JPH06141466A - 自動車用補器の自動制御装置 - Google Patents
自動車用補器の自動制御装置Info
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- JPH06141466A JPH06141466A JP4289970A JP28997092A JPH06141466A JP H06141466 A JPH06141466 A JP H06141466A JP 4289970 A JP4289970 A JP 4289970A JP 28997092 A JP28997092 A JP 28997092A JP H06141466 A JPH06141466 A JP H06141466A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン運転中に発生するオルタネータ等の
ノイズとヘッドライト等のノイズ波とを判別して自動車
の補器の誤動作を防止する自動車用補器の自動制御装置
を得る。 【構成】 エンジンの運転中に電源ライン９の電圧と基
準電圧とをバンドパスフィルタ１６内の電圧比較器２６
で比較し、その比較結果をパルス整形回路１７を経てＣ
ＰＵ３０に送出し、ＣＰＵ３０で所定時間ノイズが検出
されていると判断した場合、ＣＰＵ３０はトランジスタ
３５を所定時間オンし、リレー３６を付勢して、空気清
浄器４に電源を供給する。その後、ＣＰＵ３０により電
源の供給を一時停止させ、この間に電源ライン９にオル
タネータ等以外のノイズが検出されると、空気清浄器４
を自動制御する。
ノイズとヘッドライト等のノイズ波とを判別して自動車
の補器の誤動作を防止する自動車用補器の自動制御装置
を得る。 【構成】 エンジンの運転中に電源ライン９の電圧と基
準電圧とをバンドパスフィルタ１６内の電圧比較器２６
で比較し、その比較結果をパルス整形回路１７を経てＣ
ＰＵ３０に送出し、ＣＰＵ３０で所定時間ノイズが検出
されていると判断した場合、ＣＰＵ３０はトランジスタ
３５を所定時間オンし、リレー３６を付勢して、空気清
浄器４に電源を供給する。その後、ＣＰＵ３０により電
源の供給を一時停止させ、この間に電源ライン９にオル
タネータ等以外のノイズが検出されると、空気清浄器４
を自動制御する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの作動中に
電源ラインに重畳するノイズを検出し、ヘッドライトな
どのノイズを判別し、補器への電源の供給の制御を行う
自動車用補器の自動制御装置に関するものである。
電源ラインに重畳するノイズを検出し、ヘッドライトな
どのノイズを判別し、補器への電源の供給の制御を行う
自動車用補器の自動制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５は特公昭６２−４７７３４号公報に
開示されている従来の自動車用空気清浄装置の回路図で
ある。この図５において、６はオルタネータであり、こ
のオルタネータ６に並列にバッテリ７が接続されてい
る。また、バッテリ７に並列に空気清浄装置以外の電装
品８が接続されている。
開示されている従来の自動車用空気清浄装置の回路図で
ある。この図５において、６はオルタネータであり、こ
のオルタネータ６に並列にバッテリ７が接続されてい
る。また、バッテリ７に並列に空気清浄装置以外の電装
品８が接続されている。
【０００３】前記オルタネータ６の一方の電極は電源ラ
イン９に接続されており、他方の電極はアースされてい
る。この電源ライン９とアース間には、定電圧回路１０
が接続されている。定電圧回路１０は、電源ライン９と
アース間に直列に接続された抵抗１１とツェナーダイオ
ード１２と、コンデンサ１３とトランジスタ１４とによ
り構成されている。トランジスタ１４のベースは抵抗１
１とツェナーダイオード１２との接続点に接続されてい
る。トランジスタ１４のコレクタは電源ライン９に接続
されている。トランジスタ１４のエミッタはコンデンサ
１３を介してアースされている。
イン９に接続されており、他方の電極はアースされてい
る。この電源ライン９とアース間には、定電圧回路１０
が接続されている。定電圧回路１０は、電源ライン９と
アース間に直列に接続された抵抗１１とツェナーダイオ
ード１２と、コンデンサ１３とトランジスタ１４とによ
り構成されている。トランジスタ１４のベースは抵抗１
１とツェナーダイオード１２との接続点に接続されてい
る。トランジスタ１４のコレクタは電源ライン９に接続
されている。トランジスタ１４のエミッタはコンデンサ
１３を介してアースされている。
【０００４】トランジスタ１４のエミッタには、バンド
パスフィルタ１６が接続されている。このバンドパスフ
ィルタ１６は以下のように構成されている。すなわち、
トランジスタ１４のエミッタとアース間には、抵抗２
２，２３が直列に接続されている。抵抗２２と２３との
