JPH06146952A - Start controlling device for vehicle - Google Patents
Start controlling device for vehicleInfo
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- JPH06146952A JPH06146952A JP31937192A JP31937192A JPH06146952A JP H06146952 A JPH06146952 A JP H06146952A JP 31937192 A JP31937192 A JP 31937192A JP 31937192 A JP31937192 A JP 31937192A JP H06146952 A JPH06146952 A JP H06146952A
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1035—Details of the valve housing
- F02D9/1055—Details of the valve housing having a fluid by-pass
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は車両用発進制御装置に
係り、特にスロットルバルブをバイパスすべく配設した
バイパス通路途中にエアバイパスバルブを設けるととも
に、エアバイパスバルブを開閉させバイパス空気量を制
御する制御部を設け、車両の発進時に前記第１のバイパ
ス空気量よりも大なる第２のバイパス空気量を流下させ
るべく制御する機能を制御部に付加して設け、車両の発
進時のアイドル回転数を制御する車両用発進制御装置に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle start control device, and more particularly to providing an air bypass valve in the middle of a bypass passage arranged to bypass a throttle valve and opening / closing the air bypass valve to control the amount of bypass air. And a function for controlling the second bypass air amount that is larger than the first bypass air amount to flow down when the vehicle starts, the idle rotation when the vehicle starts. The present invention relates to a vehicle start control device for controlling the number.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両に搭載される内燃機関のアイドル回
転数を制御する際には、スロットルバルブのスロットル
開度を開閉制御するものや、スロットルバルブをバイパ
スさせたバイパス空気量の制御によって行うもの等があ
る。2. Description of the Related Art When controlling the idle speed of an internal combustion engine mounted on a vehicle, the throttle opening of a throttle valve is controlled to be opened or closed, or the amount of bypass air bypassing the throttle valve is controlled. Etc.
【０００３】エアバイパスバルブは、始動時や高温時及
び電気負荷の増大等によりアイドル回転数の調整が必要
な際に、バイパス通路を開閉することによりバイパス空
気量を増減させてアイドル回転数を安定させている。The air bypass valve stabilizes the idle rotation speed by opening and closing the bypass passage to increase or decrease the bypass air amount when the idle rotation speed needs to be adjusted at the time of starting or at a high temperature or when the electric load increases. I am letting you.
【０００４】前記車両用発進制御装置としては、特開昭
６０−２４５８３８号公報に開示されるものがある。こ
の公報に開示される自動クラッチの制御装置の第１の発
明は、シフト位置が走行レンジにあるかつ車両停止中の
エンジンアイドリング状態の場合に、非走行レンジにお
けるＩＳＣ機構（アイドリングスピードコントロール機
構）信号に基づいて目標ＩＳＣ機構位置を決定し、油圧
特性、クラッチフェーシングの摩擦特性のばらつき、経
時変化がある場合の誤発進、発進時のショックの発生、
エンジン停止等の不具合の発生を防止している。An example of the vehicle start control device is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 60-245838. A first invention of a control device for an automatic clutch disclosed in this publication is an ISC mechanism (idling speed control mechanism) signal in a non-driving range when a shift position is in a traveling range and an engine is idling while the vehicle is stopped. The target ISC mechanism position is determined on the basis of the above, and variations in hydraulic characteristics, friction characteristics of clutch facings, erroneous start when there is a change over time, occurrence of shock at start,
It prevents the occurrence of problems such as engine stop.
【０００５】また、第２の発明においては、非走行レン
ジのＩＳＣ機構信号及びエンジンアイドリング回転速度
に基づいて目標ＩＳＣ機構位置を決定し、アイドリング
回転速度が大きく変動している場合であっても、正確な
制御を可能としている。In the second aspect of the invention, the target ISC mechanism position is determined based on the ISC mechanism signal in the non-running range and the engine idling rotation speed, and even when the idling rotation speed fluctuates greatly, Accurate control is possible.
