接させれ
ば、スプリング１３の力によって基準具２を車体側に仮
固定することが出来る。
【００１７】ところで、この基準具２には、ルーフ保持
部材Ｈ1、Ｈ2を所定位置に位置決めするための基準穴
ｉ、ｊを設けている。すなわち、この基準穴ｉ、ｊは夫
々前記ブラケット１４と第２車体係合部１６の固定部材
２１に設けられており、基準穴ｉは、図５に示すよう
に、ブラケット１４を貫通する貫通孔として構成され、
基準穴ｊは、図６に示すように、固定部材２１に取付け
られた筒状部材２４（図４）の筒穴を介して貫通する貫
通孔として構成されている。
部材Ｈ1、Ｈ2を所定位置に位置決めするための基準穴
ｉ、ｊを設けている。すなわち、この基準穴ｉ、ｊは夫
々前記ブラケット１４と第２車体係合部１６の固定部材
２１に設けられており、基準穴ｉは、図５に示すよう
に、ブラケット１４を貫通する貫通孔として構成され、
基準穴ｊは、図６に示すように、固定部材２１に取付け
られた筒状部材２４（図４）の筒穴を介して貫通する貫
通孔として構成されている。
【００１８】この基準穴ｉ、ｊには位置決め具としての
位置決めピン２５、２６が挿入自在とされている。すな
わち、一方の位置決めピン２５は、図５に示すように、
基準穴ｉの挿入用として設けられ、後端側が基準穴ｉの
径より大きい大径部２５ａとされ、中間部が基準穴ｉの
径とほぼ同径の中径部２５ｂとされるとともに、先端部
がルーフ保持部材Ｈ1の挿入孔ｈ1の径と同径の小径部２
５ｃとされている。
位置決めピン２５、２６が挿入自在とされている。すな
わち、一方の位置決めピン２５は、図５に示すように、
基準穴ｉの挿入用として設けられ、後端側が基準穴ｉの
径より大きい大径部２５ａとされ、中間部が基準穴ｉの
径とほぼ同径の中径部２５ｂとされるとともに、先端部
がルーフ保持部材Ｈ1の挿入孔ｈ1の径と同径の小径部２
５ｃとされている。
【００１９】又、他方側の位置決めピン２６は、図６に
示すように、後端側が基準穴ｊの径より大きい大径部２
６ａとされ、先端部が基準穴ｊの径、及びルーフ保持部
材Ｈ2の挿入孔ｈ2と略同径の小径部２６ｂとされてい
る。
示すように、後端側が基準穴ｊの径より大きい大径部２
６ａとされ、先端部が基準穴ｊの径、及びルーフ保持部
材Ｈ2の挿入孔ｈ2と略同径の小径部２６ｂとされてい
る。
【００２０】従って、前記の要領で基準具２を車体に仮
固定し、位置決めピン２５、２６を基準穴ｉ、ｊに夫々
挿入して先端の小径部２５ｃ、２６ｂを各挿入孔ｈ1、
ｈ2に挿入することで、夫々のルーフ保持部材Ｈ1、Ｈ2
を精密に位置決めすることが出来る。尚、前記筒状部材
２４によって位置決めピン２６の小径部２６ｂをガタツ
キのない状態で挿入出来、位置精度が高まる。
固定し、位置決めピン２５、２６を基準穴ｉ、ｊに夫々
挿入して先端の小径部２５ｃ、２６ｂを各挿入孔ｈ1、
ｈ2に挿入することで、夫々のルーフ保持部材Ｈ1、Ｈ2
を精密に位置決めすることが出来る。尚、前記筒状部材
２４によって位置決めピン２６の小径部２６ｂをガタツ
キのない状態で挿入出来、位置精度が高まる。
【００２１】次に、この基準具２の軸状本体１１に対し
回動自在な第１枠体３について説明する。
回動自在な第１枠体３について説明する。
【００２２】この第１枠体３は、図２に示すように、軸
状本体１１に設けた切欠溝１１ｂにＣリング２８を介し
て連結する一対の軸受部材２９（図中片方のみを示
す。）を備え、この軸受部材２９によって軸状本体１１
に対して回動自在とされるとともに、図１に示すよう
に、この軸受部材２９に接続する複数の縦向きフレーム
３０と、この縦向きフレーム３０に接続する下部フレー
ム３１によって一体構造化されている。
状本体１１に設けた切欠溝１１ｂにＣリング２８を介し
て連結する一対の軸受部材２９（図中片方のみを示
す。）を備え、この軸受部材２９によって軸状本体１１