接続点は電圧比較器２６の非反転入力端（＋入力端）に
接続されているとともに、パルス整形回路１７の抵抗２
７，２８を介してアースされている。
パスフィルタ１６が接続されている。このバンドパスフ
ィルタ１６は以下のように構成されている。すなわち、
トランジスタ１４のエミッタとアース間には、抵抗２
２，２３が直列に接続されている。抵抗２２と２３との
接続点は電圧比較器２６の非反転入力端（＋入力端）に
接続されているとともに、パルス整形回路１７の抵抗２
７，２８を介してアースされている。
【０００５】前記電源ライン９はコンデンサ２０、抵抗
２１，２２の直列回路を介して電圧比較器２６の反転入
力端（−入力端）に接続されている。電圧比較器２６の
出力端と抵抗２１と２２との接続点間には、コンデンサ
１８と抵抗１９との並列回路が接続されている。この抵
抗２１と２２との接続点はコンデンサ２５を介してアー
スされている。
２１，２２の直列回路を介して電圧比較器２６の反転入
力端（−入力端）に接続されている。電圧比較器２６の
出力端と抵抗２１と２２との接続点間には、コンデンサ
１８と抵抗１９との並列回路が接続されている。この抵
抗２１と２２との接続点はコンデンサ２５を介してアー
スされている。
【０００６】次に、前記パルス整形回路１７の構成につ
いて説明する。前記抵抗２７と２８との接続点は電圧比
較器２９の非反転入力端に接続されており、この電圧比
較器２９の反転入力端には、前記バンドパスフィルタ１
６の電圧比較器２６の出力端が接続されている。なお、
両電圧比較器２６，２９は前記トランジスタ１４のエミ
ッタとアース間に接続されている。
いて説明する。前記抵抗２７と２８との接続点は電圧比
較器２９の非反転入力端に接続されており、この電圧比
較器２９の反転入力端には、前記バンドパスフィルタ１
６の電圧比較器２６の出力端が接続されている。なお、
両電圧比較器２６，２９は前記トランジスタ１４のエミ
ッタとアース間に接続されている。
【０００７】前記電圧比較器２９の出力端は積分回路４
０を介して電圧比較器４５の非反転入力端に接続されて
いる。前記積分回路４０は抵抗４１とコンデンサ４２と
により構成されている。また、電圧比較器４５の反転入
力端は可変抵抗４４の可動端子に接続されている。この
可変抵抗４４はトランジスタ１４のエミッタとアース間
に接続されている。
０を介して電圧比較器４５の非反転入力端に接続されて
いる。前記積分回路４０は抵抗４１とコンデンサ４２と
により構成されている。また、電圧比較器４５の反転入
力端は可変抵抗４４の可動端子に接続されている。この
可変抵抗４４はトランジスタ１４のエミッタとアース間
に接続されている。
【０００８】一方、電源ライン９はラインフィルタ４６
とリレー３６のコイル３７を介してトランジスタ３５の
コレクタに接続されている。トランジスタ３５のベース
には、前記電圧比較器４５の出力端が抵抗３４を介して
接続されている。このトランジスタ３５のエミッタはア
ースされている。
とリレー３６のコイル３７を介してトランジスタ３５の
コレクタに接続されている。トランジスタ３５のベース
には、前記電圧比較器４５の出力端が抵抗３４を介して
接続されている。このトランジスタ３５のエミッタはア
ースされている。
【０００９】また、前記電源ライン９はラインフィルタ
４６とリレー３６の接点を介して補器としての空気清浄
器４に接続されている。この空気清浄器４はアースされ
ている。
４６とリレー３６の接点を介して補器としての空気清浄
器４に接続されている。この空気清浄器４はアースされ
ている。
【００１０】次に、動作について説明する。自動車のエ
ンジン（図示せず）の運転中の場合、オルタネータ６の
ノイズが電源ライン９に重畳され、バンドパスフィルタ
１６にノイズ信号が電圧比較器２６の反転入力端に印加
され、抵抗２３と２４とで分圧した基準電圧と比較して
電源ラインの電圧が大の場合、ノイズありとして、バン
ドパスフィルタ１６の出力信号をパルス整形回路１７に
入力してパルス列に変換する。
ンジン（図示せず）の運転中の場合、オルタネータ６の
ノイズが電源ライン９に重畳され、バンドパスフィルタ
１６にノイズ信号が電圧比較器２６の反転入力端に印加
され、抵抗２３と２４とで分圧した基準電圧と比較して
電源ラインの電圧が大の場合、ノイズありとして、バン
ドパスフィルタ１６の出力信号をパルス整形回路１７に
入力してパルス列に変換する。
【００１１】このパルス列は積分回路４０に入力され、
そこでパルス列を積分し、積分された値を電圧比較器４
５の非反転入力端に入力し、電圧比較器４５の反転入力
端に印加されている可変抵抗４４の基準電圧Ｖe と比較
する。
そこでパルス列を積分し、積分された値を電圧比較器４
５の非反転入力端に入力し、電圧比較器４５の反転入力
端に印加されている可変抵抗４４の基準電圧Ｖe と比較
する。
【００１２】エンジン作動中のノイズ発生時は電圧比較