【０００６】更に、特開平３−３９５６号公報に開示さ
れるものがある。この公報に開示される空燃比制御装置
は、バイパス空気量調整手段を動作させて空燃比を目標
値に収束させるべく制御する制御装置において、バイパ
ス空気量調整手段の動作により制御される空燃比の制御
幅を内燃機関の付加に応じて動作されバイパス空気通路
のバイパス空気量を補正するバイパス空気量補正手段を
設け、運転性能や排気清浄化性能を向上させている。Further, there is one disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 3-3956. The air-fuel ratio control device disclosed in this publication is a control device that operates the bypass air amount adjusting means to control the air-fuel ratio to converge to a target value. Bypass air amount correcting means for correcting the bypass air amount in the bypass air passage, which is operated according to the addition of the internal combustion engine to the control range, is provided to improve the operating performance and the exhaust gas cleaning performance.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車両
用発進制御装置において、図４、５に示す如く、内燃機
関２０２の吸気通路２０４は、上流側から順次に接続さ
れた図示しないエアクリーナと図示しないエアフローメ
ータとスロットルボディ２１０と吸気マニホルド２１２
とにより形成される。前記スロットルボディ２１０内の
吸気通路２０４には、スロットルバルブ２１４を備えて
いる。By the way, in the conventional vehicle start control device, as shown in FIGS. 4 and 5, the intake passage 204 of the internal combustion engine 202 is shown with an air cleaner (not shown) sequentially connected from the upstream side. Not Air flow meter, throttle body 210, intake manifold 212
It is formed by and. A throttle valve 214 is provided in the intake passage 204 in the throttle body 210.
【０００８】前記スロットルボディ２１０のスロットル
バルブ２１４を迂回して吸気通路２０４を連通するバイ
パス通路２４４を設け、このバイパス通路２４４の途中
にエアバイパスバルブ（ＩＳＣＶ、アイドル・スピード
・コントロール・バルブ）２４６を設けている。エアバ
イパスバルブ２４６は、始動時や高温時及び電気負荷の
増大等によりアイドル回転数の調整が必要な際に、バイ
パス通路２４６を開閉することにより空気量を増減させ
てアイドル回転数を安定させるものである。A bypass passage 244 that bypasses the throttle valve 214 of the throttle body 210 and communicates with the intake passage 204 is provided, and an air bypass valve (ISCV, idle speed control valve) 246 is provided in the middle of the bypass passage 244. It is provided. The air bypass valve 246 stabilizes the idle speed by increasing / decreasing the air amount by opening / closing the bypass passage 246 when the idling speed needs to be adjusted at the time of start-up, high temperature, or increase in electric load. Is.
【０００９】つまり、前記エアバイパスバルブ２４６を
接続した制御部２４８によって、図５（ｂ）に示す如
く、アイドル時に所定の空気量ＤＩＳＣ１を流下させて
いる。That is, as shown in FIG. 5B, the control unit 248 connected to the air bypass valve 246 causes a predetermined air amount DISC1 to flow down during idling.
【００１０】そして、図示しないアイドルスイッチがＯ
ＦＦ状態、つまりスロットルバルブ２１４が全閉状態で
ない場合と、車速が０〓／Ｈでない場合、つまり車両が
停止状態でない場合とからなる所定条件の成立時には、
図５（ａ）、（ｂ）に示す如く、前記制御部２４８によ
ってエアバイパスバルブ２４６を開放させ、アイドル時
に所定の空気量ＤＩＳＣ１、予め設定される第１のバイ
パス空気量ＤＩＳＣ２を加算して流下させている。The idle switch (not shown) is turned off.
In the FF state, that is, when the throttle valve 214 is not fully closed, and when the vehicle speed is not 0 〓 / H, that is, when the vehicle is not stopped,
As shown in FIGS. 5A and 5B, the air bypass valve 246 is opened by the control unit 248, and a predetermined air amount DISC1 at the time of idling and a preset first bypass air amount DISC2 are added to flow down. I am letting you.
