JPH0613001Y2 - Transmission operating device - Google Patents
Transmission operating deviceInfo
- Publication number
- JPH0613001Y2 JPH0613001Y2 JP12125588U JP12125588U JPH0613001Y2 JP H0613001 Y2 JPH0613001 Y2 JP H0613001Y2 JP 12125588 U JP12125588 U JP 12125588U JP 12125588 U JP12125588 U JP 12125588U JP H0613001 Y2 JPH0613001 Y2 JP H0613001Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- shift
- increasing
- pedal
- operating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、所謂フィンガータッチと称するコントロール
ユニットからの電気信号に基づきギヤシフトユニットを
制御してギヤシフトを行なう変速機の操作装置に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of application] The present invention relates to an operation device for a transmission that controls a gear shift unit based on an electric signal from a control unit called a so-called finger touch to shift gears.
〔従来の技術〕 コントロールユニットからの電気信号に基づきギヤシフ
トユニットを制御してギヤシフトを行なう変速機の操作
装置として、従来特公昭６２−２０９２３号公報）等が
知られている。[Prior Art] As a transmission operating device for controlling a gear shift unit on the basis of an electric signal from a control unit to perform a gear shift, a conventional Japanese Patent Publication No. 62-20923) is known.
しかし乍ら上記の変速機の操作装置は、ギヤセット完了
までシフトレバーに反力を残すようにしてあるため、ギ
ヤセット完了するまで一方の手でシフトレバーを押して
いる必要があり、従ってドライバーにとってハンドル操
作をも伴なうときには安全を確保しにくい。However, since the transmission operation device described above leaves reaction force to the shift lever until the gear setting is completed, it is necessary to push the shift lever with one hand until the gear setting is completed. It is difficult to ensure safety when accompanied by.
また速いシフト操作をするとき、反力がはっきりとドラ
イバーに伝わりにくく、そのためどこでクラッチペダル
を戻してよいか感知できない。従ってクラッチペダルを
戻すタイミングが掴みにくい。Also when a fast shift operation, hardly transmitted to the reaction force clearly driver imperceptible Where may return the clutch pedal therefor. Therefore, it is difficult to grasp the timing of returning the clutch pedal.
本考案は上記不都合を解消するためになされたもので、
その目的とする処はシフト操作する際にシフトレバーを
ギヤセット完了まで押し付ける必要をなくし、また速い
シフト操作をする際にクラッチペダル戻しタイミングが
正確に解る変速機の操作装置を提供することである。The present invention has been made to solve the above-mentioned inconvenience,
It is an object of the invention to provide an operating device for a transmission that eliminates the need to push the shift lever until the completion of gear setting when performing a shift operation, and that can accurately determine the clutch pedal return timing when performing a fast shift operation.
上記目的を達成するための本考案の基本的な構成はクラ
ッチペダルの操作によってクラッチの断接を行ないシフ
トレバーの操作によるコントロールユニットからの電気
信号に基づきギヤシフトユニットを制御してギヤシフト
を行なう変速機の操作装置において、上記コントロール
ユニットからの変速完了信号に基づきクラッチペダル操
作踏力を増大させる制御手段を備えたものである。To achieve the above object, the basic structure of the present invention is a transmission that shifts and disengages the clutch by operating the clutch pedal and controls the gear shift unit based on an electric signal from the control unit by operating the shift lever to shift the gear. In the operating device, the control unit is provided with a control unit for increasing the clutch pedal operating force based on the shift completion signal from the control unit.