器４５は「Ｈ」レベルを出力し、この「Ｈ」レベルの出
力により、トランジスタ３５がオンとなり、リレー３６
のコイル３７が励磁され、接点３８が閉成し、ラインフ
ィルタ４６を介して、空気清浄器４が電源ライン９に接
続され、この空気清浄器４が自動運転する。
器４５は「Ｈ」レベルを出力し、この「Ｈ」レベルの出
力により、トランジスタ３５がオンとなり、リレー３６
のコイル３７が励磁され、接点３８が閉成し、ラインフ
ィルタ４６を介して、空気清浄器４が電源ライン９に接
続され、この空気清浄器４が自動運転する。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】従来の自動車用空気清
浄装置は以上のように構成されているので、ヘッドライ
トのオン、オフ時の一時的なラインノイズなど他の電装
品のノイズが電源ライン９に重畳され、空気清浄器４を
誤動作させたりする。
浄装置は以上のように構成されているので、ヘッドライ
トのオン、オフ時の一時的なラインノイズなど他の電装
品のノイズが電源ライン９に重畳され、空気清浄器４を
誤動作させたりする。
【００１４】また、空気清浄器４のモータによるノイズ
が電源ライン９に重畳され、エンジンを停止しても空気
清浄器４が自動停止しないことがある。
が電源ライン９に重畳され、エンジンを停止しても空気
清浄器４が自動停止しないことがある。
【００１５】請求項１記載の発明は、かかる問題点を解
決するためになされたものであり、オルタネータなどの
ノイズ以外のたとえばヘッドライトなどのノイズによる
補器の誤動作を防止することができる自動車用補器の自
動制御装置を得ることを目的としている。
決するためになされたものであり、オルタネータなどの
ノイズ以外のたとえばヘッドライトなどのノイズによる
補器の誤動作を防止することができる自動車用補器の自
動制御装置を得ることを目的としている。
【００１６】請求項２記載の発明は、補器自身の出すノ
イズによる補器の誤動作を防止することができる自動車
用補器の自動制御装置を得ることを目的としている。
イズによる補器の誤動作を防止することができる自動車
用補器の自動制御装置を得ることを目的としている。
【００１７】請求項３記載の発明は、オルタネータなど
のノイズ以外のたとえばヘッドライトなどのノイズによ
る補器の誤動作を防止することができるとともに、補器
自身の出すノイズによる補器の誤動作を防止することが
できる自動車用補器の自動制御装置を得ることを目的と
している。
のノイズ以外のたとえばヘッドライトなどのノイズによ
る補器の誤動作を防止することができるとともに、補器
自身の出すノイズによる補器の誤動作を防止することが
できる自動車用補器の自動制御装置を得ることを目的と
している。
【００１８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明に係
る自動車用補器の自動制御装置は、自動車のエンジン運
転中に電源ラインに重畳されるオルタネータなどのノイ
ズ波を検出するノイズ検出手段と、このノイズ検出手段
で検出されたノイズ波の時間を測定するノイズ検出時間
測定手段と、このノイズ検出時間測定手段で測定された
ノイズ検出時間が所定以上の場合自動車の補器に電源を
供給する電源供給手段とを設けたものである。
る自動車用補器の自動制御装置は、自動車のエンジン運
転中に電源ラインに重畳されるオルタネータなどのノイ
ズ波を検出するノイズ検出手段と、このノイズ検出手段
で検出されたノイズ波の時間を測定するノイズ検出時間
測定手段と、このノイズ検出時間測定手段で測定された
ノイズ検出時間が所定以上の場合自動車の補器に電源を
供給する電源供給手段とを設けたものである。
【００１９】請求項２記載の発明に係る自動車用補器の
自動制御装置は、自動車のエンジン運転中に電源ライン
に重畳されるオルタネータなどのノイズ波を検出するノ
イズ検出手段と、このノイズ検出手段によってノイズが
検出された場合前記自動車の補器へ電源を供給する電源
供給手段と、この電源供給手段を所定時間間隔で一時停
止させるとともに作動中に前記ノイズ検出手段によって
ノイズが検出されない場合には自動車の補器への電源の
供給を停止する一時停止手段とを設けたものである。
自動制御装置は、自動車のエンジン運転中に電源ライン
に重畳されるオルタネータなどのノイズ波を検出するノ
イズ検出手段と、このノイズ検出手段によってノイズが
検出された場合前記自動車の補器へ電源を供給する電源
供給手段と、この電源供給手段を所定時間間隔で一時停
止させるとともに作動中に前記ノイズ検出手段によって
ノイズが検出されない場合には自動車の補器への電源の
供給を停止する一時停止手段とを設けたものである。
【００２０】請求項３記載の発明に係る自動車用補器の
自動制御装置は、自動車のエンジン運転中に電源ライン
に重畳されるオルタネータなどのノイズ波を検出するノ
イズ検出手段と、このノイズ検出手段で検出されたノイ
