JPH06147315A - 手動変速機のシフト装置 - Google Patents
手動変速機のシフト装置Info
- Publication number
- JPH06147315A JPH06147315A JP4324827A JP32482792A JPH06147315A JP H06147315 A JPH06147315 A JP H06147315A JP 4324827 A JP4324827 A JP 4324827A JP 32482792 A JP32482792 A JP 32482792A JP H06147315 A JPH06147315 A JP H06147315A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hole
- fork
- interlock
- guide shaft
- shift
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/36—Interlocking devices
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 変速機ケースにガイドシャフトを固定するた
めの加工工数及び部品数をそれぞれ少なくしてコストの
低減ならびに組付け作業の簡素化を図る。 【構成】 複数本のフォークシャフト２０〜２２のいず
れか一本がシフト操作されたときに残るフォークシャフ
トを中立位置に保持するインタロック機構４０のインタ
ロック孔４２がその中心線に沿って延長されているとと
もに、このインタロック孔４２の延長部分４３と連通さ
せてガイドシャフト５０の支持孔１６が形成され、この
支持孔１６に挿入される部分のガイドシャフト５０の外
周にロック孔５２が形成され、このロック孔５２と前記
インタロック孔の延長部分４３とのそれぞれに常時嵌ま
り込ませた状態でロックピン５４が組付けられている。
めの加工工数及び部品数をそれぞれ少なくしてコストの
低減ならびに組付け作業の簡素化を図る。 【構成】 複数本のフォークシャフト２０〜２２のいず
れか一本がシフト操作されたときに残るフォークシャフ
トを中立位置に保持するインタロック機構４０のインタ
ロック孔４２がその中心線に沿って延長されているとと
もに、このインタロック孔４２の延長部分４３と連通さ
せてガイドシャフト５０の支持孔１６が形成され、この
支持孔１６に挿入される部分のガイドシャフト５０の外
周にロック孔５２が形成され、このロック孔５２と前記
インタロック孔の延長部分４３とのそれぞれに常時嵌ま
り込ませた状態でロックピン５４が組付けられている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、フォークシャフトのシ
フト操作に対して機能するインタロック機構を備え、か
つフォークシャフトとは別に固定のガイドシャフトを備
えた形式の手動変速機のシフト装置に関する。
フト操作に対して機能するインタロック機構を備え、か
つフォークシャフトとは別に固定のガイドシャフトを備
えた形式の手動変速機のシフト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のシフト装置が例えば実公昭５９
−８８９８号公報に開示されている。このシフト装置は
フォークシャフトと平行なガイドシャフトを備え、この
ガイドシャフトは変速機ケースに対して軸心回り方向及
び軸線方向ともに固定されている。図３に前記公報とほ
ぼ同じ構造のガイドシャフトの固定手段が示されてい
る。この図面でも明らかなようにガイドシャフト９０の
外周には溝９２が形成されており、この溝９２には変速
機ケース１０にボルト９４で固定されたロックプレート
９６を係合させている。
−８８９８号公報に開示されている。このシフト装置は
フォークシャフトと平行なガイドシャフトを備え、この
ガイドシャフトは変速機ケースに対して軸心回り方向及
び軸線方向ともに固定されている。図３に前記公報とほ
ぼ同じ構造のガイドシャフトの固定手段が示されてい
る。この図面でも明らかなようにガイドシャフト９０の
外周には溝９２が形成されており、この溝９２には変速