本考案の他の構成は、クラッチペダル操作踏力を増大さ
せる制御手段は変速完了信号に基づきクラッチ倍力装置
のエアシリンダ内の圧縮エアを排出するよう制御するも
の、クラッチペダル操作踏力を増大させる制御手段は、
マスタシリンダからクラッチ倍力装置に至る油圧回路に
油溜り室を設け、変速完了信号に基づき油溜り室へ油を
圧送するよう制御するもの、クラッチペダル操作踏力を
増大させる制御手段は、変速完了信号に基づきハイドロ
リンクピストンとそのハイドロリンクピストンに接合自
在にクラッチ操作部材側に設けたピストンとの間に圧縮
空気を供給するよう制御するものである。In another configuration of the present invention, the control means for increasing the clutch pedal operation pedal force controls to discharge the compressed air in the air cylinder of the clutch booster based on the shift completion signal, and the control for increasing the clutch pedal operation pedal force. The means is
An oil sump chamber is provided in the hydraulic circuit from the master cylinder to the clutch booster to control the oil to be pumped to the oil sump chamber based on the shift completion signal, and the control means for increasing the clutch pedal operation pedal force is the shift completion signal. The compressed air is controlled so as to be supplied between the hydrolink piston and the piston provided on the clutch operating member side so as to be freely joined to the hydrolink piston.
コントロールユニットからの変速完了信号に基づき、装
置に備えたクラッチペダル操作踏力を増大させる制御手
段により一定時間踏力を増大させれば、踏力増大によっ
てドライバーはギヤが入ったこと又はギヤが抜けたこと
が感知される。Based on the shift completion signal from the control unit, if the pedaling force is increased for a certain period of time by the control means for increasing the pedaling force of the clutch pedal, the driver may find that the gear is engaged or disengaged. Is perceived.
第１図乃至第３図は、本考案の一実施例を示したもので
ある。1 to 3 show an embodiment of the present invention.
車両１にはエンジン２が設けられ、エンジン２の後方に
は、クラッチ３を介してトランスミッション４が連結さ
れている。クラッチ３にはクラッチ操作部材５を介して
クラッチブースタ（クラッチ倍力装置）６が連結されて
いる。クラッチブースタ６とクラッチマスタシリンダ７
間は油圧回路８で連結され、クラッチペダル９の操作に
よってクラッチブースタ６が駆動されるようになってい
る。車両１の運転席１０の側部には、シフトレバー１１
が設けられ、また適当な所にコントロールユニット１２
が設けられている。クラッチブースタ６のエアシリンダ
１３とリレーバルブ１４間はエア回路１５で連結され、
そのエア回路１５にはクラッチカットオフ用に３ｗａｙ
のマグネチックバルブ１６が設けられている。前記コン
トロールユニット１２には、キースイッチ１７、シフト
レバー１１のポジションスイッチ１８、クラッチペダル
スイッチ１９、車速センサ２０が接続される一方、エア
回路１５に設けられたマグネチックバルブ１６，トラン
スミッション４上に設けられたギヤシフトユニット２
１、インストルメントパネルに設けたギヤ位置インジケ
ータ２２に接続している。そしてキースイッチ１７の信
号、シフトレバー１１のポジションスイッチ１８のポジ
ション信号、クラッチペダルスイッチ１９の信号及び車
速センサ２０の信号をコントロールユニット１２に送り
コントロールユニット１２から指令信号をマグネチック
バルブ１６、ギヤシフトユニット２１及びギヤ位置２２
に送ってこれらを駆動制御している。An engine 2 is provided in the vehicle 1, and a transmission 4 is connected behind the engine 2 via a clutch 3. A clutch booster (clutch booster) 6 is connected to the clutch 3 via a clutch operating member 5. Clutch booster 6 and clutch master cylinder 7
The hydraulic circuits 8 are connected to each other, and the clutch booster 6 is driven by operating the clutch pedal 9. A shift lever 11 is provided on the side of the driver's seat 10 of the vehicle 1.
Control unit 12 is provided at an appropriate place
Is provided. An air circuit 15 connects the air cylinder 13 and the relay valve 14 of the clutch booster 6,
The air circuit 15 has 3 ways for clutch cutoff.