ズ波の時間を測定するノイズ検出時間測定手段と、この
ノイズ検出時間測定手段によって測定されたノイズ検出
時間が所定時間以上の場合には自動車の補器に電源を供
給する電源供給手段と、ノイズ検出時間測定手段により
測定されたノイズ検出時間が所定時間Ｔ１以上の場合電
源供給手段に対して自動車の補器に所定時間Ｔ１より小
さいＴ３時間電源の供給を一時停止させる手段とを設け
たものである。
自動制御装置は、自動車のエンジン運転中に電源ライン
に重畳されるオルタネータなどのノイズ波を検出するノ
イズ検出手段と、このノイズ検出手段で検出されたノイ
ズ波の時間を測定するノイズ検出時間測定手段と、この
ノイズ検出時間測定手段によって測定されたノイズ検出
時間が所定時間以上の場合には自動車の補器に電源を供
給する電源供給手段と、ノイズ検出時間測定手段により
測定されたノイズ検出時間が所定時間Ｔ１以上の場合電
源供給手段に対して自動車の補器に所定時間Ｔ１より小
さいＴ３時間電源の供給を一時停止させる手段とを設け
たものである。
【００２１】
【作用】請求項１記載の発明に係る自動車用補器の自動
制御装置におけるノイズ検出手段が自動車のエンジン運
転中に電源ラインにオルタネータなどのノイズ波が重畳
されたことを検出すると、このノイズ波の検出されてい
る時間をノイズ検出時間測定手段により測定し、その測
定したノイズ検出時間が所定時間以上の場合には、電源
供給手段により自動車の補器に電源を電源供給手段によ
り供給し、これにより、補器が作動する。
制御装置におけるノイズ検出手段が自動車のエンジン運
転中に電源ラインにオルタネータなどのノイズ波が重畳
されたことを検出すると、このノイズ波の検出されてい
る時間をノイズ検出時間測定手段により測定し、その測
定したノイズ検出時間が所定時間以上の場合には、電源
供給手段により自動車の補器に電源を電源供給手段によ
り供給し、これにより、補器が作動する。
【００２２】請求項２記載の発明に係る自動車用補器の
自動制御装置における一時停止手段により電源供給手段
の自動車の補器への電源の供給を所定時間間隔で一時停
止し、この一時停止中は補器自身からのモータノイズな
どは電源ラインに重畳されないため、ノイズ検出手段は
オルタネータなどの補器自身以外の電源ラインに重畳さ
れるノイズ波を検出することができ、エンジン停止によ
りオルタネータなどが停止し、電源ラインにノイズ波が
重畳されていない場合は、自動車の補器へ電源の供給を
停止させてしまう。
自動制御装置における一時停止手段により電源供給手段
の自動車の補器への電源の供給を所定時間間隔で一時停
止し、この一時停止中は補器自身からのモータノイズな
どは電源ラインに重畳されないため、ノイズ検出手段は
オルタネータなどの補器自身以外の電源ラインに重畳さ
れるノイズ波を検出することができ、エンジン停止によ
りオルタネータなどが停止し、電源ラインにノイズ波が
重畳されていない場合は、自動車の補器へ電源の供給を
停止させてしまう。
【００２３】請求項３記載の発明に係る自動車用補器の
自動制御装置におけるノイズ検出手段が自動車のエンジ
ン運転中に電源ラインにオルタネータなどのノイズ波が
重畳されたことを検出すると、このノイズ波の検出され
ている時間をノイズ検出時間測定手段により測定し、そ
の測定したノイズ検出時間が所定以上の場合に電源供給
手段により自動車の補器に電源を供給する。また、ノイ
ズ検出時間測定手段により、測定されたノイズ検出時間
が所定時間Ｔ１以上の場合には、一時停止手段により、
電源供給手段に対して所定のＴ１時間より小さいＴ３時
間補器への電源の供給を停止させる。
自動制御装置におけるノイズ検出手段が自動車のエンジ
ン運転中に電源ラインにオルタネータなどのノイズ波が
重畳されたことを検出すると、このノイズ波の検出され
ている時間をノイズ検出時間測定手段により測定し、そ
の測定したノイズ検出時間が所定以上の場合に電源供給
手段により自動車の補器に電源を供給する。また、ノイ
ズ検出時間測定手段により、測定されたノイズ検出時間
が所定時間Ｔ１以上の場合には、一時停止手段により、
電源供給手段に対して所定のＴ１時間より小さいＴ３時
間補器への電源の供給を停止させる。
【００２４】
【実施例】実施例１ 以下、この発明の自動車用補器の自動制御装置の実施例
について図面に基づき説明する。図１はこの発明の実施
例１の構成を示すブロック図である。図１において、１
はノイズ検出手段であり、図示しないエンジンが作動中
に電源ラインに重畳するノイズを検出するものである。
について図面に基づき説明する。図１はこの発明の実施
例１の構成を示すブロック図である。図１において、１
はノイズ検出手段であり、図示しないエンジンが作動中
に電源ラインに重畳するノイズを検出するものである。
【００２５】また、２はこのノイズ検出手段１により検
出されたノイズの発生時間を測定するノイズ検出時間測
定手段であり、このノイズ検出時間測定手段２によるノ