【００１１】この制御により、フューエルカットからの
復帰時に第１のバイパス空気量の加算によって出力を向
上させることができ、回転数の低下を防止し得て、フュ
ーエルカット復帰時の回転数を低く設定することがで
き、燃費を改善している。With this control, when returning from the fuel cut, the output can be improved by adding the first bypass air amount, the rotation speed can be prevented from lowering, and the rotation speed at the time of returning to the fuel cut can be set low. Can improve fuel economy.
【００１２】また、アイドル回転数の低い内燃機関にお
いては、発進時にスロットル開度の全閉状態からの開き
始めに余分に空気量を加えることにより、回転数の上昇
が速く、発進し易くなるものである。In addition, in an internal combustion engine having a low idling speed, an extra amount of air is added at the start of opening the throttle opening from the fully closed state at the time of starting, so that the speed of rotation increases quickly and the starting is facilitated. Is.
【００１３】しかし、発進時のフィーリングの向上に必
要な空気量の加算分は、フューエルカット復帰時に必要
な空気量の加算分とは異なり、フューエルカット復帰時
に必要な空気量よりも多いものである。However, unlike the addition of the air amount required for returning to the fuel cut, the addition amount of the air amount required for improving the feeling at the time of starting is larger than the air amount required for returning to the fuel cut. is there.
【００１４】この結果、空気量を発進時のフィーリング
の向上に必要な値に設定すると、フューエルカット時に
回転の噴き上がりが生じ、フィーリングが悪化するとい
う不都合がある。As a result, if the air amount is set to a value required to improve the feeling at the time of starting, there is a disadvantage that the rotation is blown up at the time of fuel cut and the feeling is deteriorated.
【００１５】また、上述の不都合を回避すべく、空気量
の設定をフューエルカット復帰時に必要な値に設定する
と、発進時の回転上昇が遅く、発進し難くなり、実用上
不利であるという不都合がある。In order to avoid the above-mentioned inconvenience, if the air amount is set to a value necessary for returning to the fuel cut, the rotation speed at the time of starting is slow and the starting becomes difficult, which is disadvantageous in practical use. is there.
【００１６】[0016]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、スロットルバルブをバイパ
スすべく配設したバイパス通路途中にエアバイパスバル
ブを設けるとともにこのエアバイパスバルブを開閉させ
バイパス空気量を制御する制御部を有する車両用制御装
置において、所定条件の成立時に前記エアバイパスバル
ブを開放させ予め設定される第１のバイパス空気量を加
算して流下させるべく制御する機能を前記制御部に設け
るとともに前記車両の発進時には前記第１のバイパス空
気量に第２のバイパス空気量を更に加算して流下させる
べく制御する機能を前記制御部に付加して設けたことを
特徴とする。Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention provides an air bypass valve in the middle of a bypass passage arranged to bypass the throttle valve and opens and closes the air bypass valve. In a vehicle control device having a control unit for controlling an air amount, the control function for controlling to open the air bypass valve when a predetermined condition is satisfied and add a preset first bypass air amount to make the air flow down The control unit is provided with a function of being provided in a portion of the vehicle and controlling the vehicle so that the second bypass air amount is further added to the first bypass air amount when the vehicle is started.
【００１７】[0017]
【作用】上述の如く発明したことにより、車両の発進時
には、制御部によって第１のバイパス空気量に第２のバ
イパス空気量を更に加算して流下させるべく制御し、発
進時のフィーリングの向上に必要な空気量を供給して発
進時のフィーリングを向上させている。According to the invention as described above, when the vehicle starts, the control unit controls the first bypass air amount to further add the second bypass air amount so that the second bypass air amount flows down to improve the feeling at the time of starting. The necessary amount of air is supplied to improve the feeling when starting.
【００１８】[0018]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
【００１９】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は内燃機関、４は吸気通路、
６は排気通路である。1 to 3 show an embodiment of the present invention. In FIG. 2, 2 is an internal combustion engine, 4 is an intake passage,
6 is an exhaust passage.