Magnetic valve 16 is provided. A key switch 17, a position switch 18 of a shift lever 11, a clutch pedal switch 19, and a vehicle speed sensor 20 are connected to the control unit 12, while a magnetic valve 16 provided in an air circuit 15 and a transmission 4 are provided. Gear shift unit 2
1. Connected to the gear position indicator 22 provided on the instrument panel. Then, the signal of the key switch 17, the position signal of the position switch 18 of the shift lever 11, the signal of the clutch pedal switch 19 and the signal of the vehicle speed sensor 20 are sent to the control unit 12, and a command signal is sent from the control unit 12 to the magnetic valve 16 and the gear shift unit. 21 and gear position 22
To drive and control these.
第４図は、本考案の一実施例の操作手順を示したフロー
チャートを示したものである。FIG. 4 is a flow chart showing the operation procedure of an embodiment of the present invention.
ドライバーがシフト操作を行なうと、シフトレバー１１
の指示にしたがってコントロールユニット１２はドライ
バー１１のシフト指示段を検出し、ギヤシフトユニット
２１にギヤ入れ，ギヤ抜きのセレクト指令を行なう。そ
してギヤセットの完了をギヤシフトユニット２１のポジ
ションスイッチで検出し、クラッチカットオフバルブ用
のマグネチックバルブ１６を一定時間（例えば２秒毎５
０ミリ秒間）ＯＮしてクラッチブースタ６のエアシリン
ダ１３内のエアを若干排出させる。このことによってク
ラッチペダル８の踏力が増大し、ドライバー１１はギヤ
が入ったこと又はギヤが抜けたことを感知することがで
きる。即ちクラッチペダル８の踏力がわずかでも重くな
れば、それを感知してギヤセットが完了し又は抜けたこ
とを知ることができる。そのままクラッチペダル８を踏
みつづけているとペダル踏力は再び元の踏力に戻る。従
ってクラッチペダル８を踏みつづけていることに何等支
障はない。When the driver performs a shift operation, the shift lever 11
The control unit 12 detects the shift instruction stage of the driver 11 in accordance with the instruction, and issues a select command to the gear shift unit 21 to engage or disengage the gear. Then, the completion of the gear set is detected by the position switch of the gear shift unit 21, and the magnetic valve 16 for the clutch cutoff valve is kept for a fixed time (for example, every 2 seconds 5 seconds).
It is turned on (for 0 milliseconds) to slightly discharge the air in the air cylinder 13 of the clutch booster 6. As a result, the pedaling force of the clutch pedal 8 is increased, and the driver 11 can detect that the gear is engaged or disengaged. That is, if the pedaling force of the clutch pedal 8 becomes even heavier, it can be sensed to know that the gear set is completed or disengaged. If the clutch pedal 8 is continuously depressed as it is, the pedal effort returns to the original pedal effort again. Therefore, there is no problem in keeping pressing the clutch pedal 8.
第５図は、本考案の他の実施例を示したものである。FIG. 5 shows another embodiment of the present invention.
この実施例は、マスタシリンダ７からクラッチ倍力装置
（クラッチブースタ）６に至る油圧回路８に油溜り室２
３を設け、その油溜り室２３内にスプリング２４を介し
てピストン２５を内蔵し、油溜り室２３に３ｗａｙのマ
グネチックバルブ２６を介してエア回路２７を接続して
エアリザーバから圧縮空気を供給し、シフト操作時油溜
り室２３内に油を圧送するよう制御するクラッチペダル
操作踏力を増大させる制御手段が設けられているもので
ある。In this embodiment, an oil sump chamber 2 is provided in a hydraulic circuit 8 extending from a master cylinder 7 to a clutch booster (clutch booster) 6.
3, a piston 25 is built in the oil sump chamber 23 via a spring 24, and an air circuit 27 is connected to the oil sump chamber 23 via a 3-way magnetic valve 26 to supply compressed air from an air reservoir. Control means for increasing the clutch pedal operation pedal force for controlling the oil to be pumped into the oil sump chamber 23 during the shift operation is provided.
第６図は、本考案の更に他の実施例を示したものであ
る。FIG. 6 shows still another embodiment of the present invention.