イズの検出時間が所定時間以上である場合には、制御手
段３が自動車の補器としての空気清浄器４に対して電源
の供給を行うように電源供給手段を制御するようになっ
ている。上記自動車用の空気清浄器４はエンジンが作動
中に電源ライン（図２により説明する）に重畳するノイ
ズにより自動制御される。
出されたノイズの発生時間を測定するノイズ検出時間測
定手段であり、このノイズ検出時間測定手段２によるノ
イズの検出時間が所定時間以上である場合には、制御手
段３が自動車の補器としての空気清浄器４に対して電源
の供給を行うように電源供給手段を制御するようになっ
ている。上記自動車用の空気清浄器４はエンジンが作動
中に電源ライン（図２により説明する）に重畳するノイ
ズにより自動制御される。
【００２６】次に、この実施例１の動作について説明す
る。自動車の運転に際し、運転者がキースイッチを始動
すると、電源ラインには、オルタネータなどのノイズ波
が重畳され、このノイズ波がノイズ検出手段１により検
出されると、ノイズ検出時間測定手段２により、ノイズ
波の継続時間が測定され、その測定の結果、ノイズ波が
所定時間継続された場合は制御手段３の制御により、補
器としての空気清浄器４への電源の供給制御を行う。
る。自動車の運転に際し、運転者がキースイッチを始動
すると、電源ラインには、オルタネータなどのノイズ波
が重畳され、このノイズ波がノイズ検出手段１により検
出されると、ノイズ検出時間測定手段２により、ノイズ
波の継続時間が測定され、その測定の結果、ノイズ波が
所定時間継続された場合は制御手段３の制御により、補
器としての空気清浄器４への電源の供給制御を行う。
【００２７】実施例２ 図２はこの実施例２の具体的回路構成を示す回路図であ
り、次にこの図２について説明する。図２において、回
路構成の説明に際し、前記図５の従来例と同一部分に
は、同一符号を付して、その重複説明を避け、図５とは
異なる部分を主体的に説明する。この図２を図５と比較
しても明らかなように、図２では、図５における積分回
路４０と、可変抵抗器４４と、電圧比較器４５と、ライ
ンフィルタ４６を省略し、それに代えて、中央処理装置
（以下、ＣＰＵという）３０が使用されている。
り、次にこの図２について説明する。図２において、回
路構成の説明に際し、前記図５の従来例と同一部分に
は、同一符号を付して、その重複説明を避け、図５とは
異なる部分を主体的に説明する。この図２を図５と比較
しても明らかなように、図２では、図５における積分回
路４０と、可変抵抗器４４と、電圧比較器４５と、ライ
ンフィルタ４６を省略し、それに代えて、中央処理装置
（以下、ＣＰＵという）３０が使用されている。
【００２８】すなわち、パルス整形回路１７内の電圧比
較器２９の出力端ＲはＣＰＵ３０内の入力回路３１の入
力端に接続されており、この入力回路３１の出力端は演
算回路３２の入力端に接続されており、演算回路３０の
出力は出力回路３３に送出するようになっている。出力
回路３３の出力は抵抗３４を介してトランジスタ３５の
ベースに接続されている。このＣＰＵ３０は、定電圧回
路１０内のトランジスタ１４のエミッタとアース間、す
なわち、定電圧回路１０の出力端とアース間に接続さ
れ、常に定電圧が印加されている。また、リレー３６は
直接電源ライン９に接続されている。その他の構成は図
５と同じである。
較器２９の出力端ＲはＣＰＵ３０内の入力回路３１の入
力端に接続されており、この入力回路３１の出力端は演
算回路３２の入力端に接続されており、演算回路３０の
出力は出力回路３３に送出するようになっている。出力
回路３３の出力は抵抗３４を介してトランジスタ３５の
ベースに接続されている。このＣＰＵ３０は、定電圧回
路１０内のトランジスタ１４のエミッタとアース間、す
なわち、定電圧回路１０の出力端とアース間に接続さ
れ、常に定電圧が印加されている。また、リレー３６は
直接電源ライン９に接続されている。その他の構成は図
５と同じである。
【００２９】この図２において、バンドパスフィルタ１
６およびパルス整形回路１７は図１の実施例１における
ノイズ検出手段に相当するものであり、ＣＰＵ３０は図
１のノイズ検出時間測定手段２および制御手段３に相当
するものである。さらに、トランジスタ３５およびリレ
ー３６は電源供給手段となるものであり、また、ＣＰＵ
３０は空気清浄器４への電源供給を一時的に停止する一
時停止手段も兼ねている。
６およびパルス整形回路１７は図１の実施例１における
ノイズ検出手段に相当するものであり、ＣＰＵ３０は図
１のノイズ検出時間測定手段２および制御手段３に相当
するものである。さらに、トランジスタ３５およびリレ
ー３６は電源供給手段となるものであり、また、ＣＰＵ
３０は空気清浄器４への電源供給を一時的に停止する一
時停止手段も兼ねている。
【００３０】次に、動作について、図３のフローチャー
トおよび図４のタイムチャートを併用して説明する。図