【００２０】内燃機関２の吸気通路４は、上流側から順
次に接続されたエアクリーナ８とスロットルボディ１０
と吸気マニホルド１２とにより形成される。前記スロッ
トルボディ１０内の吸気通路４には、スロットルバルブ
１４を備えている。The intake passage 4 of the internal combustion engine 2 has an air cleaner 8 and a throttle body 10 which are sequentially connected from the upstream side.
And the intake manifold 12. A throttle valve 14 is provided in the intake passage 4 in the throttle body 10.
【００２１】また、内燃機関２の排気通路６は、上流側
から順次に接続された排気マニホルド１６と触媒コンバ
ータ１８と排気管２０とにより形成される。触媒コンバ
ータ１８内の排気通路６には、触媒体２２を設けてい
る。Further, the exhaust passage 6 of the internal combustion engine 2 is formed by an exhaust manifold 16, a catalytic converter 18 and an exhaust pipe 20 which are sequentially connected from the upstream side. A catalyst body 22 is provided in the exhaust passage 6 inside the catalytic converter 18.
【００２２】前記内燃機関２には、図示しない気筒毎に
気筒数に合致する個数の燃料噴射弁２４が装着されてい
る。燃料噴射弁２４は、燃料供給通路２６により燃料タ
ンク２８に連通されている。燃料タンク２８内には、燃
料ポンプ３０が設けられている。燃料ポンプ３０の圧送
する燃料は、燃料フィルタ３２により塵埃を除去されて
燃料供給通路２６により燃料噴射弁２４に分配供給され
る。The internal combustion engine 2 is equipped with a number of fuel injection valves 24 (not shown) corresponding to the number of cylinders for each cylinder. The fuel injection valve 24 is connected to a fuel tank 28 by a fuel supply passage 26. A fuel pump 30 is provided in the fuel tank 28. The fuel to be pumped by the fuel pump 30 is dust-removed by the fuel filter 32 and is distributed and supplied to the fuel injection valve 24 by the fuel supply passage 26.
【００２３】前記燃料供給通路２６途中には、燃料の圧
力を調整する燃料圧力調整部３４が設けられている。燃
料圧力調整部３４は、吸気通路４に連通する導圧通路３
６から導入される吸気圧により燃料圧力を一定値に調整
し、余剰の燃料を燃料戻り通路３８により燃料タンク２
８に戻す。A fuel pressure adjusting section 34 for adjusting the pressure of the fuel is provided in the middle of the fuel supply passage 26. The fuel pressure adjusting unit 34 includes the pressure guiding passage 3 communicating with the intake passage 4.
The fuel pressure is adjusted to a constant value by the intake pressure introduced from 6, and excess fuel is supplied to the fuel tank 2 through the fuel return passage 38.
Return to 8.
【００２４】前記燃料タンク２８は、スロットルボディ
１０の吸気通路４に蒸発燃料用通路４０により連通して
設け、この蒸発燃料用通路４０の途中にキャニスタ４２
を介設している。また、前記スロットルボディ１０のス
ロットルバルブ１４を迂回して吸気通路４を連通するバ
イパス通路４４を設け、このバイパス通路４４の途中に
エアバイパスバルブ４６を設けている。エアバイパスバ
ルブ４６は、始動時や高温時及び電気負荷の増大等によ
りアイドル回転数の調整が必要な際に、バイパス通路４
４を開閉することにより空気量を増減させてアイドル回
転数を安定させるものである。The fuel tank 28 is provided in communication with the intake passage 4 of the throttle body 10 by a vaporized fuel passage 40, and a canister 42 is provided in the middle of the vaporized fuel passage 40.
Is installed. Further, a bypass passage 44 that bypasses the throttle valve 14 of the throttle body 10 and communicates with the intake passage 4 is provided, and an air bypass valve 46 is provided in the middle of the bypass passage 44. The air bypass valve 46 is provided for the bypass passage 4 when the idling speed needs to be adjusted at the time of starting, at a high temperature, or when the electric load increases.
By opening and closing 4, the amount of air is increased or decreased to stabilize the idle speed.