この実施例は、ハイドロリンクシリンダ２８内にハイド
ロピストン２９を内蔵し、そのハイドロピストン２９に
接合自在にクラッチ操作部材５側に設けたピストン３０
との間にエアリザーバに接続するエア回路３１を接続
し、そのエア回路３１の途中に３ｗａｙのマグネチック
バルブ３２を設け、エアリザーバから圧縮空気を両ピス
トン２９，３０間に供給するよう制御するクラッチペダ
ル操作踏力を増大させる制御手段が設けられたものであ
る。In this embodiment, a hydro piston 29 is built in a hydro link cylinder 28, and a piston 30 is provided on the clutch operating member 5 side so as to be joined to the hydro piston 29.
A clutch pedal that connects an air circuit 31 connected to an air reservoir between the two and a three-way magnetic valve 32 in the middle of the air circuit 31 and supplies compressed air from the air reservoir between the pistons 29 and 30. The control means for increasing the pedal effort is provided.
これらいずれの実施例においてもコントロールユニット
１２からの変速完了信号に基づきクラッチペダル操作踏
力を増大させる制御手段により一定時間踏力を増大する
ことによってドライバーはギヤが入ったこと又はギヤが
抜けたことが感知できる。In any of these embodiments, the driver senses that the gear is engaged or disengaged by increasing the pedaling force for a certain period of time by the control means for increasing the clutch pedal operating pedaling force based on the shift completion signal from the control unit 12. it can.
以上述べた如く本考案によれば、ギヤ操作の際、クラッ
チペダル操作踏力を増大させる制御手段により一定時間
踏力を増大させることによってドライバーはギヤが入っ
たこと及びギヤが抜けたことを感知でき、一方の手でシ
フトレバーをギヤセット完了まで押し付ける必要はなく
なり、安全性が確保される。また速いシフト操作をする
際にクラッチペダル戻しタイミングが正確に掴むことが
できる。As described above, according to the present invention, at the time of gear operation, the driver can detect that the gear is engaged or disengaged by increasing the pedal effort for a certain time by the control means for increasing the clutch pedal operation pedal effort. There is no need to press the shift lever with one hand until the gear setting is completed, ensuring safety. Also, when performing a fast shift operation, the clutch pedal return timing can be accurately grasped.
第１図は本考案の一実施例の構成図、第２図はそのブロ
ック図、第３図は本考案の一実施例の要部断面図、第４
図は本考案の一実施例のフローチャート、第５図は本考
案の他の実施例の要部断面図、第６図は本考案の更に他
の実施例の要部断面図である。 ６……クラッチブースタ（クラッチ倍力装置） ７……マスタシリンダ ８……油圧回路 ９……クラッチペダル １１……シフトレバー １２……コントロールユニット １５，２７，３１……エア回路 １６，２６，３２……マグネチックバルブ ２１……ギヤシフトユニット ２３……油溜り室 ２８……ハイドロリンクシリンダ ２９……ハイドロピストン ３０……ピストン。FIG. 1 is a block diagram of an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a block diagram thereof, and FIG. 3 is a sectional view of an essential part of an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a flow chart of an embodiment of the present invention, FIG. 5 is a sectional view of an essential part of another embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a sectional view of an essential part of yet another embodiment of the present invention. 6 ... Clutch booster (clutch booster) 7 ... Master cylinder 8 ... Hydraulic circuit 9 ... Clutch pedal 11 ... Shift lever 12 ... Control unit 15, 27, 31 ... Air circuit 16, 26, 32 ...... Magnetic valve 21 ...... Gear shift unit 23 ...... Oil reservoir 28 ...... Hydro link cylinder 29 ...... Hydro piston 30 ...... Piston
Claims (4)
断接を行ないシフトレバーの操作によるコントロールユ
ニットからの電気信号に基づきギヤシフトユニットを制
御してギヤシフトを行なう変速機の操作装置において、
上記コントロールユニットからの変速完了信号に基づき
クラッチペダル操作踏力を増大させる制御手段を備えた
ことを特徴とする変速機の操作装置。1. A transmission operating device for performing gear shifting by controlling a gear shift unit based on an electric signal from a control unit by operating a shift lever by engaging and disengaging a clutch by operating a clutch pedal,
An operation device for a transmission, comprising: a control means for increasing a clutch pedal operation pedal force based on a shift completion signal from the control unit.