機ケース１０にボルト９４で固定されたロックプレート
９６を係合させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記の固定手段におい
ては、ガイドシャフト９０に対する溝９２の加工に加え
て変速機ケース１０に対し前記ボルト９４を締付けるた
めのねじ孔を加工しなければならない。またガイドシャ
フト９０を固定するためにボルト９４及び前記ロックプ
レート９６の新たな追加が必要である。この結果、コス
トの増加を招くとともに、ガイドシャフト９０の組付け
作業も煩雑となる。本発明の技術的課題は、変速機ケー
スにガイドシャフトを固定するための加工工数及び部品
数をそれぞれ少なくしてコストの低減ならびに組付け作
業の簡素化を図ることである。
ては、ガイドシャフト９０に対する溝９２の加工に加え
て変速機ケース１０に対し前記ボルト９４を締付けるた
めのねじ孔を加工しなければならない。またガイドシャ
フト９０を固定するためにボルト９４及び前記ロックプ
レート９６の新たな追加が必要である。この結果、コス
トの増加を招くとともに、ガイドシャフト９０の組付け
作業も煩雑となる。本発明の技術的課題は、変速機ケー
スにガイドシャフトを固定するための加工工数及び部品
数をそれぞれ少なくしてコストの低減ならびに組付け作
業の簡素化を図ることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明における手動変速機のシフト装置はつぎのよ
うに構成されている。すなわち変速機ケースに対して複
数本のフォークシャフトがそれぞれの軸線に沿った方向
へシフト操作可能に支持されているとともに、これらの
各フォークシャフトのいずれか一本がシフト操作された
ときに残るフォークシャフトを中立位置に保持するイン
タロック機構を備え、また各フォークシャフトとは別に
これらと平行なガイドシャフトが前記変速機ケースに固
定されている手動変速機のシフト装置において、前記変
速機ケースに形成されている前記インタロック機構のイ
ンタロック孔がその中心線に沿って延長されているとと
もに、この変速機ケースに対しインタロック孔の延長部
分と連通させて前記ガイドシャフトの支持孔が形成さ
れ、この支持孔に挿入される部分のガイドシャフトの外
周にロック孔が形成され、このロック孔と前記インタロ
ック孔の延長部分とのそれぞれに常時嵌まり込ませた状
態でロックピンが組付けられている。
に、本発明における手動変速機のシフト装置はつぎのよ
うに構成されている。すなわち変速機ケースに対して複
数本のフォークシャフトがそれぞれの軸線に沿った方向
へシフト操作可能に支持されているとともに、これらの
各フォークシャフトのいずれか一本がシフト操作された
ときに残るフォークシャフトを中立位置に保持するイン
タロック機構を備え、また各フォークシャフトとは別に
これらと平行なガイドシャフトが前記変速機ケースに固
定されている手動変速機のシフト装置において、前記変
速機ケースに形成されている前記インタロック機構のイ
ンタロック孔がその中心線に沿って延長されているとと
もに、この変速機ケースに対しインタロック孔の延長部
分と連通させて前記ガイドシャフトの支持孔が形成さ
れ、この支持孔に挿入される部分のガイドシャフトの外
周にロック孔が形成され、このロック孔と前記インタロ
ック孔の延長部分とのそれぞれに常時嵌まり込ませた状
態でロックピンが組付けられている。
【０００５】
【作用】この構成によれば、前記ロックピンが変速機ケ
ースにおける前記インタロック孔の延長部分とガイドシ
ャフトのロック孔とのそれぞれに嵌まり込んだ状態にお
いて、変速機ケースに対して前記ガイドシャフトがその
軸線に沿った方向及び軸心回り方向のそれぞれに関して
固定されている。つまりこのガイドシャフトの固定は、
前記インタロック孔を少し延長し、かつガイドシャフト
に対するロック孔の加工と、一つのロックピンを新設す
るだけでよく、その加工数及び部品数がそれぞれ少なく
なる。
ースにおける前記インタロック孔の延長部分とガイドシ
ャフトのロック孔とのそれぞれに嵌まり込んだ状態にお
いて、変速機ケースに対して前記ガイドシャフトがその