【００２５】前記燃料噴射弁２４、エアバイパスバルブ
４６は、制御部４８に接続されている。制御部４８に
は、ディストリビュータ５０と、スロットルバルブ１４
の開度センサ５２と、水温センサ５４と、図示しない車
速センサと、イグニションコイル５６とが夫々接続され
ている。The fuel injection valve 24 and the air bypass valve 46 are connected to a controller 48. The control unit 48 includes a distributor 50 and a throttle valve 14
The opening sensor 52, the water temperature sensor 54, the vehicle speed sensor (not shown), and the ignition coil 56 are connected to each other.
【００２６】また、前記制御部４８は、アイドル時にエ
アバイパスバルブ４６を開放させて所定のバイパス空気
量ＤＩＳＣ１を供給している。そして、所定条件の成立
時にエアバイパスバルブ４６を開放させ予め設定される
第１のバイパス空気量ＤＩＳＣ２を加算して流下させる
べく制御する機能を前記制御部４８に設けるとともに、
車両の発進時には第１のバイパス空気量ＤＩＳＣ２に第
２のバイパス空気量ＤＩＳＣ３を更に加算して流下させ
るべく制御する機能を前記制御部４８に付加して設けた
構成を有する。Further, the control unit 48 opens the air bypass valve 46 at the time of idling and supplies a predetermined bypass air amount DISC1. Further, the control unit 48 is provided with a function of opening the air bypass valve 46 when a predetermined condition is satisfied, and adding a preset first bypass air amount DISC2 to perform control so as to flow down.
When the vehicle starts, the control unit 48 has a function of adding the second bypass air amount DISC3 to the first bypass air amount DISC2 and controlling the flow amount to flow down.
【００２７】詳述すれば、アイドルスイッチ５８がＯＦ
Ｆ状態、つまりスロットルバルブ１４が全閉状態でない
場合と、車速が０〓／Ｈでない場合、つまり車両が停止
状態でない場合とからなる所定条件の成立時には、図３
（ｂ）、（ｃ）に示す如く、前記制御部４８によってエ
アバイパスバルブ４６を開放させ、アイドル時に所定の
空気量ＤＩＳＣ１に、予め設定される第１のバイパス空
気量ＤＩＳＣ２を加算して流下させる。More specifically, the idle switch 58 is OF
In the F state, that is, when the throttle valve 14 is not in the fully closed state and when the vehicle speed is not 0 〓 / H, that is, when the vehicle is not in the stopped state, the predetermined condition is satisfied.
As shown in (b) and (c), the air bypass valve 46 is opened by the controller 48, and a predetermined first bypass air amount DISC2 is added to a predetermined air amount DISC1 at the time of idling to flow down. .
【００２８】また、図３（ａ）に示す如く、車両の発進
時、すなわち車速が０〓／Ｈ、つまり車両が停止状態で
ある場合と、アイドルスイッチ５８がＯＮからＯＦＦし
た場合とからなる発進時の条件が成立した際には、図３
（ｃ）に示す如く、前記制御部４８によって第１のバイ
パス空気量ＤＩＳＣ２に第２のバイパス空気量ＤＩＳＣ
３を更に加算して所定時間Ｘｓｅｃだけ流下させるべく
制御するものである。As shown in FIG. 3 (a), when the vehicle starts, that is, when the vehicle speed is 0 ㎓ / H, that is, when the vehicle is stopped, and when the idle switch 58 is turned off from on When the time condition is met,
As shown in (c), the control unit 48 causes the first bypass air amount DISC2 to change to the second bypass air amount DISC.
3 is further added and the flow is controlled to flow down for a predetermined time Xsec.
【００２９】なお、符号６０は、排気通路６に設けた排
気成分値たる酸素濃度を検出する排気センサたる酸素セ
ンサ、６２はバッテリ、６４はヒューズセンサ、６６は
アラームリレー、６８は警告灯、７０はＰＣＶバルブで
ある。Reference numeral 60 is an oxygen sensor which is an exhaust gas sensor for detecting the oxygen concentration which is an exhaust gas component value provided in the exhaust passage 6, 62 is a battery, 64 is a fuse sensor, 66 is an alarm relay, 68 is a warning light, and 70. Is a PCV valve.