３のフローチャートにおいて、まず、ステップＳ１でエ
ンジンが停止している場合、電源ライン９の電圧がバン
ドパスフィルタ１６の電圧比較器２６の反転入力端にコ
ンデンサ２０、抵抗２１，２２を介して入力され、電圧
比較器２６の非反転入力端には、定電圧回路１０の出力
電圧を抵抗２３，２４で分圧した基準電圧が印加され、
電圧比較器２６はこの両者を比較して電源ライン９のノ
イズの有無を検出し、パルス整形回路１７に出力する。
パルス整形回路１７内の電圧比較器２９の出力端Ｒの出
力信号がＣＰＵ３０内の入力回路３１を経て演算回路３
２に入力され、この演算回路３２からノイズなしの信号
が出力され、ノイズなしとなり、ノイズが発生されるま
で待機状態となる。
トおよび図４のタイムチャートを併用して説明する。図
３のフローチャートにおいて、まず、ステップＳ１でエ
ンジンが停止している場合、電源ライン９の電圧がバン
ドパスフィルタ１６の電圧比較器２６の反転入力端にコ
ンデンサ２０、抵抗２１，２２を介して入力され、電圧
比較器２６の非反転入力端には、定電圧回路１０の出力
電圧を抵抗２３，２４で分圧した基準電圧が印加され、
電圧比較器２６はこの両者を比較して電源ライン９のノ
イズの有無を検出し、パルス整形回路１７に出力する。
パルス整形回路１７内の電圧比較器２９の出力端Ｒの出
力信号がＣＰＵ３０内の入力回路３１を経て演算回路３
２に入力され、この演算回路３２からノイズなしの信号
が出力され、ノイズなしとなり、ノイズが発生されるま
で待機状態となる。
【００３１】また、ステップＳ１において、エンジンが
作動している場合には、オルタネータ６のノイズが電源
ライン９に重畳され、バンドパスフィルタ１６にノイズ
信号が入力され、バンドパスフィルタ１６の出力信号が
パルス整形回路１７に入力され、このパルス整形回路１
７でパルス列に変換される。このパルス列はＣＰＵ３０
内の入力回路３１を経て演算回路３２でノイズありの信
号を出力し、ステップＳ２へ進む。
作動している場合には、オルタネータ６のノイズが電源
ライン９に重畳され、バンドパスフィルタ１６にノイズ
信号が入力され、バンドパスフィルタ１６の出力信号が
パルス整形回路１７に入力され、このパルス整形回路１
７でパルス列に変換される。このパルス列はＣＰＵ３０
内の入力回路３１を経て演算回路３２でノイズありの信
号を出力し、ステップＳ２へ進む。
【００３２】このステップＳ２において、ノイズ検出時
間測定手段２としてのＣＰＵ３０によるノイズ検出時間
の測定を行うことになり、ノイズ検出時間ｔ１が図４
（ａ）に示すように、所定時間Ｔ１以上継続された場
合、制御手段３としてのＣＰＵ３０が空気清浄器４の制
御状態となり、演算回路３２はエンジン作動と判断し、
ステップＳ３にて電源供給命令を出し、ステップＳ４で
ノイズ検出時間ｔ３より小さいＴ２（ｔ２＞Ｔ２）時間
出力回路３３から抵抗３４を経てトランジスタ３５のベ
ースに出力信号を出力する。これにより、トランジスタ
３５がオンとなり、リレー３６のコイル３７が付勢さ
れ、接点３８が閉成され、空気清浄器４に電源ライン９
から図４（ｂ）に示すように、Ｔ２時間電源が供給され
る。
間測定手段２としてのＣＰＵ３０によるノイズ検出時間
の測定を行うことになり、ノイズ検出時間ｔ１が図４
（ａ）に示すように、所定時間Ｔ１以上継続された場
合、制御手段３としてのＣＰＵ３０が空気清浄器４の制
御状態となり、演算回路３２はエンジン作動と判断し、
ステップＳ３にて電源供給命令を出し、ステップＳ４で
ノイズ検出時間ｔ３より小さいＴ２（ｔ２＞Ｔ２）時間
出力回路３３から抵抗３４を経てトランジスタ３５のベ
ースに出力信号を出力する。これにより、トランジスタ
３５がオンとなり、リレー３６のコイル３７が付勢さ
れ、接点３８が閉成され、空気清浄器４に電源ライン９
から図４（ｂ）に示すように、Ｔ２時間電源が供給され
る。
【００３３】また、ステップＳ２において、ステップＳ
１でのノイズ検出時間ｔ１が所定時間Ｔ１以上継続され
ない場合は、演算回路３２はエンジン停止（他のノイズ
と判断）と判断し、入力回路３１を経てノイズなしとな
り、ノイズが発生されるまで、待機状態となるため、Ｃ
ＰＵ３０から抵抗３４を介してトランジスタ３５のベー
スに信号が印加されず、このトランジスタ３５はオフで
あり、したがって空気清浄器４への電源の供給がされな
い。
１でのノイズ検出時間ｔ１が所定時間Ｔ１以上継続され
ない場合は、演算回路３２はエンジン停止（他のノイズ
と判断）と判断し、入力回路３１を経てノイズなしとな
り、ノイズが発生されるまで、待機状態となるため、Ｃ
ＰＵ３０から抵抗３４を介してトランジスタ３５のベー
スに信号が印加されず、このトランジスタ３５はオフで
あり、したがって空気清浄器４への電源の供給がされな
い。
【００３４】実施例３ 次に、実施例３の動作について説明する。この実施例３
では、図３のフローチャートのステップＳ５において、
