JPH0612853U - Propeller shaft balance adjustment structure - Google Patents
Propeller shaft balance adjustment structureInfo
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- JPH0612853U JPH0612853U JP5061592U JP5061592U JPH0612853U JP H0612853 U JPH0612853 U JP H0612853U JP 5061592 U JP5061592 U JP 5061592U JP 5061592 U JP5061592 U JP 5061592U JP H0612853 U JPH0612853 U JP H0612853U
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- shaft
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 プロペラシャフトのバランス調整を車載状態
においても容易かつ正確に行なう。
【構成】 プロペラシャフト（１）端部のヨーク（６
２）にバランスリング（６４）を取り付けるとともに、
バランスリング（６４）にタップ穴（６４ｂ）を形成
し、このタップ穴（６４ｂ）にバランス調整用ボルト
（６５）取り付け可能に構成する。
(57) [Summary] [Purpose] Balance the propeller shafts easily and accurately even in a vehicle. [Constitution] The yoke (6) at the end of the propeller shaft (1)
Attach the balance ring (64) to 2),
A tap hole (64b) is formed in the balance ring (64), and the balance adjusting bolt (65) can be attached to the tap hole (64b).
Description
【０００１】[0001]
本考案は、プロペラシャフトのバランス調整構造，特に車載状態でプロペラシ ャフトのアンバランスを調整することができるプロペラシャフトのバランス調整 構造に関するものである。 The present invention relates to a propeller shaft balance adjusting structure, and more particularly to a propeller shaft balance adjusting structure capable of adjusting an unbalance of a propeller shaft in a vehicle.
【０００２】[0002]
従来、この種のプロペラシャフトのバランス調整構造としては、特開平３−１ ６３２０号公報等に開示されたものが知られている。これは、プロペラシャフト 本体の端部にヨークを嵌合させるとともに、この嵌合部分に締付けリングを装着 した後、この締付けリングの一部を取り除くことにより、プロペラシャフトのア ンバランスを調整せんとするものである。 Conventionally, as a balance adjusting structure for this type of propeller shaft, one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 3-16320 is known. This is because the yoke is fitted to the end of the propeller shaft body, the tightening ring is attached to this fitting part, and the part of this tightening ring is removed to adjust the imbalance of the propeller shaft. To do.
【０００３】[0003]
しかしながら、上記構造から成る従来のバランス調整構造にあっては、ヨーク の嵌合部分に装着される締付けリングの取り除き箇所を切除するには特殊な工具 を必要とし、切除作業が面倒であるばかりか、工具の使用に熟練を要する。また 、この切除作業を容易にするために締付けリングの板厚を薄くすることも考えら れるが、これではプロペラシャフトのアンバランスを十分に調整しきれないとい う問題も生じている。 However, in the conventional balance adjusting structure having the above-mentioned structure, a special tool is required to cut off the removal part of the tightening ring mounted on the fitting part of the yoke, and the cutting work is not only troublesome. However, skill is required to use the tool. Also, it is conceivable to reduce the thickness of the tightening ring in order to facilitate this excision work, but this also causes a problem that the imbalance of the propeller shaft cannot be adjusted sufficiently.
【０００４】 本考案は、かかる従来構造に起因する問題点を解消するために提案されたもの で、プロペラシャフトのバランス調整を容易かつ正確に行ない得るプロペラシャ フトのバランス調整構造を提供することを目的とする。The present invention has been proposed in order to solve the problems caused by the conventional structure, and provides a balance adjusting structure for a propeller shaft capable of easily and accurately adjusting the balance of a propeller shaft. To aim.
【０００５】[0005]
かかる目的を達成するため、本考案は、プロペラシャフト端部にバランスリン グを取り付けるとともに、このバランスリングに複数個の穴を形成し、この穴に 所定の質量バランス調整用ボルトを取り付け可能にしたことを特徴とする。 In order to achieve such an object, the present invention attaches a balance ring to the end portion of the propeller shaft, forms a plurality of holes in the balance ring, and allows a predetermined mass balance adjusting bolt to be attached to the hole. It is characterized by
【０００６】[0006]
本考案は、上記構造をとることにより、バランス調整用のボルトを取り付ける だけで調整が可能であるから、車載状態においても容易かつ正確にプロペラシャ フトのアンバランスを調整することができる。 According to the present invention, by adopting the above structure, the adjustment can be made only by attaching the bolts for adjusting the balance, so that the imbalance of the propeller shaft can be easily and accurately adjusted even in the vehicle mounted state.
【０００７】[0007]
以下、図面に示した実施例にもとづき、本考案に係るプロペラシャフトのバラ ンス調整構造について説明する。 Hereinafter, a balance adjusting structure for a propeller shaft according to the present invention will be described based on an embodiment shown in the drawings.