軸線に沿った方向及び軸心回り方向のそれぞれに関して
固定されている。つまりこのガイドシャフトの固定は、
前記インタロック孔を少し延長し、かつガイドシャフト
に対するロック孔の加工と、一つのロックピンを新設す
るだけでよく、その加工数及び部品数がそれぞれ少なく
なる。
【０００６】
【実施例】つぎに本発明の実施例を図１及び図２にした
がって説明する。図２に手動変速機のシフト装置が断面
図で表され、図１に図２の一部が拡大断面図で表されて
いる。これらの図面に示されている三本のフォークシャ
フト２０〜２２はそれぞれ平行に配置され、かつ変速機
ケース１０に対し個々にその軸線に沿った方向へシフト
操作可能に支持されている。これらの各フォークシャフ
ト２０〜２２の端部にはシフトヘッド２４〜２６が固定
されている。そして図示外のシフトレバーのセレクト操
作及びシフト操作によりシフトアンドセレクトレバーが
前記シフトヘッド２４〜２６の一つに選択的に係合し、
そのフォークシャフトがその軸線に沿ってシフト操作さ
れる。
がって説明する。図２に手動変速機のシフト装置が断面
図で表され、図１に図２の一部が拡大断面図で表されて
いる。これらの図面に示されている三本のフォークシャ
フト２０〜２２はそれぞれ平行に配置され、かつ変速機
ケース１０に対し個々にその軸線に沿った方向へシフト
操作可能に支持されている。これらの各フォークシャフ
ト２０〜２２の端部にはシフトヘッド２４〜２６が固定
されている。そして図示外のシフトレバーのセレクト操
作及びシフト操作によりシフトアンドセレクトレバーが
前記シフトヘッド２４〜２６の一つに選択的に係合し、
そのフォークシャフトがその軸線に沿ってシフト操作さ
れる。
【０００７】三本のフォークシャフト２０〜２２のう
ち、中央に位置する１速−２速用フォークシャフト２０
及びその一方側に隣接する３速−４速用フォークシャフ
ト２１のそれぞれの軸上には、１速−２速用シフトフォ
ーク３０及び３速−４速用シフトフォーク３１が固定さ
れている。また１速−２速用フォークシャフト２０の他
方側に隣接する５速−リバース用フォークシャフト２２
は、そのシフトヘッド２６と一体に形成された５速用シ
フトフォーク３２と、このフォークシャフト２２の軸上
においてその軸線に沿った方向へ相対的にスライド可能
なリバース用シフトフォーク３３とを備えている。した
がってこれらの１速−２速用シフトフォーク３０、３速
−４速用シフトフォーク３１及び５速用シフトフォーク
３２はそれぞれのフォークシャフト２０〜２２と共にシ
フト操作される。ただし前記リバース用シフトフォーク
３３については、後述するワンウェイ機構６０の機能に
より前記フォークシャフト２２が図面に示す中立位置か
ら左方向（リバースシフト方向）へシフト操作され、ま
たそのシフト位置からリターン操作されるときにのみこ
のフォークシャフト２２と共に移動する。
ち、中央に位置する１速−２速用フォークシャフト２０
及びその一方側に隣接する３速−４速用フォークシャフ
ト２１のそれぞれの軸上には、１速−２速用シフトフォ
ーク３０及び３速−４速用シフトフォーク３１が固定さ
れている。また１速−２速用フォークシャフト２０の他
方側に隣接する５速−リバース用フォークシャフト２２
は、そのシフトヘッド２６と一体に形成された５速用シ
フトフォーク３２と、このフォークシャフト２２の軸上
においてその軸線に沿った方向へ相対的にスライド可能
なリバース用シフトフォーク３３とを備えている。した
がってこれらの１速−２速用シフトフォーク３０、３速
−４速用シフトフォーク３１及び５速用シフトフォーク
３２はそれぞれのフォークシャフト２０〜２２と共にシ
フト操作される。ただし前記リバース用シフトフォーク
３３については、後述するワンウェイ機構６０の機能に
より前記フォークシャフト２２が図面に示す中立位置か
ら左方向（リバースシフト方向）へシフト操作され、ま
たそのシフト位置からリターン操作されるときにのみこ
のフォークシャフト２２と共に移動する。
【０００８】つぎに前記フォークシャフト２０〜２２の
インタロック機構４０について説明する。図１で明らか
なように各フォークシャフト２０〜２２が支持されてい