に対して回動自在とされるとともに、図１に示すよう
に、この軸受部材２９に接続する複数の縦向きフレーム
３０と、この縦向きフレーム３０に接続する下部フレー
ム３１によって一体構造化されている。
【００２３】そして、この下部フレーム３１の両端部に
は、一対のブラケット３２、３２が設けられ、このブラ
ケット３２にマーキング手段としてのスタンプ具４が設
けられている。
は、一対のブラケット３２、３２が設けられ、このブラ
ケット３２にマーキング手段としてのスタンプ具４が設
けられている。
【００２４】それでは、このスタンプ具４の構成につい
て、図７から図９に基づき説明する。尚、図７はスタン
プ具でドアインナスティフナにマーキングする際の状態
を示す斜視図、図８は同側面図、図９はドアガラススト
ッパの取付け状態の側面図である。
て、図７から図９に基づき説明する。尚、図７はスタン
プ具でドアインナスティフナにマーキングする際の状態
を示す斜視図、図８は同側面図、図９はドアガラススト
ッパの取付け状態の側面図である。
【００２５】前記のように、ドアガラスストッパＳは、
昇降するドアガラスＧの上動位置を規制するものである
が、このガラスストッパＳは、図９に示すように、ドア
パネルＮ側のインナスティフナＴｉに取付けられる。
昇降するドアガラスＧの上動位置を規制するものである
が、このガラスストッパＳは、図９に示すように、ドア
パネルＮ側のインナスティフナＴｉに取付けられる。
【００２６】そして、このドアガラスストッパＳの取付
位置に対面するドアパネルＮには、開口部ｎが設けら
れ、又、インナスティフナＴｉにもストッパ取付用の長
孔ｍが設けられている。
位置に対面するドアパネルＮには、開口部ｎが設けら
れ、又、インナスティフナＴｉにもストッパ取付用の長
孔ｍが設けられている。
【００２７】因みに、ドアスキン側のアウタスティフナ
Ｔｏには、ドアガラスＧをガラスストッパＳに向けて押
し付ける押当て部材Ｑが設けられている。そして、前記
インナスティフナＴｉの長孔ｍにドアガラスストッパＳ
を組み付けた後、必要に応じてネジ部材Ｓ1を調整して
微調整する。
Ｔｏには、ドアガラスＧをガラスストッパＳに向けて押
し付ける押当て部材Ｑが設けられている。そして、前記
インナスティフナＴｉの長孔ｍにドアガラスストッパＳ
を組み付けた後、必要に応じてネジ部材Ｓ1を調整して
微調整する。
【００２８】ところで、前述のスタンプ具４は、図７、
図８に示すように、各ブラケット３２に取付けられてい
るが、例えば市販されているシャチハタを改良したよう
なものであり、表面に押し付けられるとスタンプを押す
ことが出来る。
図８に示すように、各ブラケット３２に取付けられてい
るが、例えば市販されているシャチハタを改良したよう
なものであり、表面に押し付けられるとスタンプを押す
ことが出来る。
【００２９】そして、本案の場合は、第１枠体３が軸状
本体１１に対して揺動することで、スタンプ具４がドア
パネルＮの開口部ｎを通してインナスティフナＴｉの長
孔ｍ部に当接し、当接箇所にスタンプを押すことが出来
る。
本体１１に対して揺動することで、スタンプ具４がドア
パネルＮの開口部ｎを通してインナスティフナＴｉの長
孔ｍ部に当接し、当接箇所にスタンプを押すことが出来
る。
【００３０】このような構成による建付調整装置１の操
作及び作用効果は次のとおりである。
作及び作用効果は次のとおりである。
【００３１】まず、図５、図６に示すルーフ保持部材Ｈ
1、Ｈ2を車体に仮取付けする。この際、ルーフ連結部材
Ｈ1、Ｈ2に設けた遊合穴の上面にナットが溶着されたブ
ラケットｋを載置して下方からボルトｖを締め付け仮固
定する。
1、Ｈ2を車体に仮取付けする。この際、ルーフ連結部材
Ｈ1、Ｈ2に設けた遊合穴の上面にナットが溶着されたブ