【００３０】次に図１の車両用発進制御装置の制御用フ
ローチャートに沿って作用を説明する。Next, the operation will be described with reference to the control flowchart of the vehicle start control device shown in FIG.
【００３１】前記内燃機関２が駆動すると、制御用プロ
グラムがスタート（１００）する。そして、エアバイパ
スバルブ４６を流れる空気量ＤＩＳＣを、アイドリング
時にエアバイパスバルブ４６を流れる空気量ＤＩＳＣ１
とする（１０２）。When the internal combustion engine 2 is driven, the control program starts (100). The air amount DISC flowing through the air bypass valve 46 is set to the air amount DISC1 flowing through the air bypass valve 46 during idling.
(102).
【００３２】次に、アイドルスイッチ（ＩＤ ＳＷ）５
８がＯＮ且つ車速が０〓／Ｈであるか否かの判断（１０
４）を行う。この判断（１０４）がＮＯの場合には、エ
アバイパスバルブ４６を流れる空気量ＤＩＳＣを、アイ
ドリング時にエアバイパスバルブ４６を流れる空気量Ｄ
ＩＳＣ１に第１のバイパス空気量たる従来の加算分空気
量ＤＩＳＣ２を加えたものとし（１０６）、アイドルス
イッチ５８がＯＮ且つ車速が０〓／Ｈであるか否かの判
断（１０８）に移行させる。Next, the idle switch (ID SW) 5
Judgment whether 8 is ON and the vehicle speed is 0〓 / H (10
4) is performed. When this determination (104) is NO, the air amount DISC flowing through the air bypass valve 46 is set to the air amount D flowing through the air bypass valve 46 during idling.
It is assumed that the conventional additional air amount DISC2 which is the first bypass air amount is added to ISC1 (106), and the idle switch 58 is turned on and it is determined whether or not the vehicle speed is 0〓 / H (108). .
【００３３】また、判断（１０４）がＹＥＳの場合に
は、アイドルスイッチ５８がＯＮ状態からＯＦＦ状態と
なったか否かの判断（１１０）を行い、この判断（１１
０）がＮＯの場合には、判断（１１０）がＹＥＳとなる
まで繰り返し行うとともに、判断（１１０）がＹＥＳの
場合には、エアバイパスバルブ４６を流れる空気量ＤＩ
ＳＣを、アイドリング時にエアバイパスバルブ４６を流
れる空気量ＤＩＳＣ１と、第１のバイパス空気量たる従
来の加算分空気量ＤＩＳＣ２と、第２のバイパス空気量
たる発進時の加算分空気量ＤＩＳＣ３とを加えたものと
する（１１２）。If the judgment (104) is YES, it is judged (110) whether the idle switch 58 has changed from the ON state to the OFF state, and this judgment (11
When 0) is NO, the determination is repeated until the determination (110) becomes YES, and when the determination (110) is YES, the air amount DI flowing through the air bypass valve 46.
SC is added with an air amount DISC1 flowing through the air bypass valve 46 at the time of idling, a conventional additional air amount DISC2 that is a first bypass air amount, and an additional air amount DISC3 when starting, which is a second bypass air amount. (112).
【００３４】そして、エアバイパスバルブ４６を流れる
空気量ＤＩＳＣを、式 ＤＩＳＣ＝ＤＩＳＣ１＋ＤＩＳＣ２＋ＤＩＳＣ３ としてから所定時間Ｘｓｅｃが経過したか否かの判断
（１１４）を行い、この判断（１１４）がＮＯの場合に
は判断（１１４）がＹＥＳとなるまで繰り返し行うとと
もに、判断（１１４）がＹＥＳの場合には、エアバイパ
スバルブ４６を流れる空気量ＤＩＳＣから第２のバイパ
ス空気量たる発進時の加算分空気量ＤＩＳＣ３を減じて
新たなエアバイパスバルブ４６を流れる空気量ＤＩＳＣ
を求める（１１６）。Then, a judgment (114) is made as to whether or not a predetermined time Xsec has elapsed since the amount of air DISC flowing through the air bypass valve 46 was set to the expression DISC = DISC1 + DISC2 + DISC3. If this judgment (114) is NO. The determination is repeated until the determination (114) becomes YES. When the determination (114) is YES, the additional air amount DISC3 at the time of starting, which is the second bypass air amount, is calculated from the air amount DISC flowing through the air bypass valve 46. The amount of air that is reduced and flows through the new air bypass valve 46 DISC
(116).