る変速機ケース１０の片側の壁１０Ａには、インタロッ
ク孔４２が各フォークシャフト２０〜２２の軸線と直交
する方向に形成されている。そしてこのインタロック孔
４２は、壁１０Ａに形成されている各フォークシャフト
２０〜２２の支持孔１２〜１４にそれぞれ連通してい
る。また各フォークシャフト２０〜２２には、それぞれ
の中立状態で前記インタロック孔４２と対応する箇所に
おいてインタロック凹部４６〜４８が形成され、かつイ
ンタロック孔４２には各フォークシャフト２０〜２２の
間において前記凹部４３〜４５に係合するインタロック
ピン４４，４５がそれぞれ組込まれている。いま例えば
１速−２速用フォークシャフト２０が図示の中立位置か
ら左右いずれかの方向へシフト操作されたものとする
と、インタロックピン４４はインタロック凹部４６の斜
面の作用により移動して３速−４速用フォークシャフト
２１のインタロック凹部４７に係合し、インタロックピ
ン４５は５速−リバース用フォークシャフト２２のイン
タロック凹部４８に係合したままとなる。これにより３
速−４速用フォークシャフト２１及び５速−リバース用
フォークシャフト２２は中立位置に保持される。このこ
とは１速−２速用フォークシャフト２０以外のフォーク
シャフトがシフト操作されたときも同様で、他の二本の
フォークシャフトは中立位置に保持される。
インタロック機構４０について説明する。図１で明らか
なように各フォークシャフト２０〜２２が支持されてい
る変速機ケース１０の片側の壁１０Ａには、インタロッ
ク孔４２が各フォークシャフト２０〜２２の軸線と直交
する方向に形成されている。そしてこのインタロック孔
４２は、壁１０Ａに形成されている各フォークシャフト
２０〜２２の支持孔１２〜１４にそれぞれ連通してい
る。また各フォークシャフト２０〜２２には、それぞれ
の中立状態で前記インタロック孔４２と対応する箇所に
おいてインタロック凹部４６〜４８が形成され、かつイ
ンタロック孔４２には各フォークシャフト２０〜２２の
間において前記凹部４３〜４５に係合するインタロック
ピン４４，４５がそれぞれ組込まれている。いま例えば
１速−２速用フォークシャフト２０が図示の中立位置か
ら左右いずれかの方向へシフト操作されたものとする
と、インタロックピン４４はインタロック凹部４６の斜
面の作用により移動して３速−４速用フォークシャフト
２１のインタロック凹部４７に係合し、インタロックピ
ン４５は５速−リバース用フォークシャフト２２のイン
タロック凹部４８に係合したままとなる。これにより３
速−４速用フォークシャフト２１及び５速−リバース用
フォークシャフト２２は中立位置に保持される。このこ
とは１速−２速用フォークシャフト２０以外のフォーク
シャフトがシフト操作されたときも同様で、他の二本の
フォークシャフトは中立位置に保持される。
【０００９】さて前記変速機ケース１０の壁１０Ａに
は、５速−リバース用フォークシャフト２２の隣接箇所
においてガイドシャフト５０が各フォークシャフト２０
〜２２と平行に支持されている。一方、前記インタロッ
ク孔４２はその中心線に沿って延長され、この延長部分
４３は前記ガイドシャフト５０を支持するために前記壁
１０Ａに形成されている支持孔１６と連通している。ま
たガイドシャフト５０には、インタロック孔４２の延長
部分４３と対応する箇所においてロック孔５２が形成さ
れている。このロック孔５２の内部と５速−リバース用
フォークシャフト２２の外周面との間にはロックピン５
４が組込まれている。つまりこのロックピン５４はイン
タロック孔４２の延長部分４３とガイドシャフト５０の
ロック孔５２とのそれぞれに常時嵌まり込んでいて、こ
れによってガイドシャフト５０は変速機ケース１０の壁
１０Ａに対しその軸線に沿った方向及び軸心回り方向に
関して共に固定されたこととなる。
は、５速−リバース用フォークシャフト２２の隣接箇所
においてガイドシャフト５０が各フォークシャフト２０
〜２２と平行に支持されている。一方、前記インタロッ
ク孔４２はその中心線に沿って延長され、この延長部分
４３は前記ガイドシャフト５０を支持するために前記壁
１０Ａに形成されている支持孔１６と連通している。ま