図４（ｂ）に示すように、空気清浄器４への電源供給の
停止命令を出し、ステップＳ６でノイズ検出時間ｔ３よ
り小さいＴ３（ｔ３＞Ｔ３）時間電源を停止する。この
後、ステップＳ７において、入力回路３１を経て、ノイ
ズありと判断された場合、エンジン作動と判断し、ステ
ップＳ３にて、電源供給命令を出し、出力回路３３を経
て空気清浄器４へ電源を供給する。また、ステップＳ７
において、入力回路３１を経てノイズなしと判断された
場合、ステップＳ８でエンジン停止と判断し、演算回路
３２から電源供給停止命令を出し、出力回路３３が応動
し、この出力回路３３からの出力信号により、抵抗３４
を経てトランジスタ３５をオフさせ、空気清浄器４への
電源の供給を停止する。
では、図３のフローチャートのステップＳ５において、
図４（ｂ）に示すように、空気清浄器４への電源供給の
停止命令を出し、ステップＳ６でノイズ検出時間ｔ３よ
り小さいＴ３（ｔ３＞Ｔ３）時間電源を停止する。この
後、ステップＳ７において、入力回路３１を経て、ノイ
ズありと判断された場合、エンジン作動と判断し、ステ
ップＳ３にて、電源供給命令を出し、出力回路３３を経
て空気清浄器４へ電源を供給する。また、ステップＳ７
において、入力回路３１を経てノイズなしと判断された
場合、ステップＳ８でエンジン停止と判断し、演算回路
３２から電源供給停止命令を出し、出力回路３３が応動
し、この出力回路３３からの出力信号により、抵抗３４
を経てトランジスタ３５をオフさせ、空気清浄器４への
電源の供給を停止する。
【００３５】実施例４ なお、上記実施例２では、ノイズの有無を検出して空気
清浄器４を自動運転制御した場合について説明したが、
制御対称は自動車に装備される他の補器、たとえば、空
気調和機あるいはカーステレオなどの場合であっても、
同様の効果を奏する。
清浄器４を自動運転制御した場合について説明したが、
制御対称は自動車に装備される他の補器、たとえば、空
気調和機あるいはカーステレオなどの場合であっても、
同様の効果を奏する。
【００３６】
【発明の効果】この発明は、以上説明したように構成さ
れているので、以下に記載されるような効果を奏する。
れているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００３７】請求項１記載の自動車用補器の自動制御装
置によれば、自動車のエンジンの運転中に電源ラインに
重畳されるオルタネータなどのノイズをノイズ検出手段
で検出し、このノイズが所定時間以上であることをノイ
ズ検出時間測定手段により測定された場合、自動車の補
器に電源を供給することにより、オルタネータなどのノ
イズ以外のたとえば、ヘッドライトなどのノイズでの誤
動作を防止することができる。
置によれば、自動車のエンジンの運転中に電源ラインに
重畳されるオルタネータなどのノイズをノイズ検出手段
で検出し、このノイズが所定時間以上であることをノイ
ズ検出時間測定手段により測定された場合、自動車の補
器に電源を供給することにより、オルタネータなどのノ
イズ以外のたとえば、ヘッドライトなどのノイズでの誤
動作を防止することができる。
【００３８】請求項２記載の自動車用補器の自動制御装
置によれば、自動車のエンジンの運転中に電源ラインに
重畳されるオルタネータなどのノイズをノイズ検出手段
で検出すると、電源供給手段から自動車の補器へ電源を
供給するとともに、電源供給手段を所定時間間隔で一時
停止させ、作動中にノイズが検出されなかった場合、自
動車の補器への電源の供給を停止することにより、補器
自身の出すノイズによる誤動作を防止することができ
る。
置によれば、自動車のエンジンの運転中に電源ラインに
重畳されるオルタネータなどのノイズをノイズ検出手段
で検出すると、電源供給手段から自動車の補器へ電源を
供給するとともに、電源供給手段を所定時間間隔で一時
停止させ、作動中にノイズが検出されなかった場合、自
動車の補器への電源の供給を停止することにより、補器
自身の出すノイズによる誤動作を防止することができ
る。
【００３９】請求項３記載の自動車用補器の自動制御装
置によれば、エンジン運転中にノイズ検出手段により検
出されたノイズをノイズ検出時間測定手段により測定
し、ノイズ検出時間が所定時間Ｔ１以上の場合にこのＴ
１時間より短いＴ３時間電源供給手段から自動車の補器
への電源の供給を停止し、ノイズ検出手段によりノイズ
が検出されなかった場合、補器への電源の供給を停止す
ることにより、オルタネータなとのノイズ以外のノイズ
での誤動作を防止することができるとともに、補器自身
の出すノイズによる誤動作を防止することができる。
置によれば、エンジン運転中にノイズ検出手段により検
出されたノイズをノイズ検出時間測定手段により測定
し、ノイズ検出時間が所定時間Ｔ１以上の場合にこのＴ
１時間より短いＴ３時間電源供給手段から自動車の補器
への電源の供給を停止し、ノイズ検出手段によりノイズ