【０００８】 図１は、本考案に係るプロペラシャフトのバランス調整構造を示す一部を破断 した側面図であるが、プロペラシャフト１は、第１ジョイント２、第１軸３、第 ２ジョイント４、第２軸５および第３ジョイント６から構成され、これらを連続 的に連結し、かつ、第１軸３と第２ジョイント４間にセンターベアリング７が相 対回転自在に嵌装されており、全体として動力が伝達されるようになっている。FIG. 1 is a partially cutaway side view showing a balance adjusting structure for a propeller shaft according to the present invention. The propeller shaft 1 includes a first joint 2, a first shaft 3, a second joint 4, It is composed of a second shaft 5 and a third joint 6, which are continuously connected to each other, and a center bearing 7 is fitted between the first shaft 3 and the second joint 4 so as to be rotatable relative to each other. Power is transmitted as.
【０００９】 第１ジョイント２にはラバーカップリングが用いられるが、本実施例における ラバーカップリングは、変速装置の出力軸（図示省略）とスプライン結合するシ ャフト２１を有する。また、シャフト２１側にボルト結合されるカラー２２と、 第１軸３側にボルト結合されるカラー２３とがそれぞれ３個づつ同一平面内にお いて環状かつ交互に配置され、そして、互いに隣接するカラー２２および２３の 間に弾性コード２４が巻回されるとともに、カラー２２，２３および弾性コード ２４を弾性体２５によって囲繞した構造となっている。シャフト２１と第１軸３ との突き合わせ端部には、シャフト２１側に設けられた球面軸受２６により、第 １軸３側に設けられたセンターリングシャフト２７を揺動自在に支持するセンタ ーリング機構が形成されている。A rubber coupling is used for the first joint 2, and the rubber coupling in the present embodiment has a shaft 21 that is spline-coupled to an output shaft (not shown) of the transmission. Further, three collars 22 bolted to the shaft 21 side and three collars 23 bolted to the first shaft 3 side are annularly and alternately arranged in the same plane and adjacent to each other. An elastic cord 24 is wound between the collars 22 and 23, and the collars 22 and 23 and the elastic cord 24 are surrounded by an elastic body 25. A centering mechanism for swingably supporting a centering shaft 27 provided on the first shaft 3 side by a spherical bearing 26 provided on the shaft 21 side at the abutting end of the shaft 21 and the first shaft 3. Are formed.
【００１０】 センターベアリング７は回転するシャフトを支持する軸受７１を有し、軸受７ １は弾性支持体７２を介しブラケット等により車体のクロスメンバに弾性的に支 持される。The center bearing 7 has a bearing 71 that supports a rotating shaft, and the bearing 71 is elastically supported on a cross member of the vehicle body by a bracket or the like via an elastic support 72.
【００１１】 また、第２および第３のジョイント４および６は、十字状のジャーナル４１， ６１を二又状の対のヨーク４２，６２間に連結したカルダンジョイントが用いら れている。The second and third joints 4 and 6 are cardan joints in which cross-shaped journals 41 and 61 are connected between a pair of bifurcated yokes 42 and 62.
【００１２】 このように構成されたプロペラシャフト１は、第１ジョイント２が変速装置の 出力軸に、また、第３ジョイント６が終減速装置の入力軸に、それぞれ連結され 、駆動力を伝達することになる。In the propeller shaft 1 configured as described above, the first joint 2 is connected to the output shaft of the transmission, and the third joint 6 is connected to the input shaft of the final reduction gear, to transmit the driving force. It will be.
【００１３】 図２は、図１におけるＡ部の拡大図、図３は図２のＢ−Ｂ矢視断面図であるが 、プロペラシャフト１の後端部に位置する第３ジョイント６の先端部には、二又 状のヨーク６２がプロペラシャフト１本体を構成するチューブ６３と突合わせ結 合されている。ヨーク６２にはバランスリング６４が圧入または溶接により確実 に固定され、バランスリング６４の側面６４ａには、プロペラシャフト１の軸方 向と平行にタップ穴６４ｂが形成されている。本実施例においては、円周上等ピ ッチで合計８個のタップ穴６４ｂが前後からバランス調整用ボルト６５を螺合で きるように形成されているが、タップ穴６４ｂのピッチを狭くして数を増加させ る程、最適位相でのバランス調整が可能となる。FIG. 2 is an enlarged view of a portion A in FIG. 1, and FIG. 3 is a sectional view taken along the line BB of FIG. A bifurcated yoke 62 is butt-joined to a tube 63 that constitutes the main body of the propeller shaft 1. A balance ring 64 is securely fixed to the yoke 62 by press fitting or welding, and a side surface 64a of the balance ring 64 is formed with a tap hole 64b parallel to the axial direction of the propeller shaft 1. In this embodiment, a total of eight tap holes 64b are formed on the circumference such that the balance adjusting bolts 65 can be screwed from the front and rear, but the pitch of the tap holes 64b is narrowed. As the number increases, the balance adjustment at the optimum phase becomes possible.