たガイドシャフト５０には、インタロック孔４２の延長
部分４３と対応する箇所においてロック孔５２が形成さ
れている。このロック孔５２の内部と５速−リバース用
フォークシャフト２２の外周面との間にはロックピン５
４が組込まれている。つまりこのロックピン５４はイン
タロック孔４２の延長部分４３とガイドシャフト５０の
ロック孔５２とのそれぞれに常時嵌まり込んでいて、こ
れによってガイドシャフト５０は変速機ケース１０の壁
１０Ａに対しその軸線に沿った方向及び軸心回り方向に
関して共に固定されたこととなる。
【００１０】前記ガイドシャフト５０は前記リバース用
シフトフォーク３３に挿通されており、もってこのシフ
トフォーク３３は前記５速−リバース用フォークシャフ
ト２２及びガイドシャフト５０のそれぞれに対し相対的
なスライド可能に支持された恰好となっている。そして
リバース用シフトフォーク３３に形成されているボール
孔６２の中には、フォークシャフト２２とガイドシャフ
ト５０との間においてボール６４が組込まれているとと
もに、両シャフト２２，５０にはボール６４が選択的に
係合する凹部６６，６７が形成されている。また５速−
リバース用フォークシャフト２２の軸上には、このフォ
ークシャフト２２のリバースシフト方向（左方向）への
操作のみをシフトフォーク３３に伝えるスナップリング
６８が取付けられている。これにより前述したリバース
シフト操作のためのワンウェイ機構６０が構成されてい
る。つまり前記５速−リバース用フォークシャフト２２
が図面の中立位置からリバースシフト方向（左方向）へ
操作されると、前記スナップリング６８を通じてリバー
ス用シフトフォーク３３が共に同方向へ操作される。こ
のシフトフォーク３３の移動により前記ボール６４はフ
ォークシャフト２２の凹部６６に係合することとなり、
もってフォークシャフト２２とシフトフォーク３３は一
体関係に保持される。したがってフォークシャフト２２
がリバースシフト位置からリターン操作されたときもシ
フトフォーク３３は共に操作される。これに対しフォー
クシャフト２２が中立位置から５速のシフト方向（右方
向）へ操作されたときは、リバース用シフトフォーク３
３は図面の位置にとどまり、５速用シフトフォーク３２
のみがフォークシャフト２２と共に移動する。
シフトフォーク３３に挿通されており、もってこのシフ
トフォーク３３は前記５速−リバース用フォークシャフ
ト２２及びガイドシャフト５０のそれぞれに対し相対的
なスライド可能に支持された恰好となっている。そして
リバース用シフトフォーク３３に形成されているボール
孔６２の中には、フォークシャフト２２とガイドシャフ
ト５０との間においてボール６４が組込まれているとと
もに、両シャフト２２，５０にはボール６４が選択的に
係合する凹部６６，６７が形成されている。また５速−
リバース用フォークシャフト２２の軸上には、このフォ
ークシャフト２２のリバースシフト方向（左方向）への
操作のみをシフトフォーク３３に伝えるスナップリング
６８が取付けられている。これにより前述したリバース
シフト操作のためのワンウェイ機構６０が構成されてい
る。つまり前記５速−リバース用フォークシャフト２２
が図面の中立位置からリバースシフト方向（左方向）へ
操作されると、前記スナップリング６８を通じてリバー
ス用シフトフォーク３３が共に同方向へ操作される。こ
のシフトフォーク３３の移動により前記ボール６４はフ
ォークシャフト２２の凹部６６に係合することとなり、
もってフォークシャフト２２とシフトフォーク３３は一
体関係に保持される。したがってフォークシャフト２２
がリバースシフト位置からリターン操作されたときもシ
フトフォーク３３は共に操作される。これに対しフォー
クシャフト２２が中立位置から５速のシフト方向（右方
向）へ操作されたときは、リバース用シフトフォーク３
３は図面の位置にとどまり、５速用シフトフォーク３２
のみがフォークシャフト２２と共に移動する。
【００１１】なお図面には３速−４速用のディテント機
構７０とリバース用のディテント機構８０とが示されて
いる。３速−４速用のディテント機構７０は３速あるい
は４速の各シフト位置と中立位置との位置決め機能を果
たすためのもので、変速機ケース１０の前記壁１０Ａに