手段は変速完了信号に基づきクラッチ倍力装置のエアシ
リンダ内の圧縮エアを排出するよう制御する手段である
請求項１記載の変速機の操作装置。2. The operating device for a transmission according to claim 1, wherein the control means for increasing the clutch pedal operating force is a means for controlling so as to discharge the compressed air in the air cylinder of the clutch booster based on the shift completion signal. .
手段は、マスタシリンダからクラッチ倍力装置に至る油
圧回路に油溜り室を設け、変速完了信号に基づき油溜り
室へ油を圧送するよう制御する手段である請求項１記載
の変速機の操作装置。3. A control means for increasing the clutch pedal operation pedal force is provided with an oil sump chamber in a hydraulic circuit from the master cylinder to the clutch booster, and controls so as to pump oil to the oil sump chamber based on a shift completion signal. The operation device for a transmission according to claim 1, which is a means.
手段は、変速完了信号に基づきハイドロリンクピストン
とそのハイドロリンクピストンに接合自在にクラッチ操
作部材側に設けたピストンとの間に圧縮空気を供給する
よう制御する手段である請求項１記載の変速機の操作装
置。4. A control means for increasing a clutch pedal operation pedal force supplies compressed air between a hydro link piston and a piston provided on the clutch operation member side so as to be freely joined to the hydro link piston based on a shift completion signal. The operating device for a transmission according to claim 1, which is means for controlling the transmission.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12125588U JPH0613001Y2 (en) | 1988-09-16 | 1988-09-16 | Transmission operating device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12125588U JPH0613001Y2 (en) | 1988-09-16 | 1988-09-16 | Transmission operating device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0241829U JPH0241829U (en) | 1990-03-22 |
| JPH0613001Y2 true JPH0613001Y2 (en) | 1994-04-06 |
Family
ID=31368097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12125588U Expired - Lifetime JPH0613001Y2 (en) | 1988-09-16 | 1988-09-16 | Transmission operating device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0613001Y2 (en) |
-
1988
- 1988-09-16 JP JP12125588U patent/JPH0613001Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0241829U (en) | 1990-03-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6098530B2 (en) | Clutch control device | |
| JPH09324852A (en) | Transmission controller for vehicular transmission | |
| JPH0613001Y2 (en) | Transmission operating device | |
| JPH0480253B2 (en) | ||
| JP2585682Y2 (en) | Clutch control device | |
| JPH11241734A (en) | Vehicle with automatically controlled clutch | |
| JPH03105755U (en) | ||
| JP2545595Y2 (en) | Transmission shift control device | |
| JP2652634B2 (en) | Clutch control method | |
| JPH0930283A (en) | Gear input perception device | |
| JPH0512506Y2 (en) | ||
| JPH0122976Y2 (en) | ||
| JPH10287150A (en) | Transmission for vehicle | |
| JPH0749077Y2 (en) | Clutch operating device | |
| JP2591680Y2 (en) | Automatic transmission for vehicles | |
| JP2555435Y2 (en) | Braking force holding device | |
| JPH0419238Y2 (en) | ||
| JPH087153Y2 (en) | Automatic transmission for vehicle | |
| JP2532883Y2 (en) | Automatic clutch device for vehicles | |
| KR19990015171A (en) | Automotive clutch system | |
| JPS61157445A (en) | Clutch control device | |
| KR100385519B1 (en) | Brake Control System of Automobile Loaded Auto-Transmission | |
| JPS5997325A (en) | Method of adjusting operating position of clutch | |
| JPH0874880A (en) | Clutch operating device | |
| JPS6396944U (en) |