ラケットｋを載置して下方からボルトｖを締め付け仮固
定する。
【００３２】その後、その近傍に既述の要領で基準具２
を車体に仮固定した後、位置決めピン２５、２６を各基
準穴ｉ、ｊに挿入する。そして、この位置決めピン２
５、２６の各小径部２５ａ、２５ｂをルーフ保持部材Ｈ
1、Ｈ2の挿入孔ｈ1、ｈ2に挿入して、ルーフ保持部材Ｈ
1、Ｈ2を位置決めする。
を車体に仮固定した後、位置決めピン２５、２６を各基
準穴ｉ、ｊに挿入する。そして、この位置決めピン２
５、２６の各小径部２５ａ、２５ｂをルーフ保持部材Ｈ
1、Ｈ2の挿入孔ｈ1、ｈ2に挿入して、ルーフ保持部材Ｈ
1、Ｈ2を位置決めする。
【００３３】そして、かかる状態で複数のボルトｖによ
り各ルーフ保持部材Ｈ1、Ｈ2を車体に締め付け本固定す
れば、車体の所定位置に精度良く取付けることが出来
る。
り各ルーフ保持部材Ｈ1、Ｈ2を車体に締め付け本固定す
れば、車体の所定位置に精度良く取付けることが出来
る。
【００３４】次に、第１枠体３を揺動させ、スタンプ具
４によってインナスティフナＴｉにマーキングを施す。
すなわち、かかる基準具２を基準として各ルーフ保持部
材Ｈ1、Ｈ2の取付け位置、及びドアガラスストッパＳの
取付位置を決定するため、両者の相対的な取付位置は常
に精度を保てる。
４によってインナスティフナＴｉにマーキングを施す。
すなわち、かかる基準具２を基準として各ルーフ保持部
材Ｈ1、Ｈ2の取付け位置、及びドアガラスストッパＳの
取付位置を決定するため、両者の相対的な取付位置は常
に精度を保てる。
【００３５】次に本発明の第２実施例について図１０及
び図１１に基づき説明する。図１０はルーフ保持部材を
取付けるための基準具を示す斜視図、図１１は連結部材
と第２枠体の斜視図である。
び図１１に基づき説明する。図１０はルーフ保持部材を
取付けるための基準具を示す斜視図、図１１は連結部材
と第２枠体の斜視図である。
【００３６】第２実施例では、ルーフ保持部材Ｈ1、Ｈ2
の取付作業と、ドアガラスストッパＳの取付作業を別個
の工程で行うためのものであり、図１０に示す基準具４
０がルーフ保持部材Ｈ1、Ｈ2取付用として、前記第１実
施例の軸状本体１１とほぼ同様に構成されている。
の取付作業と、ドアガラスストッパＳの取付作業を別個
の工程で行うためのものであり、図１０に示す基準具４
０がルーフ保持部材Ｈ1、Ｈ2取付用として、前記第１実
施例の軸状本体１１とほぼ同様に構成されている。
【００３７】すなわち、この基準具４０は、軸方向に伸
縮自在とされるとともに、車体に仮固定した後、位置決
めピン４１、４２を介してルーフ保持部材Ｈ1、Ｈ2を位
置決めするための基準穴ｉ、ｊを備えており、実施例１
と同様の手順によってルーフ保持部材Ｈ1、Ｈ2を車体に
固定する。
縮自在とされるとともに、車体に仮固定した後、位置決
めピン４１、４２を介してルーフ保持部材Ｈ1、Ｈ2を位
置決めするための基準穴ｉ、ｊを備えており、実施例１
と同様の手順によってルーフ保持部材Ｈ1、Ｈ2を車体に
固定する。
【００３８】図１１の連結部材４３と第２枠体４４は、
この取付けられたルーフ保持部材Ｈ1、Ｈ2を基準にし
て、ドアガラスストッパＳの取付位置をマーキングする
ものであり、連結部材４３は、その両端部にルーフ保持
部材Ｈ1、Ｈ2の挿入孔ｈ1、ｈ2に挿入可能な嵌合部４３
ａを備えている。
この取付けられたルーフ保持部材Ｈ1、Ｈ2を基準にし
て、ドアガラスストッパＳの取付位置をマーキングする
ものであり、連結部材４３は、その両端部にルーフ保持
部材Ｈ1、Ｈ2の挿入孔ｈ1、ｈ2に挿入可能な嵌合部４３
ａを備えている。
【００３９】そして、この連結部材４３は、基準具４０
と同様に軸方向に伸縮自在とされている。
と同様に軸方向に伸縮自在とされている。
【００４０】又、第２枠体４４は、この連結部材４３に