対し前記インタロック孔４２及びその延長部分４３と共
に形成された孔内に組込まれているディテントボール７
１及びスプリング７２と、３速−４速用フォークシャフ
ト２１の外周に形成された三つの凹部７４とを主体とし
て構成されている。一方、リバース用のディテント機構
８０はリバースのシフト位置と中立位置との位置決め機
能を果たすためのもので、前記リバース用シフトフォー
ク３３に形成された孔内に組込まれているディテントボ
ール８１及びスプリング８２と、前記ガイドシャフト５
０の外周に形成された二つの凹部８４とを主体として構
成されている。
構７０とリバース用のディテント機構８０とが示されて
いる。３速−４速用のディテント機構７０は３速あるい
は４速の各シフト位置と中立位置との位置決め機能を果
たすためのもので、変速機ケース１０の前記壁１０Ａに
対し前記インタロック孔４２及びその延長部分４３と共
に形成された孔内に組込まれているディテントボール７
１及びスプリング７２と、３速−４速用フォークシャフ
ト２１の外周に形成された三つの凹部７４とを主体とし
て構成されている。一方、リバース用のディテント機構
８０はリバースのシフト位置と中立位置との位置決め機
能を果たすためのもので、前記リバース用シフトフォー
ク３３に形成された孔内に組込まれているディテントボ
ール８１及びスプリング８２と、前記ガイドシャフト５
０の外周に形成された二つの凹部８４とを主体として構
成されている。
【００１２】前記構成のシフト装置によれば、リバース
シフト操作のためのワンウェイ機構６０とリバース用の
ディテント機構８０との構成要素となっている前記ガイ
ドシャフト５０が一個のロックピン５４だけで変速機ケ
ース１０の壁１０Ａに固定されている。またこのガイド
シャフト５０を固定するために必要な加工は、前記イン
タロック孔４２の延長部分４３と、ガイドシャフト５０
の前記ロック孔５２とをそれぞれ形成するだけで済む。
なお前記ロックピン５４は前記インタロック機構４０の
インタロックピン４４，４５と共に組付けることがで
き、またこのロックピン５４を各インタロックピン４
４，４５と共通な部品にすれば、必要部品の種類を増や
すことなく対応できる。したがって部品数が削減され、
かつ組付け作業も簡単になる。
シフト操作のためのワンウェイ機構６０とリバース用の
ディテント機構８０との構成要素となっている前記ガイ
ドシャフト５０が一個のロックピン５４だけで変速機ケ
ース１０の壁１０Ａに固定されている。またこのガイド
シャフト５０を固定するために必要な加工は、前記イン
タロック孔４２の延長部分４３と、ガイドシャフト５０
の前記ロック孔５２とをそれぞれ形成するだけで済む。
なお前記ロックピン５４は前記インタロック機構４０の
インタロックピン４４，４５と共に組付けることがで
き、またこのロックピン５４を各インタロックピン４
４，４５と共通な部品にすれば、必要部品の種類を増や
すことなく対応できる。したがって部品数が削減され、
かつ組付け作業も簡単になる。
【００１３】
【発明の効果】このように本発明は、既存のインタロッ
ク孔を少し延長するとともにガイドシャフトに対するロ
ック孔の加工と、一つのロックピンを新設するだけで変
速機ケースにガイドシャフトを適正に固定でき、その加
工数及び部品数がそれぞれ少なくなってコストの低減な
らびに組付け作業の簡素化を実現できる。
ク孔を少し延長するとともにガイドシャフトに対するロ
ック孔の加工と、一つのロックピンを新設するだけで変
速機ケースにガイドシャフトを適正に固定でき、その加
工数及び部品数がそれぞれ少なくなってコストの低減な
らびに組付け作業の簡素化を実現できる。
【図１】シフト装置の一部を拡大して表した断面図であ
る。
る。
【図２】シフト装置の断面図である。
【図３】従来のシフト装置の一部を表した断面図であ
る。
る。
１０ 変速機ケース １６ 支持孔 ２０〜２２ フォークシャフト ４０ インタロック機構 ４２ インタロック孔 ４３ 延長部分 ５０ ガイドシャフト ５２ ロック孔 ５４ ロックピン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 池田 暁彦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 変速機ケースに対して複数本のフォーク