【００３５】更に、上述したアイドルスイッチ５８がＯ
Ｎ且つ車速が０〓／Ｈであるか否かの判断（１０８）に
移行させ、この判断（１０８）がＮＯの場合には判断
（１０８）がＹＥＳとなるまで繰り返し行うとともに、
判断（１０８）がＹＥＳの場合には、エアバイパスバル
ブ４６を流れる空気量ＤＩＳＣを、アイドリング時にエ
アバイパスバルブ４６を流れる空気量ＤＩＳＣ１とすべ
く徐々に減衰させ（１１８）、制御用プログラムをエン
ド（１２０）させている。Further, the above-mentioned idle switch 58 is turned off.
When the determination (108) is NO and the vehicle speed is 0 〓 / H, the determination (108) is repeated. If the determination (108) is NO, the determination (108) is repeated until YES.
If the determination (108) is YES, the air amount DISC flowing through the air bypass valve 46 is gradually attenuated to the air amount DISC1 flowing through the air bypass valve 46 during idling (118), and the control program ends ( 120).
【００３６】これにより、エアバイパスバルブ４６を流
れる空気量ＤＩＳＣをフューエルカット復帰時に必要な
値に設定しても、車両の発進時には、第２のバイパス空
気量たる発進時の加算分空気量ＤＩＳＣ３を所定時間Ｘ
ｓｅｃだけ加算して流下させることができ、発進時の回
転上昇を速くし、低いアイドル回転数でも円滑に発進す
ることができ、発進時のフィーリングを向上し得て、実
用上有利である。As a result, even if the air amount DISC flowing through the air bypass valve 46 is set to a value required for fuel cut recovery, when the vehicle is started, the additional air amount DISC3 at the time of starting, which is the second bypass air amount, is set. Predetermined time X
It is possible to add only sec and allow the current to flow down, to speed up the rotation at the time of starting, to smoothly start even at a low idle speed, and to improve the feeling at the time of starting, which is practically advantageous.
【００３７】また、前記制御部４８内の制御用プログラ
ムの変更のみで対処することができることにより、構成
が複雑化する惧れが全くなく、コストを低廉に維持し得
て、経済的にも有利である。Further, since the problem can be dealt with only by changing the control program in the control section 48, there is no fear that the configuration becomes complicated, the cost can be kept low, and it is economically advantageous. Is.
【００３８】[0038]
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、所定条件の成立時にエアバイパスバルブを開放させ
予め設定される第１のバイパス空気量を加算して流下さ
せるべく制御する機能を制御部に設けるとともに、車両
の発進時には第１のバイパス空気量に第２のバイパス空
気量を更に加算して流下させるべく制御する機能を制御
部に付加して設けたので、エアバイパスバルブを流れる
空気量をフューエルカット復帰時に必要な値に設定して
も、車両の発進時には、第２のバイパス空気量を加算し
て流下させることができ、発進時の回転上昇を速くし、
低いアイドル回転数でも円滑に発進することができ、発
進時のフィーリングを向上し得る。また、前記制御部内
の制御用プログラムの変更のみで対処することができる
ことにより、構成が複雑化する惧れが全くなく、コスト
を低廉に維持し得て、経済的にも有利である。As described above in detail, according to the present invention, when the predetermined condition is satisfied, the air bypass valve is opened to control the function of adding the preset first bypass air amount so as to make it flow down. In addition to being provided in the control section, the control section is additionally provided with a function of controlling the second bypass air amount to be further added to the first bypass air amount when the vehicle starts, so that the air flowing through the air bypass valve is provided. Even if the amount is set to a value required when returning to the fuel cut, when the vehicle starts, the second bypass air amount can be added to make it flow down and the rotation speed at start can be increased quickly.