回動自在に連結しており、下端部にスタンプ具４５を備
えている。そして第２枠体４４の揺動によって、第１実
施例の場合と同様に、スタンプ具４５がドアパネルＮの
開口部ｎを通してインナスティフナＴｉの長孔ｍ部にマ
ーキングする。
回動自在に連結しており、下端部にスタンプ具４５を備
えている。そして第２枠体４４の揺動によって、第１実
施例の場合と同様に、スタンプ具４５がドアパネルＮの
開口部ｎを通してインナスティフナＴｉの長孔ｍ部にマ
ーキングする。
【００４１】そして、かかるマーキング箇所にドアガラ
スストッパＳを取り付ければ、ルーフ保持部材Ｈ1、Ｈ2
とドアガラスストッパＳの相対位置を極めて精度良く取
付けることが出来る。
スストッパＳを取り付ければ、ルーフ保持部材Ｈ1、Ｈ2
とドアガラスストッパＳの相対位置を極めて精度良く取
付けることが出来る。
【００４２】従って第２実施例では、ルーフ取付工程と
ガラスストッパ取付工程が同時に行われない場合でも適
用出来る。
ガラスストッパ取付工程が同時に行われない場合でも適
用出来る。
【００４３】
【発明の効果】以上のように本発明は、ルーフ保持部材
の取付位置に近接して基準具を仮固定し、この基準具を
基準としてルーフ保持部材とドアガラスストッパの取付
位置を決定するようにしたため、ルーフとドアガラスの
建付調整が正確に行われ、又、操作も至って簡単であ
る。又、かかる調整は１回の調整で可能であり、従来の
ようにルーフの建付調整を行った後、再度ドアガラスの
位置調整を行うといった２度手間とならず、工数削減に
も効果がある。更に、第２実施例にあっては、ルーフ保
持部材の取付作業と、ドアガラスストッパの取付作業が
別個に行われるような場合でも適用することが出来るた
め、作業工程の組み合わせに自由度が多くなるといった
効果を奏する。
の取付位置に近接して基準具を仮固定し、この基準具を
基準としてルーフ保持部材とドアガラスストッパの取付
位置を決定するようにしたため、ルーフとドアガラスの
建付調整が正確に行われ、又、操作も至って簡単であ
る。又、かかる調整は１回の調整で可能であり、従来の
ようにルーフの建付調整を行った後、再度ドアガラスの
位置調整を行うといった２度手間とならず、工数削減に
も効果がある。更に、第２実施例にあっては、ルーフ保
持部材の取付作業と、ドアガラスストッパの取付作業が
別個に行われるような場合でも適用することが出来るた
め、作業工程の組み合わせに自由度が多くなるといった
効果を奏する。
【図１】自動車のルーフとサイドドアガラスの建付調整
を行うための本装置の第１実施例を示し、車体に装着し
た状態の斜視図
を行うための本装置の第１実施例を示し、車体に装着し
た状態の斜視図
【図２】同基準具の正面図
【図３】車体に仮固定する基準具の一端側の斜視図
【図４】車体に仮固定する基準具の他端側の斜視図
【図５】位置決め具によってルーフ保持部材を位置決め
する状態を説明する一端側の斜視図
する状態を説明する一端側の斜視図
【図６】位置決め具によってルーフ保持部材を位置決め
する状態を説明する他端側の斜視図
する状態を説明する他端側の斜視図
【図７】スタンプ具でドアスティフナにマーキングする
際の状態を示す斜視図
際の状態を示す斜視図
【図８】同側面図
【図９】ドアガラスストッパの取付け状態の側面図
【図１０】ルーフ保持部材を取付けるための基準具を示
す斜視図
す斜視図
【図１１】連結部材と第２枠体の斜視図
１ 建付調整装置 ２ 基準具 ３ 第１枠体 ４ スタンプ具 ２５、２６ 位置決めピン ４３ 連結部材 ４４ 第２枠体 ４５ スタンプ具 Ｈ1、Ｈ2 ルーフ保持部材 Ｒ ルーフ Ｓ ドアガラスストッパ
Claims (2)
- 【請求項１】 ルーフを保持するルーフ保持部材と、サ
イドガラスの上昇位置を規制するストッパ部材とを相対