シャフトがそれぞれの軸線に沿った方向へシフト操作可
能に支持されているとともに、これらの各フォークシャ
フトのいずれか一本がシフト操作されたときに残るフォ
ークシャフトを中立位置に保持するインタロック機構を
備え、また各フォークシャフトとは別にこれらと平行な
ガイドシャフトが前記変速機ケースに固定されている手
動変速機のシフト装置において、 前記変速機ケースに形成されている前記インタロック機
構のインタロック孔がその中心線に沿って延長されてい
るとともに、この変速機ケースに対しインタロック孔の
延長部分と連通させて前記ガイドシャフトの支持孔が形
成され、この支持孔に挿入される部分のガイドシャフト
の外周にロック孔が形成され、このロック孔と前記イン
タロック孔の延長部分とのそれぞれに常時嵌まり込ませ
た状態でロックピンが組付けられていることを特徴とし
た手動変速機のシフト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4324827A JP2894123B2 (ja) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | 手動変速機のシフト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4324827A JP2894123B2 (ja) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | 手動変速機のシフト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06147315A true JPH06147315A (ja) | 1994-05-27 |
| JP2894123B2 JP2894123B2 (ja) | 1999-05-24 |
Family
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100719353B1 (ko) * | 2005-11-15 | 2007-05-17 | 다이모스(주) | 수동변속기의 이중 치합 방지장치 |
| CN106641235A (zh) * | 2017-01-22 | 2017-05-10 | 山东海卓电液控制工程技术研究院 | 一种具有限压定位功能的amt液压换档执行*** |
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| CN106641237A (zh) * | 2017-01-22 | 2017-05-10 | 山东科技大学 | 一种具有机械定位功能的amt液压换挡执行*** |
-
1992
- 1992-11-09 JP JP4324827A patent/JP2894123B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100719353B1 (ko) * | 2005-11-15 | 2007-05-17 | 다이모스(주) | 수동변속기의 이중 치합 방지장치 |
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| CN106641235B (zh) * | 2017-01-22 | 2018-08-28 | 山东海卓电液控制工程技术研究院 | 一种具有限压定位功能的amt液压换档执行*** |
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| Publication number | Publication date |
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| JP2894123B2 (ja) | 1999-05-24 |
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