It is possible to start smoothly even at a low idle speed and improve the feeling when starting. Further, since it is possible to deal with the problem only by changing the control program in the control unit, there is no fear that the configuration becomes complicated, the cost can be kept low, and it is economically advantageous.
【図１】この発明の実施例を示す車両用発進制御装置の
制御用フローチャートである。FIG. 1 is a control flowchart of a vehicle start control device showing an embodiment of the present invention.
【図２】車両用発進制御装置の構成図である。FIG. 2 is a configuration diagram of a vehicle start control device.
【図３】（ａ）発進時の条件の成立・不成立状態を示す
タイムチャートである。 （ｂ）発進時の従来の条件の成立・不成立状態を示すタ
イムチャートである。 （ｃ）空気量を示すタイムチャートである。FIG. 3 (a) is a time chart showing whether or not a condition when starting is satisfied. (B) is a time chart showing whether or not a conventional condition is satisfied when starting. (C) A time chart showing the amount of air.
【図４】この発明の従来の技術を示す車両用発進制御装
置の概略構成図である。FIG. 4 is a schematic configuration diagram of a vehicle start control device showing a conventional technique of the present invention.
【図５】（ａ）発進時の従来の条件の成立・不成立状態
を示すタイムチャートである。 （ｂ）空気量を示すタイムチャートである。FIG. 5 (a) is a time chart showing whether or not a conventional condition is satisfied at the time of starting the vehicle. (B) It is a time chart which shows the amount of air.
２ 内燃機関 ４ 吸気通路 ６ 排気通路 ８ エアクリーナ １０ スロットルボディ １２ 吸気マニホルド １４ スロットルバルブ １８ 触媒コンバータ ２４ 燃料噴射弁 ２８ 燃料タンク ３０ 燃料ポンプ ３４ 燃料圧力調整部 ４２ キャニスタ ４４ バイパス通路 ４６ エアバイパスバルブ ４８ 制御部 ５８ アイドルスイッチ 2 internal combustion engine 4 intake passage 6 exhaust passage 8 air cleaner 10 throttle body 12 intake manifold 14 throttle valve 18 catalytic converter 24 fuel injection valve 28 fuel tank 30 fuel pump 34 fuel pressure adjustment unit 42 canister 44 bypass passage 46 air bypass valve 48 control unit 58 Idle switch
Claims (1)
したバイパス通路途中にエアバイパスバルブを設けると
ともにこのエアバイパスバルブを開閉させバイパス空気
量を制御する制御部を有する車両用制御装置において、
所定条件の成立時に前記エアバイパスバルブを開放させ
予め設定される第１のバイパス空気量を加算して流下さ
せるべく制御する機能を前記制御部に設けるとともに前
記車両の発進時には前記第１のバイパス空気量に第２の
バイパス空気量を更に加算して流下させるべく制御する
機能を前記制御部に付加して設けたことを特徴とする車
両用発進制御装置。1. A vehicle control device having an air bypass valve in the middle of a bypass passage arranged to bypass a throttle valve and having a control unit for opening and closing the air bypass valve to control the amount of bypass air.
The control unit is provided with a function of opening the air bypass valve when a predetermined condition is satisfied and adding a preset first bypass air amount to perform control so as to flow down. A vehicle start control device having a function of adding the second bypass air amount to the flow amount and controlling the flow amount so as to flow down the control portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31937192A JPH06146952A (en) | 1992-11-04 | 1992-11-04 | Start controlling device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31937192A JPH06146952A (en) | 1992-11-04 | 1992-11-04 | Start controlling device for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06146952A true JPH06146952A (en) | 1994-05-27 |
Family
ID=18109407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31937192A Pending JPH06146952A (en) | 1992-11-04 | 1992-11-04 | Start controlling device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06146952A (en) |
-
1992
- 1992-11-04 JP JP31937192A patent/JPH06146952A/en active Pending
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