的に位置精度を持たして車体に止め付けるための建付調
整装置において、この装置は、前記ルーフ保持部材の取
付位置の近傍に仮固定可能な基準具と、この基準具に設
けた基準穴に前記ルーフ保持部材を整合させて位置決め
するための位置決め具と、前記基準具に回動自在に連結
される第１枠体と、この第１枠体に設けられ且つ該第１
枠体の回動によって前記ストッパ部材の取付位置をマー
キングすることの出来るマーキング手段とを備えたこと
を特徴とする自動車部品の建付調整装置。 - 【請求項２】 ルーフを保持するルーフ保持部材と、サ
イドガラスの上昇位置を規制するストッパ部材とを相対
的に位置精度を持たして車体に止め付けるための建付調
整装置において、この装置は、車体に取り付けたルーフ
保持部材に連結可能な連結部材と、この連結部材に回動
自在に取付けられる第２枠体と、この第２枠体に設けら
れ且つ該第２枠体の回動によって前記ストッパ部材の取
付位置をマーキングすることの出来るマーキング手段と
を備えたことを特徴とする自動車部品の建付調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20026092A JP3153642B2 (ja) | 1992-07-02 | 1992-07-02 | 自動車部品の建付調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20026092A JP3153642B2 (ja) | 1992-07-02 | 1992-07-02 | 自動車部品の建付調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0615536A true JPH0615536A (ja) | 1994-01-25 |
| JP3153642B2 JP3153642B2 (ja) | 2001-04-09 |
Family
ID=16421399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20026092A Expired - Fee Related JP3153642B2 (ja) | 1992-07-02 | 1992-07-02 | 自動車部品の建付調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3153642B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018144909A (ja) * | 2017-03-01 | 2018-09-20 | 三菱電機ビルテクノサービス株式会社 | エスカレーターの保護板位置決め具、及びエスカレーターの保護板位置決め方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101956915B1 (ko) * | 2017-08-01 | 2019-03-11 | 이금준 | 다용도 페트병 |
-
1992
- 1992-07-02 JP JP20026092A patent/JP3153642B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018144909A (ja) * | 2017-03-01 | 2018-09-20 | 三菱電機ビルテクノサービス株式会社 | エスカレーターの保護板位置決め具、及びエスカレーターの保護板位置決め方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3153642B2 (ja) | 2001-04-09 |
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