が検出されなかった場合、補器への電源の供給を停止す
ることにより、オルタネータなとのノイズ以外のノイズ
での誤動作を防止することができるとともに、補器自身
の出すノイズによる誤動作を防止することができる。
【図１】この発明の実施例１による自動車用補器の自動
制御装置の構成を示すブロック図である。
制御装置の構成を示すブロック図である。
【図２】この発明の実施例２による自動車用補器の自動
制御装置の構成を示す回路図である。
制御装置の構成を示す回路図である。
【図３】この発明の実施例２および実施例３の動作の流
れを示す回路図である。
れを示す回路図である。
【図４】この発明の実施例２および実施例３の動作を説
明するためのタイムチャートである。
明するためのタイムチャートである。
【図５】従来の自動車用空気清浄器の回路図である。
１ ノイズ検出手段 ２ ノイズ検出時間測定手段 ３ 電源供給手段 ４ 空気清浄器 ５ 一時停止手段 ６ オルタネータ ７ バッテリ ８ 電装品 １６ バンドパスフィルタ １７ パルス整形回路 ３０ ＣＰＵ ３１ 入力回路 ３２ 演算回路 ３３ 出力回路 ３５ トランジスタ ３６ リレー
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車のエンジン運転中に電源ラインに
重畳されるオルタネータなどのノイズ波を検出するノイ
ズ検出手段と、このノイズ検出手段で検出された前記ノ
イズ波の時間を測定するノイズ検出時間測定手段と、こ
のノイズ検出時間測定手段によって測定されたノイズ検
出時間が所定時間以上である場合に前記自動車の補器に
電源を供給する電源供給手段とを備えた自動車用補器の
自動制御装置。 - 【請求項２】 自動車のエンジンの運転中に電源ライン
に重畳されるオルタネータ等のノイズ波を検出するノイ
ズ検出手段と、このノイズ検出手段によってノイズが検
出された場合前記自動車の補器へ電源を供給する電源供
給手段と、この電源供給手段を所定時間間隔で一時停止
させるとともに作動中に前記ノイズ検出手段によってノ
イズが検出されなかった場合には前記自動車の補器へ電
源供給を停止する一時停止手段とを備えた自動車用補器
の自動制御装置。 - 【請求項３】 自動車のエンジンの運転中に電源ライン
に重畳されるオルタネータ等のノイズ波を検出するノイ
ズ検出手段と、このノイズ検出手段によって検出された
前記ノイズ波の時間を測定するノイズ検出時間測定手段
と、このノイズ検出時間測定手段によって測定されたノ
イズ検出時間が所定時間以上の場合には自動車の補器に
電源を供給する電源供給手段と、前記ノイズ検出時間測
定手段により測定されたノイズ検出時間が所定時間Ｔ１
以上の場合前記電源供給手段に対して前記自動車の補器
に前記所定時間Ｔ１より小さいＴ３時間電源の供給を停
止させる一時停止手段とを備えた自動車用補器の自動制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4289970A JPH06141466A (ja) | 1992-10-28 | 1992-10-28 | 自動車用補器の自動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4289970A JPH06141466A (ja) | 1992-10-28 | 1992-10-28 | 自動車用補器の自動制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06141466A true JPH06141466A (ja) | 1994-05-20 |
Family
ID=17750088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4289970A Pending JPH06141466A (ja) | 1992-10-28 | 1992-10-28 | 自動車用補器の自動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06141466A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4898186A (en) * | 1986-09-11 | 1990-02-06 | Gunze Limited | Osteosynthetic pin |
-
1992
- 1992-10-28 JP JP4289970A patent/JPH06141466A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4898186A (en) * | 1986-09-11 | 1990-02-06 | Gunze Limited | Osteosynthetic pin |
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