【００１４】 上記構造から成るプロペラシャフト１のバランスを調整するにあたっては、ま ずプロペラシャフト１のアンバランス量および位相角がフィールドバランサーを 用いて測定される。この測定結果にもとづき、測定したアンバランスと逆位相に あるタップ穴６４ｂを決定し、このタップ穴６４ｂにアンバランスを打ち消す質 量を有するバランス調整用ボルト６５を取り付け、バランス調整は完了する。In adjusting the balance of the propeller shaft 1 having the above structure, the unbalance amount and the phase angle of the propeller shaft 1 are first measured using a field balancer. Based on this measurement result, a tap hole 64b having a phase opposite to the measured unbalance is determined, and a balance adjusting bolt 65 having a quality that cancels the unbalance is attached to the tap hole 64b, and the balance adjustment is completed.
【００１５】 なお、タップ穴６４ｂに代えて貫通孔を形成し、この貫通孔にバランス調整ボ ルトを挿通し、ナットを用いて取付けるようにしてもよい。A through hole may be formed instead of the tap hole 64b, and a balance adjusting bolt may be inserted into the through hole and attached by using a nut.
【００１６】[0016]
以上説明したように、本考案に係るプロペラシャフトのバランス調整構造によ れば、バランスリングにバランス調整用ボルトを取り付けるだけでプロペラシャ フトのアンバランスが調整できるから、車載状態においてもバランスの調整を容 易かつ正確に行なうことができる。 As described above, according to the balance adjusting structure of the propeller shaft according to the present invention, the imbalance of the propeller shaft can be adjusted only by attaching the balance adjusting bolt to the balance ring, so that the balance adjustment can be made even in the vehicle. Can be done easily and accurately.
【００１７】 また、バランスリングの側面両側に設けられるタップ穴の数を増加するととも にバランス調整用ボルトの重量の種類をふやすことにより、最適位相での調整が 可能となる。Further, by increasing the number of tapped holes provided on both sides of the balance ring and increasing the weight of the balance adjusting bolt, it is possible to perform adjustment in the optimum phase.
【図１】本考案に係るプロペラシャフトのバランス調整
構造を示す一部を破断した側面図である。FIG. 1 is a partially cutaway side view showing a balance adjusting structure for a propeller shaft according to the present invention.
【図２】図１におけるＡ部の拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of part A in FIG.
【図３】図２におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along the line BB in FIG.
１ プロペラシャフト ６ 第３ジョイント ６２ ヨーク ６４ バランスリング ６４ｂ タップ穴 ６５ バランス調整用ボルト 1 Propeller shaft 6 Third joint 62 Yoke 64 Balance ring 64b Tap hole 65 Balance adjusting bolt
Claims (1)
を取り付けるとともに、このバランスリングに複数個の
穴を形成し、この穴に所定の質量バランス調整用ボルト
を取り付け可能にしたことを特徴とするプロペラシャフ
トのバランス調整構造。1. A propeller shaft characterized in that a balance ring is attached to an end portion of a propeller shaft, a plurality of holes are formed in the balance ring, and predetermined mass balance adjusting bolts can be attached to the holes. Balance adjustment structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5061592U JPH0612853U (en) | 1992-07-20 | 1992-07-20 | Propeller shaft balance adjustment structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5061592U JPH0612853U (en) | 1992-07-20 | 1992-07-20 | Propeller shaft balance adjustment structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0612853U true JPH0612853U (en) | 1994-02-18 |
Family
ID=12863884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5061592U Pending JPH0612853U (en) | 1992-07-20 | 1992-07-20 | Propeller shaft balance adjustment structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0612853U (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003042179A (en) * | 2001-07-27 | 2003-02-13 | Showa Corp | Fitting structure of testing shaft to balancer |
| WO2024057747A1 (en) * | 2022-09-14 | 2024-03-21 | 日立Astemo株式会社 | Power transmission shaft and propeller shaft |
-
1992
- 1992-07-20 JP JP5061592U patent/JPH0612853U/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003042179A (en) * | 2001-07-27 | 2003-02-13 | Showa Corp | Fitting structure of testing shaft to balancer |
| WO2024057747A1 (en) * | 2022-09-14 | 2024-03-21 | 日立Astemo株式会社 | Power transmission shaft and propeller shaft |
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